Пежо 308 пинается акпп
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Если коробка автомат пинается, то не спешите её отправлять на ремонт. Бывают случаи, когда она в этом совершенно не виноватая. Сегодня рассмотрим эти случаи, возможно, это ваш вариант и вы сэкономите немало денег на её ремонте.
1 причина – подвеска КПП, мотора и редуктора
Поэтому, первым делом проверяем целостность элементов узлов и агрегатов, связанных с силовым агрегатом и трансмиссией.
На некоторых машинах он проверяется на прогретой или на холодной коробке. Всё зависит от конкретной модели.
При пониженном уровне переключение передач будет происходить с разрывом тяги. То есть, следующая передача будет включаться после небольшого промежутка времени – с рывком.
Если уровень выше нормы, то на пониженную скорость или торможение, АКПП будет переключаться с пинком. Например, при подъезде к перекрестку, когда автомат переключается с третьей на вторую, на первую скорость, будут ощутимы жесткие удары в КПП.
3 причина – температура масла в коробке
Разные автоматические коробки имеют свои системы охлаждения масла. Их бывает несколько видов.
Это может быть:
- Радиатор, который стоит вместе со всеми радиаторами спереди.
- Отдельный теплообменник в основном радиаторе.
- Вынесенный отдельно теплообменник, охлаждающийся антифризом от системы охлаждения двигателя.
Неважно, какой вид будет использоваться, вся эта система требует особого внимания, особенно в летний период. Если это выносной радиатор спереди, проверяем его чистоту. Работает в нём термостат или нет. То же самое касается и отдельных теплообменников.
Бывает такое, что термостат клинит и масло в коробке, или не прогревается достаточно быстро, после долгого простоя машины, или перегревается.
Перегрев и работа коробки на холодном масле чревато не только появлением пинков в автомате, но и капитальным ремонтом трансмиссии.
Вследствие перегрева:
4 причина – некорректная работа двигателя на переходных режимах
В работе силового агрегата есть два режима – на холостом ходу и под нагрузкой. Проблемы часто возникают на переходных режимах . Когда вы нажимаете педаль газа или отпускаете её.
Этот режим происходит в момент переключения передачи. То есть, если у двигателя есть проблемы с пропусками зажигания, бедной или богатой смесью.
Что делать?
- Нужно проверит работу двигателя в разных режимах.
- Наличие ошибок по пропускам зажигания.
- Топливные коррекции должны быть в норме.
В большинстве случаев связь между селектором выбора режима работы коробки и самой трансмиссией осуществляется тросом. На КПП есть ответный рычаг, к которому присоединен этот трос.
Дело в том, что весь этот механизм изнашивается. Это касается троса и самого ответного рычага. Между ним и коробкой может набиться гряз, трос ржавеет и т.д. Этот рычаг напрямую связан с главным клапаном, который переключает режимы в КПП.
Получается, что он не до включает эти самые режимы. Трансмиссия не понимает, чего от неё хотят, какой именно режим выбрал водитель.
Если это проявляется, то нужно проверить, соответствует ли выбранный режим работы трансмиссии в салоне с положением ответного рычага на АКПП.
Подведем итог
Пинки в коробке автомат еще не означают приближение её ремонта. Дело может быть в другом. Поэтому, не нужно начинать переживать. Первым делом проверьте, нет ли у вас этих причин рывков при торможении или переключении передач.
Всех с наступающими Новогодними праздниками. Спасибо за внимание.
Не так давно начали наблюдаться странные пинки при переключении с первой на вторую, особенно это ярко выражается при езде в пробке. Нажимаешь газ, разгоняешься, по оборотам коробка уже готова воткнуть вторую, но когда газ отпускаешь - т.к. впереди идущий автомобиль приблизился, происходит удар переключения коробки. Не знаю правильно ли я объяснила, надеюсь вы меня поймете. С этой проблемой ездила в мажор, т.к. в декабре заканчивается гарантия, хотелось бы что б машинка была здоровая) так вот, приехала, и как на зло за те 15 минут которые я катала менеджера вокруг мажора коробка не соизволила ниразу пнуться
Мне менеджер сказал, что когда переключаешь на заднюю, она немного пинает (у всех есть такое или только у меня О.о ?)), это как он сказал считается нормой. но пинки которые происходят у меня при езде в пробке гораздо сильнее! мне предложили оставить авто у них дня на 2, при этом еще нет гарантии что они найдут какие либо неисправности и придется еще лаве отдать.
в общем знающие люди помогите а? что делать?
а, еще, у меня знакомый(у него а4 ауди) рассказывал что такое было у него когда в коробке масла не было. я спросила про замену масла в коробке в мажоре мне сказали что они якобы не меняют.
У меня то-же есть такая проблема. И так-же проявляется в пробках. Я просто коробку ставлю в ручной режим и передвигаюсь на первой. Главное потом в драйв переключить и все.
Нет ну я тоже передвигаюсь на ней, пинки же не повод ставить её в гараж, просто как отвоевать гарантийный ремонт у дилера?
У меня этот баг то есть, то нет, так-что продемонстрировать его дилеру почти невозможно. Да и гарантия уже кончилась
Масло в коробке советую поменять. Я менял на 2ТО. В Ситро сделали замену кажись обязательной.
Может сделать диагностику коробки?
Помниться у меня тоже были парачка очень сильных толчков при разгоне, через 2 месяца переходы АКПП в аварийный режим. и апофеоз - мне поменяли гидроклапана и полет стал нормальным.
308SW Premium Pack 120 AT Perla Nera 17"18" Kawana, 107 000км. - продана
Муцубиси Аутлендер XL 2,4 - юзаю
Они не хотят у меня брать машину на диагностику пока я им не покажу наглядно что и как пинается. а так они сказали что типа раз ошибки нет то извините, значит и диагностика ничего не покажет соответственно будет за мой счет.
Annet писал(а): Не так давно начали наблюдаться странные пинки при переключении с первой на вторую, особенно это ярко выражается при езде в пробке. Нажимаешь газ, разгоняешься, по оборотам коробка уже готова воткнуть вторую, но когда газ отпускаешь - т.к. впереди идущий автомобиль приблизился, происходит удар переключения коробки. Не знаю правильно ли я объяснила, надеюсь вы меня поймете. С этой проблемой ездила в мажор, т.к. в декабре заканчивается гарантия, хотелось бы что б машинка была здоровая) так вот, приехала, и как на зло за те 15 минут которые я катала менеджера вокруг мажора коробка не соизволила ниразу пнуться
Мне менеджер сказал, что когда переключаешь на заднюю, она немного пинает (у всех есть такое или только у меня О.о ?)), это как он сказал считается нормой. но пинки которые происходят у меня при езде в пробке гораздо сильнее! мне предложили оставить авто у них дня на 2, при этом еще нет гарантии что они найдут какие либо неисправности и придется еще лаве отдать.
в общем знающие люди помогите а? что делать?
а, еще, у меня знакомый(у него а4 ауди) рассказывал что такое было у него когда в коробке масла не было. я спросила про замену масла в коробке в мажоре мне сказали что они якобы не меняют.
У тебя скорее всего проблемы с давлением масла в коробке. Лечится заменой клапанов(если уже поздно) и заменой масла(если вовремя). Или ждать пока выскочит ошибка и заставить поменять клапана, но масло они дольют только до уровня.
Поэтому рекомендую заморочиться сейчас, купить 4 литра маслица(у официалов обычно в 2 раза дороже чем везде) и за 1500 заменить его у официалов.
Расскажу про личный опыт и поиск решения проблемы устранения толчков, пинков и ошибок на коробке автомат AL4 Peugeot 308.
Немного о конструкции AL4, это классический гидротрансформатор родом из прошлого века.
Когда покупал автомобиль, коробка пиналась, выдавала ошибку "Gearbox Fault ", но и взял я его за цену на 50 т.р. ниже рыночной, с приглядкой на то, что вложу тысяч 30-40, зато буду уверен в том что все отремонтировано.
В рамках ремонта коробки, первым делом сменил в клубном сервисе масло, промыл гидроблок и заменил электромагнитные клапана, это наиболее частая проблема этой коробки и это помогает от пинков и данной ошибки в 90% случаев.
Ошибки "Gearbox Fault " больше не возникало, и работа коробки стала плавнее, но если вставал в пробку то все, пробуксовка при переключении с первой на вторую, убойный пинок под "зад" когда наконец включалась передача, и чем теплее было на улице, тем быстрее коробка "перегревалась"(хотя это не так, температурные режимы были в норме) и начинала пинаться.
Первое лето после покупки провел в унынии, ездил на зимнем режиме, так как он исключает из работы первую передачу. Долго думал, что проблема в охлаждении коробки, в интернете много текстов, что за счет теплообменника, коробка работает в не комфортных условиях при температуре в 100 градусов,а иногда и более. Это от части так и есть, но проблема в другом, пинок это следствие износа деталей, которые не держат давления за счет термического расширения металла. и устранить его можно двумя способами:
1) Многие ставят дополнительный радиатор охлаждения, хотя дополнительным его назвать нельзя, так как AL4 его вовсе не имеет с завода. Вместо теплообменника врезаются шланги, термостат и радиатор от УАЗа, температура коробки снижается до приемлемой, тогда износ деталей и термическое расширение материалов не коррелируют. Пинки на горячую проходят. Но, это лечение симптомов, и достаточно дорогое!
2) На одном форуме нашел решение данной проблемы. Для устранения пинков при переключении с первой на вторую на прогретой коробке, необходимо заменить тефлоновые кольца.
Итак друзья, сегодня поговорим о болячках Пежо 308, которые проявляют себя у 90% автомобилей.
Двигатель EP6 бензиновый 120 л.с.
Собственно на российском рынке с другим бензиновым двигателем 308 и не купить. Этот мотор является совместным продуктом Peugeot и BMW. Немца разработали конструкция, французы отвечали за технологическую часть производства.
Лично у меня было 2 308, Первый был французской сборки 2008 года выпуска и масло он ел с завидной стабильностью, причем началось это все чуть ли не с первых 10 000 км. Второй 308 мы покупали 3-х летним на вторичке, российская сборка, и на удивление он масло практически не берет.
Но настоящей проблемой этого двигателя является проблема с Головкой двигателя. В один прекрасный момент на пробеге около 100 000 км, мотор может начать нестабильно работать.
Может на холодную, пока не прогреется, а может наоборот, только после прогрева выпендриваться. Симптомы бывают разные. При диагностике выдает пропуски зажигания в одном из цилиндров. Как правило помогает только замена головы на рабочую.
На форумах сообщается, что с 14го года вроде как эту проблему устранили, но лично мне это пока проверить не удалось, так как мой Пежо старее, и пока менять его не собираемся.
Вторым слабым местом является древний автомат AL-4. На самом деле, сама техническая часть надежная: пакеты фрикционов, шестерни планетарных передач, гидротрансформатор.
Если вы хотите ездить и не знать проблем, то надо взять за правило менять масло в АКПП на каждом втором ТО, т.е. через 20-30к пробега.
А на каждом четвертом ТО, (50-60к пробега) Производить снятие гидравлической плиты, мыть ее и менять соленоиды управления.
Соленоиды - это электромагнитные клапаны, которые управляют гидравлической жидкостью.
Масла в коробку влезает 4 литра, использовать строго либо
Total Fluide XLD FE
Или Mobil LT71141
Мне нравится этот автомобиль и хотелось бы сказать, что с ним проблем особо нет (в моем случае так и есть), но когда основными проблемами машины являются ее 2 самых важных элемента: двигатель и коробка передач, язык не поворачивается так сказать.
Лично я советовал бы покупать Пежо с такой связкой двигателя и коробки только после полной диагностики в сервисе специализирующемся на Пежо, что бы потом вы не расстраивались, купив ушатанный экземпляр и не говорили на кажом угу, что французы не умеют делать машины.
Подписывайтесь на наш канал и следите за самыми свежими новостями в мире авто вместе с нами!
Читайте также: