Пежо 4007 не заводится причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Дизель 2.2 заглох и не заводится. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем 2.2 заглох и не заводится

Знатоки, нужен совет! Crosser 2.2 DSG (робот), на грунтовой дороге тряхнуло, и двигатель заглох. Оба вентилятора на полную дуют даже без ключа. Стартер крутит. Сброс клеммы ничего не дал. Ошибки, которые удалось прочитать: P1871, P0725, P1870, U0100. Все контакты и реле, до которых добрался (под капотом и слева в подвале), вопросов не вызывают, кроме реле MR301971, подгоревшие контакты.
По авто: пробег 87000 км, 900 км. назад менял масло в КПП и фильтр у ОД. Все ТО у них же. Они советуют эвакуатор и к ним, худший прогноз обрыв ремня? Проблема в том, что Цитрон остался в Псковской области, ближайший город 100 км. Что насчет буксировки с DSG, какие советы и рекомендации.
Дополнительно стоит иммобилайзер и Эбешпехер.

Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.

Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.

В баке слышен двойной щелчек. Насос молчит. Коллеги говорят что блок управления двигателем дает ошибку, поэтому все отрубилось. Электрика - наука о контактах. Было ли у кого что похожее?. Планирую с приятелем, знатоком сигнализаций, на следующих выходных поехать опять искать эти контакты. Авто за 300 км. от Питера отдыхает. До это 4 года был Out XL, до 99 000 км. вообще без проблем, потом поменял на дизельного родственника.

Дизель не виноват.Была похожая ситуёвина.Коленкой на яме даванул метку от иммо.Сразу это не увидел.Тоже играла вся цветомузыка на панели и тд.Пол дня провёл с ''танцы с бубном'',крутит,а не заводит.Перелопатил пол машины,пока не увидел метку.она раcкрылась,контакт от батарейки отошел.
p.s.А ремень посмотреть не долго,пока эвакуатор идёт,но 90 тык для нашего ремня---фигня.

Добрый день.
Хорошего мало, все ошибки по коробасу.
Для начала посмотрите все фишки, может где выскочило или контакт пропал.
Вангую, официалы будут рады вашему приезду, много чего предложат поменять.

Почитал мануал: короче коробас не видит двигатель по шине.

Спасибо за помощь! Будем искать под АКБ, до тех разъемов я не добрался.Может ли быть совпадением недавнюю замену масла в коробке, типа не защелкнули разъем? После замены код назад по отзывной компании блока Etacsa, также были проблемы с электрикой.

Это как надо было ''прыгнуть'' чтоб фишки проводов раcтегнулись?Дакар или Шелковый путь?
Если серьезно,масло в коробке есть?может забыли налить?
При замене масла разъёмы и провода не трогаются.

Обычный грейдер, скорость около 60. По весне на этой дороге от тряски даже клемма АКБ слетела. Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.

То же не помешало бы проверить. Последняя ступенька в методике лечения, ковыряние в гидроблоке.

Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.

Это от того что хочется что бы так казалось, у меня то же так было. Но потом вернулось все как и было.
Так что проведение адаптации коробки неминуемо.

Коллеги!
Все оказалось не бюджетно: умер блок управления двигателем, он же калькулятор 1944.39. Почему никто не знает. Признаков нет.
В Питере никто оживить и найти что в нем не так не может. Все на месте, ничего не сгорело, но блок не выходит на связь и не диагностируется.
Купил на разборке в Питере калькулятор за 15 000 руб от 4007 механика, машина едет, но коробка в аварийном режиме, робот жестко подключает передачи вверх, вниз без проблем. Вернул назад, так как не перепрошить. Новый у дилера стоит 38 руб. Ждать месяц. В Москве вроде один мой есть, стоит 25 руб. Завтра попрошу знакомых съездить посмотреть. Может кто подскажет варианты, где поискать еще в Москве.
Номер с блока 96 654 652 80.

Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180

у меня 120 и советовали поменять. понял что до 180 не трогать

думаю СТО хотело денег срубить

Тут каждый сам решает. Да, написано 180000, но думаю вы у этой машины не первый владелец. В пробеге уверены?
Я у себя на 120000 поменял ремешок ГРМ, и теперь хоть какая то уверенность присутствует

Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180

Тут кроме километров пробега надо ещё добавлять гОда!Они резину не улучшают!я б на 150 если не менял,то посмотрел его точно .

Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях

Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях

Пыж заглох и не заводится

Я путешествую на автодоме!

А мысли такие:
Ждет вас замена топливного фильтра и возможно чистка сеточки в баке (Р1113), это и не даёт вам завести авто.
Ждет вас замена дроссельной заслонки (Р0487; Р1161)

Я путешествую на автодоме!

Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.

Я путешествую на автодоме!

Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.

Я путешествую на автодоме!

Хе-хе, а под капотом насос подкачивающий и не услышишь.
Включаете зажигание и слушаете, жужит или нет в салоне, если не слышите то попробуйте свернуть двойное заднее сидение и включаете зажигание и слушаете под этим сидением, если не жужит то моторчик помер. Если разберёте насос и крутанув его он заработает, то не спешите радоваться он так же быстро опять помрёт. Лечится заменой.

Вот вы озадачились то Если при включенном зажигании из фильтра саляр не идет то уже ничего слушать не надо,мотор в баке приказал вам его заменить(опыт)

В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.

Я путешествую на автодоме!

В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.

Добрый день всем. Выручайте. Сегодня утром завёлся норм прогрел тронулся с первой и заглох. Машина пежо 4007 дизель МКПП. Всё, больше не заводится. Подскажите куда копать.
Что есть.
1. Насос в баке жужжит.
2. При попытке пуска в самом начале слышны попытки воспламенения , но после просто крутит. Процесс схватывания можно получить только выключив на несколько секунд и включив зажигание, если сразу, то схватывания нет.
3. Во время старта (когда кручу стартером) горит лампа АБС и загорается ASC на табло, после выключения гаснет.
4. Ремень на месте не порвался (метки не сверял) Замена 12тыс назад.
Что можно проверить на данный момент без сканера?
1.Метки на ремне?
2.Качает ли насос в баке (скинуть трубку с фильтра)?
3. Предохранители или реле, то КАКИЕ.
4. Все провода и соединения на всех датчиках?
ЧТО ЕЩЁ?

Дизель 2.2 заглох и не заводится. Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL с дизельным двигателем 2.2 заглох и не заводится

Знатоки, нужен совет! Crosser 2.2 DSG (робот), на грунтовой дороге тряхнуло, и двигатель заглох. Оба вентилятора на полную дуют даже без ключа. Стартер крутит. Сброс клеммы ничего не дал. Ошибки, которые удалось прочитать: P1871, P0725, P1870, U0100. Все контакты и реле, до которых добрался (под капотом и слева в подвале), вопросов не вызывают, кроме реле MR301971, подгоревшие контакты.
По авто: пробег 87000 км, 900 км. назад менял масло в КПП и фильтр у ОД. Все ТО у них же. Они советуют эвакуатор и к ним, худший прогноз обрыв ремня? Проблема в том, что Цитрон остался в Псковской области, ближайший город 100 км. Что насчет буксировки с DSG, какие советы и рекомендации.
Дополнительно стоит иммобилайзер и Эбешпехер.

Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.

Метку иммобилайзера считывает, если только релюха заросла. \Но ставили год назад, вроде не подводила.

В баке слышен двойной щелчек. Насос молчит. Коллеги говорят что блок управления двигателем дает ошибку, поэтому все отрубилось. Электрика - наука о контактах. Было ли у кого что похожее?. Планирую с приятелем, знатоком сигнализаций, на следующих выходных поехать опять искать эти контакты. Авто за 300 км. от Питера отдыхает. До это 4 года был Out XL, до 99 000 км. вообще без проблем, потом поменял на дизельного родственника.

Дизель не виноват.Была похожая ситуёвина.Коленкой на яме даванул метку от иммо.Сразу это не увидел.Тоже играла вся цветомузыка на панели и тд.Пол дня провёл с ''танцы с бубном'',крутит,а не заводит.Перелопатил пол машины,пока не увидел метку.она раcкрылась,контакт от батарейки отошел.
p.s.А ремень посмотреть не долго,пока эвакуатор идёт,но 90 тык для нашего ремня---фигня.

Добрый день.
Хорошего мало, все ошибки по коробасу.
Для начала посмотрите все фишки, может где выскочило или контакт пропал.
Вангую, официалы будут рады вашему приезду, много чего предложат поменять.

Почитал мануал: короче коробас не видит двигатель по шине.

Спасибо за помощь! Будем искать под АКБ, до тех разъемов я не добрался.Может ли быть совпадением недавнюю замену масла в коробке, типа не защелкнули разъем? После замены код назад по отзывной компании блока Etacsa, также были проблемы с электрикой.

Это как надо было ''прыгнуть'' чтоб фишки проводов раcтегнулись?Дакар или Шелковый путь?
Если серьезно,масло в коробке есть?может забыли налить?
При замене масла разъёмы и провода не трогаются.

Обычный грейдер, скорость около 60. По весне на этой дороге от тряски даже клемма АКБ слетела. Кстати, замена масла в коробке на Castrol помогла избавиться от "стиральной доски" при разгоне. Пинков тоже стало значительно меньше.

То же не помешало бы проверить. Последняя ступенька в методике лечения, ковыряние в гидроблоке.

Коллеги!
Все оказалось не бюджетно: умер блок управления двигателем, он же калькулятор 1944.39. Почему никто не знает. Признаков нет.
В Питере никто оживить и найти что в нем не так не может. Все на месте, ничего не сгорело, но блок не выходит на связь и не диагностируется.
Купил на разборке в Питере калькулятор за 15 000 руб от 4007 механика, машина едет, но коробка в аварийном режиме, робот жестко подключает передачи вверх, вниз без проблем. Вернул назад, так как не перепрошить. Новый у дилера стоит 38 руб. Ждать месяц. В Москве вроде один мой есть, стоит 25 руб. Завтра попрошу знакомых съездить посмотреть. Может кто подскажет варианты, где поискать еще в Москве.
Номер с блока 96 654 652 80.

Добрый день. кто подскажет когда менять ремень грм на аут дизель 2.2. нашел на сайтах что при 240. и при повышенной эксплуатации при 180

у меня 120 и советовали поменять. понял что до 180 не трогать

думаю СТО хотело денег срубить

Я его брал при пробеге 120 в Германии. ездила женщина.обслуживался на митцубиши.Не думаю что она эксплуатировала в затрудненных условиях

Пыж заглох и не заводится

Я путешествую на автодоме!

Вчера поменял фильтр. При включенном зажигании топливо из него не идет. Грешу на насос в баке. В воскресенье полезу под сидение.

Я путешествую на автодоме!

Вот вы озадачились то Если при включенном зажигании из фильтра саляр не идет то уже ничего слушать не надо,мотор в баке приказал вам его заменить(опыт)

В общем не жужжало ничего. И не работало. Насос здох. По совету друзей поставил от таза. Вроде работает пока. Буду теперь искать аналог по-тихоньку.

Я путешествую на автодоме!

Добрый день всем. Выручайте. Сегодня утром завёлся норм прогрел тронулся с первой и заглох. Машина пежо 4007 дизель МКПП. Всё, больше не заводится. Подскажите куда копать.
Что есть.
1. Насос в баке жужжит.
2. При попытке пуска в самом начале слышны попытки воспламенения , но после просто крутит. Процесс схватывания можно получить только выключив на несколько секунд и включив зажигание, если сразу, то схватывания нет.
3. Во время старта (когда кручу стартером) горит лампа АБС и загорается ASC на табло, после выключения гаснет.
4. Ремень на месте не порвался (метки не сверял) Замена 12тыс назад.
Что можно проверить на данный момент без сканера?
1.Метки на ремне?
2.Качает ли насос в баке (скинуть трубку с фильтра)?
3. Предохранители или реле, то КАКИЕ.
4. Все провода и соединения на всех датчиках?
ЧТО ЕЩЁ?

В середине ноября произошла одна неприятность — машина проехала 100 метров, заглохла и больше не заводилась…
При заводке схватывает, пару вспышек, обороты не более 1000 и глохнет.
На улице — 8С, думал замерзла солярка (еще из симптомов — установлена Webasto, она тоже не поджигалась, срыв пламени…), решил — не поступает топливо. Попробовал прогреть тепловой пушкой бак, трубки, двигатель — тогда же залил антигель в бак (Webasto стала запускаться и работать), но двигатель так и не заводился.
По ошибкам: P0201, P0202, P0203, P0204, P2147, P2150, P0003, P0091. Еще — не включается круиз (мигает, при нажатии на кнопку).
Обратился в один сервис — месяц разбирались… Первый диагноз — датчик давления в рампе не работает… Заменили датчик, результата нет. Второй диагноз — не знаем, не работает…
Далее обратился к официалам "Пежо" — видим дизельную машину первый раз (ага, у них покупалась…), будем изучать мат.часть и разбираться. Приговорили ТНВД (проверил в другом месте на спец. стенде, да ТНВД не работает — давления нет вообще, 0). Меняю на контрактный. Давление топлива в рампе появилось — достаточное для старта двигателя.
Но не заводится. Ошибки не уходят. Диагноз официалов — все 4 форсунки под замену (по документации — проверить форсунки не могут, нечем…). Проверка в стороннем сервисе — форсунки в порядке (в дальнейшем оказалось, что две форсунки пробиты на корпус, а при тестировании не выявилось…).
Забираю машину от официалов (прям жуткое разочарование в официальном сервисе — могут только менять детали в сборе, диагностики толковой нет, только ошибки — и действия по документации производителя. Давление в магистрали посмотреть нечем… Манометра нет… Форсунки проверить не можем, оборудования никакого нет…).
Перевожу в третий сервис. Думаю, тут надо отметить ребят из этого сервиса — "Автопартнер Сибирь" (г. Красноярск). Не сочтите за рекламу — я реально доволен результатом их работы. Взялись за решение проблемы, от которой отказались большинство сервисов Красноярска (когда искал, кто займется — обзвонил, думаю, больше 50% сервисов. Основной ответ — машина Пежо — не будем даже вникать в ситуацию, не разбираемся во французских автомобилях… Хотя бы честно…). Здесь взялись, хотя специализируются на немцах.
При диагностике приговаривают две форсунки ("пробой" на корпус пьезоэлемента, определили мегомметром), и микросхему (ключ форсунок) в блоке управления (ошибка P0203 не ушла при замене форсунки и при смене форсунок местами с заведомо исправной).
После замены форсунок и микросхемы в блоке — машина заводится и едет.
Но после работы двигателя на холостом ходу — двигатель уходит в аварию (не набирает обороты выше 2800, нет мощности, коробка не включает передачи выше 3 в автомате). Чек при этом не горит — ошибок по двигателю нет…
Т.к. машина прошитая (ЕГР и сажевый фильтр удалены) то, чтобы определить, что происходит, нужно вернуть стоковую прошивку двигателя, затем определить неисправность, устранить ее и прошить заново. Собственно, все это было проделано в этом же сервисе. Проблема оказалась в клапане ЕГР, именно ошибка по управлению клапаном и переводила двигатель в аварию…
Как это получилось — не ясно. В установленной прошивке (какая-то немецкая, подробностей нет) вроде бы все должно быть удалено… Видимо не до конца… Или при диагностиках что-то произошло…
Сервис предложил заменить прошивку на известную им, работоспособность которой они гарантируют. Я согласился — проблема с двигателем ушла.
Еще из рекомендаций сервиса — при изменении прошивки нельзя увеличивать мощность двигателя. Возможна поломка коленвала… Собственно, я изначально и не планировал увеличивать мощность, а после такого… Оставили мощность и момент, как на стоковой прошивке.
Далее "пробивает" на корпус 3 форсунку — меняю уже две оставшиеся форсунки на новые. Почему "пробило" — абсолютно не ясно, возможно "срок подошел". У многих (судя по форумам), при пробегах 150 — 200 т. км форсунки выходили из строя. Видимо и я "попал"…
Мои выводы по развитию ситуации — вышли из строя две форсунки (возможно были не в лучшем состоянии и мороз их добил, а может солярка подмерзла и парафин уже повредил пьезо, . где-то слышал такую теорию), один канал ключа форсунок в ЭБУ сгорел, далее, при моих попытках завести авто сломался ТНВД (что произошло — не ясно, но я не разбирался…).
Но это все догадки. Как на самом деле все происходило — не ясно…

По итогу — 3 месяца на диагностику в разных местах. 1 месяц на ремонт и поставку запчастей. Форсунки шли на заказ. ТНВД — контрактный, брал на разборке в Питере.

Всем привет. Вот ещё один "подарок" от прежнего владельца. Погода сейчас сами знаете какая, весна однако. Купила супруга омывайку и… вылила почти все пять литров на землю… 🙂. Смотрим с окна, а под бам… Читать дальше

Нет, можно и не снимать. Можно и колесо не снимать, но очень не удобно, даже с вывернутым. На ПЕЖО! У бочкА 3 точки крепления: за подкрылком, за туманкой и за бочкОм, над мотором омывателя фар. Во первых у меня третье крепление отломано, во вторых у тебя Ситроен! Туманки у тебя ниже…

Понятно, значит скорее всего не получится. И, как я понял, через подкрылок есть доступ только к одному насосу (какой кстати это, на стекло или на фары?), а второй находится со стороны бампера.

Через подкрылок, насос стекла. А через пыльник бампера, строго снизу, к насосу фар, он около туманки твоей.

Еду как -то в командировку в Тамбовскую область …и печка во время движения перестает греть и падает температуры жидкости…остановился по дороге, открыл капот чтобы посмотреть может есть течи Антифриза… Читать дальше

Тоже собираюсь поменять, однако опасения что большая труба шевельнется при вытаскивании термостата и потом с блока будет поддекать …а там надо пол машины разбирать

Спасибо за пост!, — а посоветуйте, как снять что бы его не сломать и там тоже штуцер идет с уплотнит кольцом? А на трубе уплот. два кольца менял?

А авто вообще заводится? Как-то едет? Передачи переключаются? Для замены необходима специальная жидкость, для коробок с двойным сцеплением. Я использую Castrol transmax dual, но есть аналоги. Фильтр подходит от коробки 6DCT450.

решил проблему с ошибкой простой заменой масла. масло слилось около 3 литров, влезло 6 литров. а я как раз в тот день ехал в гору, масло стекло в низшую точку поэтому и выбило ошибку.

Видимо Драйв с машиной в сговоре. Только в воскресенье получил письмо, что давно ничего не писал сюда… Выхожу в понедельник детей в садик отвезти. Садимся, начинаем выезжать, слышу стуки при повороте… Читать дальше

Утром, на улице -18, обнаружил неприятный звук при запуске автомобиля на холодную. На прогретом авто все замечательно. Запланирована ревизия стартера Прежде чем разбирать, был приобретён аналог родн… Читать дальше

У меня тоже новый Аккум. За 16₽😆 Наверно особенности стартера. У меня же механика. Даже с выжатым сцеплением вяло крутит.

стартер…я у себя перебрал.тоже новый Акум, а вяло крутил.ну и бендикс проскакивал.поменял все втулки и бендикс.все норм

Брелоку сигналки я бы не стал верить. Он показывает напругу АКБ без нагрузки(т.е. когда стартер не крутит мотор). У меня за год пару раз(буквально 2 раза за 365 дней) не срабатывал стартер с первого раза, как будто износ щеток, или типа того. На нашей тройке 4007/цкроссер/оут ХЛ некторые агрегаты работают до полного разрушения(у меня в БЖ пост, просто внезапно отказало сцепление в сборе с маховиком, сожрало фрикцион на диске сцепы, ушатало маховик, по ощущениям сцепа работала как новая пока в один день просто не пропала).

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы — черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.

Неисправности дизельных моделей:

BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

Сажевый фильтр DPF

Симптомы, неисправности:

переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

проблемы с запуском или не заводится дизельный двигатель при низких температурах, (плохо заводится на холодную)

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Читайте также: