Пежо 307 не заводится на горячую причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Помогите разобраться. Пежо 308, 2011 год, пробег 92000. Появилась проблема. На холодную заводится без проблем, сразу схватывает. На горячую стартер крутит секунды 3, только после заводится. Ошибок никаких нет - проверял у диагноста. Форсунки промыл. Результат остался прежний.

Денис Епишев
попробуйте заводить на второе срабатывание бензонасоса
т.е. включили зажигание дождались пока замолчит бензонасос, выключили зажигание, включаем, ждем пока накачает, заводим

при резком педалировании машина ровно разгоняется?

poddubich писал(а): Денис Епишев
попробуйте заводить на второе срабатывание бензонасоса
т.е. включили зажигание дождались пока замолчит бензонасос, выключили зажигание, включаем, ждем пока накачает, заводим

при резком педалировании машина ровно разгоняется?

разгоняется с неким запозданием. В целом машина стала вялая. Расход показывает безумный при разгоне, а динамика не та.

Денис Епишев писал(а):
разгоняется с неким запозданием. В целом машина стала вялая. Расход показывает безумный при разгоне, а динамика не та.

Смотрите ошибки Лексией. Лейте проверенный хороший бензин.
Если ошибок нет. бензин точно нормальный, то можно подумать о проверке цепи - потеря динамики - симптом растяжения.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

А сложности с заводом двигателя на горячую не может из-за бензонасоса быть? Там же фильтр теперь забит и грубой и тонкой очистки. Проверяли бензонасос на давление. Показывает немного меньше необходимого.

Денис Епишев писал(а): А сложности с заводом двигателя на горячую не может из-за бензонасоса быть? Там же фильтр теперь забит и грубой и тонкой очистки. Проверяли бензонасос на давление. Показывает немного меньше необходимого.

Может быть, но в таком случае машина должна не просто "тупо" ехать, а с рывками и хорошими провалами.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Тут ситуация какая-то непонятная. На горячую заводится с трудом в том случае, когда машина после поездки постояла немного. Заводится тяжело ровно один раз после стоянки небольшой. Дальше вопросов не возникает.

ездил к автодиагностику. Проверяли, ошибок никаких не выдаёт. Замеряли манометром давление бензонасоса - показал немного меньше ( по словам диагноста). Далее он посоветовал проверить на стенде форсунки. Проверил - все отлично. Температура воздуха разная. Такая проблема началась только этим летом. Было и 10 градусов и 30, результат тот же. И появляется ровно один раз толк о после стоянки. После того как тяжело завелась ради эксперимента глушу и повторно завожу - в этом случае все ок. Бензин лью Лукойл, только его 95-100( что был раньше 98). Машина потеряла в тяге, но не так критично ( чувствуется в гору при троганье), но единовременный расход показывает больше обычного. Ездил на море - тогда и заметил на заправке после небольшой стоянки, что начала неважно заводится на горячую. Средний расход с кондиционером 50% пути - 6,4 показал при скорости 110-130. Масло не ест ( считаю литра пол доливки с замены до замены отлично).

Утром машина заводится с пол оборота, как только прогреется до 70 градусов — перестает заводится (щелкает втягивающее). Решил долго не тянуть и сделать, но так как не знал какой вариант стартеров из "многих" стоит у меня, решился подремонтировать. Однозначно проблема крылась во втягивающем реле. Почитав форумы, понял что меня ждет " камасутра" со стартером. Полез делать: снял АКБ и площадку крепления, пластиковый усилитель под жабо. Скрутил клеммы на втягивающем (гайка на 8 и 13), далее шестигранником на 6 скрутил 2 длинных болта которые держат стартер, думал все — сейчас снимется — не тут то было, еще один болт под корпусом термостата был…с ним помучился минут 10 максимум…выкрутил…стартер снял, вытаскивал его рядом с прокачивающей грушей с предварительно снятым усилителем жабо — иначе не выйдет.

На вид маленький стартер, на 12В 1,4кВт при этом он редукторный, с виду втягивающее реле крепится на одном болту торкс, скрутил…втягивающее так и не снилось. Далее открутил 3 болта торкс…снялась верхняя крышка стартера, площадка с бендиксом и втягивающем реле ( оно еще крепилось на 2 коротких болта торкс)…и нижний корпус с самим электромотором. Втягивающее снял, зажал в тисках и начал развальцовывать его. Развальцевав его снялся металлический корпус и отдельно от него контактная площадка втягивающего с катушкой. Чтобы разобрать контактную площадку с катушкой — пришлось вооружиться паяльником и распаять 2 контакта идущие от катушки на контактную площадку. Все отпаял и увидел в чем проблема крылась: медная перемычка была не особо в хорошем состоянии, была изъедена сильным током. Так как не было нового втягивающего решил снять медную перемычку и развернуть ее вверх тормашками (так как обратная сторона была в нульсовом состоянии)…поставил вверх тормашками. Припаял назад катушку к контактной площадке втягивающего реле, завальцевал назад это все дело. Попробовал на снятом АКБ работоспособность стартера — все превосходно крутит. Поставил назад стартер и прикрутил его (камасутра минут 20 затягивается, так как руки отсыхают на весу их держать…да и не удобно там вообще…с горем пополам закрутил все болты, поставил назад площадку АКБ, сам АКБ и усилитель жабо. Опробовал на машине — завелась…поехал покатался по городу, прогрел двигатель до 82-83 — заглушил, попытался завести — завелась — все ОК. Теперь надо купить себе в запас втягивающее и кинуть в багажник, пусть лежит до нужного времени.

Всем спасибо за внимание, кому интересны мельчайшие подробности спрашивайте — расскажу и подскажу, если нужно

Любой владелец Пежо 307 рискует столкнуться с проблемой запуска двигателя. Если произошла подобная ситуация – паниковать точно не стоит. Чаще всего можно самостоятельно найти причину неисправности запуска мотора данного автомобиля.

Проблемы с пуском силового агрегата, установленного в Пежо 307, можно разделить в зависимости от степени нагрева ДВС.

Откройте капот.
Проверьте уровни масла и технических жидкостей.
Убедитесь в целостности проводки.
Особое внимание обратите на наличие подтеков.
Включите зажигание, не запуская сам двигатель, при этом должен сработать бензонасос. Не закрывая капот садитесь за руль и запускайте мотор.

Прогретый двигатель

Если двигатель уже прогрет, но он не заводится, то попробуйте включить стартер без педали газа. ЭБУ должен сам установить необходимые параметры, а двигатель завестись.

Если же ни в холодном, ни в горячем состояниях, двигатель все-таки не заводится, то первое, на что стоит обратить внимание – на участок, где возможен сбой.

Неисправность в системе пуска

Неисправности в системе зажигания

Напряжение высоковольтных проводов составляет порядка 40 000 В! Возможен удар электротоком, который может привести к летальному исходу. Все работы при включенном зажигании должны проводится в диэлектрических перчатках или с пассатижами с изолированными ручками.

Сопутствующим признаком того, что произошел сбой данных – центральный замок не работает, а на его кнопке постоянно мигает красная лампочка.

Неисправность в системе питания

Система питания ДВС осуществляется через подачу горючего в цилиндры из бензобака с помощью топливного насоса. В зависимости от типа (бензин или дизель) есть небольшие отличия, но принцип работы и неисправности – практически одинаковы.

Наиболее распространенные причины неполадок системы питания двигателей Пежо 307 и способы их устранения описаны ниже.

Неисправность бензонасоса. Если насос не качает топливо из бензобака, то можно попробовать продуть трубку, идущую от бака к бензонасосу. Если после продува горючее все равно не поступает, значит топливный насос неисправен.
Неплотные соединения штуцеров бензопровода, ведут к подтеканию горючего и подсосу воздуха. После проведения подтяжки штуцеров, утечка топлива должна прекратиться. Если нет – значит причина в чем-то другом.
Некачественная горючая смесь.

Причины, по которым не заводятся Пежо 307 с дизельными ДВС

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины (и некоторые способы их решения), почему не заводятся Пежо 307 с дизельными агрегатами.

Вывод

В заключение можно сказать, что встречаются и более сложные причины, по которым не заводятся Пежо 307 – от перескочившего ремня ГРМ до выхода из строя датчика положения коленвала и т.д. В попытках самостоятельного устранения неисправностей всегда важно помнить о соблюдении правил техники безопасности и лучше доверять эту работу профессионалам.

Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после начала работы мотора.
Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.

Двигатель не подаёт никаких признаков жизни

Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.

При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.

Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.

Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.

Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:

ошибка компьютера машины;
перескочил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.

Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.

Движок заводится и глохнет на холостых оборотах

Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.

На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.

Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.

Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.

Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).

Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.

Глохнет двигатель во время движения

Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:

Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.

Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.

Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!

Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.

Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.

Читайте также: