Почему не заводится иж юпитер 5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
ИЖ Юпитер 5 не заводится (поршни ходят вместе)
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Когда был пацаном, снял карбюратор с двигателя карпатого. Коленвала кручу и смотрю когда поршень опустится и образуется дырка для подачи топлива. Хrен, не опускается ниже. Было задумано поднять цилиндр шайбами повыше )))
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Купил юпитер не на ходу. Разобрал цилиндры, увидел что поршня ходят вместе хотя должны: один вверх, другой вниз. Что делать?
Делать ничего не надо.Стартовать будет такой движек четко и носиться шо дурной.Только нужно зажигание выставить правильно и коленвалы закрепить правильно, чтобы ВМТ левого и правого цилиндра были на одном уровне.Дано мечтал про такой мотоцикл.Не продаешь?
Делать ничего не надо.Стартовать будет такой движек четко и носиться шо дурной.Только нужно зажигание выставить правильно и коленвалы закрепить правильно, чтобы ВМТ левого и правого цилиндра были на одном уровне.Дано мечтал про такой мотоцикл.Не продаешь?
В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка
В дернвне часто так делали. Чтобы в одном положении оба поршня ходили. Это не косяк и не поломка, а всего лишь доработка
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Думаю не мерил ни кто эту фигню!Я несколько раз покатался и опять все вернул!
А зажигание выставлял что если на 1й отпускать сцепление не давая газу,ловил момент когда мот почти глох и рас он в обратную сторону начинал работать.Вальнешь задом потом оп и вперед-я ету фигню прям как заднюю передачу включать научился делать.Это прокатывает пока движок в идеале,когда везде люфты и зазоры назад он уже ток с толкача.
Вроде как Восход то же можно было в обратку завести, на последних в электронном зажигании даже поставили спец датчик, что бы избежать такой запуск.
Шпонку в маховике срезало,хотя скорее всего предыдущий хозяин когда половинил двиг собрал неправильно и зафиксировал один коленвал шпонкой не в паз,а в расточку которой маховик стягивается.
Dima4241
Востанавливаю семейную реликвию. Мот стоял 12 примерно без движения. Все не так плохо, но не заводиться. Искра есть, компрессия есть, свечи мокрые, но нет ни одной вспышки, чего делать то хоть кто знает?
Dima4241
Ещё такой момент, открутил болт нижнего конденсатора а оттуда бензин полился? Это что значит? Сальникам кривошипа хана?
wallie
12 лет стоял - скорее всего, накрылись резинки. Либо сальники, либо "домик", либо еще что. Свечи мокрые - попробовать заменить свечу и провод от катушки.
Dima4241
12 лет стоял - скорее всего, накрылись резинки. Либо сальники, либо "домик", либо еще что. Свечи мокрые - попробовать заменить свечу и провод от катушки.
12 лет стоял - скорее всего, накрылись резинки. Либо сальники, либо "домик", либо еще что. Свечи мокрые - попробовать заменить свечу и провод от катушки.
12 лет стоял - скорее всего, накрылись резинки. Либо сальники, либо "домик", либо еще что. Свечи мокрые - попробовать заменить свечу и провод от катушки.
Dima4241
Ленин
mladshoi
Пафнутий
Dima4241
wallie
Свечу меняли? На самом деле, двухтактник, это по дефолту коитус вульгарис. Сальники, скорее всего, ни при чем. Сперва проверять систему зажигания (электрика крайне не любит простоев), затем патрубок от карбюратора к цилиндру. Можно попробовать прыснуть эфир под свечку, или потаскать на веревке. Если не заведется, опять таки, проверять систему зажигания - углы и пр.
engel
Активный участник
аккумулятор проверить и зарядить, потом катушку проверить, потом зажигание отрегулировать, потом свечи заменить. Скорее всего электрика.
Рамил
С хорошо заряженным акумом, запуск происходит очень хорошо. Это самое первое, что нужно сделать. Далее свечи заменить, если не поможет, то проверить момент зажигания. Моторы эти очень не прихотливые и всегда хорошо заводятся, даже в сильный мороз. У меня был такой аппарат, к мотору претензий не было.
А вообще, когда в двухтактниках есть компрессия, хорошая искра, правильный момент зажигания, хорошо настроенный карб, а мотор еле запускается, то хана сальникам. Мы так в школьные годы три месяца пытались дедушкин Восход оживить, ожил он только после замены сальников, до этого даже вспышек почти не появлялось.
ИЖ Планета 5 довольно неприхотливый и простой в обслуживании мотоцикл, но бывает такое что и он вполне может сломаться. Данная статья поможет вам определить неисправности вашего мотоцикла.
Прежде чем приступать к поискам проблем в данном мотоцикле, стоит изучить хоть немного теории, которая поможет вам понять хотя бы немного как устроен силовой агрегат мотоцикла и его электрооборудование.
Схема проводки ИЖ Планета 5, ИЖ Юпитер 5:
Конструкция двигателя ИЖ Планета 5:
Конструкция двигателя "Планета 5-01 "с муфтой сцепления и коробкой передач (в разрезе):
1 — свеча зажигания, 2 — головка цилиндра, 3 — цилиндр, 4 — поршень, 5 — кольцо поршневое, 6 — палец поршневой, 7 — картер, 8 — роликоподшипник, 9 — сальник левый, 10 — моторная цепь, 11 — шарикоподшипник, 12 — звездочка коленчатого вала, 13 — наружный барабан муфты сцепления, 14 — диск ведущий, 15 — диск ведомый, 16 — внутренний барабан муфты сцепления, 17 — диск нажимной, 18 — пружина сцепления, 19 — фасонная гайка, 20 — толкатель, 21 — шарикоподшипник, 22 — винт регулировочный с контргайкой, 23 — крышка люка, 24 — зубчатка пускового механизма, 25 — пружина, 26 — вал пускового механизма, 27 — манжета, 28 — отражатель, 29 — вал механизма переключения, 30 — установочная втулка, 31 — вилка, 32 — упор, 33 — крышка коробки передач, 34 — крышка картера правая, 35 — валик вилки переключения передач, 36 — шарикоподшипник, 37 — вал промежуточный с шестернями, 38 — шарик (5,556 мм), 39 — вал первичный с шестернями, 40 — колпачок гайки вторичного вала, 41 — вал вторичный, 42 — манжета, 43 — звездочка вторичного вала, 44 — роликоподшипники, 45 — прокладка крышки коробки передач, 46 — крышка генератора со статором, 47 — шарикоподшипник, 48 — сальник правый, 49 — ротор генератора, 50 — роликоподшипник, 51 — датчик системы зажигания, 52 — вал коленчатый, 53 — прокладка цилиндра, 54, 55 — подшипники игольчатые, 56 — манжета, 57 — шайба защитная, 58 — вал с рычагом выжима сцепления, 59 — пружина возвратная, 60 — винт упорный, 61 — толкатель выжима сцепления, 62 — поршень механизма выжима сцепления, 63, 65 — виброгаситель, 64 — декомпрессор
После ознакомления хотя бы с основными терминами конструкции двигателя и схемы электрооборудования вы уже будете способны понимать что нужно делать и где именно.
С чего начинать поиск неисправностей?
Прежде всего проверьте осталось ли топливо в баке :). Пусть это и смешно но в большинстве случаев бывает что байкер просто забывает про эту пусть и простую но достаточно распространенную причину. Далее необходимо убедиться в том что бензин поступает в бензокран а оттуда попадает в карбюратор. Сделать это легко, просто снимите топливную трубку которая идет с бензокраника на карбюратор, если бензин течет — значит бензин есть!
Теперь стоит выкрутить свечу и проверить наличие искры. Для этого необходимо не снимая высоковольтный колпачек со свечи прислонить свечу к цилиндру и провернуть кикстартером двигатель несколько раз. Если искра есть — то причину стоит искать в другом. Если искра отсутствует то необходимо проверить катушку зажигание, коммутатор, проводку и конечно же генератор. Иногда искра бывает слишком слабой для поджигания смеси в цилиндре, вызвано это может быть изношенной катушкой зажигания, неправильно настроенным зажиганием и конечно же коммутатор.
Если у вас контактное зажигание на Планете, то вам точно стоит снять правую крышку и проверить настройку зажигания. До этого вы не сталкивались с зажиганием? Нет ничего страшного, всему нужно учиться! Вот вам видео по настройке зажигания на ИЖ Планета 5:
Работа нетрудная и по силу даже школьнику, который никак не знаком с зажиганием. Главное желание и правильный настрой. Бывает что зажигание бесконтактное в этом случае вам крупно повезло, ведь бесконтактное зажигание это не только удобно и надежно но еще и просто. Его настройка займет у вам минимум времени и усилий.
Если ваш мотоцикл оснащен бесконтактной системой запуска двигателя, то устанавливать зазоры нет необходимости, поскольку момент образования искры можно определить посредством использования специального тестера. В этом случае, для установки зажигания на Иж Планета 5, вам понадобится:
- правильно установить прибор, чтобы измерить напряжение (до 20 вольт);
- подключить аппарат на 2-й и 3-й контакт Датчика Холла.
Регулировка электронной системы зажигания на Иж Планета 5. Как выставить зажигание на Планете?
Если вы являетесь владельцем ИЖ, зажигание Планеты 5 электронного типа можно отрегулировать следующим способом:
- установить угол опережения (3,5 мм до отметки верхней мертвой точки, при этом датчик будет показывать импульс только при выходе модулятора из зазора);
- произвести запуск двигателя.
Карбюратор, рабочая смесь (топливо)
На первый взгляд карбюратор К65 мало чем отличается от привычного К62. Но это именно на первый взгляд, поскольку модернизация затронула не форму, а содержание. И вы в этом убедитесь, когда вместе с нами рассмотрите устройство, принципы работы и регулировки нового прибора, показанного на рис. 1.
Сначала поговорим о конструкции и принципах работы.
Все начинается с системы подхода и поддержания постоянного уровня топлива. Через штуцер 20 оно попадает к топливному клапану 15, который снабжен эластичной запорной шайбой, Клапан опирается на язычок 18, связанный с пластмассовыми поплавками 17, которые соединены между собой и свободно поворачиваются на оси 16.
Если по каким-то причинам уровень топлива повышается, его излишки отводятся иэ поплавковой камеры через дренажное отверстие 32. Чтобы при нагреве давление в поплавковой камере не увеличивалось, она соединена с атмосферой разбалансировочным каналом 31.
Главная дозирующая система состоит из распылителя 5, главного топливного жиклера 6, иглы дросселя 7 и канала подвода воздуха 8. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 6 попадает в распылитель 5, поднимаясь под действием разрежения по зазору между распылителем и иглой дросселя 7. На выходе из распылителя оно перемешивается с воздухом, поступившим по каналу 8 через отверстие в корпусе распылителя, Игла дросселя обеспечивает работу двигателя на средних режимах и может быть установлена в одно из пяти положений. На режимах наибольшей мощности расход топлива определяется а основном пропускной способностью главного топливного жиклера.
Надежное крепление распылителя обеспечивается стопорной шайбой 14, установленной под топливной трубкой 9.
Система холостого хода состоит, в свою очередь, из топливной трубки 9, воздушного канала 10, винтов качества смеси 11 и количества смеси 27, отверстия холостого хода 12 и переходного отверстия 13.
При работе двигателя на холостом ходу под действием разрежения в смесительной камере за дросселем топливоподнимается по трубке 9 и смешивается с воздухом, поступающим через канал 10. Образовавшаяся эмульсия при незначительном открытии дросселя (на малых оборотах) выходит только через отверстие 12. При дальнейшем подъеме дроссели и увеличении оборотов повышается разрежение в зоне отверстия 13 и через него также начинает
поступать эмульсия. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере роста числа оборотов.
Основная система пуска и прогрева двигателя. На карбюраторах разных модификаций применены разные системы обогатительных устройств: на К65С и К65В — пусковое устройство с автономным приводом; на К65Г и К65Ж — с тросовым приводом; на К65И и К65Д — корректор-обогатитель. В таком порядке и рассмотрим их.
Пусковое устройство с автономным приводом состоит из плунжера 37, направляющей
35, возвратной пружины 36, иглы 39 пускового устройства, уплотнительной резинки 38,
защитного колпачка 29, штока управления 40, а также каналов 33 и 34, топливного
колодца А и отверстия 41.
Нормальное положение устройства — закрытое. При этом игла 39 с уплотнительной резинкой 38 перекрывает топливный канал, а боковая поверхность плунжера 37 — каналы 33 и 34. Чтобы включить пусковое устройство, нужно шток 40 поднять вверх и повернуть примерно на 90°. При этом выдавки на штоке выйдут из пазов направляющей 35 и зафиксируются на ее верхнем торце. Плунжер поднимется, открыв каналы 33 и 34 и топливный канал 48. Под действием
разрежения топливо из колодца А попадет в полость под плунжером, смешается с воздухом и в виде эмульсии будет подано в смесительную камеру. Объем топлива в колодце достаточен для высокой разовой подачи в момент старта. После пуска двигателя уровень топлива в колодце понижается и состав смеси становится беднее.
Чтобы выключить пусковое устройство, нужно, понятно, шток повернуть обратно примерно на 90°, после чего
под действием возвратной пружины 36 плунжер займет первоначальное положение.
От попадания пыли и грязи пусковое устройство защищено резиновым колпачком, надетым
на направляющую пружины 35.
Пусковое устройство с тросовым приводом аналогично ОПИСАННОМУ — но в нем нет штока 40,
а положение плунжера 37 регулируется тросом, выведенным к манетке.
Корректор-обогатитель отличается тем, что топливо в него поступает непосредственно
из поплавковой камеры (топливного колодца А нет). Расход топлива ограничивается
жиклером 43.
При полностью поднятом плунжере достигается наибольшее обогащение смеси, необходимое
для пуска двигателя. При опускании плунжера смесь все больше обедняется, поскольку уменьшается
зазор между иглой 42 и стенкой канала. Когда плунжер полностью опущен, игла с уплотняющей
резинкой 38 запирает топливный канал 48.
Дополнительное пусковое устройство (утопитель поплавков) используется при темпе-
ратурах воздуха от +5С и ниже. Пользование им в пояснениях не нуждается.
Рассмотрев устройство и принцип работы отдельных систем, мы вправе теперь перейти
к вопросам эксплуатации и регулировок.
Перед установкой карбюратора нужно снять его крышку 2 с дросселем в сборе. Крышка является довольно сложной
подсборкой, на которой установлены винт 27 подъема дросселя, направляющая 28, прокладка 26, ограничитель
подъема дросселя 30, дроссель 21 и его пружина 24, защитный колпачок 29, Винт 27 связан с дросселем тягой.
Пружина дросселя 24 одновременно удерживает через замок 22 иглу 7.
Латунный дроссель П-образного сечения имеет два фасонных отверстия и одно круглое. Последнее, расположенное
в центре, служит для установки и крепления иглы, фасонное со стороны выреза — для крепления троса газа,
в Т-образное — для присоединения тяги винта 27. Радиальный вырез на стенке дросселя, обращенный к воздушному
фильтру, обеспечивает необходимое разрежение в зоне распылителя.
Внутри крышки имеется ограничитель 30 — его рекомендуется удалять после завершения обкатки.
Установив карбюратор на двигатель, нужно присоединить к дросселю трос и закрепить крышку на карбюраторе.
После этого ручкой газа поднимите дроссель и проверьте, полностью ли открывает он диффузор. Проделайте
это несколько раз, чтобы убедиться, что дроссель не заедает ни в каком положении и что диффузор полностью
закрывается и открывается. Винтом 27 поднимите дроссель в такое положение, при котором между его нижней кромкой
и образующей диффузора появится щель 2—3 мм.
Если карбюратор имеет пусковое устройство или корректор, нужно отвернуть деталь 35, снять корректор в сборе
и присоединить трос к поршню 27, после чего установитьузел на место.
Отрегулируйте положение упоров 28 оболочек тросов привода дросселя и корректора (если последний имеется)
таким образом, чтобы они имели свободный ход примерно 2—3 мм (это делается для того, чтобы при поворотах
руля положение дросселя или корректора не изменялось).
Заверните винт 11 до упора, а затем отверните на 0,5—1,5 оборота. Присоедините топливный шланг к штуцеру
20, Убедитесь, что топливо не подтекает по местам присоединения, и откройте пусковое устройство или корректор.
Если по погодным условиям или индивидуальным особенностям двигателя приходится пользоваться утопителем поплавка,
лучше делать это при одновременном полном открытии дросселя, тогда эффективность приема повышается.
Плавно нажимая на кикстартер, проверните коленчатый вал на 2—3 оборота, включите зажигание и энергично
произведите запуск. После пуска и прогрева двигателя пусковое устройство или корректор нужно выключить.
В заключение поговорим немного о регулировках карбюратора — ими приходится время от времени заниматься
каждому мотоциклисту.
Начинать целесообразнее с установки уровня топлива. Для этого нужно карбюратор перевернуть, снять донышко
поплавковой камеры и замерить расстояние от плоскости разъема до линии, разделяющей поплавок пополам (след от
разъема пресс-формы). Это расстояние должно составлять 13±1,5 мм. Если на вашем карбюраторе размер не
входит в эти пределы, нужно осторожно подогнуть в ту или иную сторону язычок 18 поплавка.
Перед началом регулировок, о которых пойдет речь дальше, двигатель нужно прогреть.
После этого, опуская дроссель винтом 27, установите минимально устойчивые обороты холостого хода, а затем,
медленно вращая винт 11 в ту или иную сторону, добейтесь увеличения оборотов до максимально возможных.
Вновь винтом 27 постарайтесь их уменьшить, а затем винтом 11 поднимите, насколько удастся. Указанные операции
иногда приходится повторять 2—3 раза.
Теперь проверьте, как реагирует двигатель на ручку газа. Если при резком открытии дросселя он глохнет, заверните
винт 11 качества смеси на 1/4—1/2 оборота (смесь при этом обогатится); если двигатель, напротив, глохнет при
резком закрытии дросселя, винт 11 нужно на столько же отвернуть (смесь, естественно, станет беднее).
Регулировку качества смеси на эксплуатационных режимах производят перемещением дозирующей иглы 7 относительно
замка 22. Начинать следует со среднего ее положения. При перемещении замка вверх смесь обедняется
(понятно: игла ведь опускается, и между ее конусом и стенкой распылителя остается меньший зазор!), при смещении
замка вниз — обогащается. Критерием для перемещения иглы может служить цвет изолятора центрального электрода
свечи зажигания. Если после пробега протяженностью примерно 30—40 км в нормальном эксплуатационном
режиме он имеет белесый цвет, смесь бедновата и иглу нужно хотя бы на одно деление приподнять; если изолятор
темно-коричневый, со следами копоти, смесь нужно сделать беднее, опустив иглу.
Наконец, если мотоцикл не развивает максимальной скорости, следует заменить главный топливный жиклер, установив
иной, с большим диаметром калиброванного отверстия.
Ну и вот вам наглядное видео по настройке и чистке карбюраторов "К" семейства.
Причиной не заводки мотоцикла может быть так же слабая компрессия, для устранения этой причины возьмите медицинский шприц и набрав в него 5 кубиков 2Т масла залейте его под свечу в цилиндр. После чего попробуйте запустить двигатель, если он запустился — причина скорее всего в компрессии. А значит у вас точно износились сальники коленвала и поршневые кольца. Смотрим видео и учимся правильно собирать двигатель ИЖ Планета 5:
Так же вполне может быть что ваш аккумулятор разрядился, его необходимо зарядить с помощью зарядного устройства. ВНИМАНИЕ: не используйте для зарядки "нетрадиционные" способы, это может повлечь за собой порчу имущества или порчу аккумуляторной батареи.
Ну и последняя причина на сегодня, это повреждение проводки или же ее неправильная компоновка, что в итоге не дает двигателю запуститься. Смотрим видео и учимся как правильно собирать проводку на мотоцикле ИЖ Планета 5:
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
не заводится Ю5
не заводится Ю5
Поставил новую поршню, кольца, карб. Все собрал и нехочет заводится. Под свечи бензу лил вспышки были. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТО!
1Ну первой и самой явной на мой взгляд причиной могло быть не правильно выставленное зажигание!по сему проверь ещё раз точность регулировки!
2недостаток топлива из за каких то проблем с карбом
3свечи,слабый аккамулятор
попробуй его попихать, да и когда топлива под свечи льешь пусть он постоит секунд 15-20 потом только закручивай свечи,незнаю почему так но у меня тоже была такая хрень и когда лил бензин и сразу вкручивал свечи он не заводился, если бензин немного выдохся то начинал тарахтеть!
ну и на крайняк может ты просто что то не правильно поставил может воздух где хапает между цилиндром и карбом!
я вот тут по форуму полазил и нашел про напровление стрелочек на поршне, у меня смотрели на выпускные окна а надо на впускные. Вчера поменял напровление стрелок стала компрессия намного лучше чувствоваться, завтра попробую зависти.
извени я тебя огорчу но по инструкции поршня ставяться стрелками на выпуск! и не в коем случае на впуск!наглядным подтверждением может быть такая ситуация парень знакомый купил у деда юп 5 с 1000км пробега движок там ни разу не половинили! вот мы на днях разобрали его и поршня стоят стрелками на выпуск. так что с завода они выходят именно так и никак иначе!
HELL_AnGeL, учи мануал. А то советы "полезные" даёшь, а потом у человека двиг колечки пережуёт и в выхлоп выкинет, да ещё и весь цилиндр попортит. У ЮПИТЕРА ПОРШНИ СТАВЯТСЯ СТРЕЛКОЙ ВО ВПУСК. ПРОВЕРЯЕТСЯ ПО РАСПОЛОЖЕНИЕ СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ! запомните наконец!
движок там ни разу не половинили! вот мы на днях разобрали его и поршня стоят стрелками на выпуск. так что с завода они выходят именно так и никак иначе!
Вчера поменял напровление стрелок стала компрессия намного лучше чувствоваться, завтра попробую зависти.
компрессия не зависит от того, куда смотрит стрелка. От направления стрелки на поршне зависит только долговечность колец.
Поставил новую поршню, кольца, карб. Все собрал и нехочет заводится. Под свечи бензу лил вспышки были. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТО!
проверь, правильно ли выставлено зажигание. Проверь, нету ли подсоса воздуха. И бегать, бегать и ещё раз бегать!! после смены поршневой компрессия всегда маленькая, поэтому заводится мотик тяжело и лучше с толкача.
Blin,движок мы кололи не только для того чтобы менять поршня а чтобы осмотреть его и поменять то чему жопа!это во первых,а во вторых купи себе книжечку которая называеться эксплуатация и ремонт мотоцикла ИЖ!так вот там для ослов вроде тебя черным по белому написано: Поршень в цилиндре устанавливаеться таким образом чтобы стрелка указывала на ВЫПУСКНОЕ ОКНО!да и ещё если ты хотя бы раз ставил на мото новые поршня ты бы знал что компрессия там появляеться очень даже нормальная а мото должен заводиться с ножки и не спорю что с толчка лучше но заводиться должен с ножки. поршня подбирать нужно и смотреть самому а не то что вам там всовывают тупорылые продавцы которые сами не знают ничего!
Покажите мне эту книжку! Кстати не надо делать оскарблений, иначе не обессуть если потом к тебе не будут проявлять уважения.
специально сейчас счистил с поршня нагар) на впуск! Стрелочка на ижю5 смотрит на впуск! А то я думал, может забыл с сотрясения.
я лично не видел ниодного поршня с перепутанной стрелкой
кстати при установке новый колец сначала компрессия довольно слабая и возрастает после обкатки! Замерял компрессометром
всем привет, не заводится иж юпитер5 зажигание в норме карбюратор прочистил. но когда начинаешь заводить топливо плохо засасывается в цилиндры и выдает хлопок в воздухан, что это может быть подскажите пожалуйста напишите в личку если не сложно
Всем здрасьте, у меня проблема похожая но незаводится вообше и нет ни одного признака жизни. Все начелось после установки БСЗ, установив он завелся сразу, проехался км5 примерно заглушил и больше несмог завести. Подачя топлева, искра, компресия, сальники все внорме. Кто знает что может быть подскажите ПОЖАЛУСТА!
Роман, Сальники на коленвалах целые? Но сразу проверь нет ли нигде подсоса воздуха, например под головками между карбоном и штанами
Сергей, да я разобрался все прокладки поменял. Не заводился из-за колец маслосьемных поменял сразу все норм стало у меня еще поршни не в ту сторону смотрели и через 2 недели у обоих юбки треснули как поменял.
Помогите ! Не заводится мотоцикл . иж юпитер 5. зажигание выставил. карбюратор в порядке . искра есть. бенз есть!
я просто все капитально прочистил, от и до, каждую детальку.свечи новые поставил, все провода почистил,и после этого только завёлся. сейчас без проблем заводиться.
Сергей, карб топлива много льет наверно,ну у меня такая проблема была, искра есть а свечи закидывает.
Михаил, кулочьки сомкнуты, они и греются из за того что в них ток накапливается, когда контакт разэимаешь тогда инергия накопленная перехтдит в искру
сделал проводку напрямую, чисто на акум не заводится искра есть ( выкручивал свечи мокрые, даже дул в карб не помагает даже не схватывает искара все есть) мотоцикл иж юпитер 3 ) что можно попробывать сделать? сколько не тыркал не заводится искара естьи к этому добавлю 6ти вольтовый он акум на 12 не заводит не как ((( помогите плохо в них разбираюсь
Читайте также: