Плавают обороты ситроен с кроссер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Появился странный глюк. Проявляется в следующем: после остановки, например на светофоре обороты двигателя сначала где то 700, потом опускаются до 400, потом секунд через 10 опять поднимаются до 700 и дальше держатся более менее ровно. Включение нейтрали или паркинга никак не отражается. На ходу никаких ненормальных ощущений нет, разгон ровный без рывков и провалов. Машина 2.4 вариатор. пробег под 50 тык. Что может быть и к чему готовиться?

Заметил такую вещь - если дать машине хорошо "проср..ся" т.е. тапку в пол, то после остановки плавания оборотов нет

в смысле- глушить? чего то вот стремно и почему то после прочтения ветки нет уверенности что дело именно в нём

Попробуй для начала дроссельный узел почистить, у меня тоже так было год назад, после данной операции все прошло.

При нагрузке глючит?
Фары сейчас всегда включены, зимой - обогрев сидений и вентилятор печки, летом - кондишен.

Как вариант: может АКБ старенький и заряд плохой?
- проверить уровень электролита (добавить дистиллированной воды, проверить плотность)
- почистить и смазать клеммы, подтянуть
- проверить клеммы генератора.

Ремень у нас автоматически натягивается.
Может щетки генератора?

Какие еще варианты?

Чистка дросселя помогла. Правда почему то теперь при включении кондея обороты стали подниматься выше чем до этого. Если стоишь на "D" то машина пытается в момент включения конея сдвинуться.

Я отсоединял воздушный фильтр и поливал средством для чистки карбюратора, ещё использовал зубную щётку для механической чистки заслонки, потом обучал! Уже больше года проблем нет.

Атлично ! Сегодня так и сделал!
Обучать не стал, вроде само настроилось)
Только у меня ХХ были стабильны, присутствовало падение сих ХХ на нейтрале .

Всем привет! А у меня такая история. На прогретом двигателе, на ХХ немного начали плавать обороты, при пробеге 103 тыс. От 650 до 400 и обратно, постоянно. Поехал на ТО, 105 тыс., рассказал о проблеме. Ребята сказали, что надо промыть дроссельную заслонку и ЕГР. Промыли. Ещё сказали, что машина сама обучится. Уехал с ТО и сразу началось! Плавать от 650 до 400 обороты перестали, НО ! на ХХ обороты стали периодически подпрыгивать от 650 до 900, 1000, 1200, несколько раз до 1400 прыгали. Причем, хрен угадаешь, на сколько обороты прыгнут. Очень неприятно это, когда подкатываешься тихонько к стоящей перед тобой на светофоре машине и вдруг, рывок вперед! Теперь ногу постоянно держу на педали тормоза, на всякий случай. Прочитал всю тему. Перепробовал все методы "обучения". Скидывал клемму с аккумулятора, опять "обучал". Ничего не помогает! Усек только одну закономерность. Вся эта хрень происходит при включенном климат-контроле. Как только срабатывает реле климата, так сразу обороты прыгают вверх. Выключаю климат - никаких проблем. Но без климата сейчас ездить холодновато. Кто подскажет, что делать? Где искать?

После новогодних каникул, повёз детей в школу. Стоим на светофоре. ждём зелёный, и машина начала дёргаться. Выключил D, смотрю на тахометр, а обороты скачут. Потом была замена бака с томливным фильтром, но нечего не помогло.
Заказал свечи, выставил зазор по книжке — не помогло. И становилось всё хуже и хуже.
Купил карбоклинер, снял дроссель и клапан EGR, отмыл, собрал — вроде всё хорошо, но буквально на следующий день к обеду — опять всё дёргается.

На выручку пришёл друг, пожертвовал своё Peugeot 4007 на донора, меняли патрубки, датчики, рампу с форсунками — безрезультатно. Произвёл замер давления в топливной магистрали — 3.5 очка, после глушения 2.5 — значит насос качает, клапан держит.
С каждым днём становилось всё хуже — машина на холодную не могла выйти на прогревочные обороты — первые секунд 30-40 после запуска стрелка скакала 300-3000 оборотов и могла запросто заглохнуть, несколько раз заглохла на светофоре. Приехал к "донору запчастей" посмотреть давление во впуске, а то в инете насмотрелся роликов что уже при 50 мотор плавает, а у меня 65-70кпа. У друга 38 — значит откудато идёт неучтённый воздух. Друг подсказал облить весь впуск из карбоклинера и посмотреть — меняется ли что.
И как-то в обед. тёплый мотор, брызгаю прям на блок, в районе примыкания впуска к блоку — работа мотора поменялась, я ещё побрызгал — точно, меняется. Полез в инет заказывать эти несчастные прокладки.
Т.к. на машине уже невозможно ездить, решил поменять их сразу, как они приехали. Поковырявшись примерно 3-4 часа, всё было разобрано, помыто и собрано.

Старые прокладки — они какието поджаренные, кряй крошится.

Результат — стрелка как вкопанная.
Вот такие параметры выдаёт elm

Обороты не плавали, машина работала стабильно. Чистил просто для себя. Делал все по инструкции trewer341 Визуально заслонка была не сильно засрана, но когда начал пшикать очестителем, он стекал черный. Тряпочками не пользоволся, тупо пшикал очистителем.
Шланги затыкал болтами. Лучше подождать пока машина остынет немного, иначе есть вариант обжечься антифризом. Я ждал минут 15-20, был горячий, но терпимо. Вылилось немного антифриза, добавлять не пришлось. Поставил новую прокладку.
Решмл посмотреть что с клапаном ЕГР. Вот там жесть! Снимать и чистить его обязательно! Не потеряйте прокладку!)
1 флакона очистителя хватило в притык, советую брать два.
Установил все на место, прогрел машину, обороты не плавали.
По ощущениям стали меньше толчки при переключении в "D" и "R".

Parts

Citroen C-Crosser 2010, engine Gasoline 2.4 liter., 170 h. p., AWD drive, CVT — DIY

Comments 6

Еперный театр! Дак вот он где находится, этот ЕГР! А мы с братом сняли заслонку почистили и обратно собрали ))) Спасибо тебе!

Привет всем, вот и добрались руки до ремонта моей ласточки, а точнее чистка дроссельной заслонки.

Симптомы были стандартные как и любой другой машины – Плавающие обороты, сперва они проявлялись редко, в последствии стали проявляться чаще и было принято решение произвести чистку дроссельной заслонки. 1. Демонтируем воздуховод перед заслонкой, ничего сложного там нет, откручиваем два хомута и выдергиваем патрубки. 2. Нашему взору открывается сама дроссельная заслонка, не торопитель браться за ее демонтаж, т.к. там присутствует система охлаждения.

3. Снимаем хомуты с патрубков, нижний патрубок трогать не будем, т.к. нам необходимо максимально сохранить антифриз, а не выливать его на землю. Слив жижы будем производить с верхнего патрубка, сразу скажу запаситель емкостью для сбора охлаждайки, я взял 3-х литровую банку. Нужен будет любой шланг с внутренним диаметром 10мм, для того чтобы надель на патрубок. У меня была бутылка из под воды объемом 0,5 литра в которую первоначально и будем сливать жижу, т.к. именно она свободно проходит между радиатором и двигателем вниз к защите.

4. Начинаем аккуратно сливать антифриз, для большей эффективности откроем крышку радиатора, без потерь не обойдется какаято часть его точно разольется, но не страшно основную часть мы соберем. После слива у меня получилось порядка 2,5 литров. Вот мы дождались когда перестанет капать в бутылку, начинаем дальнейший демонтаж, снимаем нижний патрубок и откручиваем 4 винта самой заслонки.

6. После извлечения, все это чудо нам необходимо почистить, в магазине полно всего чем можно это сделать, я использовал средство для чистки карбюраторов.

7. Берем средство и моем, трем, чистим, протираем. Вообщем делаем все чтобы убрать продукты нагара и вернуть детали вид новой.

плавают обороты двигателя бензиновые Оценка:

Последнее время заметил такую проблему:
при прогретом двигателе при движении по пробкам или просто когда на светофоре стоишь обороты двигателя (в холостом режиме работы) переодически подскакивают, а потом опускаются до нормы. Получается такое волновое движение оборотов.

Подскажите с чем может быть связано?

датчик положения дроссельной заслонки,
регулятор холостого хода,
датчик скорости.
проблема с электрикой на тех же датчиках (вода например)

ну и еще, наверно, 250 возможных причин

А начать можно с чистки блока дроссельной заслонки (в том числое регулятора ХХ). Даже если не поможет - хуже не будет.

Процедуру можно сделать самостоятельно при наличии желания и минимума инструментов (отвертка и набор торксов).
Я при промывке пользовался жидкостью от HiGear "Очиститель впускного тракта" или что-то в этом роде, по запаху - ацетон.

Для начала надо снять воздуховод идущий от фильра (просунуть длииную отвертку в отверстие со стороны гофрированного шланга и ослабить хомут. Снять крышку. Откроется блок ДЗ. Отсоединяем датчики, тросик, отручиваем болтики торксами. Снимаем, промываем-протираем. Ставим все на место.

Заодно протираем контакты датчиков. Можно даже WD40 пшикнуть.

ещё хочу уточнить ездить с такой проблемой можно или надо срочно в сервис на диагностику?? честно говоря не особо есть время сейчас в сервис ехать.

Думаю, что можно.
Но и затягивать не стоит.

Где-то прочитал: "чем дольше вы игнорируете стуки в моторе автомобиля, тем дороже будет ремонт"

Коллеги, приветствую!
Начали обороты самопроизвольно прыгать.
Помыл двигатель ХХ, не помогло.
Кстати у него шток не двигается (подключал к сети питания, поворачивал ключ зажигания).
Вывод: либо здох, либо сгорел предохранитель (если он на предохранителе) посмотреть не догадался.
Сейчас машина далеко.
А может кто знает, где его приобресть подешевле в Москве.
Помогите советом.
Заранее благодарен.
А может кто подскажет его номер для поиска.

купить можно у дилеров (логично), можно через тот-же экзист,
цена не порадует.

если не ошибаюсь
1 920.CA
самый дешевый неродной вариант 2200

Добрый день.
Пинать не надо, не гуру, но что-то понимаю.
Опишу кратко всю ситуацию.
Пикассо 1,8 бензин был куплен осенью при темп. Воздуха примерно 15-20. Проблем не было, кроме убитого датчика давления масла ГУР и убитой нижней(как потом выяснилось подушки)
Датчик был заменен сразу.
В дальнейшем нае… система регулирования оборотов вентилятора отопителя, нашел косяк, купил блок, заменил, все гуд. За фото на форуме спасибо, только он глубже чем кажется.
Когда температура упала примерно до 5-10 градусов, машину на холодную стало потрясывать. Из-за убитой подушки это было очень ощутимо. Присутствовал нехороший метало-резиновый стук когда он уходил назад автомобиля. Началась зима, было не до тряски. Хотя трясло только на холодную, при прогреве проходило.
Началась весна, температура поднялась до 5-8, и тут начались все основные приколы. Решил поменять свечи, заменил на NGK по каталогу, эффект тот же. Когда менял свечи, заметил что трубка вентиляции картера была разломана, и смесь(походу масла и топлива) немного закапывала все что было ниже(разъем второй лямбды, прочие провода под ним).
Один раз машина начала очень сильно тупить, ухать напрочь отказалась. Тяги небыло вообще.(Может конечно клинили колодки томрозные. Старые слишком износились и поршень очень туго ушел вовнутрь.Может подклинивали.)
Был куплен прибор для диагностики ELM327. Он, как не странно показал p0130 и p0136(Низкое напряжение цепи 2-ой лямбды) ошибки цепи 1 и второй лямбды соответственно. Ошибки стер. Через какое-то время загорелась опять 130-я. Потом аххренел с того что чекэнджин не горит. Оказалось какая-то нехорошая личность выкрутила лампочку и вкрутила её в разъем свечей накала дизельного двигателя. Посмеялся с себя…Через нн-ное время загорелась опять, проверил -130-ая. Оттепель, вода, соль. Стер. Поехали заправится на другую заправку той же фирмы(Белнефтехим). Заправились, отъехали на 2-3 км. Загорелась на хх. Проверил, 130 и 136. Обе. Стер. Пока не появлялись.
Заменил трубку вентиляции картера, вроде тряски стало меньше. Когда снимал воздуховод, обратил внимание что под ним металл уже довольно таки сероватого цвета(что-то вроде слабого нагара). Это нормально, или посоветуете полностью прочистить дроссельный узел?
Что странного было замечено. Пока греется то особо не трясет, отъедешь, остановишься(медленно и спокойно) начинает трясти как дурного.
Пару дней назад заменили подушку, вырезали старую, впрессовали другую. Во время работ использовался и молоток(как же без него). Теперь трясет все время, но ударов нет. Лямбда, как я знаю, боится ударов… Может добили её?
Залили в бак очищающей смеси.(отношусь к этому весьма скептически, но очень советовали, и был опыт, когда это реально устранило дрожание) Пока все как в танке.
Пока вроде все… Какие идеи? Кстати, раньше, чем меньше топлива, тем больше трясло. Теперь при совсем полном баке та же история.

П.С. Никогда не глох сам по себе o.O.

Награды

Дросельный узел
FAQ Читаем!
от себя!
Дросельный узел чистим по любому (ухаживать надо за машиной, вместе с датчиками)
Почистите все штекеры от га*на, масла (на модуль зажигания, на лямбды)
Проверьте уплотнение воздоховодов (может воздух подсасывает)
Был случай, что кольца уплотнения форсунок ссохлись и там воздух подсасывает.
Далее конечно хорошо бы почистить (помыть форсунки) ульторзвуком или Винс.
Проверить работу топливного насоса (на топливноя рампе с форсунками есть штуцер (по центру, снимаем кожух с движка) такой же как и на колесах, манометр туда и смотрим давление от насоса на разных режимах)

Лямбды не любят ударов - по ним, если на машине стоят, то удары не так страшны.
такие глюки могут быть от первой лямбды, (вторая - экология)

Диагностику лучше нормальным компом делать, который покажет расход воздуха, топлива, длительность впрыска, и тд (не только ошибки считает)

P.S. иногда но очень редко тоже бывает тупит как будто на ручнике, газ пару раз отпускаю и в пол, обычно помогает (колодки и тд ни причем), и так же иногда может тряхонуть движек, но без последствий и ошибок (может и от топлива!)

Читайте также: