Плавают обороты на bmw e60

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Ага, спасибо, понял о чем ты говоришь, что за 7-мой тест, пришлось почитать букварь .
Сейчас сделал его. Начальные условия такие: температура воздуха 12.5С, температура двигателя 15С. Завелся обороты по 7 тесту плавают 885-915. Через 5 минут: температура двигателя 39С обороты плавают 863-893. Через 10 минут: температура двигателя 51С обороты плавают 843-903. Через 20 минут: температура двигателя 75 обороты почти не ощутимо плавают 861-874.
Можно по этой информации что-нибудь сказать?

Кто нить встречался с проблемкой?
При равномерном движении по трассе, при оборотах ок 1500, плавают обороты. Что может быть? Сажевый фильтр?

У меня в 530 Е61 АКПП такая же проблема, только я ее обнаружил после удаления сажевого фильтра. Еду на круизе оборотов около 1500 и периодически они прыгают вверх на 300-400 об/мин и стрелка расхода топлива с 6 до 10 л/100км тоже прыгает. А еще бывает когда газ добавляешь потихоньку стрелка тахометра начинает быстро быстро дергаться и машина рывками едет, больше газа даешь и выравнивается. Что это может быть. ЕГР? Мне подсказали, что может быть "бублик" в коробке.

Подскажите, пожалуйста, что делать?

Полазил по форумам. По своему вопросу ничего толкового не нашел. Склоняюсь к тому что нужно смотреть регулятор давления, либо какая-то форсунка подглючивает. Местная диагностика ничего не показывает. Ошибок нет. Спецы помогите! Или хотя бы телефоном толкового диагноста Подскажите, кто сталкивался с двигателем 520d, на холостом ходу движок прилично вибрирует, также трясется ручка МКП и чувствуется небольшая вибрация в салоне. Я конечно понимаю, что двигатель 4-х цилиндровый и чудес в плане вибрации от него ждать не приходится, но на отцовской реношке тоже четырехцилиндровый (1.5dCi), но колбасится как-то меньше. У всех так? Alex530E61: а с лямдами все нормально? их программно заблокировали. Где-то читал на форумах, что у бмв есть программа прочистки сажевого фильтра. И она периодически включается (если лямды дают определенный сигнал) особенно при длинных поездках. При включении программы прочистки повышаются обороты, увеличивается расход, идет черный дым из трубы. Но все это кратковременно. У тебя не такой случай?

Полазил по форумам. По своему вопросу ничего толкового не нашел. Склоняюсь к тому что нужно смотреть регулятор давления, либо какая-то форсунка подглючивает. Местная диагностика ничего не показывает. Ошибок нет. Спецы помогите! Или хотя бы телефоном толкового диагноста

Подскажите, кто сталкивался с двигателем 520d, на холостом ходу движок прилично вибрирует, также трясется ручка МКП и чувствуется небольшая вибрация в салоне. Я конечно понимаю, что двигатель 4-х цилиндровый и чудес в плане вибрации от него ждать не приходится, но на отцовской реношке тоже четырехцилиндровый (1.5dCi), но колбасится как-то меньше. У всех так?

Alex530E61: а с лямдами все нормально? их программно заблокировали. Где-то читал на форумах, что у бмв есть программа прочистки сажевого фильтра. И она периодически включается (если лямды дают определенный сигнал) особенно при длинных поездках. При включении программы прочистки повышаются обороты, увеличивается расход, идет черный дым из трубы. Но все это кратковременно. У тебя не такой случай?

Нет. Режим прожига сажевого фильтра меня совсем не беспокоит. Я его вообще не замечаю хоть и не перепрошивался на ЕВРО 3 после удаления сажевого фильтра. Здесь постоянно плавают обороты в движении, через каждые 200-400м при 98км/ч 1500 об/мин. Вот ссылка на видео (только оно вверх ногами):

У знакомого была подобная проблема и он действительно менял этот "бублик" т.е. гидротрансформатор, который между двигателем и АКПП стоит.

Суть проблемы ясна из заголовка, а если точнее то при прогреве мотора до рабочей температуры, начинают плавать обороты на холостых. Особенно проявляется в нагрузке, т.е. когда работает кондёр, либо стоишь на D на светофоре. Обороты плавают не ровно, а как будто рывками, от 500 до 800 об/мин.
Диагностика ошибок не показала, блок DME чист, покопавшись в интернете границы проблемы разошлись еще дальше, чего там только нет от "Реле — регулятора генератора", до замены "Бублика" в АКПП. Ну да ладно, решил начать от самых частых причин, а именно:
— клапана VANOS
— сеточки VANOS
— DISA
Первую снял дису (как я понимаю "Большую") зачастую проблемы именно с ней, и её можно снять не снимая коллектор, для этого я снял корпус и патрубок воздушного фильтра, открутил 4 болта и вот она DISA)) Очень много читал о том, как заслонка Дисы рассыпалась, а её остатки прилетали в двигатели, а хозяева прилетали на капиталку, либо на замену ДВС.

К счастью всё с ней оказалось в порядке, заслонка на месте, люфта нет, покрутил в руках и поставил обратно, попутно поменял воздушный фильтр и масло.

К стати о масле, когда снял Дису обнаружил масло во впускном коллекторе, почитав форумы понял, что у многих то же самое, в чем причина не знаю.

Следующим этапом снял клапана Vanos, благо доступ к ним открыт и не чего сложного в этом нет, на вид они были чистые, без нагара и отложений.

Толи двигатель чистый и MOTUL работает, то ли до меня их чистили, ну то что снимали, это точно видно по наличию герметика на уплотнительных резинках, нахрена он там? Отчистил остатки герметика, все таки почистил клапана "очистителем карбюратора", подал на них 12в всё клацает все живое, собрал обратно, завел — работает. "Уже хорошо не чего не поломал" — подумал я, и полез снимать сеточки Vanos.

Занятие так себе, если ты не жидкий терминатор, и не осьминог. Доступ к ним "Шикаааарный", благо я подготовился, почитал статьи на эту тему, и посмотрел забугорные видео. Увидеть их эти "сеточки" практически не возможно, проще нащупать, а когда нащупал руку не убирать, а второй рукой по той же траектории подавать отвертку c TORX 40. Спустя пол часа отборного мата, я таки выкрутил и почистил сеточки, хотя в целом они были чистые, без каких либо отложений, но раз уж снял, попшикал на них очистителем карбюратора, продул и собрал обратно.

А вот кому то даже удалось снять расположение сеточек на видео

Все эти манипуляции к решению проблемы не привели, будем копать дальше, а именно менять свечи, а возможно и катушки.

Эта зима выдалась суровой и холодной — в Таллинне бывало даже -20 градусов и ниже.
По утрам я начал замечать что у машины плавают обороты но не сразу, а как правило через пару минут, когда машина прогрееться и начинает работать на холостом ходу.

Диагностика ничего внятного не показала — единственная ошибка, что в тот момент не вызвала подозрений была: 00A36D — ULF-SBX повышенное напряжение (более 16.5 V). Тогда подумал что просто глюк — ошибку стер и забыл.

Сразу подумал, что дело в форсунках и что мои Piezo приятели потихоньку начинают умирать. Во время замены цепей ГРМ я отдал все шесть форсунок на стенд, где к моему удивлению сказали, что форсунки в идеальном состоянии (напоминаю, что пробег машины 400 000км).

Конечно новость о исправности форсунок меня обрадовала но вопрос с плавающими оборотами остался открытым…

Далее повез машину на диагностику в другое место, где после целого дня танца с бубном ошибка была не выявлена. Ребята проверили: все датчики, давление в топливной системе (высокое и низкое), свечи накала, блок накала и тд. В итоге сказали, что это скорее всего какой-то глюк из-за софта ( у машины стоит чип- тюнинг на 270квт/ 360лс) и посоветовали просто забить, ведь все работает исправно. За диагностику отдал 50 евро.

Впринципе я так и сделал и на время успокоился.
Прошло немного времени и мой друг, у кого тоже e60 535d посоветовал проверить аккумулятор и генератор.
Суть проверки:
При холостом ходу напряжение в сети должно быть 14.9 вольт (у машин с AGM аккумулятором), допускаются погрешности и скачки в плюс минус 0.2 вольта.
У меня на холостом ходу с включеными фарами, подогревами сидений, кондиционером и музокой напряжение было около 15 вольт но оно колебалось с 14.2 вольт до 15.3 вольта. Причем обороты плавали втакт с напряжением — как напряжение просядет до 14.2 вольта- обороты падают.
Казалось- бы, вот он, виновник сие торжества — неисправный регулятор напряжение на генераторе.

Со скоростью света заказал новый регулятор напряжения Valeo — 599101 за 35 евро (3100 rub). К слову этот регулировщик подходит для обычной 530d тоже.

Работа не сложная — все можно сделать сняв только декоратвную крышку с мотора. Дальше нужно найти справа генератор, нащупать пластмассовую крышку и выкрутить три болта с головкой на 7мм. Отковырнув крышку — увидите сам регулятор, его нужно просто вытянуть и поставить новый.
Старый регулятор стоял оригинальны, 2007 года. Состояние было неудолитворительное, пластик просто рассыпался в руках, щетки еле выпирали.

По поводу заправки на оме. Заправляюсь там с момента открытия. Сначала е34 бензиновую, потом е38 дизельную. Проблем нет. Сосед там же заправлял свою е39, теперь заливает в е60 ( обе с м57), жалоб нет. Брат заправляет е36, и снова все гуд. Ссылка будет с подробностями про бодяжничество? У меня кстати чеки есть, за весь период заправок семена. Были и на бенз все чеки, но после того как продал машину, выкинул.

При движении на круизе в диапазоне оборотов от 1500 до 2500 (примерно), заметны небольшие подергивания стрелки тахометра. Проявляется на прямой дороге или спуске. При подъеме на "горку" даже если очень маленький наклон, то всё ровно, стрелка как вкопанная.

При движении без круиза - такого нет.

Бублик напоминает о себе? Или может быть что-то другое? что?

Скорее всего бублик. Странно почему на 5-ой передаче машинка едет с такой скоростью, у меня шестая уже включается.

Так это же вроде и есть 6-ая. Почему решили, что 5-ая?

Шестая это когда 110км\ч и 1500об\мин (хотя это на 3.0d) - какой у Вас объем?

Попробуйте на круизе при 110км\ч включить типтроник и передачу повысить

Только что прокатился по кольцевой, в ручном режиме М6 так и есть 110 кмч и примерно 2100 оборотов.

Авто в подписи 2.0d, n47

булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает

И сколько можно еще ездить с таким бубликом? Или срочно менять?

У меня такие же симптомы, пробег 245000

булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает

В интернетах написано:

Если двигатель достаточно мощный (а АКПП 6HP19/6HP21 в большинстве случаев устанавливаются именно на мощные автомобили), то частой проблемой может быть гидротрансформатор , вернее, фрикционная накладка ГДТ, которая при спортивной езде, разгонах и т. п. экстриме может не отходить и сотню тысяч километров, после чего гарь и сопутствующий мусор имеет обыкновение забивать клапана гидравлического блока и сетки соленоидов.

Привычная проблема мощных машин - Гидротрансформатор (ГДТ или "бублик"). Его блокировка стала регулируемой и принудительной начиная уже с первой передачи. И кроме того, как при спортивной езде, водителю дана возможность ездить с широким "режимом проскальзывания" муфты гидротрансформатора ( подробнее >>> ).

Это, кроме плюсов разгона, комфортности и экономичности, привело к некоторым минусам. Теперь инновационный фрикцион гидротрансформатора забивает графитовой липкой "грязью" сетки соленоидов и клапана гидроблока. Но стоит отметить, что с менее мощными двигателями (по сравнению с 6НР26) гидротрансформатор работает гораздо дольше и надежнее. Ремонты ГДТ 6HP19 довольно редки и в основном производятся недорогие регламентные работы по чистке.

Самое интересное, что по работе АКПП вопросов нет, переключается хорошо. И нет никаких пинков при переключении 2-1, как у многих. Собирался менять масло в АКПП, так вот если быть уверенным, что это бублик дурит голову, его бы заодно отремонтировал.

Это первое мое авто с АКПП, так что совсем не силен в этом. Гугл говорит, что неисправность бублика проявляется когда машина едет "внатяг" на низких оборотах, например в горку при 1500 об/мин. У меня как-то наоборот.

Ещё забыл написать, что иногда бывает, что коробка как бы не может долгое время переключиться на пониженную. Пока систематики не понял, так как очень редко, чаще при повороте и скорости около 40 км.ч., обороты двигателя падают до ХХ и сопровождается сильной вибрацией, как-будто 3 цилиндра вместо 4-х работают. Коррекция форсунок в норме, самая большая -0.5, остальные от -0.2, +0.2, 0.3

Power®

Blizzard

У меня такая же ерунда, плюс заводится в холода отвратительно. Человек в соседней ветке говорит вылечил заменой всех катушек на свечах. Думаю надо пробовать.

Power®

Олег685

У меня вот такое , это из похожей темы :
523 М52 ТУ автомат. Опишу ситуацию , бывает также при тапке в пол , машина хорошо прогрета , 1 разгоняю автомат после отсечки переключает на 2 , прет дальше и вдруг на 4,5 тысячах резко пропадает тяга , останавливаюсь двигатель троит , заглушу / заведу все пропадает , но при таком же отжиге может появиться вновь 50/50 , это все при морозе -20 , я так понял проявляется под нагрузкой , может такое случится при езде на типтрогике на 3 передаче в подъем , газ впол , обороты 3,5 тыс и вот начинает ((.
До этого при -40 было такое , но тоже кратковременно (заглушил / завел и до дома еще 300 км проехал и все норм ) . После этого уже менял КВКГ и все там чистил .
Далее какие признаки . Заезжаю в гараж , ну в гараже -3 температура , машина на P . На хх работает четко и ровно , ничего не плавает . Даю резко впол и чувствуется как провал небольшой (как при работе АСЦ) именно до примерно1200 , дальше все норм как и должно быть , до отсечки шустро набирает с разных оборотов . когда же повторно через 2-3 сек , то все в норме . Далее поработает на хх , стабилизируется где-то сек 7 , даю впол опять провал чувствуется , НО НЕТ ТАКОГО КАК НА ХОДУ (то есть машина не троит после "до отсечки" ) . Проездил еще день при -30 и не замечал больше такого , что может замерзать или тупить на морозе ?? Снимал патрубок вентиляции картерных газов с клапанной крышки который , дул в него , все норм , масло в поддоне булькает .
Я все таки думаю на морозе это все ьолее выражено

что никто не подскажет ??

короче сегодня еще заметил . на улице -18 . движок хорошо прогрет как только дашь просраться допустим с места или там с 50 км/ч , то доходя до конца 3-й или уже 2-й передачи очень резко пропадает тяга . Двигатель на хх троит , заглушу и заведу сразу же , пропадает , все как часы , НО до первого такого отжига , теперь уже случается каждый раз . Если на нейтрали давать приличные обороты и до отсечки , то такого не происходит ! Также не происходит такого если ездить вполне спокойно , как я впринципе и езжу , но что с машиной не могу понять !

Читайте также: