Плавают обороты на холостом ходу митсубиси спейс стар

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Со слов клиента иногда глохла на перекрестке и низкие обороты. Почистил заслонку, была действительно в копоти, просвет отсутствовал. При первом запуске - сразу 2000 об и по мере прогрева мин 15 упало до 1000, и всё. При перегазовке медленновато снижается стрелка. Сделали ещё тест драйв - то на перекрестках и вовсе останавливается на 1400 дето, если подождать пару мин - то до 1000. Больше времени не было заниматься, приедет ещё в пятницу.

Подскажите, возможно существуют процедура обучения хх у данного авто ?? какой нормальный хх для неё ?

drejkee

keban

Только с работы приехал, не было времени зайти в нет. НИчего не нашёл тут на форуме, если не затруднит ткните пальцем ! Или из опыта ! Машина друга, хочу помочь.

Заслонка на тросике ! и с тосольными трубками естессно. Регулятор ХХ не смог отвинтить - сразу же один болтик сломался. То заливал бензином в отверстие и сжатым воздухом продувал. Я в курсе в этих системах есть там некая биметаллическая пластина, типо термостата воздушного. Может повредил сждатым воздухом пару атмосфер ? Уровень охлаждающей со слов владельца должен быть в норме, ну когда снимал заслонку там пролилось грамм 60, проверить не успел.

drejkee

Вроде семьсот с чем-то.. Старая машина. Я такое уже давно не беру в работу именно из-за подобных казусов.

sergcr

Блин внатуре есть, судя по картинкам. В спешке не заметил

drejkee

Со слов клиента иногда глохла на перекрестке и низкие обороты. Почистил заслонку, была действительно в копоти, просвет отсутствовал.

Мыть надо было не заслонку, а РХХ.
Я лудил сам диск заслонки, чтоб уменьшить перетечки, но подгонять муторно.

АндрейЮрга

Винт регулировочный до упора закручен..

Я думаю там в обходном канале что-то сместилось после моего действия, то ли в регуляторе, толи в термостате..

Мыть надо было не заслонку, а РХХ.
Я лудил сам диск заслонки, чтоб уменьшить перетечки, но подгонять муторно.

Так он не открутился, думали и так проканает. Ну будем отламывать шляпки, потом что-то химичить. Вобще считаю надо искать на подкидку весь узел.

Ещё походу потенциометр можно подрегулировать, как вариант ??

drejkee

Если регулируемый, то нужно, перед этим ограничитель заслонки отпустить до закусывания, и пол оборота назад.

Была ещё ЯVR 90-ых, у них обводной канал термостатом перекрывается, типа подсоса, пока не заглушил обороты большие были.

АндрейЮрга

Есть процедура обучения . Ищите в инете , по памяти не помню. Там простейший алгоритм с передергиванием зажигания и снятием клеммы АКБ.

андрюha

Это делали. Владелец ко мне больше не заезжал, но зато посетил ещё пару диагностов - все разводят руками.
Мне кажется там точно будет проблема в термостате.

drejkee

cosmich

Не нашли на этом форуме. спросите у гугела, очень часто у Mitsubishi, по крайней мере у Лансеров точно, с пробегом тысяч за сто пятьдесят изнашивается дроссельная заслонка и её ось. И пока к ней не лезут, этот износ компенсируется грязью, которая закрывает щели, а после мойки дросселя, эта проблема вылезает. Народные умельцы пытаются ремонтировать заслонку разными способами, и краской и расклёпывая и подтачивая заслонку. Но сейчас есть куча контор занимающихся более менее профессионально этими заслонками. Они сажают ось на подшипники и восстанавливают саму плоскость заслонки, вам же давно кинули ссылку на одну из этих контор. Очень большая вероятность, что и с вашей машиной такая же беда.

Привет всем!Прочитал тут все и не нашел проблемы как у меня ни у кого из вас!))У меня такая проблема,когда едешь к примеру на второй и нужно повернуть к примеру в поворот на улице сбрасываю на нейтраль и обороты падают почти на ноль до первой мальнькой риски>..пока машина катиться хоть чуть-чуть обороты не повышаются . если жму при этом тормоз то дергаються немножко>..то почти ноль то прибавит и колбасит ее блин>..что эта за фигня скажите мне!?такое только на прогретом движке. но заметил особенность,что если ехать с включенными фарами (ближним светом)то такого нет нифига>..но есть следующая проблема>..если стоять на месте с включенным светом фар>.и потом отключить его,то обороты падают так же до первой самой нижней риски и потом возвращаются на 600. и так при включении и отключении обогрева зеркал ,при включении и выкл кондея>)что это может быть такое с ней.

первое что нужно сделать - это ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккум, может быть из за него. потом если не поможет - снять клемы, чтобы сбросить мозги. и подождать минут 10-15 когда машина поработает на холостых. если же не поможет то дорога на СТО чистить инжектор + дросельную заслонку. у меня когда была такая беда то одно из этих решений помогало. )

датчик пропуска стоит или трамблёр?у меня трамб. когда катушка померала и машина перешла в аварийный режим ,были проблеммы с холостыми оборотами -плавали,то заглохнет ,то трясётся-помогала нагрузка на эл.систему -включение фар.печки,обогрев зад.стекла. я к тому что это похоже на трамблёр,если датчик пропуска-то может он или катушки-харрактерные признаки одинаковые,ИМХО

чистка дроссельной заслонки должна помочь. двиг глохнет на холостых от нехватки кислорода. нагар на камере не дает хода воздуху .Когда машина на передаче дроссель хоть немного но приоткрыт, когда сбрасываете на нейтраль заслонка закрывается, но должны оставаться (в чистом варианте) помойму 0,3мм прохода воздуха. так вот этих 0,3 когда засорена заслонка как раз и нету.=смесь обедненная=двиг глохнет.

Уменя немного другая проблема!!-когда снимаешь клему акб- для сброса компьютера. -после подсоединении клем-заводится хорошо,обороты в норме,-начинаешь ехать ,может начать глохнуть,не держать холостые. -день ,два и опять всё работает без проблем. -кто сталкивался подскачите.

если причина в заслонке,как ответил Петр,то на форуме СС есть тема,смысл в том,что для проверки работы заслонки.под неё всовывается тоненькая проволока (ну 0,3 мм)что бы оставался рабочий зазор.если изменения в лучьшую сторону-значит глюк действительно с установкой х.об на заслонке. после установки клеммы на место.обязательно надо оставить работать двигатель на холостых ,на 10 минут минимум. свою версию я уже опубликовал выше,помимо может быть причина в самом приводе холостых оборотов(стоит на корпусе заслонки),может накрывается топливный насос или топливный фильтр подошол на замену.Когда на моей были проблеммы с катушкой,на холодную заводилась и выставляла х.обороты нормально,глюки шли на прогретом движке.

забыл добавить,катализатор стоит?если стоит ,надо проверить датчики кислорода и сам катал. на проходимость -но это только на станции

Артём, абсолютно точно такая же проблема!!особенно на перекрёстках засада - у меня автомат, останавливаешься - машина глохнет. рычаг в Р, заводишь машину - газу даешь до 5 тыс, за то время пока обороты скидываются - рычаг в драйв и поехали))) благо рядом с домом питерская кольцевая - на неё выезжаешь и даешь спэйсу просраться!! минут 15-20 гонишь 120-140 кмч, глушишь машину, заводишь - и всё отлично)))

Евгений, ну если после того как дал просраться проблема исчезает, то едь чистить инжектор и дросельную заслонку)) думаю проблема в них)

Александр, заслонку раз в год чищу, а вот в инжектор уже пару лет точно не залезал((( надо бы конечно почистить

проблема в дроссельной заслонке и регуляторе хх. необходима чистка. А при закрытой дроссельной заслонке ни каких зазоров быть не должно. для подачи воздуха на хол. ходу в дроссельном узле есть калиброванное отверстие помимо регулятора хх, а если воздуха не хватает, вот как раз и работает регулятор хх. приоткрывает или закрывает дополнительный какнал подачи ваздуха. кстати на механике, при движении автомобиля накатом (рычаг кпп в нейтрале, а педаль газа отпущена) обороты двигателя должны состовлять от 1200 до 1400 и при снижении скорости плавно падать на хол. ход - этот режим называется "помощь водителю", чтобы при включении передачи не было провалов и машина не дергалась. всем удачи.

Qx, Согласен на все сто. Сам столкнулся с такой проблемой. Движек 1.3 стоит на заслонке датчик. Изначально он был поломаный,но замотанный изолентой. И худо бедно работал. Но во время замены сцепления на СТО его доломали. Долго не думая нашел объявление вгазете. на разборке купил такой же оригинальный всего за 1300. поставил. все равно холостые прыгали. Решил почитстить заслонку. Снял. Вручную почистил средством хай гир и зубной щеткой. Смешно конечно. Но самая ошибка в том что я закрутил до упора винт который как раз отвечает за холостые. Ну в общем после чистки поставил все на место. Не помогло. Прочел что датчик после замены нужно регулировать. Выставить сопротивление. Поехал к знакомому на СТО. Выставили сопротивление по книге. С помощью осциллографа. Все равно ни в какую. Спрашивает крутил ли я винт. Я говорю что крутил. В результате выкручивания винта буквально на пол оборота. Холостые нормализовались. О ЧУДО. И хоть я и почистил заслонку зубной щеткой проблем нет уже два года

проблема с холостыми.Почистил дросельную заслонку'проверил датчик холостого хода все вроде в норме. Заводиш , прогреваеш и все ровненько работает ,а обороты ниже 1000, 1100 не падают на прогретом двигателе.Помогите разобраться.

на прогретом двигателе плаваю обороты с 400 до 900 , иногда при разгоне машина "троит" , кто говорит меняй топл. насос , кто руками разводит ( таких гораздо больше) , комп. диагностика - на дросельную заслонку грешит ( которую недавно чистили ). Кто может подсказать варианты решения , столкнувшись с данной проблемой ?

Если у тебя износ пятака на заслонке,то можно проточить заслонку и новый пятак поставить ,где и как это сделать могу написать если нужно .

)))) полный в нетуда , причина ТНВД , парни у кого схожие признаки - сразу на спец. станции и никуда больше , кулибины потратят ваше время и деньги. Хана приходит насосу.

порекомендовали в баки фильтр снять я снял бак чистый поставил насос с сеточка на дно без колбы давление нормальна насос по доет ЗАВОДИШЬ НА ХОЛОДНУЮ ВСЕ НОРМАЛЬНО ПЕДАЛЬ СЛУШАЕТСЯ НО НА ГРЕЕТСЯ ПЕРЕСТАЕТ ПЕДАЛЬ СЛУШАТЬСЯ И ДЕРГАТЬСЯ ТУПИТ УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ ЧЕК ГОРИТ ОШИБКА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТА НО Я ПОСТАВИЛ НОВЫЙ С ЗАВОДСКОЙ УСТАНОВКИ ДРОССЕЛЬ ДОЛЖНО ГУДЕТЬ ПРИ ПОВОРОТИ КЛЮЧА ДА ЕЩЕ ВЫЧИТАЛ ЧТО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬ ПОВЕРНУТЬ ЗАЖИГАНИЕ ОN МУЛЬТИ МЕТРОМ + ПОСТАВИТЬ 2 КАНАЛ А - НА КЛЕМУ АККУМУЛЯТОРА - И НАСТРОИТЬ 535-735мВ САМА ИНТЕРЕСНО ЧТО ОН ВЫДАЕТ 1250 НО ЗАСЛОНКУ ПАЛЬЦЕМ НАЖАТЬ С УСИЛЕНИЕ ДА УПОРА ОНА ГУДИТ И ЧУВСТВОВАТЬСЯ КАК БУДТО ЧТО-ТО ОБРЫВАЕТСЯ И ЗАСЛОНКА ПОТОМ НАСТРАИВАЕТЬСЯ НО ЧУТЬ ЗАВОДИТЬ ОПЯТЬ ПОТПРИГИВАЕТ ОПЯТЬ ДО 1250 мВ УЖЕ МУЧЕЮСЬ 2 МЕСЕЦА ВИТЕБСКИ НИ ОДНА СТО НЕУМЕЕТ ДЕЛАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ НЕЗНАЮ
минуту назад

как проверить датчик колен вала и при не исправности какие симптомы будут и проверять на холодную или при на гретым мотором

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Читайте также: