Порядок зажигания шевроле авео
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Головка блока цилиндров
Головка цилиндров (далее ГБЦ) изготовлена из алюминиевого сплава. На противоположных боках ГБЦ расположены впускные и выпускные отверстия. Свеча зажигания находится в центре каждой камеры сгорания.
Распределительный вал
Чугунный распределительный вал удерживается пятью опорами с подшипниками в алюминиевом корпусе распределительного вала, расположенном в верхней части головки цилиндра.
Коленчатый вал
Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников. Третий подшипник является радиально-упорным. Коренные подшипники смазываются при помощи масла, подаваемого под давлением в главную масляную магистраль левой стороны блока цилиндров.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Зубчатый ремень привода распределительного вала соединяет коленчатый вал и распределительный вал, поддерживая между ними синхронизацию вращения. Зубчатый ремень привода распределительного вала также приводит во вращение насос охлаждающей жидкости. Зубчатый ремень привода распределительного вала и зубчатые шкивы зацепляются так, что между ними не возникает проскальзывания. Натяжной ролик поддерживает правильное натяжение зубчатого ремня привода распределительного вала. Зубчатый ремень привода распределительного вала выполнен из жесткой усиленной резины, подобной той, что используется в поликлиновом ремне привода вспомогательных механизмов.
Система смазки
Поддон масляного картера монтируется в нижней части блока цилиндров двигателя. Поддон масляного картера выполнен из прессованного тонколистового металла.
Моторное масло нагнетается из масляного картера посредством масляного насоса. После того как масло проходит через масляный фильтр, оно подается по двум каналам для смазки блока цилиндров двигателя и головки цилиндра. В одном канале масло нагнетается по масляным каналам в коленчатый вал к шатунам, затем к поршням и цилиндрам в блоке цилиндров двигателя. Затем масло стекает обратно в масляный картер. Во втором канале масло нагнетается по масляным каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренний перепускной канал в кулачковом вале для смазки клапанных узлов в головке цилиндра, а затем стекает обратно в масляный картер.
Масляный фильтр маслоприемника установлен перед впускным отверстием масляного насоса для удаления посторонних примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие детали двигателя.
При высокой скорости двигателя масляный насос подает намного большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление слишком большого количества масла для смазки каналов двигателя. При нормальном поступлении масла цилиндрическая пружина удерживает перепускной канал в закрытом состоянии, направляя все перекачиваемое масло в двигатель. Когда количество подаваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть силу сжатия пружины. Вследствие этого открывается клапан регулятора давления масла, и излишек масла вытекает через клапан и стекает назад в масляный картер.
Выпускной коллектор
В этом двигателе используется единый четырехканальный выпускной коллектор с задним нижним креплением. Выпускной коллектор предназначен для вывода отработавших газов, выделяющихся из камеры сгорания.
Впускной коллектор
Впускной коллектор выполнен из алюминия. Впускной коллектор обогревается посредством охлаждающей жидкости двигателя. Топливовоздушная смесь передается по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания.
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов используется для снижения уровня выбросов оксида азота, производимого вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов, который приводится в движение посредством электронного блока управления двигателем.
Клапан рециркуляции отработанных газов подает малые количества отработавших газов во впускной коллектор для снижения температуры сгорания. Количество добавляемых во впускной тракт газов регулируется по обратному давлению отработавших газов. В случае попадания внутрь слишком большого количества отработавших газов сгорание не произойдет. Таким образом, через клапан может быть добавлено только очень малое количество отработанных газов, особенно в режиме холостого хода.
Клапан рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем, в зависимости от рабочего режима двигателя.
Внимание: перед снятием или установкой любого узла отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи (далее АКБ). Отсоединение этого провода предотвращает травматизм обслуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание также должно быть отключено, если не указано иначе.
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,5 SOHC | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый (рядный) |
| Рабочий объем цилиндров | 1,498 л |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76,5×81,5 мм |
| Коэффициент сжатия | 9,5 ± 0,2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Диаметр расточки цилиндров двигателя | |
| Диаметр | 76,5 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,0065 мм |
| Поршень | |
| Диаметр поршня | 76,470 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,030 мм |
| Поршневые кольца | |
| Компрессионные, зазор в стыке | Верхнее — 0,3 мм |
| Компрессионные, зазор в стыке | 2-е компрессионное — 0,3 мм |
| Осевой зазор в канавке поршневого кольца | Верхнее — 0,02 мм, 2-е компрессионное — 0,02 мм |
| Коленчатый вал | ||
| Коренная шейка | Диаметр | 54,982-54,994 мм |
| Конусность (макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор коренного подшипника | 0,005 мм | |
| Биение торца коленчатого вала | 0,1 мм | |
| Шатунная шейка | Диаметр | 42,971-42,987 мм |
| Конусность(макс) | 0,005 мм | |
| Отклонение от круглой формы (макс) | 0,004 мм | |
| Зазор подшипника шатуна | 0,019-0,070 мм | |
| Боковой зазор шатуна | 0,070-0,242 мм | |
| Общие данные: Бензиновый двигатель 1,6 DOHC | |
| Общие характеристики | |
| Характеристика | Значение |
| Количество цилиндров | 4 |
| Тип | рядный |
| Рабочий обьем | 1,598 л |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 81,5 мм |
| Степень сжатия | 9.5 1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Максимальная мощность | 78 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 142 Нм при 4000 об/мин |
| Система питания | Система распределенного впрыска, производитель: Siemens или Kemsco |
| Топливо | Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 |
| Тип свечей зажигания | NGK, BKR6E-11 |
| Зазор в электродах свечей зажигания | 1,0-1,1 мм |
| Блок цилиндров | |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Отклонения от круглой формы (макс) | 0,0065 мм |
| Конусность (макс) | 0,07 мм |
| Поршень | |
| Диаметр | 78,97 мм |
| Зазор между поршнем и стенкой цилиндра | 0,03 мм |
| Поршневой палец | |
| Диаметр | 18,000 мм |
| Смещение пальца | 0,5-0,7 мм |
Информация актуальна для моделей Шевроле Авео Т200/Т250 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Двигатели Chevrolet Aveo T250
Наша модификация Шевроле Авео Т250 оснащалась двумя двигателями объема 1.2 и 1.4 литра, однако на рынках других стран предлагались версии с силовыми агрегатами в 1.5 и 1.6 литров. Также периодически встречаются автомобили с моторами от предыдущего поколения модели.
Двигатель Шевроле Авео Т250 1.2 литра
Базовый агрегат относится к семейству Daewoo S-TEC II и выделяется 16-клапанной головкой, системой изменяемой геометрии впуска и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены, поэтому тепловые зазоры клапанов нужно периодически регулировать.
Этот силовой агрегат нечасто беспокоит своих владельцев и основные его проблемы связаны с навесным оборудованием. Ресурс цепи ГРМ не очень высок и составляет около 150 000 км. Однако замена относилельно недорога и производится на любом профильном автосервисе.
Редко, но на ряде рынков встречаются модификации оснащенные старым агрегатом B12S1.
Руководство по обслуживанию моторов Авео ищите на форуме AveoClub
| 1.2 л B12D1 МКП5 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1206 см³ |
| Мощность | 84 л.с. |
| Крутящий момент | 114 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 13.0 с |
| Скорость (макс) | 172 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 |
| Расход город | 7.2 л |
| Расход трасса | 4.6 л |
| Расход смешанный | 5.5 л |
Двигатель Chevrolet Aveo T250 1.4 литра
Несмотря на надпись Ecotec на крышке, этот мотор относится к семейству GM E-TEC II, имеет блок цилиндров собственной конфигурации, а также ГБЦ без гидрокомпенсаторов. Ременной привод ГРМ не отличается высоким ресурсом и нуждается в замене каждые 60 — 80 тысяч км.
Проблем у силового агрегата хватает, особенно по электрике. Регулярно тут выходят из строя компоненты системы зажигания. Еще часто сбоит система изменения фазгазораспределения, вызывая так называемый эффект дизеления. Скромным ресурсом здесь обладает термостат, также нередко трескаются шланги системы охлаждения и лопается расширительный бачок.
Иногда встречаются версии с двс F14D3, о нем мы рассказывали в материале про Авео Т200.
| 1.4 л F14D4 МКП5 | 1.4 л F14D4 АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1399 см³ | 1399 см³ |
| Мощность | 101 л.с. | 101 л.с. |
| Крутящий момент | 131 Нм | 131 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 176 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 8.9 л | 9.6 л |
| Расход трасса | 5.4 л | 5.6 л |
| Расход смешанный | 6.7 л | 7.0 л |
Двигатель Шевроле Авео Т250 1.5 литра
Данный силовой агрегат, более известный как Daewoo A15SMS, входит в линейку GM E-TEC II, но отличается восьмиклапанной головкой блока цилиндров и наличием гидрокомпенсаторов. Ремень ГРМ тут имеет не самый большой ресурс, а в случае его обрыва клапана всегда гнет.
Основные проблемы данного мотора связаны с подкапотной проводкой и отказами датчиков. На втором месте идут течи из прокладок и сальников. На третьем — стук гидрокомпенсаторов из-за плохого масла. Однако большинство этих поломок решается просто и весьма недорого.
Подробную информацию по двигателю вы найдете в этом блоге Драйв 2
| 1.5 л F15S3 МКП5 | 1.5 л F15S3 АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 8 |
| Рабочий объем | 1498 см³ | 1498 см³ |
| Мощность | 86 л.с. | 86 л.с. |
| Крутящий момент | 130 Нм | 130 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 175 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 3 |
| Расход город | 8.6 л | 9.1 л |
| Расход трасса | 6.1 л | 6.6 л |
| Расход смешанный | 7.0 л | 7.5 л |
Двигатель Chevrolet Aveo T250 1.6 литра
Этот мотор по сути является модернизированной версией двигателя Daewoo A16DMS и также относится к серии GM E-TEC II. Головка тут шестнадцатиклапанная с гидрокомпенсаторами и системой изменяемой геометрии впуска. Привод ГРМ ременной с ресурсом около 60 000 км.
Большинство из проблем данного силового агрегата вызваны бесконечными течами смазки. Нередко масло попадает в свечные колодцы, что весьма часто приводит к сбоям зажигания. Оставшиеся поломки этого двигателя обычно связаны с повышенным нагарообразованием, от которого не только топливные форсунки загрязняются, но бывает и клапана подвисают.
Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet
Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.
Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз
Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.
На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.
Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.
Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.
Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!
Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос
Система зажигания двигателя
В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.
Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.
- Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).
- Атмосферное (барометрическое) давление.
- Температура двигателя.
- Температура подаваемого воздуха.
- Положение коленчатого вала.
- Скорость двигателя (об/мин).
Проверка системы зажигания
Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера.
Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.
Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообразующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.
Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:
Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).
Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).
Троит двигатель Шевроле Авео. Замена высоковольтных проводов
Со временем из-под капота Chevrolet Aveo начинает доноситься посторонний шум. Речь идет о так называемом троении двигателя. Причина данной неисправности кроется в неправильной работе системы зажигания .
Если водитель начал замечать, что двигатель троит, первым делом следует проверить:
Срок службы высоковольтных проводов Шевроле Авео составляет в районе 50 000 (км) пробега. Многие мастера относят провода высокого напряжения к числу расходных материалов , наравне со свечами, фильтрующими элементами и всевозможными прокладками.
Специалисты советуют не дожидаться, когда проводка начнет создавать проблемы. Лучше сразу заменить высоковольтные провода, как только машина отколесила очередные 50 000 (км).
Работа по замене проводов высокого напряжения относится к разряду простейших сервисных операций. Сложности могут возникнуть разве что в процессе диагностики проводки Chevrolet Aveo. Мастер должен иметь под рукой специальный мультиизмерительный инструмент. Проверке нужно подвергнуть как старые провода, так и новые .
Касательно самой замены проводов, высоковольтная проводка меняется ровно за 15 минут.
Процесс замены высоковольтных проводов Шевроле Авео
- Останавливаем и глушим машину.
- Открываем капот и откидываем минусовую клемму от АКБ.
- Выдергиваем проводку из фиксаторов.
- Вынимаем запальники свечей. Нужно просто вытянуть головки на себя.
- Отсоединяем провода от катушки зажигания. Просто тянем на себя головку каждого кабеля.
Диагностика
- Переносим всю проводку на слесарный верстак.
- Подключаем клеммы мультиизмерительного инструмента к концам старого высоковольтного кабеля.
- Прозваниваем провод. Важно значение сопротивления . Как показывает практика, в высоковольтных проводах нормальным считается сопротивление в 4-5 (кОм). Разумеется, много чего зависит и от самой модификации Chevrolet Aveo. Допустимые значения сопротивления для высоковольтных проводов должно быть отмечено в техпаспорте конкретно взятого автомобиля.
- Таким образом необходимо проверить все провода (новые и старые).
После диагностики высоковольтных проводов и выбраковки экземпляров с неправильным сопротивлением крайне желательно произвести замену свечей зажигания. Для выполнения этой сервисной операции мастеру нужен будет специальный свечной ключ и 10 минут личного времени.
Что было использовано в ходе замены высоковольтных проводов Chevrolet Aveo
Нужны будут и провода высокого напряжения. Обратите внимание, нужно использовать именно ту проводку, которая предназначена для конкретной модификации Chevrolet Aveo .
Предпочтение желательно отдавать оригинальным проводам высокого напряжения. Но рынок автозапчастей предлагает и громадное множество сертифицированных аналогов. Конечно, использовать первую попавшуюся под руки проводку из числа сертифицированных аналогов не рекомендуется. Мастер должен быть уверен, что взятые им провода точно будут работать на обслуживаемом автомобиле.
Не нужно забывать и про необходимость плановой замены свечей зажигания.
В процессе сервисного обслуживания использовать нужно только те свечи, которые рекомендованы производителем авто. Мастер должен обращать внимание не только на параметры тока, но и на зазор свечного фитиля.
Дополнительная информация
Разумеется, причиной троения двигателя может быть не только высоковольтная проводка или свечи зажигания. Двигатель троит и из-за неправильной подготовки топливной смеси. Причина троения может крыться и в неправильной настройке зазоров клапанов. В троении двигателя могут быть виноваты и многие другие функциональные системы авто.
Как видно из видео, мастер подверг работающий двигатель Chevrolet Aveo полной компьютерной диагностике. Это правильное решение. Ремонту двигателя должна предшествовать очень тщательная и точная диагностика. Без хорошо оборудованной диагностической базы к двигателю Шевроле Авео лучше и не подходить . Это одна из причин, почему даже опытные водители не рискуют осуществлять сервис и ремонт двигателя в условиях голого домашнего гаража.
Вышедшие из строя провода можно определить и по состоянию головок зажигания. Как показывает практика, головки неработающих высоковольтных проводов попросту выгорают.
Подгоревшую головку видно невооруженным глазом.
Провод высоковольтный Шевроле Авео
Провод высоковольтный Шевроле Авео – штука важная и нужная. Он отвечает за доставку электрических импульсов от катушки зажигания к свечам. При этом главная их задача – сделать это с наименьшей потерей сигнала. Для этого используются медные провода большого сечения. Особую важность имеет их качественная изоляция и плотное примыкание с обоих концов.
Устройство
Состоит из следующих элементов:
- Токопроводящая жила
- Контакты и колпачки
- Изоляция
Токопроводящие жилы изготавливаются целиком из меди, либо стекловолокна, покрытого проволокой, либо полностью неметаллического материала. В последнем случае не требуется установка дополнительного сопротивления.
Изоляция бывает однослойной и многослойной, её качество влияет на срок службы проводов и сохранение сигнала при передаче импульсов.
Проверка исправности
Проверять провода нужно регулярно во избежание негативных последствий и для системы зажигания. Диагностика включает в себя два этапа.
- Визуальный осмотр. Их необходимо отсоединить и осмотреть на предмет наличия коррозии и нагара.
- Измерение сопротивления омметром. Для разных проводов и двигателей показатели свои. Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10000 Ом. В противном случае необходима замена.
За сколько можно купить
Высоковольтные провода Шевроле Авео 1,2 л (каталожный номер 96288956) стоят 300 рублей.
Высоковольтные провода зажигания Авео 1,5 л (96497773) обойдутся по цене от 700 рублей.
Для мотора мощностью 1,6 литра подойдёт эта же деталь.
Многие автовладельцы вместо оригиналов предпочитают покупать комплект Bosch. Существуют и другие производители, например DENSO или NGK.
При покупке проводов следует обратить внимание на ряд факторов:
- Их устойчивость к агрессивной среде подкапотного пространства
- Выносливость в перепады температур от -60 до +240 градусов
- Плотность соединений с двух концов и качество изоляции
Замена
При замене элемента следует помнить, что необходимо строго соблюдать парность проводов (1-4, 2-3). Взаимозаменяются провода только внутри пары, но ни в коем случае между.
Нельзя снимать провода со свечей при работающем двигателе.
Провода зажигания высоковольтные на Chevrolet Авео ставятся попарно во избежание:
Уменьшения частоты вращения коленчатого вала на высоких скоростях.
Система зажигания Шевроле Авео
Система зажигания
В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.
Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.
— Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).
— Атмосферное (барометрическое) давление.
— Температура подаваемого воздуха.
— Положение коленчатого вала.
Проверка системы зажигания
Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания привключе-нии стартера.
Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.
Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообра-зующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.
Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:
Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).
Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).
Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet
Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.
Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз
Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.
На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.
Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.
Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.
Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!
Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос
Система зажигания двигателя
В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.
Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.
- Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).
- Атмосферное (барометрическое) давление.
- Температура двигателя.
- Температура подаваемого воздуха.
- Положение коленчатого вала.
- Скорость двигателя (об/мин).
Проверка системы зажигания
Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера.
Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.
Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообразующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.
Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:
Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).
Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).
Система зажигания Шевроле Авео
Система зажигания
В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.
Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.
— Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).
— Атмосферное (барометрическое) давление.
— Температура подаваемого воздуха.
— Положение коленчатого вала.
Проверка системы зажигания
Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания привключе-нии стартера.
Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.
Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообра-зующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.
Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:
Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).
Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).
Троит двигатель Шевроле Авео. Замена высоковольтных проводов
Со временем из-под капота Chevrolet Aveo начинает доноситься посторонний шум. Речь идет о так называемом троении двигателя. Причина данной неисправности кроется в неправильной работе системы зажигания .
Если водитель начал замечать, что двигатель троит, первым делом следует проверить:
Срок службы высоковольтных проводов Шевроле Авео составляет в районе 50 000 (км) пробега. Многие мастера относят провода высокого напряжения к числу расходных материалов , наравне со свечами, фильтрующими элементами и всевозможными прокладками.
Специалисты советуют не дожидаться, когда проводка начнет создавать проблемы. Лучше сразу заменить высоковольтные провода, как только машина отколесила очередные 50 000 (км).
Работа по замене проводов высокого напряжения относится к разряду простейших сервисных операций. Сложности могут возникнуть разве что в процессе диагностики проводки Chevrolet Aveo. Мастер должен иметь под рукой специальный мультиизмерительный инструмент. Проверке нужно подвергнуть как старые провода, так и новые .
Касательно самой замены проводов, высоковольтная проводка меняется ровно за 15 минут.
Процесс замены высоковольтных проводов Шевроле Авео
- Останавливаем и глушим машину.
- Открываем капот и откидываем минусовую клемму от АКБ.
- Выдергиваем проводку из фиксаторов.
- Вынимаем запальники свечей. Нужно просто вытянуть головки на себя.
- Отсоединяем провода от катушки зажигания. Просто тянем на себя головку каждого кабеля.
Диагностика
- Переносим всю проводку на слесарный верстак.
- Подключаем клеммы мультиизмерительного инструмента к концам старого высоковольтного кабеля.
- Прозваниваем провод. Важно значение сопротивления . Как показывает практика, в высоковольтных проводах нормальным считается сопротивление в 4-5 (кОм). Разумеется, много чего зависит и от самой модификации Chevrolet Aveo. Допустимые значения сопротивления для высоковольтных проводов должно быть отмечено в техпаспорте конкретно взятого автомобиля.
- Таким образом необходимо проверить все провода (новые и старые).
После диагностики высоковольтных проводов и выбраковки экземпляров с неправильным сопротивлением крайне желательно произвести замену свечей зажигания. Для выполнения этой сервисной операции мастеру нужен будет специальный свечной ключ и 10 минут личного времени.
Что было использовано в ходе замены высоковольтных проводов Chevrolet Aveo
Нужны будут и провода высокого напряжения. Обратите внимание, нужно использовать именно ту проводку, которая предназначена для конкретной модификации Chevrolet Aveo .
Предпочтение желательно отдавать оригинальным проводам высокого напряжения. Но рынок автозапчастей предлагает и громадное множество сертифицированных аналогов. Конечно, использовать первую попавшуюся под руки проводку из числа сертифицированных аналогов не рекомендуется. Мастер должен быть уверен, что взятые им провода точно будут работать на обслуживаемом автомобиле.
Не нужно забывать и про необходимость плановой замены свечей зажигания.
В процессе сервисного обслуживания использовать нужно только те свечи, которые рекомендованы производителем авто. Мастер должен обращать внимание не только на параметры тока, но и на зазор свечного фитиля.
Дополнительная информация
Разумеется, причиной троения двигателя может быть не только высоковольтная проводка или свечи зажигания. Двигатель троит и из-за неправильной подготовки топливной смеси. Причина троения может крыться и в неправильной настройке зазоров клапанов. В троении двигателя могут быть виноваты и многие другие функциональные системы авто.
Как видно из видео, мастер подверг работающий двигатель Chevrolet Aveo полной компьютерной диагностике. Это правильное решение. Ремонту двигателя должна предшествовать очень тщательная и точная диагностика. Без хорошо оборудованной диагностической базы к двигателю Шевроле Авео лучше и не подходить . Это одна из причин, почему даже опытные водители не рискуют осуществлять сервис и ремонт двигателя в условиях голого домашнего гаража.
Вышедшие из строя провода можно определить и по состоянию головок зажигания. Как показывает практика, головки неработающих высоковольтных проводов попросту выгорают.
В этой системе зажигания не используются прерыватель-распределитель и катушка. Вместо них используется датчик положения коленчатого вала, подающий сигнал на блок управления двигателем (ЕСМ). После этого ЕСМ формирует распределение зажигания (EST) и запускает искру катушки зажигания напрямую.
Эти системы используют сигнал EST с ЕСМ для управления электронной системой зажигания. ЕСМ использует следующие данные.
- Нагрузка двигателя (давление коллектора или вакуума).
- Атмосферное (барометрическое) давление.
- Температура подаваемого воздуха.
- Положение коленчатого вала.
- Скорость двигателя (об/мин).
Проверка системы зажигания
Проверьте все свечи зажигания. Нет ли влажных, треснувших, обгоревших свечей или свечей с сильным загрязнением или неправильным зазором. В случае необходимости замените свечи зажигания. Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания при включении стартера. Важно проверить наличие искры во всех цилиндрах для выявления неполадок входных и выходных сигналов катушки зажигания.
Проверьте наличие искры от всех высоковольтных проводов зажигания привключе-нии стартера.
Измерьте сопротивление высоковольтных проводов зажигания (30 кОм). Замените все высоковольтные провода зажигания, сопротивление которых больше указанного значения.
Проверьте сигналы, подаваемые от ЕСМ к катушке зажигания. При проверке сигналов искрообразования ЕСМ рекомендуется использовать осциллограф, поскольку при использовании вольтметра многие периодически возникающие неисправности могут остаться незамеченными. Если искрообра-зующие сигналы ЕСМ в порядке, причина неисправности может быть в катушке зажигания.
Проверьте работоспособность датчика положения коленчатого вала, для чего:
Отсоедините разъем катушки зажигания. При включении стартера измерьте напряжение на клеммах А и С разъема катушки зажигания (0,2-2,0 В). Проверьте целостность проводов между клеммами С (разъема катушки зажигания) и А19 (разъема ЕСМ), а также между клеммами А (разъема катушки зажигания) и А1В (разъема ЕСМ).
Проверьте подачу питания к клемме В катушки зажигания (розовый провод) через разъемы S201 С205 от предохранителя F7 (15 А) (блок предохранителей) при помощи контрольной лампочки (пробника).
Читайте также: