Пежо 307 ремонт бензонасоса
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Сразу к ремонту.
Сам насос расположен под задним правым сиденьем. Откидываем его и видим пластиковую круглую крышку. Тонкой отверткой со стороны самой большое стрелки поддеваем ее и отщелкиваем фиксатор. Видим грязный, пыльный насос.
Тщательно вытираем его и пылесосим канавку вокруг его. Далее скидываем клему с аккумулятора и тонкой отверткой аккуратно поддеваем штекер
На следующем этапе стравливаем давление в топливной системе, я это делал так:
1) Открыл крышку бензобака
2) Стравил давление в магистрали
Тут под синей крышкой стоит нипель
На следующем этапе скидываем трубку подачи топлива с топливного насоса, вытекло около 10 граммов топлива
В итоге получаем такую картину
Стоит отметить хорошим словом Дениса под ником DMK71 за предоставленный инструмен для откручивания пластиковой гайки. Фото ниже
Одеваем данную приспособу на насос сверху
Будьте внимательны, все данные приспособы самодельного производства нужно одевать до конца, в противном случае сорвете ребра на пластиковой гайке.
Против часовой стрелки начинаем откручивать
После того как открутили необходимо оккуратно извлечь насос не обломая поплавок (нарисована стрелка на насосе на той стороне где поплавок) и в итоге видим такую картину
На следующем этапе снимаем уплотнительное кольцо и вытираем его насухо (иначе набухнет и будет пропускать топливо и пары)
Спасибо, драйвовчане, активно мне помогающие в лечении Лёвы! Все ваши советы и предложения, так или иначе, нашли применение в этом ремонте.
День 3-й закончился тем, что обнаружил (точнее, не обнаружил) должную работу бензонасоса. Нет никакого шума с его стороны.
Чтобы добраться до бензонасоса, нужно:
— вынести сиденья 2-го ряда из салона;
— отстегнуть защелки и убрать пластиковый уголок в сторону;
— поднять ковролин;
— отвернуть 3 гайки защитного экрана;
— отщелкнуть крышку люка бензонасоса.
Снова включил зажигание, дабы убедиться в отсутствии (или наличии) гула насоса. Слух меня не обманул — бензина не качаеца)))
Скинул фишку, проверил мультиметром выводы сначала на фишке, затем на разъеме насоса.
4 контакта: 2 узких, 2 — пошире. Узкие — выводы датчика уровня топлива, широкие — непосредственно сам виновник.
Со стороны фишки на узких обнаружено постоянное напряжение, на широких — только во время зажигания около 4В, при кручении стартером появляется 12В. Тут, вроде, все в порядке.
Со стороны насоса. На прозвон: узкие показывают сопротивление около 200 Ом, широкие… ничего!
Вот оно! Придется доствать насос и нюхать бензин)))
С помощью молотка, выколотки (желательно из мягкого металла) отворачиваем большую пластиковую гайку.
Отвернули?
Хорошо.
А ничего не забыли перед этим сделать?
О сбросе давления в топливной магистрали читали? То-то же.
После того, как добрались до "пыльной картины", сбрасываем давление. Кто как: кто-то на рампе нажимает клапан, кто-то открывает крышку бензобака. Сброс с отключением предохранителя или разъема бензонасоса с последующей работой двигателя до заглыхания — не мой случай.
Это так, отвлекся. Ничего я не сбрасывал. нету уже там давления: 3 дня стоит авто.
Аккуратно отсоединяем топливный шланг (нажимаем с боков и тащим). отодвигаем провода и шланг в сторону, вытаскиваем колбу с насосом (не погните поплавок), сливаем попутно излишки топлива обратно в бак.
Уже на столе вновь прозваниваю все провода, по-прежнему. На крайняк, можно кинуть кратковременно 12В напрямую на фишку насоса, что я и сделал. Результат предсказуем: моторчик не дернулся.
Разбираем.
Отцепляем разъемы.
Чтобы ненароком не повредить поплавок, снимаем его: с усилием вытягиваем из посадочного места.
Достаем моторчик, отсоединяем нижнюю часть (она на 4 защелках), убираем фильтр-сеточку.
Верхняя половина держится за счет 2 "крючков" — отгибаем, аккуратно половиним, оставляем висеть на шлангах.
Мотор насоса выдавливаем наверх, сдергиваем его шланг с колбы.
Почему расписываю так подробно? Потому что, не сталкивался еще с разбором насоса и в гугле нашел не на первой страничке))) Может это кому и поможет.
Достал мотор. Дежавю: знакомая штука. Порылся в закромах — нашел. Старый насос от акцента (приговорен диагностами и, почему-то, до сих пор не выкинут). На прозвон — пищит, 12В — крутит. Размер — почти.
Собрал все. Контрольный прозвон. В бак. Запуск. Секунд 10 крутим, отдыхаем, снова крутим, схватывается.
Заработало! …
Но радость опять преждевременная(((( Минуты через 3 — любимый друг Поллюшн, троение и … Заглох, и снова не заводится!
(Сцуко, нах…, ма… этих греб… франц…)
С такими мыслями возвращаюсь к люку, скидываю шланг, бросаю под него тряпку и прошу жену включить зажигание. Насос плюнул капельку топлива и все… Гудит и не качает.
Скажи-ка, дядя, ведь недаром на диагностике приговорен насос…
Бросаю все, иду в ближайший магазин за новым ВАЗовским.
Разборка — сборка по вышеизложенному. Запуск. Вуаля! Мать её, экономию!
Спасибо, кто осилил столько букафф!
Всех приветствую!
Решил я поменять бензонасос. Никаких признаков смерти он не подавал, но стоял ещё родной. Пробег за 150 тысч и это только на щитке. В каком он состоянии, в каком состоянии там фильтр — оставалось загадкой. Насос как по мне — штука критичная, из-за которой можно встрять на дороге. На дальняки, бывает, езжу.
Купил Pierburg (арт. 7.00468.03.0). Полистав драйв, сделал вывод, что он и лежит в оригинале в общем то. Так же купил крышку (арт. 153130) и прокладку (арт. 153141) .
Ещё купил ключ для крышки насоса на али.
Работа достаточно несложная:
Подготовительные работы: насос лучше менять, когда в баке минимальное количество бензина! Крышка под задней сидушкой имеет стрелочки. Они указывают на места защёлок на ней. Не ломайте их. А то я несколько сломал(( Заказал новую (арт. 153020)
UPD! Крышка пришла, поставил на место, села плотно!
Крутить его головкой на сраное 18! У меня такой не было ни в одном наборе, пришлось добывать! Скрутили крышку, достаём насос. Красная стрелка указывает на поплавок, аккуратно его выводим из бака. Снимаем прокладку, всё вытираем насухо и закручиваем крышку назад, чтобы не повело посадочное место насоса (спойлер: у меня повело несмотря на это действие). Родная прокладка была синего цвета.
А вот и родной насос:
Видим ровно те же Marwal :) На оригинальном насосе вместо Pierburg наклейка как раз таки MARWAL. На том отличия заканчиваются.
Теперь в обратном порядке. Сажаем прокладку на бортик бака, заводим в бак аккуратно поплавок насоса, ставим насос на прокладку (он подпружинен) и начинаем закручивать гайку. Совмещаем стрелку на насосе (которая и на поплавок указывает) со стрелкой на крышке (увидите её). Надеваем разъём, быстросъём (до конца!), накидываем клемму АКБ. Зажигание, запуск! Немного покашлял мотор, магистраль прокачалась и всё заработало отлично!))
Поехал заправил полный бак. И тут разочарование! Начало потихоньку течь и выливаться на асфальт:
Ну, думаю, похоже рукожоп я.
Самому возиться было уже лень, загнал ребятам на сервис. Мастер достаточно долго возился, поменял прокладку, закрутил. Говорит: усё огонь!))
Заодно сделали диагностику подвески и поменяли левый ступичный на SKF.
Но после заправки до полного бака появилась ровно такая же течь как и после моей замены. Вернулся на сервис. Беда известная. Говорят, чаще всего встречается на возрастных машинах. Ведёт посадочное место. Пришлось снимать бак, нагревать. Я лично не наблюдал за процессом. Но после всех их манипуляций течь прошла!
По ощущениям стала лучше тяга на высоких оборотах (может и кажется). В остальном без изменений, но зато душа спокойнее.
Ещё в ходе диагностики увидели потёкший датчик давления масла. Решил залезть посмотреть какой там ключ нужен для замены. Скинул фишку. А она рассыпалась в руках(((
Заказал датчик давления масла с прокладкой и новую фишку. В ближайшее время всё починю :)
Привет, всем тем кому интересно продолжение! И так., в первой части я чистил бензонасос (Колхозим бензонасос. Часть 1). Почистил, собрал и установил всё на место, затянул новой пластиковой гайкой и пока затягивал отломал крепления, но до конца закрутить успел :). Начал заводить и тут меня грусть, печаль, тоска накрыла — не заводиться :(. Тыркал, тыркал и посадил аккумулятор! Дело шло к вечеру, занёс АКБ домой и на ночь поставил на зарядку! На следующий день поставил его на место, подключил манометр к бензонасосу и что вы думаете он мне показал? Фигу с маслом в размере 0.3 кг/см³, я ртом столько создаю :D, а должно быть 3.5 кг/см³. Короче у меня накрылся топливный насос, причиной тому наверное стал топливный фильтр тонкой очистки, который запаян в корпусе бензонасоса и он не как не меняется отдельно от всей конструкции, покупать которую очень и очень не бюджетно). Было принято решение слегка бензонасос переделать!
Снова вытащил бензонасос, как это сделать можете прочитать из первой части. И полностью его разобрал. Что бы снять верхнюю крышку нужно аккуратно отвёрткой поддеть фиксаторы, их там два и она сама вылезет за счёт пружины, далее отрезал трубки которые идут в колбу с фильтром и топливным насосом, отсоединил разъём, снял сеточку и спокойно вытащил насос через верх и направился он в сторону мусорки :D.
Было принято решение обойти стороной фильтр который в корпусе, ибо он походу уже отфильтровал своё!
Сходил в ближайший магазин авто запчастей для отечественных машин (ГАЗ, ВАЗ и т.д.) и прикупил вот такие безделушки.
Металлический тройник, гофрированные топливные шланги, такие же как и оригинальные только не чёрные, а прозрачные и да, их взять лучше с запасом, потом узнаете о чём я))), топливный насос от волги, он такой же как и десяточный только мощнее, сеточку грубой очистки от десятки ну и электрический разъём для этого насоса, только вот он с кучей лишних проводов от которых позже пришлось избавиться, нам нужен лишь черный разъём!
И так, сняли со штуцеров всё старые чёрные шланги кроме одного, который идёт от колбы с фильтром на выход, то есть в моторный отсек. Обрезаем его под самую верхушку штуцера, того что на колбе. Я же сперва не подумал и снял их все, потом пришлось натягивать новый шланг на него и обрезать, затем одеваем маленький хомутик и затягиваем его, это всё для того, что бы когда будем закручивать болт в этот штуцер он не лопнул. Ну и покупаем или ищем болтик длиной равной длине штуцера и закручиваем! Вы спросите, почему я не заглушил оба входа в фильтр и не пустил всё напрямую сразу от насоса на выход? Да потому, что в колбе что ниже фильтра, которая отщелкивается, находится регулятор давления, через который лишний бензин возвращается в бак! И если вырезать его из магистрали появятся провалы на низких оборотах!
Теперь засовываем насос, но он немного шире чем родной, подпиливаем напильником держатели, их три, но не перестарайтесь надо что бы он заходил с усилием.
Далее надо переставить разъём на родные провода, так как на родном моторе были просто клеммы одна широкая (+) и одна узкая (-). Вытаскиваем клеммы из разъёма, отрезаем провода и паяем к родным проводкам.
Вот что получается в итоге:
Одеваем разъём на насос, натягиваем сеточку грубой очистки и защёлкиваем нижнюю колбу.
А теперь самое сложное, одеваем трубки на оставшиеся штуцеры! Понадобится три трубки, на выход, на фильтр и на насос. Сказать что я намучался с ними это не чего не сказать))). Отмачивал кончики в кипятке, грел феном, пытался растягивать их, но максимум натягивал на половину и всё, мозолей на пальцах натёр ого го сколько))). Вообщем методом проб и ошибок я запарол штук пять. Короче делаем так, греем кончик над газовой плитой, но не сильно а то когда будете натягивать он в гармошку свернётся и можете идти за новой трубкой. Пока греете, штуцер смазать немного мылом и после всего этого натягиваются как по маслу, но надо будет немного подождать пока подсохнет мыло и трубки плотно обожмут штуцер! Затем одеваем все три конца на тройник, для уверенности можно хомутиками прижать каждый конец на тройнике и собираем бензонасос!
Вот что вышло у меня:
Вот таким способом мы обошли встроенный фильтр, но не будем же мы ездить вообще без него ибо форсунки этого не переживут))).
Как известно на некоторых модификациях 307-х пыжей выносной фильтр всё же ставился, но мне как всегда повезло :(. Но… место на баке под него всё же есть, бак то одинаковый на всех! Находится оно здесь
Нашёл я это место, посмотрел схему пыжа на котором есть этот фильтр
и заказал себе крепление фильтра, сам фильтр и топливную трубку.
И начал всё это дело ставить, защёлкнул крепление фильтра
вставил быстро съем в фильтр, тот который раньше вставлялся в штуцер бензонасоса, с другой стороны присоединил уже новый изогнутый который далее будет идти в бензонасос и хотел всю эту конструкцию засунуть на место где должен быть фильтр но тот быстро съем что раньше был на бензонасосе, прямой и упирался в кузов, тем самым не давая встать фильтру в пазы. Я не растерялся и купил такой же только угловой съём,
отсоединил второй конец этой трубки под машиной, вытащил её, поменял быстро съём на угловой и поставил обратно.
Подсоединил его к фильтру и слава богу всё отлично, хоть где то мне повезло :D.
Ну а вот теперь вставляем бензонасос обратно в бак, но при такой конструкции трубок как у меня, то есть они выпирают за пределы корпуса, так как они длинные и уместить их под крышкой не реально и по этому возникают некие трудности при просовывании его в бак, но это мелочь, ловкость рук и он внутри!
Закручиваем пластиковую гайку и готово! Если у кого то сломаны крепления или не можете закрутить, предлагаю другой вариант!
Вертикально распиливаем гайку, покупаем червячный хомут диаметром 150-170мм, устанавливаем резиновое кольцо (уплотнитель), спокойно закручиваем до конца гайку стягиваем её хомутом и на этом всё!
Решил я сразу же померить давление новенького насоса и как же я обрадовался когда увидел 3.5 кг/см³.
Переходник на манометре пропускает чуточку, но давление всё равно в порядке!)))
После измерения решил попробовать завести, и о чудо, завелась с пол оборота. И ещё заметил, что лучше стала отзываться на педаль газа и самое главное исчез провал на 2000-х тысячах оборотов, который очень и очень сильно бесил меня, так сказать приятный и неожиданный бонус :).
Проехал уже около 150-и километров, бак заправлял под завязку, подтёков нету. Машинку стало не узнать, прёт на все 143-и лошади!
Вот так господа своими силами мы вернули лёву к жизни! Вы уж простите за "многабукаф", надеюсь что всё понятно и развёрнуто написал, дабы исключить ряд вопросов!
Что было куплено:
Крепление топливного фильтра Peugeot (1563.E0) — 128 рублей
Топливная трубка Peugeot (1525.T0) — 715 рублей
Топливный фильтр Bosch (0450902161) — 191 рубль
Бензонасос Bosch (0580454001) — 1430 рублей
Угловой быстро съём (в любом магазине запчастей) — 120 рублей
Гофрированная топливная трубка 5 шт. (в любом магазине запчастей) — 250 рублей
Сеточка грубой очистки ВАЗ 2110 (в любом магазине запчастей) — 150 рублей
Тройник металлический (в любом магазине запчастей) — 20 рублей
Электрический разъём ВАЗ 2110 (в любом магазине запчастей) — 90 рублей
Червячный хомут 150-170 мм. (в любом магазине запчастей) — 50 рублей
Замену бензонасоса возможно провести своими руками, неисправность эта совершенна неприятная, так как авто без него не тронется даже с места.
Все считают, что главной деталью любого автомобиля является двигатель. С этим можно поспорить, так как двигатель это скорее движущая сила машины, а сердцем, без всякого сомнения, будет бензонасос. Стоит только ему выйти из строя, поломаться и весь автомобиль будет похож на груду железа. Ведь надо признать, что в самый ближайший автосервис можно приехать даже с неработающим цилиндром, или если в машине пробит радиатор.
Для чего служит бензонасос
Этот агрегат предназначен для того, чтобы обеспечивать бесперебойную подачу топлива к двигателю во время его работы. У большинства авто он расположен внутри топливного бака. Из-за этой конструктивной особенности доступ к нему может быть немного затруднителен. Как видно на видео, весь топливный узел, помимо самого насоса, включает в себя: топливный датчик с поплавком и сетка бензонасоса (по-другому её ещё называют фильтр грубой очистки топлива). Непосредственно к самому бензонасосу подведены два топливопровода:
- Подающий топливопровод. С него запитывается рампа с форсунками (через топливный фильтр тонкой очистки);
- Обратный топливопровод. Через него, при помощи регулятора давления, возвращается топливо в бак. Тем саамы создаётся постоянная циркуляция в топливной системе двигателя.
Главная характеристика бензонасоса заключена в давлении, которое он создаёт. Создаваемое давление будет зависеть от рабочего объема двигателя. Чем больше объём двигателя, тем производительность бензонасоса должна быть больше.
Основные операции по замене бензонасоса
Главное, что надо учитывать, когда вы будете приступать к этой работе – необходимо снять минусовый провод с клеммы аккумулятора. Это правило должно выполняться при любой работе с топливной системой машины. Также было бы не лишним работать, если бак на автомобиле полностью пустой. Тем более, когда вы снимите бензонасос, то сможете почистить дно бензобака от накопившейся там грязи.
Далее, что надо сделать – снять давление в топливопроводах, чтобы замена бензонасоса стала для вас безопасной. Иначе вы можете получить струю бензина в лицо либо в салон авто. Вы спросите, как это сделать? Смею вас заверить, что такая процедура не отличается большой сложностью.
Существует два способа, которые позволяют снять давление в топливной системе.
- Первый вариант – самый простой, но он требует временных затрат. Достаточно, чтобы ваша машина простояла в заглушенном состоянии несколько часов и давление в системе упадёт само собой. В таком случае, когда вы начнёте отсоединять топливопроводы, то не надо опасаться, что из топливного шланга на вас брызнет струя бензина.
- Второй вариант тоже не отличается сложностью. Вам необходимо найти в салоне своего автомобиля колодку, при помощи которой производят диагностику автомобиля. Там должны располагаться три предохранителя, и именно один из них отвечает за работу бензонасоса. Этот предохранитель надо снять, а потом завести автомобиль. Пусть он поработает некоторое время до того момента пока двигатель не заглохнет. Затем установите предохранитель на место и приступайте к снятию бензонасоса.
Как видно из видео, практически у всех марок Пежо бензонасос установлен под задним сиденьем. Сверху, для защиты, он закрыт специальной крышкой. Непосредственно перед демонтажём не забудьте про снятие минусовой клеммы с аккумулятора!
Как показано на видео вначале надо отсоединить от топливного насоса подающий и обратный топливопроводы. Отожмите прижимы и отведите их в стороны. Затем аккуратно вытащите электрический разъём. Потом необходимо снять (выкрутить) прижимное кольцо. Крутить надо против часовой стрелки и слегка надавливая на него. Сняв кольцо, снимите и уплотнительную прокладку. Проделав все эти операции, вы сможете снять и сам бензонасос. Поверните его и потяните вверх. В этой процедуре вам поможет специальный съёмник. Его можно приобрести в магазине или сделать самостоятельно.
Установка бензонасоса производится в обратном порядке. Не забывайте, что вместо старой резиновой прокладки необходимо установить новую прокладку. После того как установили новую прокладку закрутите при помощи съёмника прижимное кольцо до того момента, пока метки не совместятся. Затем установите топливопроводы и клемму.
Как заменить сетку в бензонасосе
Эта процедура весьма характерна практически для всех моделей автомобилей и может отличаться лишь незначительными деталями. Отличия могут касаться только особенностей конструкции авто, но по общему принципу замена сетки бензонасоса практически везде одинакова. Ведь главная цель состоит в одном – надо добиться того, чтобы ход вашего автомобиля был плавным и без рывков. Как заменить сеточку в бензонасосе вы можете посмотреть в этой статье.
Вначале надо заметить, что когда вы будете визуально осматривать сеточку бензонасоса, то возможно и не увидите сразу явных следов загрязнения. Но в любом случае эту деталь необходимо будет менять, даже если на первый взгляд она и кажется чистой и без дефектов. Тем более по стоимости эта деталь такая низкая, что серьезный урон вашему кошельку приобретение сеточки для бензонасоса не принесёт. И даже если причина, по которой ваш автомобиль вдруг потерял плавный ход, ни как не связана с этой деталью, то через некоторое время её всё равно придётся менять. Так почему это не сделать сразу? Так что не надо пренебрегать данным процессом, тем более замена сетки бензонасоса у вас много времени не займёт, ведь вы уже сняли сам насос, а значит полдела сделано. И вы вполне можете сделать это своими силами. Как показывает видео, для этого достаточно действовать чётко и аккуратно.
Какие проблемы вас могут ожидать при замене бензонасоса?
Главная проблема, которая может ожидать автолюбителя, решившего самостоятельно заменить бензонасос – результат, вопреки ожидаемому, может быть отрицательным. Подача топлива по-прежнему нарушена или её и вовсе нет. Чтобы этого не случилось – перед тем как приступать к вышеописанным работам убедитесь, что проблема была именно в бензонасосе, а не в чём-то другом. Необходимо помнить, что если у вас в автомобиле слабое давление и топливо поступает с перебоями, то может просто напросто забиться фильтр тонкой очистки, либо перегнулись топливопроводы, либо засорились форсунки, расположенные на топливной рампе. Даже если вы не заменили вовремя воздушный фильтр или у вас закоксовалась дроссельная заслонка, то любая из этих неисправностей будет схожа с неисправностью топливного насоса. Но как показывает видео самая частая проблема, которая встречается в данном случае – недостаточные контакты в электрической колодке, которая установлена на бензонасосе, либо банально сгорел предохранитель.
Замена сеточки бензонасоса видео
Читайте также: