Порядок зажигания ваз нива инжектор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Альбом отсканирован. Ссылки с превьюшек ведут на открывающиеся в новом окне сканы страниц Альбома.

Лист 3. Содержание.

Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131

Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131)

Схема электрических соединений жгута проводов переднего в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131)

Схема электрических соединений жгута проводов заднего в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (21214)

Схема электрических соединений жгута проводов заднего в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (2131)

Схема электрическая принципиальная комбинации приборов автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131)

Назначение контактов колодок комбинации приборов автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131). Таблица 1

Элементы комбинации приборов автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131). Таблица 2

Лист 4. Схема электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе автомобиля семейства 4х4 (21214, 2131)

Лист 5. Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов панели приборов в сборе автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131)

1 - реле дополнительное;
2 - реле-прерыватель указателей поворота;
3 - реле стеклоочистителя;
4 - выключатель зажигания;
5 - выключатель аварийной сигнализации;
6 - реостат;
7 - переключатель света фар указателей поворота;
8 - переключатель очистителя и омывателя ветрового стекли;
9 - блок предохранителей основной;
10 - блок предохранителей дополнительный;
11 - комбинации приборов;
12 - выключатель наружного освещения;
13 - выключатель очистителя заднего стекла;
14 - выключатель обогрева заднего стекла;
15 - выключатель заднего противотуманного огня;
16 - переключатель электродвигателя отопителя;
17 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;
18 - электродвигатель отопителя;
19 - реле дальнего света фар;
20 - реле ближнего гнета фар:
21 - реле обогрева заднего стекла;
22 - реле заднего противотуманного огня:
23 - прикуриватель;
24 - датчик включения дифференциала;
25 - выключатель сигнала торможения;
26 - выключатель лампы света заднего хода;
27 - выключатель контрольной лампы ручного тормоза;
28 - осветитель;
29 - осветитель;
30 - колодка жгута панели приборов к жгуту переднему:
31 - колодка жгута панели приборов к жгуту переднему;
32 - колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
33 - колодка жгута панели приборов к жгуту заднему:
34 - колодка жгута панели приборов к жгуту заднему.

А1, А2 - точки заземления жгута проводов панели приборов.
A3 - точка заземления электродвигателя отопителя.
Жгут проводов панели приборов в сборе - 21214-3724030-60.
Провод соединения добавочного резистора и электродвигатели отопителя к сборе - 2105-3724040.

Лист 6. Схема электрических соединений жгута проводов системы зажигания в сборе автомобилей семейства LADA 4x4 (21214, 2131)

Лист 7. Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов системы зажигания в сборе автомобилей семейства LADA 4x4 (21214, 2131)

1 - контроллер;
2 - электровентилятор системы охлаждения двигателя правый;
3 - электровентилятор системы охлаждения двигателя левый;
4 - колодка жгута системы нажигания к жгуту проводов заднему (LADA4x4 (21214)); колодки жгута системы зажигания к жгуту проводов датчика уровня топлива (LADA 4x4 (2131));
5 - датчик кислорода управляющий;
6 - датчик кислорода диагностический;
7 - индикатор состояния системы;
8 - блок управления АПС-4;
9 - датчик фаз;
10 - датчик детонации;
11 - датчик неровной дороги;
12 - колодка диагностики;
13 - датчик скорости;
14 - регулятор холостого хода;
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 - датчик положения колончатого вала;
17 - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
18 - датчик массового расхода воздуха;
19 - датчик положения дроссельной заслонки;
20 - колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
21 - колодки жгута системы зажигания к жгуту проводов заднему и выключателю плафона освещения салона в стойке двери водителя;
22 - реле зажигания;
23 - реле электробензонасоса;
24 - реле электровентилятора левого;
25 - реле электровентилятора правого;
26 - катушка зажигания;
27 - свечи зажигания;
28 - форсунки;
29 - блок предохранителей ЭСУД;
30 - предохранитель цепи питания контроллера;
31 - клемма жгута системы зажигания к дополнительному реле стартера;.
32 - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок.

Al, A2 - к клемме "плюс" аккумуляторной батареи.
Bl, B2, ВЗ - точки заземления жгута системы зажигания.
Жгут проводов системы зажигания в сборе - 21214-3724026-97.
Жгут проводов форсунок в сборе - 21214-3724036.

Лист 8. Схема электрических соединений жгута проводов переднего в сборе автомобилей семейства 4х4 (21214, 2131)

Лист 9. Перечень элементов схемы электрических соединений жгута проводов переднего в сборе автомобилей семейства LADA 4x4 (21214, 2131)

1 - фара правая;
2 - дополнительное реле стартера;
3 - колодка жгута переднего к жгуту панели приборов;
4 - колодка жгута переднего к жгуту панели приборов;
5 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 - датчик контрольной лампы давления масла;
7 - сигнал звуковой;
8 - датчик уровня тормозной жидкости;
9 - фара левая;
10 - колодки жгута переднего и жгута подфарника и бокового указателя поворота правого
11 - колодки жгута переднего и электродвигателя стеклоочистители;
12 - электродвигатель стеклоочистителя;
13 - колодки жгута переднего брызговика и провода соединительного стартера;
14 - стартер;
15 - батарея аккумуляторная;
16 - генератор;
17
18 - электродвигатель омывателей;
19 - колодки жгута переднего и жгута подфарника и бокового указателя поворота левого;
20 - боковой указатель поворота правый;
21 - подфарник правый;
22 - подфарник левый;
23 - боковой указатель поворота левый.

A1, A2 - точки заземлении жгута проводов переднего.
A3 - точка заземления провода массы капота.
А4, А5 - точки заземления и провода соединительного двигатели с аккумуляторной батареей и корпусом.
Жгут проводов передний в сборе - 21214-3724010-71.
Жгут проводов подфарника и бокового указателя поворота правый в сборе - 21213-3724020.
Жгут проводов подфарника и бокового указателя поворота левый в сборе - 21213-3724021.
Жгут проводов соединительный аккумуляторной батареи и стартера в сборе - 21213-3724070-11.
Провод соединительный генератора и переднего жгута в сборе - 21214-3724068.
Провод соединительный стартера и переднего жгута в сборе - 2101-3724060.
Провод соединительный двигателя с аккумуляторной батареей и корпусом в сборе 21214-3724080-21.
Провод массы капота в сборе 21213-3724091.

Лист 10. Схема электрических соединений жгута проводов заднего в сборе автомобилей семейства 4х4 (21214)

1 - колодки жгута заднего к жгуту панели приборов;
2 - колодки жгута заднего к жгуту панели приборов;
3 - колодка жгута заднего к жгуту системы зажигания;
4 - включатель плафона освещения салона в стойке двери водителя;
5 - включатель плафона освещения салона в стойке двери пассажира;
6 - плафон освещения салона левый;
7 - плафон освещения салона правый;
8 - электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
9 - элемент от обогрева заднего стекла;
10 - дополнительный сигнал торможения;
11 - фонарь правый;
12 - фонарь левый;
13 - фонарь освещения номерного знака;
14 - фонарь освещения номерного знака;
15 - электродвигатель очистителя заднего стекла;
16 - электродвигатель омывателя заднего стекла.

А1 - точка заземления провода массы обогрева заднего стекла.
А2 - точка заземления фонаря правого.
A3 - точка заземлении фонаря левого.
А4 - точка заземлении жгуга проводов корпуса фонарей освещения
номерного знака.
А5-А8 - точки заземлении жгута проводов заднего в сборе.
Жгут проводов задний в сборе - 2I214-3724210-10.
Жгут проводов корпуса фонарей освещения номерного знака в сборе - 21214-3724214.
Провод массы обогрева заднего стекла 21214-3724094.

Лист 11. Схема электрических соединений жгута проводов заднего в сборе автомобилей семейства 4х4 (2131)

1 - колодка жгута заднего к жгуту панели приборов;
2 - колодка жгута заднего к жгуту панели приборов;
3 - включатель плафона освещения салона в стойке двери водителя;
4 - включатель плафона освещения салона в стойке правой передней двери;
5 - включатель плафона освещения салона в стойке правой задней двери;
6 - включатель плафона освещения салона в стойке левой задней двери;
7 - плафон освещения салона;
8 - колодки жгута заднего и жгута датчика уровня топлива;
9 - элемент обогрева заднего стекла;
10 - дополнительный сигнал торможения;
11 - фонарь правый;
12 - фонарь левый;
13 - электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива;
14 - колодка жгута заднего к жгуту системы зажигания;
15 - фонарь освещения номерного знака;
16 - фонарь освещения номерного знака;
17 - электродвигатель очистителя заднего стекла;
18 - электродвигатель омывателя заднего стекла.

А1 - точка заземления плафона освещения салона.
А2 - точка заземления провода массы обогрева заднего стекла.
A3 - точка заземления фонаря правого.
А4 - точка заземления фонаря левого.
А5 - точка заземления жгута проводов датчика уровня топлива в сборе.
А6 - точка заземления жгута проводов корпуса фонарей освещения номерного знака.
А7 - точка заземления жгута проводов заднего в сборе. Жгут проводов корпуса фонарей освещения номерного знака в сборе -21214-3724214.
Жгут проводов датчика уровня топлива в сборе - 2131-3724037 Жгут проводов задний в сборе - 2131-3724210-20. Провод массы обогрева заднего стекла 21214-3724094.

Лист 12. Приложение А. Схема электрическая принципиальная комбинации приборов автомобилей семейства Лада 4х4 (21214, 2131)

Лист 13. Продолжение Приложения А. Назначение контактов колодок комбинации приборов автомобилей семейства LADA 4X4 (21214, 2131)

В системе зажигания (рис. 1) применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т. к. управление зажиганием полностью электронное.

Рис. 1. Система зажигания ВАЗ-21214.
1 – аккумуляторная батарея, 2 – реле главное, 3 – выключатель зажигания, 4 – свечи, 5 – модуль зажигания, 6 – контроллер, 7 – датчик положения коленчатого вала, 8 – задающий диск, Е – устройства согласования.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй – с бокового на центральный.

Управление зажиганием осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.

Система зажигания имеет следующие четыре цепи

Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров.
Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "В" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 1-4.

Цепь управления зажиганием 2 и 3 цилиндров.
Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "А" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 2-3.

Модуль зажигания.
Модуль зажигания (рис. 2) содержит две катушки зажигания и два мощных транзисторных вентиля для коммутации первичных обмоток катушек зажигания. Контроллер управляет модулем, подавая сигналы по цепям управления зажиганием "1-4" и "2-3". В случае неисправности любого элемента модуля зажигания необходимо заменять весь узел в сборе.

Рис. 2. Модуль зажигания.

Цепь питания.
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт "D" модуля зажигания.

Цепь массы.
Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С" модуля зажигания.

Снятие модуля зажигания

1. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку жгута проводов от модуля зажигания.
3. Отсоединить провода свечей зажигания.
4. Снять модуль зажигания, отвернув гайки крепления.

Установка модуля зажигания

1. Установить модуль зажигания на кронштейн на двигателе и закрепить гайками, затягивая их моментом 3,3. 7,8 Н . м.
2. Присоединить провода свечей зажигания.
3. Подсоединить жгут проводов.
4. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи.

Отсканировал и обработал Володюшка, 12.01.03.

Модуль зажигания существует для инжекторных нив в двух модификациях. Старого образца и нового образца. В старом варианте: разъем на 4 контакта и большая существенная масса, устанавливались на нивах первого образца. Нового образца: разъем имеет 3 контакта и малую массу.

Модуль зажигания старого образца

Модуль старого образца производит достаточно известная, немецкая фирма Huco. Устанавливается на автомобили с системой ЭБУ Бош 7.0. Преимущественно до 2008г.

Модуль зажигания нового образца

Модуль зажигания нового образца, как я уже говорил выше фирма Бош, правда в отличие расходомера который производится в германии, данное изделие делается в Бразилии. Но Бош, он и в Африке Бош ))) Что заметил нивоводский народ после установки данных модулей зажигания?

Частый вопрос: модули зажигания достаточно похожи, как определить что стоит на машине?

Ответ: Посмотрите на входной разъем модуля. Если к нему подходит 4 проводочка — перед вами старый вариант. Если 3 проводочка — новый.

Сегодня занимался небольшим ремонтом двигателя, необходимо было совместить метки ВМТ на РВ и КВ. Решил оставить здесь запись, что бы самому не забыть)), а может кому то еще пригодится.
Метка на РВ, она одна такая.

Есть еще крепление отметчика датчика фаз, это нам не надо.

На демпфере КВ немного сложней, в виду труднодоступности (если не снят радиатор). Но посмотрев на снятый шкив, все становится понятно. Можно на ощупь найти место без зуба и против часовой стрелки отсчитать 20 зубьев, там и искать метку.

А так в реальной обстановке. Напротив метки можно маркером поставить риску, будет хорошо видно.

Для ее поиска ничего снимать дополнительно не надо, рука пролазит свободно, довернуть шкив до положения, когда можно удобно нарисовать риску. Ну и в заключении, проще сначала выставить метку на звездочке РВ а потом искать метку на демпфере, будет где то рядом с датчиком коленвала(ДПКВ). Поскольку за один оборот РВ, коленвал делает два оборота, то искать надо в районе +- 5 зубьев.

Самостоятельно выставляем метки ГРМ на Ниве Газораспределительная

Шевроле система любого двигателя должна правильно работать. Если в её работе возникают неполадки, ведёт это к преждевременному износу мотора и многочисленным Для. поломкам точной регулировки ГРМ используются метки специальные, в соответствии с которыми выставляются валы в правильном. О двигателе выставлении меток на автомобиле Шевроле расскажем мы и Нива в этой статье.

Для чего метки выставляются цепи ГРМ

В двигателе любого автомобиля легкового есть 2 вала: распределительный и коленчатый. В машин большинстве они соединены ременной передачей. На Шевроле автомобиле Нива это передача цепная, цепь причём там используется однорядная. Преимущества системы такой налицо: цепь, в отличие от ремня, проскальзывает не никогда на шкивах и служит гораздо дольше. тем с Вместе цепь со временем может растянуться, а звёздочках на зубцы валов могут износиться или сломаться даже. Это приведёт к рассинхронизации работы коленвала и распредвала. Их работа не будет слаженной, так двигатель что может выйти из строя. Поэтому регулировке при или замене цепи ГРМ важно очень выставлять валы двигателя в соответствии с шкивах на метками и корпусе ГРМ. Сделать это так, непросто как, во-первых, метки располагаются в местах труднодоступных, а во-вторых, выставлять их нужно очень так, точно как цепь, в отличие от традиционного невозможно, ремня будет слегка натянуть в случае Как.

необходимости выставить на Шевроле Нива инжектор (с Автомобиль)

фото устанавливается на смотровую яму. Под колёса задние подкладываются противооткатные башмаки, включается тормоз ручной.
Капот автомобиля открывается, откручивается и вентилятор извлекается. Радиатор также откручивается и аккуратно сторону в отодвигается (охлаждающую жидкость оттуда сливать Открывается).
необязательно доступ к клапанной крышке двигателя.

Её откручиваются крепления рожковым ключом, затем она снимается аккуратно. Появляется доступ к цепи ГРМ и звёздочке верхней распредвала. Шкив вала вращается ключом специальным до тех пор, пока метка на распредвала звёздочке не совместится с выступом на корпусе ГРМ.
корпусе на Метка ГРМ совмещена с меткой на звёздочке Если

Метка на коленвала звёздочке точно совмещена с сердечником ДПКВ

звёздочку на Теперь коленвала устанавливается стопорная шайба и болт крепёжный, который до конца не затягивается. Коленвал с ключа помощью поворачивается на 3–4 полных оборота, при тщательно этом отслеживается совпадение как верхней, нижней и так метки. Если после нескольких расхождений оборотов нет, крепёжные болты на обеих затягиваются звёздочках, стопорные шайбы устанавливаются на штатные Регулировка. места меток ГРМ на этом заканчивается и обратная производится сборка всех узлов двигателя.

неправильной Последствия установки и регулировки

Появляются характерные щелчки посторонние в двигателе, которые становятся громче увеличении при скорости машины.
Двигатель работает даже нестабильно на холостых оборотах.
Время разгона значительно машины увеличивается, поскольку двигатель плохо нажатие на реагирует педали газа.
Набор скорости рывками идёт, в ходе этого из выхлопной трубы вылетать могут клубы чёрного дыма.
Износ многократно клапанов ускоряется, а если рассинхронизация валов велика слишком, клапана деформируются, а их гнёзда разбиваются.
регулировка Неверная может привести и к обрыву цепи Она. ГРМ, в свою очередь, может пробить сломать, радиатор вентилятор и другие части двигателя.
постоянно Двигатель перегревается, при этом расход масла моторного и антифриза может значительно возрасти.

видно Как из этой статьи, правильно выставленные ГРМ метки — залог долгой и бесперебойной работы Ничего. двигателя сложного в этом нет, сделать сможет это даже начинающий автолюбитель. Важно не соблюдать, торопиться указанную выше последовательность действий, а нужно ещё постараться не уронить стопорные шайбы поддон в звёздочек двигателя. Потому что достать их будет оттуда очень непросто.

Давно канули в лету те времена, когда с конвейера сошел первый в мире автомобиль. Он был оборудован новой системой впрыска. Производство этих машин сегодня увеличился в 10-20 раз. Как вы поняли, речь идет об авто с инжекторными системами. Узнаем, как выставить угол опережения зажигания на инжекторе.

Сегодня 80 процентов людей становятся владельцами именно таких авто. Поэтому умение настроить систему зажигания расценивается, как очень важное преимущество. Оно позволит всегда оставаться на ходу, экономить деньги на услуги ремонтников и топливо.

Инструменты и диагностика

Инструменты – важная часть любой работы. Они понадобятся для выполнения корректировки процесса выставления УОЗ. В число обязательных инструментов входят отвертки, измерительный прибор, ключи и желательно ноутбук со специально установленной программой, предназначенной для проведения диагностики силовых агрегатов инжекторного типа.

Для начала следует знать, что на инжекторном двигателе за управление автомобилем отвечает электроника. Она находится в подчинении головы – компьтерной системы. Провести тестинг качества всех составляющих инжекторной системы – первое, что нужно сделать.

Вот как это делается:

включается зажигание;
проверяется подача горючего электробензонасосом (должны идти характерные звуки активации насоса, осуществляющего закачку).

Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.

Следует также обратить внимание на щиток приборов, на котором возможно сигнализирует индикатор. Если это так, то нужно подключить к системе БК ноутбук со специальной программой. Он поможет провести анализ ошибок и вывести их в виде списка.

Если на данном этапе неполадки не выявлены, то пора завести ДВС. На функционирующем моторе проверяется в первую очередь дроссельный узел.

Вот как это делается:

сначала проводится внешний осмотр датчика, который отвечает за положение заслонки;
затем тестируется состояние проводки;
если все в порядке, не будет лишним измерить вольтаж всей цепи и датчика, используя измерительный прибор;
полученные значения нужно сравнить со стандартными показателями, указанными в мануале по ремонту ТС.

Нормальным токовым значением можно считать показатель, находящийся в пределах 0,45-0,55V. Значение тока не должно превышать 12 V, а степень открытия дроссельной заслонки – составлять не больше 1%. Если замечены отклонения, то нужно настроить дроссельный привод так, чтобы он закрывал заслонку целиком.

Далее нужно выжать педаль газа до упора, заново измерив показатели уже так. Уровень открытости заслонки должен равняться 90%. Что касается вольтажа датчика – напряжение обязано равняться 4,5 V.

Настройка дроссельного привода считается важным этапом работы, включенной в диагностику. Она позволяет одновременно и налаживать узел, и проверить соответствие значений.

Для того чтобы отрегулировать привод нужно:

отключить РДПВ (датчик, отвечающий за добавочные потоки воздуха);
наполовину открыть дроссель;
осуществить настройку так, чтобы заслонка целиком закрывала отверстие.

Зажигание: позднее и раннее

Какое зажигание лучше? Опытный автомобилист или эксперт сразу скажет: оптимальное. А само по себе позднее или ранее зажигание уже крайности, способные доставить автовладельцу немало головной боли.

Стабильность функционирования инжекторного двигателя напрямую зависит от грамотно проведенной регулировки системы зажигания. Это поможет повысить мощность ДВС, уменьшить расход горючего, улучшить отдачу.

В идеале на 4-тактных ДВС ТВС обязана воспламеняться в конце такта сжатия. Это означает, что топливо должно загореться в тот самый момент, когда поршень уже доходит до ВМТ. Обусловлен данный процесс нюансом того, что ТВС нужно конкретное время для сжигания, после чего образовавшаяся сила толкнет поршень вниз.

Так вот, позднее или раннее зажигание подразумевает задержку или опережение срабатывания вышеописанного процесса. Говоря иначе, система зажигания настроена так, что искра образуется и воспламеняет ТВС не в оптимальный для этого момент. Это происходит раньше или позже.

Определить не оптимальность выставленного зажигания несложно. Сбои в работе двигателя, наблюдаемые периодически, этому свидетельство. Также можно изучить основные признаки, которые определяют неверно выставленное зажигание.

Если налицо неустойчивая работа силового агрегата в режиме ХХ.
Пуск ДВС явно затруднен.
Увеличился расход горючего.
Отзывчивость педали акселератора не впечатляет, как раньше.
Двигатель часто перегревается, наблюдается детонация.
Падает мощность силового агрегата, он теряет приемистость.

Кроме того, неправильно выставленный УОЗ приводит к возникновению хлопков, отдающих в систему впуска. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с кривым УОЗ непрактична, ведет к более серьезным неполадкам силового агрегата. Особенно это опасно, если заметна детонация.

Симптомы и признаки раннего зажигания	Симптомы и признаки позднего зажигания
Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов).	Потеря мощности.
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).	Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).	Повышенный расход топлива.
Увеличенный расход топлива.	Перегрев двигателя (может вообще заклинить).

Сложность определения зажигания на инжекторных ДВС связана с тем, что все упирается в электронику. Решать проблему в данном случае нужно не механическим вмешательством, а путем настройки и программирования ЭБУ.

Примечательно, что на подержанных автомобилях со временем в памяти ЭБУ накапливаются различные ошибки. Последние способны провести к сбоям прошивки и неправильному функционированию систем двигателя и зажигания. Для выявления и сброса найденных ошибок потребуется, как и говорилось выше, использовать специальное программное оборудование.

Выставление УОЗ своими силами

Величина УОЗ зависит непосредственно от амплитуды вращения кривошипного вала. Чем выше частота вращения, тем на более ранний момент следует выставлять УОЗ. В противном случае будет наблюдаться снижение мощности, перегрев и преждевременный выход из строя ДВС.

Итак, начинается работа с подготовки ключей и индикатора. Некоторые специалисты рекомендуют обзавестись также специальным корректором УОЗ, позволяющим выставить данную характеристику автоматически.

ВР или вакуумный регулятор внедряют в систему для того чтобы максимально автоматизировать регулировку УОЗ. ВР самостоятельно изменяет угол, в зависимости от той или иной нагрузки.

Например, если силовой агрегат функционирует в режиме ХХ, регулятор ВУ поворачивает диск трамблера в сторону позднего зажигания. И наоборот, стоит нагрузке повыситься, возникает разряжение, ВР крутит трамблер обратно.

В принципе, на современном инжекторном автомобиле система автоматически настраивается. Однако не редки ситуации, когда заводские настройки сбиваются, и приходится УОЗ выставлять вручную. Но в любом случае, и это подтвердит любой специалист, прежде надо удостовериться в том, что такая регулировка необходима.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Рис. 1. Система зажигания ВАЗ-21214.
1 - аккумуляторная батарея, 2 - реле главное, 3 - выключатель зажигания, 4 - свечи, 5 - модуль зажигания, 6 - контроллер, 7 - датчик положения коленчатого вала, 8 - задающий диск, Е - устройства согласования.

Система зажигания имеет следующие четыре цепи

Рис. 2. Модуль зажигания.

Цепь массы.
Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С" модуля зажигания.

Снятие модуля зажигания

Установка модуля зажигания

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем бесконтактная. Она состоит из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, свечей зажигания, выключателя зажигания с реле зажигания типа 113.3747-10 и проводов высокого напряжения.

Система зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива и ВАЗ-21214 Лада 4х4, устройство, конструкция, принцип работы, электрическая схема, каталожные номера деталей.

Цепь питания первичной обмотки катушки зажигания прерывается электронным коммутатором. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика, расположенного в датчике-распределителе.

Электрическая схема системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Устройство системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива с карбюраторным двигателем.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Датчик-распределитель 3810.3706 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Четырехискровой, неэкранированный, с вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Со встроенным микроэлектронным датчиком управляющих импульсов. Датчик-распределитель выполняет две основные функции:

— Распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
— Задает момент искрообразования в зависимости от его начальной установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель.

Наименование и каталожные номера элементов датчика-распределителя системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2131-01 с карбюраторным двигателем.

Коммутатор системы зажигания.

В системе зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива используются следующие типы коммутаторов:

— 3620.3734.
— 76.3734.
— RT1903.
— PZE4022.
— К563.3747.

Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания, размыкая цепь питания первичной обмотки катушки зажигания.

Блоки электронные системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-21217, ВАЗ-2131-01.

Катушка зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

В системе зажигания используются следующие типы катушек зажигания:

— 8352.12.
— 27.3705.
— 027.3705.
— 27.3705-01.

Катушки зажигания маслонаполненные, герметизированные с разомкнутым магнитопроводом.

Свечи зажигания и высоковольтные провода системы зажигания ВАЗ-21213 Лада Нива.

Свечи зажигания — А17ДВРМ или А17ДВРМ1 с помехоподавляющими резисторами сопротивлением 4-10 кОм. Высоковольтные провода с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м.

Выключатель (замок) зажигания ВК347 2101-3704000-11 на ВАЗ-21213 Лада Нива.

Включаемые цепи при различных положениях ключа в замке зажигания.

Особенности эксплуатации системы зажигания на Лада Нива.

На автомобиле ВАЗ-21213 Лада Нива применяется система зажигания высокой энергии с широким применением электроники. Поэтому, чтобы не получить травм и не вывести из строя электронные узлы, соблюдайте следующие правила.

Рекомендуем всегда возить в автомобиле катушку зажигания и коммутатор. Вероятность выхода из строя этих устройств довольно велика, а отремонтировать их или заменить чем то другим невозможно. При их повреждении двигатель пустить невозможно, но в то же время их замена очень проста. При крайней необходимости их можно заменить аналогичными элементами от другой модели автомобиля ВАЗ.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Система зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем входит в систему управления двигателем. Управляет системой зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Система зажигания состоит из:

— Модуля зажигания, установленного на специальном кронштейне на блоке цилиндров.
— Свечей зажигания.
— Проводов высокого напряжения.

В системе зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем применяется модуль зажигания, состоящий из одной или двух катушек зажигания высокой энергии. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок (в том числе и угла опережения зажигания), так как зажиганием управляет электронный блок.

Наименование и каталожные номера элементов системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

Модуль зажигания системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4, ВАЗ-2131-41 с инжекторным двигателем.

Принцип работы системы зажигания ВАЗ-21214 Лада 4х4 с инжекторным двигателем.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом холостой искры. Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3, и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах. В цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в обмотках катушек зажигания, ток искрообразования у одной свечи зажигания всегда протекает с центрального электрода на боковой, а у второй — с бокового на центральный.

— Частота вращения коленчатого вала.
— Нагрузка двигателя (массовый расход воздуха).
— Температура охлаждающей жидкости.
— Положение коленчатого вала.
— Наличие детонации.

Система зажигания имеет следующие четыре цепи

Рис. 2. Модуль зажигания.

Цепь массы.
Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С" модуля зажигания.

Снятие модуля зажигания

Установка модуля зажигания

Читайте также: