Плохо заводится москвич 412

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Заглох сам на холостых, потом завел начал выезжать задергался заглох и больше не заводится. Стреляет в карб аж с огнем но не заводится. До этого, днем залил бензину 10л. Знатоки спасайте без машины амба)))))

"Стрельба в карбюратор" означает, что при работе двигателя происходит неправильное явление:
воспламенение горючей смеси при открытом ВПУСКНОМ клапане цилиндра
- хлопок сгоревжего топлива и етсь "выстрел" отдающийся в карбюраторе.
Это явление может происходить в двух ситуациях: при работе двигателя или при попытке его завести.

Если карбюратор "стреляет" при работе двигателя, то причина, как уже сказано, в
СМЕЩЕНИИ ФАЗ ЗАЖИГАНИЯ.
Это может происходить в результате следующих неполадок:
1. Раннее зажигание.
2. Сломавшийся или износившийся контакт. Скорее, сильно износившийся. Потому что если контакт совсем сломается, то двигатель в 99 случаях из 100 просто заглохнет.
3. Сильно изношенный четырехгранник на оси трамблера (если у машины 4 цилиндра) : несовпадение срабатывания контакта с тактовым состоянием цилиндра (так называемый "дребезг искры" ) дошло до такой степени, что вспышка происходит при открытом впускном клапане.
4. Если зажигание бесконтактное, то предыдущие 3 и 4 пункты объединяются в один: неисправность в работе датчика Холла. Этот дтчик - самое слабое метсо системы бесконтактного зажигания.

Если карбюратор "стреляет" при попытке завести двигатель,
то справедливы все 4 пункта предыдущего варианта.
И к ним добавляются еще 2:
1. При слишком энергичной работе педалью газа во впускной коллектор вбрызнут излишек бензина; в этом случае даже при нормальном зажигании двигатель может дать своего рода "обратку": вспышку горючей смеси непосредственно во впускном коллекторе, до попадания ее в цилиндр.
2. Вы что-то делали с трамблером. меняли свечи, и т. д. , и перепутали порядок цилиндров при присоединении высоковольтных проводов. НЕ совсем случайно, а к примеру. 1й поствили правильно, а дальше пошли вставлять не по часовой стрелке, а против часовой. В такой ситуации двигатель будет именно стрелять в карбюратор, поскольку команда на вспышку будет даваться ему не в такте рабочего хода. Причем двигатель может даже "схатиться" и даже завестись, но сразу же заглохнет. То етсь порой при неправильном подключении цилиндров возникает картина, полностью сбивающая с толку. И водителю кажется, что двигатель постреляет и вот-вот заведется. Хотя, конечно, не заведется.

Люди помогите советом не заводится Москвич 412. Простоял 10 лет в гараже заехал своим ходом, а сейчас не заводится в чем может біть проблема? карбюратор прочистил, топливный насос поменял.

Маслосьемные и компрессионные, на поршнях которые
После такого простоя - капиталить мотор скорее всего придеться т.к. все разинки-сальники поприкипали ко всем деталям, масло попрет из всех дыр.

Попробуй масла в цилиндры залить, кубиков по 30. Компрессия возрастёт, авось поможет. Заодно контакты почистий, искру проверь.

залей какую нибудь гадость чтобы кольца раскоксовались и оставь на сутки, потом запусти двигатель и если схватит меняй масло с промывкой (лучше минералку)

А бензин в баке-тоже 10 летний ? Подачу бензина смотри,искру,может контакты придетса чистить-10 лет окислены.Если в поплавковой 10 лет назад оставалась вода-также окислено,поплавок.

из бака слить то что называлось бензином и залить новый. В карбюратор налить бензин хороший. Попробовать подкачать бензонасосом в ручную, но думаю мембрана уже высохла - бензонасос сменить. Дальше - заводить. ))) КОнечно и зазор проверить в трамблере и провода-свечи поментять. Я помню М401 сразу завел, залив новый бензин - а простоял он тоже не МАЛО!

У меня на АЗЛК-2140 после длительной стоянки обычно высыхали клапана бензонасоса и, бывало, не удавалось накачать бензин в карбюратор даже вручную. Приходилось отсоединять бензопровод от насоса и шприцом заливать в бензонасос бензин. Тогда только он начинал работать. Кроме того бензонасос очень хреново качает вручную при определённом положении коленвала. Приходилось кривым стартеором подбирать положение коленвала, чтобы начинала работать ручная подкачка бензина.

Саня . Есть правило : 1- не чего поджечь, 2-не чем. Раз карб. смотрел,то теперь смотри зажигание.И попробуй с буксира,это более эфективно. Удачи!

Доброго времени суток! У меня такая проблема, москвич 412 совсем перестал заводиться, поставил новую катушку зажигания, трамблёр, ВВ провода, свечи, стартер, бензонасос! Пробовал выставлять зажигание, все по меткам, бензонасос плохо качает (ставил несколько бензонасосов и 0 эмоций, вручную чуть чуть покачает и всё. Даже не схватывает, уже не знаю что делать, помогите пожалуйста решить эту проблему!

ИЖ Москвич 412 1989, 78 л. с. — поломка

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 2001

ИЖ 2715, 1989

ИЖ 2126 Ода, 2004

Комментарии 30

Чудес не бывает, бывает стечение обстоятельств

Наконец то я его завёл, выставил зажигание по меткам, настроил карб, всем спасибо за отклики!

сходил в гараж но только толку нету, на трамблёре поменял кандёр, по прежнему крутит и не схватывает, он сначала в карбюратор огнём стрелял потом в глушак очень сильно стрелял, ни че понять не могу(((

Если глох при отпускании ключа — добавочное сопротивление.
У меня не приоткрывалась заслонка подсоса после запуска, мотор глох. Приходилось как только схватил пальцем приоткрывать заслонку за тягу. Если не успел, тапку в пол и вентиллировать цилиндры. Когда холодно, заслонку подсоса надо было дослать до полного закрытия, иначе тоже не заводился. Хотя, говорят, москвич не заводится с полностью вытянутым подсосом. Карбюратор был с окошком.

у меня не из за сопротивления не заводился, стартер поменял она тут же завелась!

я попробую сегодня или завтра поставить старый трамблёр, ну или попробую кондёр на новом поменять)) потом отпишусь!

Пробуй, методом тыка много что делается=))

Ты только лучше в личку пиши)

нет, а вот из выхлопной на холодном сильно дымит

ну на холодную он почти у всех дымит сильно, Всё же похоже зажигание тупит.

У меня он так тоже не заводился, а оказалось что просто оборотов двигателю от стартера не хватало для запуска.

попробуй со старым трамблёром завести, может новый тупит чего.

движок сильно дымел при работе?

из-за чего он вообще встал? ну тоесть после чего?

я сначала снимал стартер, чистил (залипал), когда поставил перестал вообще заводиться, схватывал но при отпускании ключа глох, я купил катушку новую, поставил а он всё так же, потом купил (с рук) карбюратор и стартер, поставил он завёлся, но терял обороты и глох, приходилось подгазовывать, когда прогревался нормально ездил минут 20, потом опять терял обороты и глох, дня 2 назад я купил новый трамблёр, поставил а он вообще перестал заводиться, даже схватывать перестал

Здравствуйте помогите пожалуйста!Очень плохо заводится на холодную схвачивает и сразу глохнет.Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно.У меня есть подозрения что ето что то с електрикой.Заменил: трамблер , свечи , ВВ провода, колпаки , конденсатор , кришку трамблера , пробивал другую катушку.Спираль целая,зазор контактов есть, зажыгание виставленое,бензонасос качает,магистраль не забитая,уровень в карбе нормальный,заменил мембрану пускового устройства, отрегулирувал тяги, продул,промыл карб- результата никакого.Москвич 2140,карб ДААЗ-2101-1107010-11 , жыки 120/140 и 128/190 .

С нажатием на газ тоже самое схвачивает и сразу глохнет. Я думаю что ето что то с зажиганием.Холодная не хочет заводится , а горячая с пол тика. Может где то контакт плохой на горячую розшыряется , а на холодную звужывается?

Уже кажется работает, только отпускаеш стартер сразу глохнет.На горячую заводится прекрасно

Спираль снял посмотрел на глаз что целая.Зазор выставлял щупом 0.45 . Она то заводится но минимум с 10-й попытки если повезет , а то и дольше!Заводится с большим трудом.То схвачивает и глохнет , то заведется поработает 5-10 секунд и глохнет , не реагирует на газ и пидсос как будто ей чего то не хватает.Но есть бензин (и в поплавочной камере, и с носика сцыт)и жыки не забитые не воздушные , не бензиновые!Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.И все есть искра и бензин.И с етого времени очень трудно заводится,никак не могу разобратся что ей бракует.

На мой взгляд очевидна зависимость от испаряемости бензина. Видимо карбюратор от 2101 даёт слишком бедную смесь. Пока было не сильно холодно, двигатель заводился со второй попытки, сейчас когда стало холоднее - смесь ещё беднее вселствие низкой испаряемости при низких температурых и запуска нет. На прогретом моторе от горячих деталлей бензин хорошо испаряется - запуск хороший. Попробуйте поставить ДААЗ-2140. К-126Н советовать не буду, бо запинают меня форумчане Хотя сам уже полгода пользуюсь и горя не знаю.

Надо проверить омметром.

Еще, как вариант, временно можно перемкнуть клеммы вариатора (спираль).

Пол: Мужчина
Место жительства: Калуга
Машина: Был Москвич-412, 1977 г.в. УЗАМ1.5

Раньше холодная заводилась максимум со второй попытки.Как то пришол заводить (холодная стояла) а она не хочет,пол дня провозился пока завел.

А завелась после чего? Мне все таки кажется, что карб. Как вариант, одолжить на пробу любой карб у знакомых

Пол: Мужчина
Место жительства: Украина
Машина: АЗЛК

Возможно имеет место подсос воздуха где-то,как чувствует себя привалочная плоскость карбюратора? Воздушная заслонка полностью перекрывает первую камеру? Подогрев воздуха на воздушном фильтре есть?

насчет цепи-я уже думал об этом.плоскость карба-не очень,но по-моему воздух не сосет.воздушная заслонка перекрывает полностью,а подогрева воздуха нет-давно снял.прошлой зимой при минус 15 заводил "кривым" стартером со второй попытки,при дохлом аккумуляторе.

Пол: Мужчина
Место жительства: Украина
Машина: АЗЛК

АЗЛК 2140,Во-первых верни на место подогрев воздуха,лишним это не будет, а от ненужных проблем избавит,во-вторых,проверить подсос воздуха можно с помощью баллончика WD-40,заводишь двигатель и начинаешь обрызгивать все стыки карбюратора (между собой,на стыке с блоком заслонок,на стыке с впускным коллектором,на стыке впускного коллектора и ГБЦ и т.д.)Если во время этой процедуры появятся какие-то изменения в работе двигателя (обычно он глохнет,когда вэдэшка попадает в камеру сгорания)значит там и есть подсос воздуха.

Тем более,что ты писал

пусковое-в норме,проверял,мембрану менял,хотя была хорошая. а подсос воздуха надо еще раз проверить вашим способом.в субботу пошаманю и отпишусь.спасибо

Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.

Винт пускового у меня не крутится.Бензонасос проверял-качает.2101 для 412-го двигателя,подсос воздуха есть но не большой.В субботу пойду в гараж - посмотрю.

При закрытии воздушной заслонки, открывается ли на нужный угол дроссельная 1-й камеры? У меня помню была такая же зараза, оказалось что разболталась гайка кронштейна привода дроссельной заслонки (правда карб 126) при переборке я плохо затянул, в результате воздушная закрывалась, а дроссельная не приоткрывалась - двиг заливало. Какого цвета свечи вообще посмотреть было бы неплохо, сразу станет ясно, бедная смесь или богатая. Если со смесью норм, и свечи живые - копать пусковое карба.

Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!

ДААЗ 2140 стоит у меня с механическим проиводом вотрой камеры. Меня вполне устраивает. С пятёрошным расход будет чуть меньше, но и мощность тоже убавится. ДААЗ 2107 - всё хорошо только придётся перенастроить углы открытия воздушной и топливной заслонок, а то будет глохнуть по середине прогрева. К 126 - это супер динамика и окошечко есть; под него нужна другая кастрюля, но мастера за него браться не очень хотят. Про 2108 не знаю, не сталкиавлся говорят, что смесь лучще делает. Решай сам, а может кто ещё что подскажет. Я б новый не брал: 1дорого 2плохое качество. Лучше с рабочей машины и прошедший через руки карбюраторщика.

Место жительства: Одесса
Машина: АЗЛК-2140, выпуск 1984 г.

Здравствуйте свечи чорные но сухие карбюратор у меня еще родной хочу заменить подскажыте пожалуйста какой лучше покупать ДААЗ 2140 , ДААЗ 2105 , ДААЗ 2107 , ДААЗ 2108 или К 126 заранее спасибо!

Берите однозначно ДААЗ-2140-20 (или ДААЗ-2140-10) как Вам приглянется. Первый с ЭПХХ, второй без. Лучше брать новый из магазина. БУ карбюратор будет решительно отличаться по характеристикам, к тому же возможны переделки и недоделки бывшими хозяевами. Только ДААЗ-2140 - единственный карбюратор, который разработан специально для двигателя УЗАМ, можете почитать переписку людей с заводом (Дмитровский автоагрегатный завод). У меня уже он стоит почти год - никаких замечаний. Снял такой-же карбюратор как у Вас, стоял до этого 2101 (очень неплохой карбюратор, но часто забивался жиклер холостого хода и были проблемы со вторичной камерой). У ДААЗ-2140 динамика средняя. Экономичность достаточная. Судя по тому, что у Вас свечи черные, - зажигание не в порядке (как насчет опережения зажигания), второе возможно переобагащение смеси - во всяком случае смесь неадекватная. Повнимательнее проведите диагностику, Вы что-то однозначно пропустили. Начните со свечей - соответствует ли их тип Вашему бензину? У меня была аналогичная проблема - все кивал на карбюратор - но в конце концов оказалось, что проблема в свечах и трамблере и только в конце карбюратор требовал серьезного ухода, но ремкомплектов на 2101 вообще нет, поэтому заменил на ДААЗ-2140. После установки нового карбюратора - только подрегулировал немного обороты и все. Сейчас завожусь без проблем даже в мороз. Расскажите поподробней о состоянии машины, поскольку так трудно определить и чем-то реальным помочь. Как Вы заводитесь и так далее.

А я свой 95м не балую. Я его всегда лью.От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор.Машина всегда на улице живет.Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза.Первый - холостой прокрут 3-4 оборота.Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала.ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.

А я свой 95м не балую. Я его всегда лью. От сильных морозов помогает масло п/с+БСЗ+октан корректор. Машина всегда на улице живет. Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5. А морозы были до -32. Ни куда я АКБ не ношу. Заводится машина со второго раза. Первый - холостой прокрут 3-4 оборота. Три-четыре раза на газ + опережометр в положение "самое раннее". И второй раз. Заводится на первом обороте коленвала. ЗЫ на 100% процентов уверен, что при пуске даже в -15 на третий прокрут здоровья у батарейки не хватит.

Да брось ты не хватит! Незнаю какая у тебя батарейка а мой 65 или 63 непомню уже смело крутит и по 6-7 раз(я иногда противоугон забываю выключать)

Прошлую зиму БК показывал остаток в АКБ 8,1-8,5.

батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.

батарейка - 75я. На самом последнем вздохе. Диагноз - "в утиль" был выдан прошлой осенью. Приготовил деньги. Положил в машине. Алгоритм -- первый раз не заведется - вызвал такси, ребенка в школу и сам на работу. Оттуда на любой служебной на рынок. В девять часов с новой АКБ она поедет. "Первый раз" за всю зиму так и не наступил. В БК есть функция - замер напряжения под нагрузкой. Смотрел каждое утро - до 8,1 доходило. Но заводилось.

А мой бк ниже 9 не показывал,бсз зимой вещ незаменимая,по документам она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.

она вроде при падении до 6.5 вольт продолжает давать стабильную искру.

Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо

Искру-то она дает почти всегда. Я свой двиг заводил отверткой, проворачивая за храповик. Но ведь аклематору надо еще и стартер крутить и весь двигатель. Хоть немного, но надо

Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?

Мы про разные вещчи говорим. Я про контрольный замер нагрузочной вилкой. Исправная АКБ должна показывать 12,5 - меньше уже повод подумать. ЗЫ господа модераторы, у нас есть тема - "зимний пуск"?

Да наверно надо в отдельную тему. Если я не ошибаюсь нагрузочная вилка это как раз то о чем я говорил,в инструкции по бк написано что напряжение при запуске двигателя не должно падать в летнее время ниже 10.0 вольт,тогда акб исправен.

я в мороз поддон лампой паяльной грел, а батя кривым разжижает масло, потом д свет, сцепа и пуск, Ден не заводи с буксира колено убъёшь да кстате масло у меня луксоил 15/40 супер

вот может помочь, стоит голагенка под попловковой камерой, это мне показал карбюраторщик знакомый. вкл на несколько секунд, греет топливо и заводит

Да нету у меня проблем с карбом.

lordorel, и на сколько это эффективно?

Ден а машин далеко от электричества стоит, если нет то ещё на балку кладут подошву от старого утюга и греют

С галогенкой нужно попробовать Да и к тому же пока она будет гореть в акк реакция начнётся и не нужно будет свет включать.Только вот неужели там такая темпиратура что это эффективнее фена будет?

Масло Лукойл Супер 15W40 (минералка), новый аккум Тюмень 64 Амп/час. Пытался ради любопытства завести в -29. Как я и ожидал, масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов. Уже при -20 заводился с большим трудом.Откуда-то из под панели пошёл вонючий дымок. Стоит сомнительный прерыватель массы - может из него. Вроде бы пусковой ток может достигать 100-200 Ампер. Чтобы не посадить аккумулятор в ноль, пришлось прекратить издевательства над машиной.

Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.

Без крайней необходимости не нужно заводить машину в такой мороз! Каждый холодный запуск равен 300км пробега,Покрайней мере так говорят.

Конечно. Я думаю, что есть несколько затрудняющих факторов при запуске в морозы. 1. Значительно повышается нагрузка на стартер и он не может с нужной скоростью проворачивать движок. Здесь поможет только масло с меньшей вязкостью. Синтетика или полусинтетика. 2. Стартер потребляет больший ток, поэтому сильнее садится напряжение аккумулятора и падает энергия искры на свечах. С этим может помочь БСЗ. 3. Холодная топливая смесь не распыляется равномерно, а оседает на стенках камеры сгорания. Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.

Ты прав,в моем случае часть энергии не доходило до стартера. Наши машины одногодки,почему не открываеш свой гараж? Я бы тебе пару вопросов задал.

И еще один артефакт для зимнего пуска - октан-корректор.Жажигание в "самое раннее" и пускать на много легче. Чуть прогрелось и не место. Или выключить.Можно конечно и трамблер крутить, но зимой из кабины это приятней делать

я считаю что машина должна заводится без всех этих плясок с бубном

стоит голагенка под попловковой камерой,

Мне стыдно что мой мось не завелся

да брось ты

масло слишком загустело и стартер не мог развить достаточных оборотов

Может быть даже имеет смысл подогрев карбюратора.

а толку ?! если впускной калектор промерз.надо сразу в камеру сгорания топл. подавать.иль как можно кароче калектор делать.

Читайте также: