Пежо 307 не набирает обороты больше 2000

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Первые проблемы. Двигатель не набирает обороты.

Кароче проблема следующая. Без нагрузки нажимаешь на газ и двигатель кое как раскручиваетяс до 3 тыс оборотов. Дальше никак.
Когда включаешь скорость и трогаешься кое как дотягивает до 1,5 -2 тыс. Началось неожиданно. Утром ехал на рботу все было нормально, тянул как обычно. Вечером после работы завелси и такая вот ерунда.
По пути домой позвонил в сервис, у них ппредположение одно - хреновый бензин. попробуйте сменить заправку.
Я конечно не великий спец, но мне кажется все же что если залил хреновый бензин то тянуть сразу должно хуже, а тут уже почти весь бензин сжег и на те вам.

P.S. Езжу на этой машине чуть меньше 2 мес. пробег 5200 км.

вариант №1 была у меня на прежней машинке(Nissan NOTE) похожая ситуация. как оказалось в теплую еще машинку пришли погреться крысы, заодно и поужинали высоковольтными проводами(это которые к свечам идут). двигатель перестал раскручиваться и троил постоянно. пока дождался очередь на сервис проехал километров 500. за это время успел умереть катализатор кстати.
вариант №2 это было еще на карбюраторном гольфе 85года выпуска. там на трамблере порвалась мембранка вакуумного опережения зажигания. симптомы теже что и в варианте №1, но двигатель не троит.
конечно в пежо трамблера нет, но может глючить электронная система управляющая этим самым зажиганием.

Первое предположение сервисменов о хреновом бензине и померших свечах отпало.
Ковыряются дальше уже почти 7 часов не могут понять откуда этот артефакт.

Алексей, добрый день,

у меня аналогичная проблема, двигатель не набирает обороты,

проблема усугублена 500 км до ближаейшего авторизованного дилера.
буду признателен за быстры

Алексей, добрый день,

у меня аналогичная проблема, двигатель не набирает обороты,

проблема усугублена 500 км до ближаейшего авторизованного дилера.
буду признателен за быстрый ответ-рассказ по неисправности вашего автомобиля

Столкнулся абсолютно с такой же проблемой, двигатель не набирает обороты больше 2,5тыс. Выше дергается и не едет. Короче максимальная скорость движения 60км/ч. Сопровождается это все ошибкой "Antipollution Faulty". Поехал к ОД на диагностику. Вердикт весьма печальный, компьютер показал 2 ошибки:
1. Код неисправности "P2178" Устранимая ошибка. Ошибка регулирования состава смеси, высокая обогащенность смеси
2. Код неисправности "P0420" Неустранимая ошибка. Старение катализатора, потеря эффективности.
Вывод ОД: Рассыпался катализатор. Требуется замена, других вариантов решения проблемы нет
Машина 2008г. Проблем 44 т. км.
Коллеги, кто сталкивался с заменой катализатора? Можно ли решить проблему не оригинальным или еще как-то. ОД заявил стоимость катализатора порядка 40т.р. . Ппц.

Вот здесь, вот он, ввёл следующий текст:

Ошибки не вылезали. Бортовой комп выдал средний расход 10 литров, при том что езда в тестовом режиме была очень активной.

Видел много записей на форумах о жалобах на этот провал, но никто вылечить не может, многие с этим свыкаются, другие говорят, что так и должно быть. Я же решил докапаться до истины, нравится мне копаться в машинах.
Итак, для тех, кто не хочет вникать — виновник ДАД (в анг. варианте MAP), в двигателях 1.6 он 4х контактный, расположен в ресививере впускного коллектора.

Замена проста, открутиь саморез, отключить клемму, вытащить из рессивера, в обратной последовательности поставить новый, можно в путь.

По городу заметил, что машинка стала без провалов набирать обороты, но оценить как следует смог по трассе, машинка просто самолет, в диапазоне с 3000 до 4000 стал ощущаться весь крутящий момент двигателя, четко стала отзываться на педаль, машинка теперь так и подталкивает на агрессивное вождение. Расход по трассе с климатом на авто снизился и получился следующий при 110-120км/ч -7.1 при 130км/ч — 7.3, очень доволен, даже и не скажешь, что 1.6 под капотом, он ожил и раскрыл свои характеристики.

А далее для тех у кого возникли вопросы: "А почему именно он?" и "Как я могу проверить у себя, а он ли виноват?"

Датчик давления во по впускном коллекторе. Является датчиком нагрузки. Позволяет определить давление на впуске, вырабатывая напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе.
Назначение контактов разъема:
1- питание +5В
2- "масса"
3- сигнал "давления"
Это для ДАД используемого на 2.0 двигателе EW10J4 (RFN)
На 1.6 TU5JP4(NFU) датчик сдвоенный с датчиком температуры воздуха, поэтому появляется 4й контакт — сигнал "температуры", об этом ниже.

Прикладываю информацию по датчику температуры для двигателя 2.0, для 1.6 характеристики те же, но выполнен совместно с ДАД, как и говорилось выше.

В 1.6 роль датчика выполняет терморезистор желтенький, его видно на фотке 2, для определения температуры воздуха поступающего в двигатель, питается от 5 вольт.
Выкладываю эту информацию для тех, у кого нет сканера, чтобы была возможность сделать проверку своего ДАД с помощью простого мультитестера.
А теперь статья, которой говорю спасибо, помогла разобраться почему машина тупит.
Журнал за рулем №8 за 2003 г. Цитирую:
"Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар — норма. Пускаем двигатель — 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры. При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно — не больше двух градусов."
"В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она — неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок."

Промывка данного датчика если и помогает, то не надолго, видимо со временем и под воздействием температуры, давления, масла из сапуна что-то в нем происходит…
А сам ДАД не такой уж и долговечный, я же считал всегда, что расчет по нему не так точен но он не убиваем, в отличие от ДМРВ, однако это не так, но это уже совсем другая история.

Для 4х контактного ДАД пины раположены по другому:

Соответственно замеряем опорные 5В между 2 и 4 контактами, а вторым действием замеряем показания давления между 1 и 2 контактами на холодную, потом на горячую и сраниваем значения.

Всем полной отдачи и ровных характеристик от своих двигателей!

02.04.15 Прошло почти год, на улице 740 мм.рт.ст., двигатель 95 градусов, решил я проверить на брехню китайский ДАД, симптомов на данный момент нет, чисто ради интереса.

В предыдущем посте описывал проблему. При подключении турбины на низах пропала тяга, ну очень туго разгонялась. Сегодня в гараже полезли смотреть или заглушен ЕГР, так как программно он вырезан. Когда добрался до места которое должно было быть заглушено, оно было открыто ни какой заглушки там не было. Все почистил как мог, сделал заглушку и все собрал на место. Ещё убрали лишние вакуумные трубки, остались только на турбину. Турбина дует отлично, ехать машина стала отлично, ну просто супер. Весь вечер катался и радовался, так как авто так у меня ещё не ездило. Надеюсь что с утра ничего не изменится.

Peugeot 307 2002, двигатель дизельный 2.0 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

До 2000 оборотов не тянула, а после ехала как надо?

Заметность в разнице расхода, которая есть при глушении ЕГР, зависит от стиля езды. Если ездить как пенсионер, разница видна сильно, литр даже может быть разница, а если ездить правильно, то не видно той разницы.

Ну посмотрим, езжу спокойно, не думаю что как пенсионер. Завтра еду в Киев посмотрим по расходу. А разница по расходу мажет быть учитывая что раньше я ездил без турбины? а теперь она работает.

Про ЕГР и разницу расхода рассуждать смысла нет, он у тебя не работал никогда.

scorpion-001

Я слышал не треск, это была как бы вакуумная вибрация мембраны. И исходил он эвк который стоит впереди двигателя. По поводу вырезан он программно или нет сегодня спрошу у знакомого. Сажевый точно вырезан и ещё что-то не помню.

Всем привет! Скажите может было у кого?
Не набирает обороты, совсем. Только холостые еле еле держит, когда немного нагреется, педаль газа появляется но все равно как то вяло.
Лексия показала ошибка фаз.
Катушку, заслонку, педаль газа ставил с чёрного туда сюда менял, все рабочее.
Давление не мерил, но так что брызгает. Насос? типа новый китайский

Peugeot 307 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Замерить давление в рампе, проверить весь жгут катушки зажигания, проверить показания датчика абсолютного давления и его жгут от самого датчика до эбу

Примерно такой план на завтра и есть… А вот потом если что, даже незнаю …
Эбу наверно только распаивать

а у меня провал с холостых и на средние и бывает ни с того ни сего глохнет, завел и дальше поехал.а также интересный момент, когда снимаю разъем с ДТОЖа провал пропадает и когда одеваю разъем на другой ДТОЖ, просто висячий-тоже провала нет!где копать?

Когда ты снимаешь разъем ЭБУ работает в аварийном режиме скорее всего, когда ты надеваешь "на висячий" — ЭБУ видит что мотор холодный и богатит смесь, а если на богатой все нормально то ищи подсосы, а вообще чтение параметров на работающем моторе сразу укажут на причину всех бед

Читайте также: