Пинается акпп лансер 9

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.

К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.

При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.

[size=6]Здравствуйте,
дело было так купил авто с акпп ,Все ОК, съездил из Калуги в Ростов, конечно же давал ей жизни по трассе!
как приехал заметил, что при включении R идет ощутимый удар.
Приехал обратно все так же пинается коробочка.
Поехал Касам-Авто заменил масло путем полной промывки!Ура все пропало работала как часы коробочка моя!
Вчера весь день ездил на машинке по Москве и давал жизни ей по МКАДу.
И горе мне она опять стала пинаться при включении R!!
ЧТО СЛУЧИЛОСЬ?неужели пора прощаться с любимым лансером?
просто скорее всего опять масло менять не варик! проехал после замены масла 2-3 т.км(((((((((((((

Пол: муж
Lancer IX STW 1.6 AT

начать с малого - проверить уровень жидкости в коробке
и после замены рывка вообще не было, или тоже случался, но реже?

Друг, может ты слишком быстро хочешь переключить с ДРАЙВА на ЗАДНЮЮ на акпп?При этом недожимая педаль тормоза?Пинков ведь при езде на Драйве у тебя нет.На 1.6 у многих, впрочем как и у меня, идет иногда пинок при торможении двигателем в районе 2-1 передачи.Тут проблема наверное не в коробасе.

Тоже так думаю. И переключать быстро с режима на режим только на оборотах ХХ, при переключениях выше ХХ будет удар.

Жидкость в норме, при движении коробка ведет себя идеально!опоры движка заменил недавно,все оригинал!!
Тормоз жму при переключении правильно!(я в курсе что нельзя без тормоза включать)
Пинается даже когда тупо стою и с (Р) переключаю на ® при переключении на (D) нет пинка!!

Ну что Вам ответить.
Не убивайтесь. Крайслера например при переключении рычага селектора тож дергаются. И у них это вообще считается нормой.
У меня с определенного времени иногда стали тоже появляться. И не только при переходе из P в R.
За эти рывки отвечает клапан-регулятор давления в гидроблоке. Там их где то штук 5 основных клапанов. Клапан регулятор работает при переходах с P в R, из R в D и так же при переходе с 2 на 3-ю передачу. Вот у меня иногда и стало появляться подергивание именно в этих режимах.
Вот хочу на днях купить гидроблок б/у с Лансера X, с небольшим пробегом. После отпуска, в октябре наверное поменяю клапана (гидроблок другой, а клапана с 96 - го года идут одинаковые) Посмотрю что будет.

Пол: муж
Lancer 9 1.6AT

я так понимаю это просто приходит конец коробочке моей?или может помочь маленький ремонт??
просто удары бывают разные от не сильных до страшных!!
и самое интересное что когда уже переключился и поехал все отлично не каких нареканий!

тоже дергается ,при стоянке стоит на P ручником не пользовался(((обороты вроде не плавают. хотя замели что машинку иногда потряхивает но не сильно.

Репутация: 4

Седан, 1,6 АКПП, 2004 г/в. Куплен мной в январе 2009 г. Пробег на момент покупки ок. 85 тык.
Спустя неделю после покупки было сделано ТО, замена ремней (кроме ГРМ), масла (включая АКПП), фильтров (кроме топливного), свечей, и еще чего то там по мелочи.
В ходе эксплуатации до настоящего времени были заменены:
Уплотнители колодцев, направляющие суппортов, в/в провода (2 раза), РХХ, стойки (передние 2 раза, задние 1 раз), стойки стаба (3 раза), втулки стаба (2 раз и перед и 1 раз зад),
Опоры двигателя, кольца, колпачки, вкладыши, гидрокомпенсаторы, рычаги передние в сборе, гофра, помпа, ремень ГРМ. остальное - не припомню, может еще что.
На сегодняшний момент пробег 154 тык. Каты выбиты, стоит электронная обманка.

Около года назад стал замечать, отъезжая по утрам от дома артефакт, которого, по моему, раньше не было:
Довольно резво трогаюсь, проезжаю 3 подъезда, торможу перед поворотом. В этот момент происходит пинок под зад. не сильный, но ощутимый.
Есть ощущение, что раньше такое случалось изредка, теперь всегда.

А вчера началось совсем неприятное.

Сначала появился небольшой гул, вибрация, если ехал на драйве, остановился, и стоишь, удерживая тормоз.
спустя секунду - двк появляется этот едва заметный гул. при переводе селектора на нейтраль или паркинг - пропадает.
Потом появился скрип, скорее всего резиновый, на мелких неровностях. Мелкий-мелкий, как будто трясется что-то подвешенное на резинках, типа выпуска, например.
Еще заметил, при переводе селектора в положение "паркинг" с секундной задержкой раздается сухой металлический щелчок, который отдается в селектор.
Поехал смотреть, что там.
Попросил друга попереключать АКПП, сам открыл капот, ловлю звук. То, что я увидел меня ужаснуло.
При переключении двигатель поворачивается вокруг оси своего вращения на довольно большой угол.

При осмотре этого явления из ямы нашел причину того мелкого скрипа. Средний болт передней опоры осла на столько, что гайка держалась на последних витках.
Затянул, естественно. Но радоваться не спешил, и не зря. Все остальные симптомы остались на своем месте.

Еще заметил (поскольку стал внимательнее к коробке прислушиваться) при переключении (иногда, пожалуй, часто) происходит небольшой рывок. Точно такой же, как если
поставить на паркинг на уклоне без ручника. Снятие с паркинга в этом случае, немного затруднено (сам перевод селектора с сопротивлением происходит).
В общем, симптомы, так сказать, "ведет сцепление" (ну, как бы на механике, разумеется).

На ходу машина ведет себя абсолютно как всегда (разгон, переключение, торможение).

Выносите приговор. Есть подозрения на ГТ. Попадалово. Одним пешеходом в стране станет больше ((
Уповаю на Сергея, нашего спеца по АКПП. Хотя, надеяться, по сути, не на что (((
Сразу прошу не пинать за "много букаф", хотелось поподробнее описать симптомы.
И не пинать за технический кретинизм.

Толчки на холостых оборотах!! (Коробка в положении D)

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Толчки на холостых оборотах!! (Коробка в положении D)

Доброго времени суток. Несколько дней назад вылезла вот такая проблема неприятная: когда стоишь на D , на светофоре, к примеру то ощущаются переодические толчки . Как будто машина "поехать хочет"(обороты плавают при этом.. даже я бы сказал "скачут"), переключаюсь на N - толчки пропадают, обороты также скачут !! Обороты ХХ ведут себя подобным образом уже давненько (правда только на полностью прогретом двигле). С финансами пока трудно, поэтому с поездкой в сервис придется повременить. Если кто-нибудь сталкивался с подобным-буду признателен за инфу. Просто боюсь, что это коробка как-то причастна (к толчкам). Заранее спасибо!

Сижу читаю твой пост и мило так улыбаюсь!
Имеет место такая же проблема с толчками, но ХХ стабилен при этом!
Конкретного ответа никто так и не дал! Но из вариантов: заменить ATF в акпп, чистка форсунок, чистка впуска и замена свечей!
единственное что у меня немного двиг другой, но я не думаю что решение вопроса сильно различается!

Наконечники в порядке, свечи-совсем новые, впуск осенью чистил (коллектор+ДЗ..были в неплохом состоянии..). ATF только половину отведенного пробега прошел.. Где копнуть еще.

что-то как-то расплывчато всё.
сколько оборотов на ХХ? от скольки до скольки скачет? с какой амплитудой?

ИМХО то что на D есть толчки, а на N нет - так это логично, ведь на N крутящий момент не передаётся.
в вашем случае - обороты скачут, вы стоите на светофоре, держите тормоз, и тут обороты повышаются, крутящий момент передаётся, соответственно возникают толчки
думаю коробка не причём

соответсвенно разберитесь с ХХ и будет вам счастье

Меня больше всего "напрягает" , что на нейтралке нет толчков. только на D. Значит коробуля может шалит, а это в приличную сумму может вылится

WINHACK писал(а): что-то как-то расплывчато всё.
сколько оборотов на ХХ? от скольки до скольки скачет? с какой амплитудой?

соответсвенно разберитесь с ХХ и будет вам счастье

думаю, если жаль денег на диагностику, то есть пара вариантов, куда глянуть:
- замерить давление ТНВД на ХХ и на 2000 (по фрейму 2-е поколение, 3 секции)
- посмотреть значение TPS, почистить ещё раз ДЗ
- ну и моторчик ХХ проверить

надеюсь гуру поправят, если ошибаюсь

WINHACK, хотя , по идее, когда стоишь на D с нажатым тормозом крутящий момент от двигателя к акпп тоже не должен передоваться. Или я не прав?

Вячеслав_Re писал(а): WINHACK, хотя , по идее, когда стоишь на D с нажатым тормозом крутящий момент от двигателя к акпп тоже не должен передоваться. Или я не прав?

Если стоите на ровной поверхности,при отпускании тормоза авто начинает ехать.
Так передаётся момент или нет?

Да, это так. Просто я думал, что при отпускании тормоза, плавно начинает "срабатывать сцепление", типа как на механке отпускаешь сцепление и подгазовывать начинаешь! В случае с акпп связь коробки и ДВС всегда присутствует (в положении D), в виде передачи момента. Я правильно понял.

Недавно было такое на седии у друга, итог пробит наконечник. Если уверены что все ок, надо форсы смотреть, но скорее всего тут ТНВД, вы случайно пластины не шлиовали недавно(опять же из недавнего случая)

Вячеслав_Re писал(а): В случае с акпп связь коробки и ДВС всегда присутствует (в положении D), в виде передачи момента. Я правильно понял.

koo писал(а): Были точно такие симптомы.
Оказалось пробит наконечник, после замены все стало нормально.

Вячеслав_Re писал(а): Наконечники в порядке, свечи-совсем новые, впуск осенью чистил (коллектор+ДЗ..были в неплохом состоянии..). ATF только половину отведенного пробега прошел.. Где копнуть еще.

У меня похожая проблема. Как только машина ПРОГРЕТА ПОЛНОСТЬЮ, на каждом светофоре в положении D, машина роняет стрелку тахометра на первое деление(сколько это. ). Холостой ход в режиме P-ровный, обороты не гуляют. Но стоит поставить на D и машина начинает троить, иногда это сопровождается резкими подскоками оборотов и потом стрелка снова падает на первое деление. последнее время стал замечать, что коробка как бы затягивает переключения передач, т.е. например разгоняешься плавно, включается вторая, машина продолжает разгоняться но все еще на второй, третья не включается как раньше, но стоит немного отпустить газ, как сразу включается третья, так же с третьей на четвертую. Кто-нибудь может что-то посоветовать?

Такая же история плавают обороты на ХХ и на D подергиваеться. Сделал диагностику нуно ТНВД ремонтировать тогда все пропадет.

P.S. Когда обороты ровно стоят то е дергает.

Чаще всего "затягивает" передачи и переключает при отпускании педальки газа из-за недостаточной мощности (крутящего момента) мотора. Причин-мильярд! От пробоя наконечника до прогара клапана.
Сами-же написали

shpuntik писал(а): Вячеслав_Re
Ничего вы сами по коробке не сможете сделать, едьте к специалисту по АКП.

koo писал(а): Были точно такие симптомы.
Оказалось пробит наконечник, после замены все стало нормально.

Я может не совсем понимаю про наконечники? Если наконечник пробит то это видно визуально-я прав? Мои на внешний вид в порядке.. Поправте если не так!

rebjata!
u menja bila takaja je problemma. posle otkluchenija akkumuljatora stala podergivatsa na D kogda stoish priderjivaja tormoz.
prochital pro obuchenie holostogo hoda. obuchil. i pomoglo.
ssilku tocho ne pomnju no procedura priblizitelno takova:
zavesti dvig.
perevesti pereklucharel v polojenie 2 (minuja D!)
potom na 1
potom R
i nakonec N
na kajdom iz nih podojdatj 50 sek! (ja jdal minutu)
i vse!
(eto kasaetsa variatornih AKPP)
chesno govorja ja tak i ne ponjal samogo smisla i suti obuchenija no mne pomoglo!
dumaju i vam pomojet!

Diamantovich писал(а): У меня похожая проблема. Как только машина ПРОГРЕТА ПОЛНОСТЬЮ, на каждом светофоре в положении D, машина роняет стрелку тахометра на первое деление(сколько это. ). Холостой ход в режиме P-ровный, обороты не гуляют. Но стоит поставить на D и машина начинает троить, иногда это сопровождается резкими подскоками оборотов и потом стрелка снова падает на первое деление. последнее время стал замечать, что коробка как бы затягивает переключения передач, т.е. например разгоняешься плавно, включается вторая, машина продолжает разгоняться но все еще на второй, третья не включается как раньше, но стоит немного отпустить газ, как сразу включается третья, так же с третьей на четвертую. Кто-нибудь может что-то посоветовать?

Сейчас потеплело, и такая же проблема с оборотами на D появилась, падает до нижней риски, потом резко поднимается до 1000, и опять до нижней. И так пока стоишь на D.
Выше по теме были мнения, что это может быть ТНВД или наконечники.
Подскажите пожалуйста, что более вероятно. (Впуск, дросельную чистил, свечи менял)
Я так понял такие, что есть явный ответ из-за чего, ведь симптомы точно такие же как у Diamantovich

Я недавно померил давление на холостых, правда когда еще не начали плавать - 2,75 (примерно 4,2 мПа). Маловато для нормы?? Или нет?

Читайте также: