Плм сузуки 5лс 4т не развивает обороты

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Небольшие 4-х тактные подвесные лодочные моторы достаточно просты. И мы сейчас попробуем рассмотреть основные неисправности (от забитого карбюратора до сломанного термостата), с которыми сталкиваются владельцы ПЛМ и расскажем как их оперативно устранить.

Топливная система

Самая частая причина поломки ПЛМ – это топливная система. Мотор либо вообще не запускается, либо работает нестабильно, постоянно глохнет. И чаще всего это происходит из-за того, что владелец забыл слить топливо перед постановкой мотора на зимнее хранение. Топливо проходит химическую реакцию с течением времени в результате чего выделяется метанол, которые и не даёт запустить двигатель. Также среди частых причин не запускающегося мотора можно назвать: грязь в топливном фильтре, в топливных магистралях, карбюраторе. Чтобы всё почистить нам понадобиться сначала снять топливный бак. Для этого открываем крышку мотора и снимаем маховик и достаем сам бак, предварительно отсоединив топливный шланг.

Сливаем всё топливо, бак промываем уже чистым топливом. Так же рекомендуется промыть и топливный фильтр тоже чистым топливом. Воду для промывки топливной системы использовать категорически не рекомендуется.

Снятый топливный бак

Карбюратор

Следующим узлом на проверке будет карбюратор. Он также может быть причиной не запуска двигателя или нестабильной работы. Отключите подачу топлива, затем выкрутите сливной винт сбоку карбюратора и слейте топливо в ёмкость. Закрутите сливной винт, включите подачу топлива и залейте в него чистого бензина. Если двигатель после таких манипуляций все еще не заводится, придется снимать карбюратор и чистить его (вручную самостоятельно или ультразвуком в мастерской).

Слив топлива с карбюратора

Свечи зажигания

Затем проверяем наличие искры в свече зажигания. Если нет искры, то и не чем воспламенять топливно-воздушную смесь, а без этого любой двигатель внутреннего сгорания работать не будет. Вы можете использовать тестер свечей зажигания, подключенный между вилкой и проводом зажигания высокого напряжения. Если у вас нет тестера, выкрутите свечу, подключите ее к проводу, затем прикоснитесь ей к корпусу двигателя, перед тем как дергать шнур. Вы должны будете увидеть искру в момент прокручивания маховика. Если искры нет, то возможно придется заменит свечу зажигания.

Свеча зажигания

Килл-корд

Если сам килл-корд подключен правильно, следует проверить кнопку “Стоп”. Внутри нее есть пружина, которая со временем может заржаветь и прийти в негодность и перестать работать как надо. Такое часто случается если килл-корд оставлен подключенным на долгое время. Если кнопка не отстреливает назад, нужно заменить либо всю кнопку полностью со всеми потрохами, либо только пружину. Плохо работающая кнопка вообще может на дать запустить мотор.

Килл-корд и кнопка “стоп” на 4-х тактном лодочном моторе

Система охлаждения двигателя

Если ваш подвесной лодочный мотор оснащен водяной системой охлаждения (некоторые 4-х тактные моторы имеют воздушное охлаждение, особенно старые модели) и вы эксплуатируете свое моторное судно в соленой воде и продолжительное время не промывали систему охлаждения в каналах оной могут возникнуть солевые отложения, которые будут препятствовать эффективному охлаждению блока двигателя. Такая ситуацию приведет в итоге к перегреву двигателя и выходу мотора из строя. Промойте свой мотор в бочке с пресной водой или подсоедините шланг к специальному отверстию для промывки (если таковое имеется) или подсоедините “ушки” к отверстиям забора воды. Во время промывки проверяйте контрольную струю, соответствует ли она норме и если с ней все в порядке, то промывку можно прекращать.

Маломощные моторы не оснащаются системой предупреждения о перегреве двигателя, но при этом будут все равно отключаться при перегреве. Если мотор запускается и быстро глохнет нужно проверить термостат и для этого его нужно снять и положить в ёмкость с кипящей водой. Если его пружина двигается при изменении температуры воды, то термостат рабочий, если нет, его нужно заменить на новый.

Термостат 4-х тактного ПЛМ

Масло

Четырехтактные подвесные моторы имеют масляный поддон для смазки. В нем должно быть указано, сколько масла вам нужно. Заливать масло нужно медленно, постоянно сверяясь со смотровым окошком, но если вы перельете масло, слейте лишнее в ёмкость через сливной винт, расположенный под смотровым окошком.

Смотровое окошко уровня масла в 4-х тактном ПЛМ

Подготовка к зиме

В конце сезона не забудьте подготовить ваш 4-х тактный мотор к зимовке. Убедитесь, что слили все топливо с карбюратора и высушили его. Не лишним будет осушить и вымыть топливный бак. Свечу зажигания выкручивать не нужно, дабы избежать попадания влаги в цилиндр. Если вы храните зимой ваш мотор на боку, убедитесь, что это правильный “бок”.

Привет всем
Месяц назад забыл поднять моторчик и перекрыть кран подачи топлива.
Сегодня завел и беда. Мотор работает минут 5 и глохнет. Заводиться сразу и хорошо, но поработав 2-5 минуты опять глохнет. Запарился меня совсем. Под конец заводился на 30 сек и глох.
Мотор Suzuki 5лс 4т, 2006 год. Работал всегда идеально, а тут такое.
может произойти какая то фигня из за того что забыл поднять ногу из воды и перекрыть кран?
и главное что теперь делать?

Рулевой 1-го класса

В глаза такого не видел, но подозреваю что с невыниманием ноги просто совпало. Если у него есть поплавковая камера, то похоже что она не наполняется, или может с бензонасосом что неладно (тоже если есть). Но в любом случае для начала не мешало бы промыть и почистить карбюратор.

Почистить топливный фильтр.

Прикрепленные изображения

Рулевой 2-го класса

Попробуйте поменять фильтр тонкой очистки топлива. Похоже что не хватает бензина.Во пока буковки искал опередили

Мой ветер не стих..

Посмотрите "грушу",бывает западает клапан.Попробуте подсоединить без неё ,напрямую.

На 90 процентов проблема в поступлении бензина в карбюратор.Нужно аккуратно снять трубку подающую бензин при входе в карбюратор и посмотреть поступает ли бензин.Можно выкрутить сливной болтик из поплавочной камеры карбюратора и так же посмотреть есть ли в ней бензин.

Можно отдельной трубкой подвести бензин прям в карбюратор из другой емкости подняв ее выше карбюратора и посмотреть будет ли мотор нормально работать.

Откройте клапан подачи воздуха в бензобак.

Тоже вариант.Сам неоднократно с этим попадал.

Мужики, спасибо за дельные советы. Про воздушный клапан я в теме, проверил его первым. Груши в этом моторе нет. Начну с фильтров, там скорее всего их два: сетка и тонкой очистки. На последний грешу в первую очередь.

Завтра вечером буду копаться. Напишу что и как.
еще раз спасибо за советы!

Вчера полез в движок. Забились грязью (песок, слизь) оба фильтра. сеточку почистил, второй фильтр заменил (новый оригинал 370р в Москве). Завел мотор, погонял - больше не глохнет))))

Спасибо, еще раз всем!

В этих моторах фильтры не меняются а промываются/продуваются в обратном направлении от грязи.

К сожалению чистка фильтров проблему не решила (((((((((((

Мотор по-прежнему глохнет. Поэксперементировав пришел к выводу, что проблема тепловая.

Глохнет, когда моторчик прогреется(перегреется). Например, если снять колпак, то работает минут 10.

Струйка охлажления льется как надо.

Что делать, куда смортеть?

Такая беда! сегодня завел дф5 на прогреве все норм, на холостом устойчив, даю газу не большой провал и набор оборотов, до середины газа, потом газуй не газуй обороты не набирает, бензин съедает как умалишенный, утечек нет, в чем может быть проблема? Двигатель Сузуки дф 5, бак встроенный!

К сожалению чистка фильтров проблему не решила (((((((((((

Мотор по-прежнему глохнет. Поэксперементировав пришел к выводу, что проблема тепловая.

Глохнет, когда моторчик прогреется(перегреется). Например, если снять колпак, то работает минут 10.

Струйка охлажления льется как надо.

Что делать, куда смортеть?

Была очень похожая проблема с клоном 5 сильной тохатсу.

Выявилась одна странность: на холостых оборотах, при выключенной передаче, вода из контрольки текла, но стоило включить передачу- вода течь переставала, шла струйка пара. 3-5 минут такой работы и двигатель глох. После остывания заводился как ни в чем ни бывало.
После долгих консультаций разобрал помпу. Крыльчатка не провернулась, она задубела. Лепестки крыльчатки распрямились до нормального состояния в течении недели, что аксакалы признали абсолютно неприемлемым. Была куплена новая крыльчатка, оригинальная,подходящая по размерам, но от другого мотора. выяснилось, что лепестки у нее значительно мягче и распрямляются почти мгновенно.

Сейчас ремонтирую стартер, потом устрою испытания: угадал с помпой или нет.

Здравствуйте такая проблема мотор Сузуки 5 лс 4х такт ,после зимнего хранения на работающем двигатели льется бензин с топливного насоса ручейком . Протянул болты и все равно льет потом через некоторое время все норма В чем может быть проблема ?

В топливном насосе и проблема точнее в резинке.. Усыхает и начинает течь. Или ставить новую или бросить в банку с бензином на пару дней старую что бы разбухла и вернуть назад.

Дмитрий Эл

sergei47

vladimir127

Дмитрий Эл

Русел

Perca1982

Покупал с рук свой мотор, он со слов бывших владельцев простоял 2 года без дела. Они пытались завести его в бочке, через 15 мин у них это получилось. Я посмотрел под днище там что-то капало.. сняли капот с под прокладки бензонасоса рекой тек бензин.. Читал форум болячка оказывается не такая и редкая.

evgeniy51

Лечится просто, за пол часа до применения накачать топливо в бензонасос, если до этого долго стоял без топлива. Прокладка разбухнет и всё придёт в норму.

Perca1982

Absolutist69

Карбюратор как карбюратор!))) Walbro LMJ.

Я не знаю, что там можно улучшить? Эмульсионную трубку под угол спиливать не хочу, так как не совсем согласен с тем, что распыление будет лучше. Поколдовать с главным жиклером и размером отверстий в эмульсионной трубке наверное можно, но есть риск, что смесь богаче станет. А так карбюратор нормальный, чистый, дроссельная заслонка открывается полностью, проверял.

Perca1982

Карбюратор как карбюратор!))) Walbro LMJ.
Посмотреть вложение 9403609
Посмотреть вложение 9403610
Посмотреть вложение 9403611
Я не знаю, что там можно улучшить? Эмульсионную трубку под угол спиливать не хочу, так как не совсем согласен с тем, что распыление будет лучше. Поколдовать с главным жиклером и размером отверстий в эмульсионной трубке наверное можно, но есть риск, что смесь богаче станет. А так карбюратор нормальный, чистый, дроссельная заслонка открывается полностью, проверял.

Absolutist69

Во впуске у меня ступенек нет от слова совсем (мотор DF6), все чисто и очень ровно, разве только не отполировано. А вот выпуск нужно изучить!

Absolutist69

Продолжая исследование внутренностей мотора DF6.
Во первых я был немного расстроен, когда разобрал мотор, конструкция простейшая. Подшипник стоит всего один (!) с одного конца коленчатого вала, там где маховик. Все остальное так называемые подшипники скольжения, металл по металлу. Правда очень много масляных каналов сделано ко всем трущимся частям. Вывод-использовать только очень качественное масло и менять почаще! Толкатели клапанов очень тонкие и практически не имеют поддержки, они упираются в неглубокие выемки стакана толкателя и коромысла. Я понимаю, что они никуда не денутся, но шума от них скорее всего прибавляется!

Теперь, что касается декомпрессора, то есть той детали ради которой и полез внутрь. Кулачок декомпрессора выступает над поверхностью кулачка распредвала на 3 мм как раз напротив кулачка, то есть приоткрывает выпускной клапан в момент сжатия, как я понимаю.

В положении покоя, противовес поворачивает коромысло и кулачок встает в рабочее положение.

Когда обороты повышаются тот же противовес за счет сил инерции отводит кулачок в сторону и он типа не достает до тарелки стакана толкателя, хотя это я бы проверил, не придумал еще как, тарелки большие (на первом фото видно), диаметр шире кулачка распредвала, и кулачок декомпрессора должен довольно далеко отходить в сторону, что бы не работать больше.

Я конечно осознаю, что двигатель инженеры проектировали, и наверное все просчитали, но принцип доверяй но проверяй у меня в крови. Тем более на самом краешке кулачка декомпрессора видны какие то задиры, возможно подтверждающие мои догадки но возможно также, что они получаются в момент отхода кулачка от тарелки стакана толкателя.
Само коромысло декомпрессора ходит очень свободно, нигде не заедает.
Порадовало, что двигатель внутри девственно чистый, хотя ему уже 6 лет, пробег правда не особо большой, и масло меняется регулярно. Масло я обычно лью то, что остается от пятилитровой канистры при замене масла в автомобиле, очень удобно- одна канистра на два двигателя!)) Масло Nissan 5W-40 синтетика.

Perca1982

Дельного?Да предложил - не заниматься чем попало и не палить деньги.
На какие это пустяковые вопросы??

Masik11

evgeniy51

Дельного?Да предложил - не заниматься чем попало и не палить деньги.
На какие это пустяковые вопросы??

Юстасин

SergSVR

Просто не пойму, КАКИМ ОБРАЗОМ мотор, который развивает паспортные обороты, имеет один и тот же винт и редуктор при прибавке 1лс. разовьёт большую скорость.
Он сможет поднять на глисс больший вес, вот и всё.

Да НЕ развивает он оборотов, НЕ развивает!
Не может винт в воде просто так прокручиваться, он лодку толкать должен. А нет у движка силёнок лодку быстро толкать - так мотор и винт до оборотов максимальной мощности и не крутит.
Это совершенно очевидно - даже без тахометра, сравнив звук на нейтралке и на передаче. У DF-4 обороты фактически не растут с половины газа, у 5-ки - с 3/4. Мотор пыжится, а обороты поднять не может. Сил не хватает винт провернуть.

ЗЫ: у меня предложение ко всем: и правда, хватит уже переливать из пустого в порожнее! В последних 10 страничках темы сплошной флуд и пережёвывание соплей из первых 10 страничек.
Лично я в реальности переделки в 6 л.с. путём перестановки карба и коллектора не сомневаюсь, в реальности того же путём колдовства с жиклёрами - уверенности существенно меньше.
В любом случае реальные результаты наших потуг можно будет проверить только тогда, когда лёд на речках сойдёт

ЗЫ2: Хохлы, хорош друг с другом срацца! Лучше Крым взад вертайте.

*одел каску и маскхалат, залез в окоп, слился с окружающей местностью - попробуй теперь попади в меня какашкой!*

NRider

Всем здравствовать!
Меня на сервисе убедили, что карб целиком менять не нужно. Я два раза уточнял специально.
На "развод", с их стороны, это не похоже. Во первых, человек который смотрел каталоги-спецификации кое что в ПЛМ и их настройке понимает, и как мне кажется больше многих здесь отписавшихся, включая меня. Во вторых, стоимость карбюратора несравненно выше стоимости жиклеров, поэтому если бы хотели развести сказали бы, что надо его менять и еще блок зажигания до кучи. Но ребята ограничились малым, чем конкретно, я писал уже. Если надо кому-нибудь могу номера деталей указать.
В любом случае, проверить изменения получится только весной-летом. На самом деле, определить на сколько л/с стало больше или меньше можно только по своим ощущениям и настроению и все это очень субъективно. На стенде надо проверять мощность, но где есть стенд динамометрический в Москве, я не знаю.

Мотор на обкатке,часов шесть погонял его в бочке и спустил на воду,с начало было всё гуд,но потом при высоких оборотах он просто заглох,завелся раза с пятидесятого,и опять всё гуд,через какое-то время всё повтарилось,подскажите может перегреваеться пока не обкатан. Чуть больше среднего газа даёшь ему хоть бы что.

bat44

старшина 2ст.

Возможна нехватка топлива в карбюраторе, когда заглохнет попробуйте открутить винт на карбюраторе (который для слива топлива из поплавковой камеры) если бензин есть, то возможен и перегрев (вода с контрольки хорошо бежит?), но скорее всего думаю нехватка топлива.

bat44

старшина 2ст.

Alexeyr02klg

матрос

Всем привет. Та же проблема, тот же мотор. Обкатку прошёл летом 2015. Все было хорошо, не спеша. Этим летом стал плавать подальше. Клапан на заливной крышке открыт. На бенз не грешу - если ехать на полгаза, без проблем. Если ехать на полном ходу минут 20 (500 грамм бензина) то внезапно теряет тягу и глохнет, как будто перестал подаваться бензин или попала вода. Заводится тут же, холостой держит. Стоит газануть, тут же глохнет, не развивает обороты. Минуты 3-5 постоять - заводится и едет как надо. Дальше история с заглоханием может не повториться, а может снова минут через 15-20. Будто иногда игла запорная подвисает или сам поплавок. У кого было или есть мысли, поделитесь пожалуйста. Струя норм кстати, едва тёплая.

Kirillcm69

пассажир

Привет! У меня такой же мотор, проблема собственно такая же. Сейчас отдал в сервис, там в общем сказали что грязи в баке много нужно промывать топливную систему и у меня на крышке встроенного бака на клапане сорвало резьбу от этого он не всегда открывается. В общем крышка обойдется в 500р, чистка системы 1500 после завтра заберу, отпишусь прошло или нет. А так выход у меня был таков: я откручивал крышку бака и прислонялся ртом и дул туда. После чего закрывал, включал подсос и уаля все работало. :|

Alexeyr02klg

матрос

Отличная идея .. Отпишите, пожалуйста, каким будет результат. Я пока не имел возможности снова поплавать и зафиксировать, есть ли вакуум в баке в момент, после того как глохнет. Надо будет поэкспериментировать. А вообще, мысленно анализировал, приходит следующее: я вожу с собой канистру бензина 5 литров, бенз до конца не выжигаю, а доливаю, периодически останавливаясь, если долго плыву. Заливаю не по уровню на бачке встроенном (1,5 л), поскольку его не вижу, а по горло, визуально, до упора то есть. Затем закручиваю крышку - и вот в этом случае поролон (посмотрите, у вас тоже должен быть в крышке - поролоновое кольцо) напитывается бензином конкретно. Предполагаю, из-за этого затруднен доступ воздуха в бак на ходу, со временем создается вакуум. Теорию, повторю, пока не "обкатал". Но на всякий случай нужно быть аккуратным и не переливать бензин в бак, пробку держать сухой.

Читайте также: