Плавают обороты на холостом ходу фольксваген пассат б3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обороты на холостом ходу плавают дальше некуда. Перепробывал все, что можно и нельзя. Был на диагностике - все в порядке. Если кто сможет помочь, буду благодарен.

У меня был карбюраторный B-3 , карбюратор PIRBURGER,такая-же проблема. Заменил резино -металлическую площадку под карбюратором т.к. в старой были щели через которые сосало воздух.Посмотри у себя может тоже где-нибудь воздушит.

точняк у меня В4 тоже самое я ничего не наше просто на амартизаторах есть маленкая гайка туда и прицепил эту фигню короче где-то у тебя воздух пропускает

Те же проблемы, но на VR-6. Диагностика ни чего не показывает. В сервисах помочь не могут. Просто ужас.
СОС ! Что может быть?

Движок у меня 85 кВт, данные получились следцющие:
Температурный датчик впускаемого воздуха - 7,9кОм
Температурный датчик охлаждающейжидкости - 7,13кОм
Форсунки - 4,9 Ом
Потенцмомер - 0,55кОм
Стабилиз атор холотого хода - 5,5Ом

Температурный датчик охлаждающейжидкости - 7,13кОм - при какой температуре такие показатели? двигатель холодный или прогретый и до какой температуры?
Напиши хотя бы код двигателя, на твоём В 3ем пассате три вида датчиков использовалось.

Показатели сняты утром, на стоянке, при холодном двигателе.
Двигатель - 1991г., 2Е, инжектор, впрыск Digifant, 85кВт, 115л/с

Проверка датчика температуры из буржуйских источников.
supply voltage: 5 V (connector disconnected)
resistance: 2,000 - 3,000 ohms / 20 °C
resistance: 200 - 300 ohms / 90 °C
Судя по твоим показаниям 7,13кОм на улице было -10, если теплее то датчик на помойку.
Проверка проводки датчика температуры из тех же источников:
Check connector(s): Inspect the connector(s) and if necessary clean or fix them to make sure the connection is good.
Check resistance:
Tur n ignition off. Remove connector from sensor.
Measure resistance between pins 1 and 3 of the sensor. Compare with specified resistance.
Check supply voltage:
Turn ignition off. Remove connector from sensor.
Turn ignitio n on and measure voltage between connector terminals 1, 3 and the negative terminal of the battery. One should be 5 V. If not check wiring, then ECU.
Check connection to ECU:
Turn ignition off. Remove connectors from sensor and ECU.
Measure resistance between supply voltage connector terminal and the corresponding terminal in the ECU connector. It should be < 1 ohm. If not check wiring.
Check ground:
Check in schematic if ground connection is connected to a direct ground or to the ECU. When it is connected directly to ground: Turn ignition off. Remove connector from sensor and measure resistance between ground connector terminal and the negative terminal of the battery. It should be < 1 ohm. If not check wiring. When it is connected to the ECU: Turn ignition off. Remove connector from sensor and ECU. Measure resistance between ground connector terminal and the corresponding terminal in the ECU connector. It should be < 1 ohm. If not check wiring, then ECU.

И так, давно не писал ничего, то не было времени, то настроения ) хотя за это время поменялось достаточно всего, но писать буду о глобальном.

Теперь о проблеме, началось всё с того, что в один "прекрасный" вечер, я завёл машину и обороты начали скакать настолько что машина почти глохла… Фары тускнели и вела она себя не адекватно, пыталась поднять обороты но они то поднимались то проваливалась, на педаль газа отзывалась хорошо и если держать обороты, то они не прыгали, я, решил что это генератор. Замерил напряжение, провалов не было, но решил что а вдруг всё таки он. Снял щётки, посмотрел что они уже "устали" мягко говоря, одна из щёток оказалась короче другой. Т.к. уже был вечер, магазины закрыты, решил что нужно хотя бы сделать чтоб можно было ехать, нашёл старый щёточный узел с родительской 99) разобрал, снял с него щётки они чуток были длиннее, через полчаса игр с паяльником, всё было готово, поставил, завёл…проблема осталась…
На следующий день поехал в автомагазин, кое как прогрел машину, проехав через весь город заметил что на холостых машина стала работать как раньше. Ровно, провалов не было. Стало ясно что это точно не генератор, но новые щётки заказать всё равно надо. После похода в магазин, завёл, на горячую обороты остались ровными.
Договорился, поехал в ремонт, подозрения упали на датчик холостого хода и дроссельную залонку. По чистили дроссельную заслонку и датчик холостого хода. Проблема пропала, практически полностью, на холодную обороты всё таки плавали, но не критично, фары не тускнели. Решил проверить расходомер, договорился со знакомым из VAGклуба. Но в этом промежутке времени опять попал на ремонт(потёк суппорт) и замена разных запланированных запчастей.
Во время ремонта при прогреве, машина опять резко начала чихать, запрыгали обороты. Мастер что делал машину, начал разбираться и случайно задел шлейф проводов, идущих на пусковую форсунку, датчик холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки и прочее. И в этот момент машина заглохла… Размотав слои изоленты, выяснилось что были обрывы проводов либо провода были на множестве скруток. Этот участок был заменён новыми-старыми:) проводами и… Проблема исчезла! Вся проблема была в проводке…

P. S. Не пренебрегайте проводкой господа, ибо она в большинстве случаев является основной проблемой.

Повышенные обороты холостого хода, как я понял, это довольно таки частая проблема и мой Пассат тому не исключение.

После покупки все чаще и чаще стал замечать, что даже на хорошо прогретом двигателе обороты холостого хода (ХХ) были явно завышены (к сожалению, тахометра на приборке не имеется у меня), но по ощущениям обороты были минимум в районе 1500 об/мин. а то доходило и за 2000 об/мин. Движок ревел не хило… Иногда обороты немного снижались опять до тех же 1500.

Стал интересоваться, в чем может быть проблема…
На форумах народ чего только не советует. Ну действительно, на обороты влияет достаточно много устройств (датчики, реле). Первым делом естественно советуют проверять регулятор холостого хода (РХХ). Проверяется просто — на включенном зажигании необходимо приподнять (отвести) дроссельную заслонку и пальцем или отверткой толкнуть толкатель РХХ и он должен втянуться. После опускания дроссельной заслонки он должен выйти на определенное расстояние и задать таким образом зазор для ХХ. Проверил — все нормально.

Далее советуют выдернуть разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После выдергивания действительно обороты резко упали, двигатель почти заглох, но потом пошли низкие обороты. (И как некоторый народ в итоге пишет — всё! виноват во всем ДПДЗ! Под замену.)))

Советуют проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). (проверить сопротивление на 1 и 4 контактах разъема). Проверил — все нормально, соответствует табличным значениям.

Также советуют проверить и ДТОЖ, а также выдергивать разъем на заведенном двигателе — будет ли разница. Ну проверил мультиметром 1 и 3 контакты на разъемы — вроде как с сопротивлением все в порядке. А после выдергивания разъема обороты вроде как немного и снизились, но после прогазовки обороты опять возросли. Значит дело не в датчиках!

Оказалось то все проще (о чем и говорят толковые люди на форумах). Виновником является подсос воздуха в моник. Окончательно это понял, когда на заведенном двигателе полностью перекрыв патрубок подачи воздуха в моник, двигатель не глох, а немного продолжал хоть и плохо, но работать на нижайших оборотах и в итоге все же глушился (с трудом). Визуально осматривая трубочки и т.д. вроде как все плотно сидели на патрубках. Но когда тронул шланг, который идет на вакуумный усилитель тормозов — все стало сразу на свои места!) хомут не был достаточно плотно прикручен и шланг без особых усилий можно было снять вместе с хомутом.

Шланг от больших температур к тому же стал дубовым, потерял эластичность и в некоторых местах стал немного трескаться, та и хомут заклинило, не хотел закручиваться. Смазал хомут, закрутил шланг обратно, завел двигатель и о чудо обороты снизились. Я таких низких оборотов на этом двигателе и не слышал.)

Здесь также следует отметить, что на обороты ХХ все же сильно влияют показания с ДТОЖ. У меня двигатель был не достаточно прогрет (около 50-60 градусов) датчик показывал сопротивление чуть меньше 1 кОм. Ради эксперимента подключил резистор на разъем ДТОЖ на 100 Ом (соответствует температуре больше 100 градусов) и завел двигатель — обороты еще больше снизились.

Таким образом, если у кого аналогичная проблема с повышенными и плавающими оборотами ХХ, то помимо датчиков проверьте обязательно наличие подсоса лишнего воздуха. Возможно, что именно это окажется главной причиной! И в моем случае оказывается ларчик то просто открывался. Все приходит с опытом.) В ближайшее время куплю новый шланг и хомуты и сделаю все по-нормальному.

на холостых незначительно, на 2000 плавают с четкой цикличностью 5 сек увеличиваются на 150-200 оборотов и на холодную и на горячую, бывает иногда в морозы холостой держится 2000 пока не прогреется минуты 3-4, лямду отключал, без изменений, расход повышенный, дтож проверял менял характеристики в норме, крышку трамблера менял, поменял насос бензо и фильтр топливный, может у кого было такое?

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Оракул

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

У меня такое в точности было, когда кобзда форсунке пришла, из за засмоливания.
Сними черепаху и посмотри на конус распыла. Если кривой и с каплями - меняй форсу.
Может, можно попробовать её и помыть, винсом каким-нить, но, я не пробовал, просто поменял.

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

kalifornia

Оракул

ksv67

Постоянный участник

вообще непонятно мозги у этих пассатов устроены, заметил, чем больше ездишь тем больше расход увеличивается двигатель начинает шумно работать, тяга увеличивается, глушитель черный, сбрасываю мозги, делаю инициализацию расход уменьшается, движок тихий и выхлопная не совсем черная. Вот бы в мозги влезть!?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Или Вы что- то другое имели в виду?

ksv67

Постоянный участник

Или Вы что- то другое имели в виду?

спасибо за инфу, но я думал попробовать влезть в мозги и там покопаться, а вдруг? или эти мозги не перепрошиваются?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

ksv67

Постоянный участник

Оракул

С чего взял, что мозги что-то не так делают? Сперва разберись, не калека ли по рукам, ногам, глазам,, ушам и т.д. Тебе же сказали, что надо разобраться с ДПДЗ. Может еще и трамблере центробежный регулятор как хочет, так и болтается (маловероятно, но чего только не бывает).
Вообще надо понимать, как работает система управления двигателем, для этого надо читать, прежде чем гадать.

Сисадмин-вагоновод

сбрасываю мозги, делаю инициализацию расход уменьшается, движок тихий и выхлопная не совсем черная. Вот бы в мозги влезть!?

ksv67

Постоянный участник

по ошибкам ездил на диагностику там сказали что таких динозавров 89 года не диагностируют, сбрасывал так.

ksv67

Постоянный участник

критику принял! сделал соответствующие выводы! обещаю доберусь до гаража я этот ДПДЗ изнасилую! И все остальное по очереди. Насчет мозгов хотел понять логику ихнюю немецкую в частности почему после сброса расход уменьшается ? Трамблер крутил вертел раскачивал во все стороны - болтанки нет! Центробежный регулятор это тот к которому трубка вакуума подходит? не посмотрел, каюсь! Сейчас ищу читаю как работает система управления двигателем, пока система не систематизировалась в мозгах, столько нюансов.

Помогите пожалуйста. Машина Passat B3 2Е. 115 л.с. 85 кВт VW Digifant. При прогреве двигателя до 60 градусов обороты прыгают от 300 до 1200. После того как наберет 60 градусов перестает, пока не нажмешь на педаль газа. Даже если двигатель полностью прогрет, все равно после нажатия на педаль газа обороты пару раз прыгнут и нормализуються. Заезжал на СТО, там мне почистили клапан холостого хода, вроде после прочистки перестали плавать обороты на прогретом двигателе. Но плавают при прогревке двигателя до 60 градусов.

Оракул

andkor

Участник

Aleksey587

Завсегдатай

Эта проблема может возникнуть из-за лямды.От нее идут если я не ошибаюсь 2 провода на массу(на двиг. спереди два проводка прикрученные двумя гайками) так вот когда эти контакты окисляются начинается такая веселуха. Решение: открути гайки и почисти контакты и должно быть все ОК

Aslan.JAS

Участник

Dynamite

Кто понял жизнь - тот не торопится.

М.б.. У мну тож обороты гуляли туды-сюды. КСХХ вымыл-вычистил - помоголо, но чувствую, не сильно надолго. Вот только зависимости от температуры у меня не было никакой.

Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил

BaSergey

Я здесь живу

Было такое.
КСХХ чистил-продувал - помогает на ~400 км. Проводку до КСХХ проверил - аж страшно стало от такого колохоза . Сделал (срастил оборванные провода) по-человечески.
Уже на расходомер замахивался.

В конце был куплен и поставлен оригинальный ДТОЖ (500 руб) и был сделан марш-бросок на 3000 км по аццкому морозу - машина 1,5 суток стояла при -25. В дороге двигатель не сильно крутил, ехал экономичные 90-110.

Что именно повлияло - не знаю, но ХХ с тех пор как вкопанный .

+
Чуть не забыл! СО проверь.

Aslan.JAS

Участник

Я этот клапан холостого хода чистил и проверял СО в начале ноября. И опять эта проблема возникла к середине декабря Мне интересно почему так быстро он забивается

Aslan.JAS

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

BaSergey

Я здесь живу

Что такое "ДТОЖ" и еще много умных слов можно почитать здесь.

А находится он на пластиковом патрубке охлаждения - черный четырехконтактный датчик.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

А,для начала надо бы оформить подпись по правилам,а не по собственной фантазии,ибо год рождения 2е даёт большую разницу в подходе решеия проблемы.

KAI 7

Участник

=Fisher_rus=

Участник

Уменя была такая проблема на 2е 1991г выпуска.Если начать двигаться на холодную то обороты плавали но если немного погреть то все нормально,так и проездил 20 000км,потом продал.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Aslan.JAS

Участник

Вчера КСХХ вымыл-вычистил вроде на прогретом движке перестало обороты бегать, но при прогреве движка все равно до 60 градусов бегают обороты . Все шланги проверил, подсоса воздуха нет Что делать?

Italianec

Цена/качество

Дело может быть в подсосе воздуха, но немного не там где Вы ищете.
Подсос воздуха может быть в месте присоединения шланга отсоса картерных газов к блоку цилиндров.
Вариант №2
Опять же подсос воздуха, но через порванную мембрану клапана отсоса картерных газов(черная хрень на клапанной крышке).

Aslan.JAS

Участник

Хорошо, Спасибо. Еще раз перепроверю и отпишусь о результатах. Три месяца назад заметил что был порван этот шланг от воздухана к этой черной хрени (Где эта мембрана). Сколько я ездил с этим порванным шлангом я не знаю, так как порван он был с нижней части шланга. Потом я просто его заменил и началась эта проблема. Неужели это из-за нее.

Читайте также: