Перепрошивка блока управления акпп субару

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Столкнулся с такой проблемой что эта машина не шьется :(, народ кто сталкивался с подобными аппаратами, что делали, как вариант замена мозга? на европейский? как по распиновке подойдет? может от импрезы какой поставить можно? чего делать с электронным дросселем в этом случае? как взаимодействует мозг АКП и ECU?

Неужели на такой же набор датчиков двигателя и исполнительных устройств более свежих мозгов не существует?

турбовые СГ шьются легко. это СФ и до 2006 СГ атмосферные надо выпаивать из мозга микруху и программатором шить. это не мои слова, но человека, которому я склонен доверять. он - автор программки ecuedit.
у акпп - свои мозги

И так похоже никто не сталкивался?

турбовые СГ шьются легко. это СФ и до 2006 СГ атмосферные надо выпаивать из мозга микруху и программатором шить. это не мои слова, но человека, которому я склонен доверять. он - автор программки ecuedit.
у акпп - свои мозги

Шьются все, только дилерским сканером и офицальными прошивками. А в атмо выпаивать нечего, там программа во флеше проца (самая большая мелкосхема, ног двести), отдельно флеша просто там НЕТ. Вопрос - а на кой вы его перешивать собрались?

зачем зачем есть такое слово тюнинг :), хозяин постаивл выхлоп хороший, и т.д. планирует турбу куллер, но хочет остаться на родном мозге ( хотя я ему предлагал ультимейт воткнуть).

сегодня будет возможность глянуть вродже как 2004 года, по результатам возможности перепрошивки отпишусь :)

мой форь 2005год Sg5
мозг виден как [AG572-1355] и ЭкуЭксплоерер пишет будто форь 2003 года, так что думаю мозги не поменялись с 2002 года, на ром райдере definition нет на него. Говорили что шьется только Экутеком.

Кстати а слить прошивку обычным kline Адаптером можно? или только татрикс кабелем?

Вчера таки слил с прошивку с sg-5 CS мкп октябрь 2004 года, теперь надо найти автоматный похожий :), норад у кого в иркутске есть автоматный.

перепрошивать можно только Tactrix-ом

Почитал и решил немного поумничать!

Столкнулся с этой же проблемой, когда вставлял 2,5 блок, ставил VF-34 и механику вместо автомата!

Вообщем перепахал немало.

Форь в таком исполнении идет только 2002-2003 год, у него вращающиеся впускные валы и электронная газ-педаль (причем отличная от моделей с 2004 года). На кросспорте-механие этого же года газ тросиковый и валы не вращаются!

Мозг шьется только официалами и стандартными прошивками (как они говорят-обновление програмного обеспечения) . Интерфейс обмена с ЕСU у него другой, а так как такая модификация редкая, то ее никто не ломал и вряд ли уже будет(это о тех мастерах, которые буком через шлейф перепрошиваю субари).

У меня был разбитый донор-европеец 2.5 механика с мозгом и проводкой, но для перкидки мозга с него выяснилось что уних разное:
-газ педаль
-электронный дроссель
-датчики положения распредвалов (причем не взаимозаменяемы)
-на 2004 году нет на левой голове датчика положения распредвала (головы до 2002 одни, 2002-2004 - другие, а с 2004 третьи)
-распредвалы не взаимозаменяемые

Вообщем этот 2002 год с автоматом - эксклюзив. И простой перпиновкой жгута мозг с 2004 года на него не поставишь (нужно тогда головы и впускной коллектор).

Плюнул я на все, поставил топливный и буст контроллер и катаюсь. Эффект конечно не АЙС, но БМВ Х6 4,4 твинтурбо объезжаю.

А дальше я понял, что все автомобили не едут и купил себе литровый мотоцикл (пока еще тепло).

Краткое содержание:
forester SG6 для североамериканского рынка.

Предыдущий хозяин взамен USA АКПП TZ1A3ZC5AA (комп USA SH 31711 AH370) поставил JDM TZ1B3ZS6AA без замены блока управления АКПП (далее комп АКПП).
Результат-нестабильные переключения, затуп при переключении с 1 на 2, при педали в пол.

Для чего заведена данная тема:
Я ищу решение в замене подходящего компа на JDM коробку TZ1B3ZS6AA, в надежде подобрать нужный. т.к. Американской коробки и планетарии от нее у меня нет, хочу анти решение заменой компа акпп или его прошивкой (акпп SG6 пока не получается прошить)

Если существует таблица соответствия коробок и блоков управления АКПП — пришлите пожалуйста ссылку.

какие еще проблемы:
JDM коробка TZ1B3ZS6AA (что сейчас установлена), ставится на Subaru Forester Cross Sport SG5 EJ202 S11
у блока управления АКПП такой разъём

А на американском forester SG6, такой вот старый металлический блок с другими разъёмами (такие на SF идут, но TZ1B3ZS6AA коробки на SF не ставили) :

т.е. родной комп от TZ1B3ZS6AA не поставить или нужна перепиновка

Что пробовал:

1. JDM комп SG 31711 AE200 (взамен USA SH 31711 AH370)

2. SF 31711 AE190 A6400 D5P

Результат: нет сопряжения с ЭБУ мотора, ошибка ошибка P0688 и при установке только передний привод.
Чтобы появился полный надо Воткнул предохранитель FWD.

не подходит, т.к будет ездить с ошибкой по коробке и горящем "переднем приводе"

Хотя можно ездить

3. GH 31711 AH 370 A6400 Q75

Попалась мне вот такой блок от sf5 на tz.
Подошла по пинам и о чудо! Разгон без бувсов, крутит в отсечку без затупов…но только с первой по третью=(
Четвертая включается если ехать свыше 3500 секунд 10, в общем есть явные несоответствия. Ещё было пару ударов при кикдауне. Блок управления брал на попробовать, и теперь я точно знаю — что направление было верное: чтобы ездить на японской коробке-ей нужны японские мозги, без вмешательства в железо самой акпп.

про предохранитель FWD и P0688 — не помню…

важный момент:

Если поставите комп от JDM АКПП, то сразу ошибку P0688 не словите.
Надо завести, заглушить и тут поймаете ошибку P0688. Так же из-за этой ошибки — комп акпп не виден сканером.

Ездить на предохранителе FWD (чтобы появился полный привод) идея сомнительная, скорее всего соленой C будет всегда под напругой, может и перегреть (этот момент не проверял) или может это скажется на пакете фрикционов.

Обновлено 23/12/2019

В общем вот какая штука, вопрос совместимости компа и коробки решает 4й символ номера коробки

TZ1A3ZC5AA

TZ1B3ZS6AA

В чем же разница?
в блоке соленоидов, конкретно в том что на SF форях (комп акпп от которого подходит по разъему к американскому SG), так вот комп от SF он рассчитан на А серию с вот таким вот блоком соленоидов

а для на коробке B такой вот блок

и соленой "полного привода" не будет работать с компом от А — на блоке соленоидов B .
Вот этот вопрос сейчас и думаю как решить. т.е. можно поставить SF 31711 и будет работаь коробкак как часики, но только в режиме передний привод (см.выше)

Если ставить японскую коробку то от TZ1A сразу комп от него лучше с той же тачки.

Расположение компа АКПП

добавлено 06/01/2022

в причинах обозначена разница в планетарках, поставить мозг от японской коробки не получится — джекичан P0688. И по сути — надо ставить любую подходящую коробку, и перекидывать планетарий.

моя эпопея с поиском подходящего компа акпп и ЭБУ, может закончится раньше того как найду решение… с 2019го акпп подустали как-то и просится на замену ) в сервисе сказали что подобрали аналогичную, и там все ок с планетарной… но человеческий фактор даже лютого профи всегда имеет место быть. Если новая японская будет так же тупить с 1й на 2ю — я продолжу поиски ;)

31440 CARRIER ASSEMBLY-PLANETARY, NO.2
Код детали Описание Период выпуска Кол-во 1 Цена *
Нажмите чтобы узнать цену Applied model: AT.251 01.2003 — 03.2004

31455 GEAR ASSEMBLY-INTERNAL, NO.2
Код детали Описание Период выпуска Кол-во 1 Цена *
Нажмите чтобы узнать цену Applied model: AT 01.2003 — 03.2004

То такая же стоит на JDM:

Кузов / Код модели SG5 / S11 body W (wagon ) engine EJ205 (2.0L EMPI DOHC turbo) drive F4WD (full-time 4 wheel drive )
Период выпуска 11.2004 — 01.2007 transmission SS (sport shift ) grade 20XT (2.0XT) suspension N/S (normal suspension )

31711AJ890
31711AJ891
31711AJ892
31711AJ910
31711AJ911
все указанные мозги под TV с черным корпусом

Запчасти

Subaru Forester 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 6

может кто подскажет, не могу на своём форе найти где стоит блок ТСМ. АКПП TZ1B3ZS6AA, ДВС EJ202, ECM 22644-AA930. кто-то говорит что блок совмещённый может быть, а распиновку такого блока найти не могу нигде

Не совсем в курсе что такое ТСМ, но если речь о компе акпп, то просто иди вдоль вала рулевой колонки — не промахнешься. на леворукой прям у ГТЦ (основание педали тормоза).На фото два компа акпп — это для удобства переключения туда/сюда

Я этим вопросом занимаюсь тоже. Но я не нашел ни одного блока управления от автомата, подходящего болт-он, который работает в паре с двигателем на датчике MAP. Они все от пар с двигателем на MAF. А сигнал от этого датчика идет, через контакт ECM, на мозг TCM. По нему он определяет видимо нагрузку на коробку. А напряжение от MAF 1,2-1,8В, а у MAP 1,2-0,8В. У меня горит Р1722 Gear 2 Incorrect ratio или высокое напряжение в системе диагностики, но что это точно непонятно.Я думал поставить делитель 2/3, на напряжение от ECM к TCM, загорелась лампочка температуры коробки. Вернул назад. И еще все передаточные числа зашиты в мозг ECM. Он знает какая когда должна быть. Потому что ошибка не TCM, а ECM. Поэтому нужно менять пару мозгов и ECM и TCM, а значит вживлять проводку. Подходящего ECM, я тоже пока не нашел и уже думаю не найду. Японцы тоже не дураки. Я точно знаю, что например 151, 181, 201, 251 двигатели японского рынка, не подойдут по моторной коссе к проводке американского рынка, другая распиновка.Не будет работать бензонасос и часть массы на ECM не подается. Мне машина досталась с 201 ежом+впуск251 и коробкой от японского турбового форя. И все мои мысли пока сходятся к одному искать все родное 251 и родной автомат. Чтоб не резать проводку-ПОЛНЫЙ ПИПЕЦ! Или если во все тяжкие, то нужно от японского форя проводку брать+ECM+TCM (254+MAF+автомат любой). Тогда с запчастями проблем не будет. Но пока мое мнение вернуть к родному.Есть один вариант самый дешевый для меня. Намек, я ненавижу автоматы).

Единственный минус в том - что корректировать прошивку на наших блоках АКПП пока я так понял нельзя, и влезть в мозги коробасу не получается.
Делаем блок по намеченому плану, ну а по ходу дела будем корректировать наше тех.задание.

Все схемы да и уже прожёванеые мысли буду писать здесь. Так что не беспокойтесь.

Мне сейчас нужно окончательно разобраться с алгоритмами работы и переключений. Нужно по каждому соленоиду полностью разобраться, когда и что он делает. Читаю мануал по 4EAT (3 части), но так как с англицким плоховато, есть трудности в переводе и понятии алгоритма.

СОленоидов у нас 7
1)LockUP TCC
2)LowClutch Timing3
3)Line Pressure (PL)
4)Shift B
5) Shift A
6)2-4 Brake Duty
7)2-4 Brake Timing

С переключением передач вроде всё просто. Это простая комбинация двух соленоидов (4)ShiftB и (5) ShiftA. Как я понимаю они работают напрямую от 12В. Теперь вот такой вопрос.Если мы на работающей машине на холостом ходу мы влючим соленоид (5) ShiftA - при этом линейное давление будет 50% - будет ли удар по трансмиссии?

Задняя передача как я понял работает по такому принципу - соленоиды (4)ShiftB и (5) ShiftA выключены, а механический клапан включает заднюю передачу.

Блокировку ГТ пока не собираюсь на время тестов задействовать чтобы её не угробить сразу.

На данный момент нужно определиться с линейным давлением в системе при езде, на холостом, на отжигах. В вашей теме я читал про duty при разных режимах. Но всё таки нужно определиться полностью с тем, какое давление нам нужно.

Ну а самое главное - это разобраться с вот этими соленоидами .ЧТобы иметь возможность ездить в городском режиме без снижения комфорта.
2)LowClutch Timing3
6)2-4 Brake Duty
7)2-4 Brake Timing

Как бы вот так снять логи и посмотреть что эти соленоиды отрабатывают во время переключения.

Также собираюсь доработать механику - увеличить давление. Только вот непойму давление линейное можно увеличить соленоидом и можно увеличить механически, подложив шайбы. Так как правильнее делать?

Соленойдов 8, забыли межосевой.
Удар трансмиссии (легкий толчок) будет, именно так происходит, когда нажата педаль тормоза и селектор переводится в любое положение из RD321 при этом включаются оба соленойда shift, сжимается пакет low clutch в D321 или revers clutch и l/r clutch (пониженная) в положении R.
Для начала линейное давление.
Дьюти соленойда LP максимально при ХХ (снижение нагрузки на ДВС от масленого насоса АТФ) и минимально при открытии дросселя (макс сжатие пакета LC для старта), при приближении оборотов переключения (этот порог желательно было бы сдвинуть при прошивке стока) дьюти увеличивается до определенного предела и зависит от режима/нагрузки/температры АТФ(не уверен), текущей передачи и может составлять около 55% (слегка увеличивается с каждой передачей)при 100% дросселя или около 75% при спокойной езде, ) на время (тоже желательно сдвинуть) регистрации успешного переключения (за время регистрации постепенно падает), далее возвращается в исходное (6%).
Линейное давление можно приблизить к максимуму (на мой взгляд дьюти просится не менее 20-30%) в режиме полного открытия дросселя, в иных режимах значения оставить околостоковые, ибо насос отбирает мощность, будут ощутимые не комфортные пинки, да и вообще смысла нет. В ходе экспериментов пришел к выводу, что механически поднимать линейное давление на сток авто не оправдано.
Логи пишет "екуэксплорер" или "ромрайдер", а может и еще что, начнете смотреть логи вопросы станут конкретнее.
Аналогично могу описать работу каждого клапана и смысл, гидравлических и электромагнитных.

Если мы таким образом разберёмся по каждому клапану - то я точно уверен что , мы станем обладателями устройства, которое заменит части народа которые ездят на АКПП - механику, которая прельщает именно желанием ехать так как хочет водитель.
А на автомате мы будем вдвойне довольны так как у нас будет и считай типтроник (механика) и автомат когда есть желание балдеть от езды на любимой субаре.

))Оптимизм это нормально, я вот с трудом представляю, как народ вечерами с паяльником будет повторять воплощение рожденного в муках устройства, отлаживать его и с нетерпением ждать новых версий прошивки.) На мой взгляд, возможность шитья штатного-то TCU готовой прошивкой(!) "на столе" охладит пыл уже 95% энтузиастов.
И все же.. может таки обратить взор на родное изделие? Оно не может не шиться, ведь однажды его уже прошили, должна быть возможность хотя бы слить прошивку (что успешно исполнено Sasha_A80 для 2004+ TCU) далее подобрать даташитного близкого родственника и уже ему всучить откорректированную прошивку.. имхо должны быть варианты.
Далее по гидравлике напишу чуть позже.

Отзывы после прошивки EJ-204 У кого прошивался и результат

В Этой теме обсуждаем Чип-тюнинг Ej-204, положительные и отрицательные отзывы
1) У кого делал прошивку
2) Расход топлива на 100 км А) в городе Б) трасса при 100-120 км
3) Как ведет себя машина при использовании 92-95- 98 октанового бензина (есть детонация в двигателе , потеря мощности , без изменений , изменился расход бензина )
4) Проверял ли кто-то замер мощности на диностенде
5) Работает двигатель стабильно на холостом ходу или нет
6) Плавность разгона с 1500-3200 ( улучшилась , стала лучше , не заметил разницы )
Создал этот опрос в связи с тем, что есть новый метод чип-тюнинга EJ-204
Есть альтернатива в настройке EJ-204
Прошу без флуда, только реальные отзывы .

Да чувак совсем нулячий. Про****** мне мозг пару месяцев и нихрена не сделал. Но при этом бочку катит на Сашу А80.
Да и положительных отзывов про него нет совсем. Еще ни одного исправленного провала на EJ-204. Зато негатива более чем :)

А что за альтернатива у тебя в чип тюненге? Что нового? Велосипед изобретать опять? Я прошивался у aprnsk и полностью доволен! Его рекомендовал саша а80! И о них тока положительные отзывы слышу.

С таким подходом как у тебя только е**** мозги и из за тебя попадают люди на бабло как Я то о чем говорить. если бы ты был нормальным чуваков то ты бы сделал о чем договаривались а не парил бы мозги месяц а потом сказал что оно тебе не надо уже. Ну ты понял.

Только вот прошивку сам Валера не делает. Он является партнёром другого человека, который этим и занимается ;)

Только вот прошивку сам Валера не делает. Он является партнёром другого человека, который этим и занимается ;)

Странное утверждение, мне в режиме онлайн делали, разговаривали по скайпу в момент вопроса открывал и правил, тут же высылал. Не слышал посторонних голосов:)

Yura2507 чет мне кажется что ты сильно преувеличиваешь. На сколько я знаю Саша всегда отзывчив к клиентам и жалоб я не слышал тока благодарность.

Читайте также: