Пежо 308 ремонт постели распредвала

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.

С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:

Наиболее проблемные места Peugeot 308:

Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.

Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!

Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.

ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу "гильзовки". Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 - термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую - более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.

Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной - он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).

Пежо 308 – основное направление нашего автосервиса. С какими проблемами чаще всего приходится сталкиваться?Двигатель EP6 не переваривает топливо плохого качества и “не любит” редкую замену масла. Особенно капризны турбированные моторы EP6DT. При пробегах после 50 тысяч километров двигатели Пежо 308 начинают прилично “подъедать” масло. Главное – не упустить этот момент и начать вовремя его подливать. Повышенный расход масла связан, прежде всего, с выходом из строя маслосъемных колпачков, особенно на клапанах выпуска. Неудивительно, ведь выпускные клапаны сильнее нагреваются. Маслосъемные колпачки теряют эластичность,”дубеют”, перестают плотно облегать “ножку” клапана и уже не способны удержать масло. Масло, попадая в цилиндры, образует нагар на клапанах, убивает катализатор. Мы можем поменять маслосъемные колпачки и без снятия ГБЦ, это устранит расход масла и обойдется не слишком дорого. Расход масла может быть связан и с неисправностью мембраны маслоотделителя в клапанной крышке. Предпочтительнее в этом случае поменять крышку на новую. Ибо китайские ремкомплекты мембраны очень низкого качества. Мы сделали небольшое видео, чтобы вы могли увидеть, как происходит замена маслосъемных колпачков на двигателе EP6 без снятия головки блока цилиндров (ГБЦ). Смотрите сами. Машина на видео – 3008, но мотор там такой же, как и на Пежо 308.
здесь.
В остальном – постоянно изнашивающиеся тормозные диски (это просто расходный материал), постоянно перегорающие лампочки в фарах, частые проблемы с АКПП AL4, особенно после летнего перегрева. Ремонт Пежо 308 – одно из основных направлений работы нашего сервиса.

Ремонт пежо 308: проблемные моменты

Прежде всего потому, что мы не обманываем, не “разводим”, делаем только то, что необходимо. При желании хозяина машины, диагностика, к примеру, ходовой, происходит в его присутствии, можно попросить слесаря показать, что конкретно неисправно и увидеть больное место собственными глазами.

Владельцы автомобилей Пежо и Ситроен с двигателями EP6, особенно до 2011 года, модификации 5FW, часто сталкиваются с тем, что машина перестает “тянуть”, двигатель начинает работать неустойчиво, все это может сопровождаться излишним обогащением топливной смеси. На начальных стадиях это не очень заметно, да и ошибка поначалу на приборной панели не высвечивается. Рано или поздно, когда болезнь заходит в серьезную стадию, появляются злополучные ошибки P0011 или P0014, или обе сразу, говорящие о неправильном смещении фаз ГРМ. Буквально эти ошибки выглядят так: “Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала” или “Неисправность регулятора фаз газораспределения впускного распредвала”.

Напомним, что распредвалы в двигателе EP6 поворотные, поворачиваются они муфтами, приводящимися в движение давлением масла. Регуляторы фаз газораспределения как раз и подают к ним нужное количество масла. Поэтому прежде всего надо проверить уровень масла в двигателе. Если с уровнем масла все в порядке, начинается самое интересное. Теоретически, такие ошибки могут появляться либо от того, что растянулась цепь, либо от того, что неисправен регулятор (ы) фаз газораспределения или не работают сами муфты. Поменять цепь с нятяжителем и успокоителями не сложно – это рядовая операция. Еще проще заменить клапаны-регуляторы.

Но бывает и так, что регуляторы поменяли, цепь с успокоителями и натяжителем новая, муфты хорошие, а воз и ныне там. Есть еще один подводный камень, который может попить немало крови как владельцу машины, так и механикам. Особенно на машинах до 2011 года, где устанавливался двигатель EP6 ранних выпусков, модификации 5FW. Дело в том, что какие-то не очень умные инженеры с завода PSA догадались поставить на распредвалы стальные уплотнительные кольца. Со временем эти кольца попросту пропиливают две дорожки на алюминиевых крышках распредвалов, герметичность нарушается, через образовавшиеся зазоры начинает просачиваться масло, которое подается регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Соответственно, валы не доворачиваются, а “мозги” думают, что “дурит” сам регулятор. После 2011 года французы исправили ошибку и на двигателях EP6 модификации 5FS заменили стальные кольца на пластиковые, которые больше не “выгрызают” крышки валов. Но вы представляете, сколько по дорогам еще ездит автомобилей Пежо и Ситроен с такой миной замедленного действия? В группе риска прежде всего те, кто менял масло не через 10 тысяч километров, а через 15-20, как советовали дилеры.

Износ постелей распредвала EP6, на внутренней поверхности видны 2 дорожки, пропиленные кольцами распредвала Отремонтированные постели распредвалов двигателя EP6

ошибка p0011 или когда замена клапана фаз уже не поможет.

И так история такова машина 2010 года, пробег чуть меньше 100 т.км.,замена клапанов фаз год назад. А ошибка p0011 предательски не уходит.
Что делать, снимаете крышку ГБЦ, приготовив заранее новою прокладку крышки. Снимете успокоитель и откручиваете крышку пастели впускного распредвала и так вы увидите или не увидите следующие. если не увидете то возрадуйтесь. ибо вы не попадаете на ГБЦ.

device
Блин, надо у себя смотреть, пока гарантия не закончилась.
По опыту, действительно вал бегает (осевой люфт)? Если отверткой, как рычагом, двигать распедвал туда-сюда вдоль оси, заметен будет люфт? На форуме, помню, был подобный случай, также с фото.

device
При ближайшем рассмотрении твоего фото обратил внимание, что расстояние А меньше В. То есть, видно, что кулачок распредвала смещён влево относительно гидротолкателя. На правом кулачке разница заметна ещё больше. Причём такая же картинка была на другом фото на форуме (искать не буду, лень).

tabachka писал(а): device
При ближайшем рассмотрении твоего фото обратил внимание, что расстояние А меньше В. То есть, видно, что кулачок распредвала смещён влево относительно гидротолкателя. На правом кулачке разница заметна ещё больше. Причём такая же картинка была на другом фото на форуме (искать не буду, лень).

Смотри ширину выработки на распредвале от кулачков(на фото от Device выпускной внизу,впускной-вверху)! Если бы впускной был просто смещен,фиг бы с ним,а он болтается туда-сюда,вот это хуже.

СлаваБ Знаешь вот думаю неплохо бы эту темку в советы по покукпки б\у пежо добавить. честно говоря проще отдать 2 т.р. в сервисе за прокладку с работой, что бы быть уверенным в отсутствие косяка. и эндоскоп в данном случае не выход.

device
Колян,мысль хорошая добавить в советы.
Хотя,сдирать клапанную крышку при покупке каждой б/у машины-радикальный метод))))Но если есть предпосылки,а именно ошибки по клапанам,то на это надо обращать внимание в первую очередь. А посмотреть можно просто и эндоскопом через маслозаливную пробку,достаточно видеть один из кулачков.Остальная выработка будет идентична.

Сталкивался с экземплярами(правда,не ПЫЖ) где было просто смещение без болтанки и ширина выработки от кулачков была одинаковой с шириной на несмещенном распредвале. Причина-кривые руки сборщиков,брак головы или фиг его знает чего,но движка работала.

СлаваБ
На самом деле некоторое смещение распредвала не редкость. И даже появляются характерные для этого случая стуки (распредвал "гуляет"). Но чтоб замена ГБЦ. это только в EP6.

tabachka
на ЕР6 это вызванно в первую очередь тем что на пастелях распредвалов завязан механизм фаз ГРМ.

Народ, посоветуйте.. Некоторое время назад при пуске двигателя (не важно, горячего или холодного) стали скакать обороты секунды 2, пока не установятся на оптимальных. Подумал, бензин плохой, стал заливать вместо 95-го 95-ый с присадками, на время помогло, потом всё стало повторяться. На очередном ТО выявили ошибку фаз ГРМ, сказали надо менять электромагнитный клапан выпуска 1922.V9, купил, поменял, на время тоже помогло, сейчас снова стал плохо заводиться. На одном форуме некто писал, что если надо менять эти клапана, то лучше сразу впуск и выпуск (якобы новые чем-то отличаются от заводских), иначе замена одного клапана может ничего не решить. Вопрос в том, поможет ли в моем случае замена второго такого клапана, который на впуске? И если нет, как избавляться от такого неприятного старта двигателя?

По логике надо следовать алгоритму исправления ошибок.
Если Ваши ошибки лечаться заменой, значит менять.Если не поможет - искать дальше.
Ошибка осталась после замены клапана?

скидывать клапанную крышку, смотреть на износ постели распредвала и писать претензию в PSA

замена ГБЦ - 100к рублей примерно

Насчет ошибки не знаю, но скорей всего снова должна появиться, т.к. симптомы повторяются. Просто не хотелось бы тратить нелишние 3 тысячи на клапан, замена которого может ничем не помочь. В общем пора снова ехать на комп. диагностику.

radist87 писал(а): Насчет ошибки не знаю, но скорей всего снова должна появиться, т.к. симптомы повторяются. Просто не хотелось бы тратить нелишние 3 тысячи на клапан, замена которого может ничем не помочь. В общем пора снова ехать на комп. диагностику.

А каковы внешние симптомы ошибки фаз ГРМ, т.е. что происходит с машиной? Все в точности как описано у меня чуть выше?

Аналогичная проблема. Московская контора готова отремонтировать постель впускного распредвала. Наварить и расточить.

Двигатели EP6 модификации 5FW, которые устанавливались на автомобили Пежо и Ситроен до 2011 года имеют слабое место – изнашивающиеся постели распредвала.

Это связано с тем, что уплотнительные кольца распредвала, которые подают давление в “ваносы” и не дают просочиться маслу наружу, изготавливались из сплава твердого настолько, что постепенно пропиливали дорожки на алюминиевых крышках распредвалов и приводили к потере герметичности системы. Через зазоры начинало просачиваться масло, направляемое регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Валы, соответственно не доверчивались и процессор машины определял это как ошибку регулятора.

Вычислив причину неполадок, французские инженеры заменили стальные кольца распродавала мягкими, полимерными. Поэтому на двигателях EP6 модификации 5FS, выпущенных после 2011 года кольца больше не выпиливают канавки в крышках распредвалов.

Однако ситуация с двигателями, выпущенными до смены колец, со временем только усугубляется. Особенно это касается автолюбителей, меняющих масло не каждые 10 тысяч километров, а через 15-20, уповая на то, что присадки в современных маслах работают намного дольше. И тогда на приборной панели появляется ошибка P0011, сигнализирующая о неправильном положении распредвала.

Сама ошибка практически никак не отмечается на работе двигателя. Однако факт появления подобной ошибки сигнализирует о том, что двигатель работает не в диапазоне оптимальных характеристик, а значит с повышением расхода топлива и увеличением выброса вредных веществ в атмосферу. Не стоит надеяться на то, что появление ошибки P0011 – это случайность, дело в том, что ошибка появляется только после десятикратной фиксации задержки между фактическим углом опережения зажигания и расчетным. Обычно электронному блоку управления требуется порядка 20 минут после прогрева двигателя при движении в городском ритме, чтобы выявить наличие ошибки, после чего на панели приборов загорится лампочка Check Engine.

Не всегда появление ошибки P0011 указывает на проблему с постелью распродавала. Существует еще, как минимум 4 причины возникновения подобной ошибки:

Масло не поступает или плохо поступает в камеру поршня, что может говорить о засорении масляных каналов;
Механические повреждения зубьев шестерни вала (они сточились или обломались);
Вышел из строя или сильно загрязнен регулятор фаз (клапана VVT-i);
В клапане системы газораспределения, в результате повреждения контактов произошел сбой электропроводки;
Иногда ошибка P0011 появляется при неисправности системы изменения фаз газораспредения.

Профессиональный ремонт постели распредвала двигателей EP6

Найти на рынке новые постели распредвалов совершенно невозможно, а снятые с других двигателей, к сожалению уже имеют некоторый износ. Остается или покупать за большие деньги новую ГБЦ, или продавать автомобиль и покупать новый. Надежда найти б/у детали призрачно мала. Но выход, все же есть!

постель распредвала растачивается на фрезерном станке;
в некоторых случаях удается восстановить постель методом наваривания с последующей расточкой постели;
из специальной стали вытачивается втулка под требуемые размеры со строгим соблюдением допусков;
после сборки головки проводятся все замеры и регулировки;
последняя диагностика проводится уже на работающем двигателе.

На выполненные работы по восстановлению постели распредвала предприятие дает гарантию.

Внимание! Мы ремонтируем только уже снятые агрегаты, если Вы не располагаете возможностью снять деталь самостоятельно, звоните нам и мы организуем демонтаж и последующую установку снятого агрегата на наших СТО партнерах, быстро и качественно!

Читайте также: