Печка митсубиси плохо греет печка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Печка не греет. Теплый воздух идет не во все сопла.

Паджера 4 , дизель, 2010 год, пробег 110т км.
Странная ситуация с печкой вылезла в эти морозы. В салоне очень холодно. Двигатель прогревается до рабочей температуры. Включаю печку, а теплый воздух идет только из одного сопла, которое у водительской двери, да и тут он не очень то и теплый. И чем дальше от него, тем холоднее воздух из других сопл. В пассажирскую дверь уже дует откровенно холодный воздух. Климата раздельного нет. Чем объяснить данный факт не понятно. Очень не хочется разбирать торпеду. Долго и дорого.
Подскажите, в чем может быть проблема.
Спасибо.

95% забился радиатор печки.4%- уровень антифриза или воздушная пробка. Проверьте, долейте, прогазуйте ,став в горку носом.

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Ещё мог быть салонный фильтр забит, но ТС пишет, что воздух идёт, но холодный.

Кстати сейчас заканчивается эксперимент с промывкой радиатора без снятия. Через недельку солью все, промою, залью свежий антифриз и проведу замеры.
Изначально из левых диффузоров шел ледяной воздух, а справа - горячий. Сейчас почти выравнялись. И даже задний тёплый пошёл. Но там самое низкое место - надо струей шлам вымывать.
Отпишусь в ветке п3.

Откуда в системе охлаждения грязь, если не использовать всякие присадки, герметики, и пр.? Если же были использованы различные герметики, то подобная промывка врядли поможет. По моему опыту.
В таких случаях помогает только промывка водой под сильным давлением, причем, вода должна подаваться "в противоход", т.е против обычного направления движения антифриза в системе.

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Что Вы имеете ввиду? Заслонки, которые открываются/закрываются валиком под соплом? Как они могут влиять ?

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Падж 4, бензин 3л. 2012год, пробег 105000км. Один в один проблем. Жидкость на месте, герметиков не использовал. Салонный фильтр чист, дует сильно. Почуствовал 3 января. Раньше не было, это точно. ПЕчька в один день не забьется. Давайте вместе бороться. Есть наводка, как проверить заслонки? Нет тестового режима у печи, который кнопками можно активировать?

Непопаджеро писал(а): Сделайте фото открытой горловины радиатора и внутренностей расширительного бачка.

В моей машине на пробке был коричневый "пластилин". В расширительном бачке отложения ржавчины коричневые.
Пробег более 300000. Вроде говорят, ржавчина появляется не от плохого антифриза, а от гниющих трубок , идущих к задней печке.

Вот такая жижа выходила трижды при промывке:

Что же делать, какой бюджетный вариант? Слить и залить по новой антифриз. Это если пробка воздушная. Может попробовать промыть систему, хотя следов грязи или мусора нет.

Если пробка в печке, то выходящий патрубок будет холодным? Или по прямой просто проходить будет? А с чего вдруг пробка могла в один день организоваться, если машину не переворачивали и в систему охлаждения не лезли? А если грязи нет, то от чего мыть планируете?

DenVer писал(а): Если пробка в печке, то выходящий патрубок будет холодным? Или по прямой просто проходить будет? А с чего вдруг пробка могла в один день организоваться, если машину не переворачивали и в систему охлаждения не лезли? А если грязи нет, то от чего мыть планируете?

Машину купил в конце августа. И по осени казалось, что печка греет не очень. Так что проблема может уже была при покупке. Прошлый хозяин ничего не говорил, что был какой либо ремонт в данном направлении.

Столкнулся с проблемой разности температуры воздуха из воздуховодов и недогрева салона, но авто Монтеро 3. Перечитал много, обзвонил мастерские по ремонту радиаторов, вывод: все предлагают менять радиатор на новый, при этом работы от 6 000 до 15 000 руб. Я не готов тратить такую сумму сейчас. Пытался найти сервис, который сможет без снятия торпеды поменять радиатор печки. Это возможно при наличии специального оборудования, которым подходящие трубки к радиатору можно "распрессовать", вытащить радиатор , потом опрессовать. Или распилить трубки и потом соединить шлангами.
Решил сначала промыть его и , если не поможет, менять.
На автомойке, снял под капотом патрубки с печки( самое сложное), продул воздухом через обратку, предварительно положив чистой ветоши перед выходом воздуха для осмотра выдуваемого кала. Вылетели сгустки непонятной субстанции))). Затем через обратку напором воды начал промывку. Снова грязь на ветоше и добавились твердые частицы кала))). Повторил три раза. Время потратил 1 час. Печка заработала на отлично.
Если будут проблемы, то отпишу.

Директор писал(а): На автомойке, снял под капотом патрубки с печки( самое сложное), продул воздухом через обратку, предварительно положив чистой ветоши перед выходом воздуха для осмотра выдуваемого кала. Вылетели сгустки непонятной субстанции))). Затем через обратку напором воды начал промывку. Снова грязь на ветоше и добавились твердые частицы кала))). Повторил три раза. Время потратил 1 час. Печка заработала на отлично.
Если будут проблемы, то отпишу.

Больше проблем быть не должно. Но надо бы промыть всю систему охлаждения, и особенно радиатор. Т.к этот "кал" не только в печке скопился, но и в самом радиаторе тоже.

С уважением, Андрей

Псакой буду, если вру! :-)

Ранее уже писал о своих проблемах с отоплением салона тут, с тех пор вот что удалось сделать/выяснить.

1. Прежде всего, снял я вентилятор, точнее — лопасти вентилятора. Эффект — появился, но совершенно не значительный — мотор стал прогреваться процентов на 30 быстрее. Так, например, при -4 на газ переходит уже через 4-5мин работы мотора. Но салон по прежнему холодный.

2. Поехал к мужикам, которые занимаются промывкой радиаторов отопления. Специалист взял лазерный термометр, посветил на входящий и выходящие патрубки которые идут к печке 55/48*, цифры постоянно скакали, но в целом стало ясно, что оба они прогреты и если и есть разбежка в температуре, то не значительная. Мужик сказал, что поломка скорее всего в чем-то другом, а именно в электрике самой печке, так как с радиатором печки все ОК (не ОК по его словам — это если один патрубок 70*, а другой 25*, это значит что радиатор забит и нет циркуляции нормальной).

3. Позвонил к "официалам", сказали что запись на неделю вперед, так как стоит уже куча паджериков с холодными печками. Порекомендовали попробовать открыть заслонку печки вручную и уж если не получится — ехать к ним.

Тем временем, с друзьями поехали в гости к Деду Морозу на фабрику игрушек. Все кроме меня замерзли, так как на меня дул слегка теплый воздух, а со всех остальных щелей — прохладный, на улице -6, пробег 150км.

Зато, жена моего друга жаловалась на то, что у них в Sportage было +28 и выругала своего мужа)) На обратном пути, как мне кажется, друзья и моя семья остались ехать со мной только из-за большо любви ко мне и уважения, так как терпеть холод не комильфо))

Ближе к делу.
Решил сегодня попробовать вручную открыть эту чертову заслонку. Во первых, выяснил, что она перестает открываться когда ползунок (крутилка) температуры выставляется всего на 17-18*. Я сегодня снял видео, изначально оно предназначалось для моего друга (у которого в салоне тепло), но решил все же выложить на общее обозрение, может кто-то что-то дельное подскажет, так что не судите строго))

Далее, мне удалось снять тягу от сервопривода и выяснил, что заслонка действительно не дооткрывалась (или наоборот — недозакрывалась), вручную эту заслонку можно даже фиксировать (на видео видно). В общем, видео №2

Итог — проблема не решена, но стало, возможно, процентов на 5 теплее (а может это просто эффект Плацебо)
по прежнему дует слегка теплым с водительской стороны и прохладным с пассажирской.

Что может быть? Куда копать? Завтра с другом собираемся всю торпеду снимать, чтобы добраться до печки.
Есть ли в печке еще какая-то заслонка, которая отвечает за холод/тепло?

Здравствуйте.
С наступлением прохладной погоду обнаружилось, что печка не хочет дуть теплым воздухом.
Первым делом полез в расширительный бачок, увидел, что антифриза там очень мало плюс он цвета какого-то бурого. Я решил что в печке воздушная пробка. Так как я не знал что за жижа там залита, решил съездить на сервис помыть систему и залить свежий антифриз.
На сервисе аппаратом антифриз слили-помыли-свежий залили.
Печка греть не хочет всё равно. Точнее не совсем не хочет, если печку выключить и подождать какое-то время, радиатор прогревается и ,после включения обдува, пару минут дует горячий воздух, постепенно остывая.
Парни на сервисе при мне отдельно радиатор печки отцепляли-продували-промывали, только толку нет.
Куда дальше копать чет даже не знаю.
Подскажите пожалуйста в какую сторону думать?

После продолжительной работы авто радиатор печки горячий? Если да надо смотреть заслонки, видимо ручка управления температуры не приводит в движение какую то заслонку.

Радиатор печки прогревается если выключить обдув, но на заслонки не похоже, т.к. после включения обдува, пока дует горячий воздух, можно менять температуру с горячего на холодный и обратно.

Тут еще такой момент: пока выключен обдув патрубки, идущие на печку становятся горячими, а после включения печки довольно быстро остывают.

Еще если стоя на месте погазовать, то поток воздуха из печки тоже теплеет, но как только газ отпускаешь, обратно остывает.

Shajtan, что тут думать? Система охлаждения забита, завоздушина. Электрика тут не причем. Двигатель не греется? Пробег какой? Вобще помпу после 200 тыс. км положено менять (у самого новая помпа на полочке в гараже лежит, ждет)) ) То что после повышения оборотов теплеет это нормально, антифриз начинает продавливать радиатор печки.
Какие я вижу варианты:
1) Рассыпалась крыльчатка помпы (но тогда бы грелся двигатель)
2) Заклинил термостат в открытом положении
3) Забита система охлаждения, может не сам радиатор печки, а патрубки.
4) Возможен вариант что прохудилась прокладка ГБЦ и воздух с маслом ( раз ты пишешь цвета какого-то бурого ) давит в систему охлаждения. Соответственно сколько на горку не загоняй воздух будет всегда.

Посмотри на заведеное авто не бурлит ли воздух в расширителе, погазуй.

По пунктам:
1. Машина не греется.
2. Нижний патрубок стоит холодный пока машина не прогреется, а потом довольно резво теплеет, т.е. термостат открывается.
3. Патрубки сегодня снимал, нет в них ничего.
4. Есть ли у прогоревшей прокладки еще какие-нибудь симптомы?
Бурый цвет антифриза мог быть из-за ржавчины,в патрубках тоже был ржавый налет.
На горке газовал, долил грамм 50 антифриза и всё.
В расширитель смотрел, пузырей не было.

4. Есть, пятна масла на поверхности антифриза в бочке.
Я больше склонен к варианту с забитым разиатором. Судя по твоему описанию не идёт туда антифриз, не хочет. Снимай сам патрубки, мой химией или покупай контрактный. Возможно внутри на его стенках какие то отложения которые существенно уменьшили проток. Не доверяю я сервисам, сам видел как мыли? Грязь шла? Моют обычно содой, спрайтом, тиретом или доместесом )

Систему при мне промывали, вот только чем именно я не спросил.
Потом отдельно промывали радиатор печки,сначала их жидкостью, потом продули воздухом. Когда воздухом дунули, из радиатора прилично так грязи, похожей на накипь, вылетело. И так несколько раз вода-воздух-вода.

Да и сегодня я в радиатор через патрубок подул, сопротивления какого-либо не почуял.

Но ощущения действительно такие, что антифриз туда идти не хочет. Один патрубок с печки быстро нагревается, а второй чуть теплый стоит.

Shajtan, Промерь на сервисе компрессию и остаточный вакуум. Либо копрессором через свечные колодцы давление подать и смотреть в расширительный бачек.
Щуп масляный не выдавливало случаем?

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Плохо греет печка

прошлой зимой грела печь как надо, аж горячо, теперь чего то еле тепло, даже когда полностью двиг прогреется воздух теплый, но не горячий. Как вернуть жару, и что это может быть? Ай нид хелп.

Может блок климатконтроля глючит? Надо проверить трубы вход-выход с печки наощупь.Если они горячие-так и есть :климат не открывает воздушную заслонку.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

что залиито в систему охлаждения? у меня из за тосола был забит радиатор печки, помогла его прочистка.

Нет не посоветую, а вот когда испаритель с наружи забит пылью и через него не прогоняется воздух вот вам и не будет горячего воздуха, сам с такой бедой сталкивался.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Не поверю. Радиатор кондишна прочистил - и больше воздуха стало, и теплее. А автору надо еще снять и промыть радиатор печки (внутри, и продуть снаружи), но это гемор на весь день. Зато зимой будет тепло.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

Я сталкивался с такой проблемой, правда не на Галанте, помогла
прочистка радиатора, да и антифриз сразу нормальный зиливайте. Тем более зима только началась. Потом будет проблема другая, сильно жарко в салоне
Обращался в сто, времени примерно 3-4 часа, денег отдал 1500 рублей.

поменял тосол русский на япов антифриз. Вроде теплее стала греть. Испаритель и радиатор кондея это одно и тоже? Если да, то он новый, менял его летом, а сейчас перед ним картон стоит, зима ведь. Если снимать печь и чистить- как? Надо ведь всю панель разбирать, а грязи там ну очень много наверное, т к когда раньше кондей включал - пыль прям столбом летела. Мож, термостат? -На форуме цедиа-клуба посоветовали. Но включается заслонка после прогрева двига, просто греет не как раньше.

MITSUBISHI GALANT 4G93 GDI 1996 г.в. EA1A - продаю.
TOYOTA CORONA CT190 - продал,
Хочу джип на солярке.

может быть у тебя воздух попал в радиатор. бачок антифриза у тебя не пустовал? просто воздушная пробка могла засесть где-нибудь
раньше на прежних авто сталкивался с такой проблемой, дует то теплый, то вообще холодный воздух.
Если вдруг воздух попал и где-то пробочка, то на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

Scorp811 писал(а): на крутую гору заезжаешь мордой вверх, ставишь на ручник, открываешь крышку бачка охл. жидкости(это если нет газоотвода, если он есть, то не надо открывать) и прогазовываешь хорошенько. пробка должна выйти))))))) потом дует горячий воздух)))))

ну и зря-у меня есть автомобиль-BMW E30, так вот, там если двигатель м20 стоит, то написано прямо в мануале, что надо морду поднять повыше

Мне совсем не обязательно верить-это основы физики,а насчет того что у вас лично после чистки кондиционера стало теплее-так все очень просто,при съеме и установке пошевелил заслонки и они стали плотнее закрываться и правильно работать.

А у меня вообще только одна заслонка была. Только одна, механическая, которая воздух из радиатора печки регулировала.

народ, да как разобрать этот чертов испаритель.

у меня тоже греет печка только на критических областях. а по середине сначала идет горячий воздух, а потом дует холодный.

как я понял с форума, почитав, что это датчик температуры грязный. как я понял по азбуке от книги, вот эти два желтеньких проводка, уходящие в испаритель - это и есть этот чертов датчик. но как его достать? или как снять кожух испарителя?
снял 3 клипсы, соединяющие обе половины испарителя.. но. разъеденить его не могу((((((((((((((((((((((((
подскажите, как это сделать, почистить датчик и радиатор, который стоит в этом испарителе. надоело ездить без бардачка и когда в багажнике все болтается. (((((

А ктонить знает какой вообще температуры должен идти воздух из печки?
Я тут тоже озаботился пробелмой, что как-то не так тепло в машине, как хотелосьбы.
Взял цифровой мультиметр, который умеет температуру измерять, сунул его щуп в центральный воздуховод, включил печку и поехал.

На полностью прогертой машине, на ходу, мультиметр максимум показал 50гр. С, при положении рукоятке в крайнем горячем положении. На холостых, в пробках, температура падала до 46 гр. С.
Потом проверил как вообще заслонка работает. Стоя на месте повернул рукоятку регулировки температуры на середину. - 25 гр. С.
На минимуме показал +3, хотя на улице -6. Ну это погрешность возможно, а может он отрицательные температуры вообще не видит.

Вобщем, какая максимальную температуру печка вообще дает?

для lobortias
я нестал заморачиваться и продул радиатор печки так
если смотреть по фото то в самом низу прикручина какая то байда откручиваешь два шурупа вытаскиваешь её
в эту дырочку будет виден радиатор печки и воздухом продуваешь предварительно одев на конец шланга насадку для накачивания мячей
а не забудь фонарик взять чтобы в дырочку было видно радиатор
вроде помогло чуть лучше греть стала
хотя и не жаловался

такае жа фигня, ранше была. загнал в СТО, прочистили радиатор, испаритель и т.д ,вообщем всю систему, и всё! Теперь в салоне африка

Кстати, изза того что с завода не идет саллоный фильтр я попал на 9кусков за все работу, причем сам фильтр я покупал за 600рэ.. Так что всем советую, если нет фильтра, лучше поставить и будет вам щастье

спсибо, господин Коваикин, но всеж хотелось бы открыть испоритель и почистить сам датчик.
я откручивал эту "фигню", которая вроде как резистор со своим радиптором охлаждения. на нем даже мошкара ещё японская была))))
пальцем залез - там жуть, большой слой пыли.
фильтр поставлю, при любой возможности, но.. хотелось бы датчик почистить. а добраться до него - это надо снять этот чертов кожух.
читая форум и азбуку по машине - всё просто.. ан нет. не так-то и легко. (((

чтобы снять испаритель,надо открутить две гайки:одна сверху,другая снизу и сё.когда снимите испоритель ,вашему взору откроется радиатор отопления салона

Лёлик, открутил я их в самую первую очередь ))))
потом уже снял эти защелки.
не могу отсоединить эти половинки от друг друга. боюсь чтонибудь сломать. вдруг еще какойнибудь болтик забыл.

в общем, их всего две штуки. да? т.е. я могу смело засовывать туда отвертку и пытаться их разъеденить. да?
просто "чото я очкую, Славик.." (с)

Атоман из Drom ru пишет ===
Угу . Вчера был вечер измерений температуры.
На самом деле после исследований вопросов появилось еще больше . но это как раз правильно.. итак пока просто промежуточные итоги и выводы.
Методика измерения:
температура на улице - 15 градусов.
датчик температуры (использовался от мультиметра с точностью 1 градус) засовывался на 20 см в пасажирский воздуховод.
режим - "в лицо" (открыты только боковые воздуховоды)
температура - 32 градуса
вентилятор на максимум
забор воздуха с наружи.

Для чистоты эксперимента надо прогреть машину до 100 градусов (включение вентилятора)
На ХХ:

* при температуре двигателя 95 градусов температура воздуха из печки 62 градуса
* при 90 градусах температура воздуха 57 градусов
* при 84 градусах температура 53 градуса

увеличение оборотов до 2500 увеличивает температуру воздуха на 7-10 градусов в течении первой минуты. спад оборотов на ХХ также ведет к спаду температуры в течении первой минуты.

Как сказал Михаил температура воздуха на наших машинах практически одинаковая в устоявшемся режиме при темп двиг 85 градусов (у Михаила, дорестайл - 51, у меня, послерестайл - 53 градуса). Поэтому можно сказать, что в машинах все исправно и отличий практически нет. всё восприятие субъективно.
(машины утеплены одинаково)

Кстати, тем у кого нет термометра, примерный болевой порог, при котором держать руку больше 30 сек некомфортно и горячо это 60 градусов. при 75 градусах и выше держать руку более 5 сек невозможно. максимально полученная температура воздуха равна 80 градусам! (кто хочет попробывать удержатьголую руку при такой температуре, поставлю пиво, наспор

А теперь внимание! (для пытливых умов). + к теории Томсона
на прогретом двигателе, температура воздуха из печки, практически не зависит от положения заслонки забора воздуха (снаружи -15, в машине около +35 градусов) и составляет в первом случае 70 градусов во втором 72.
это значит, что вне зависимости от положения ручек управления климат контроль сам двигает заслонки. удерживая какую то заданную по таблице температуру.

Выводы:
Чтобы было в машине тепло надо:

1. Очень хорошо утеплить двигатель (так чтоб остывал в большей степени от радиаторов, а не от холода вокруг него).
2. Термостат можно заменить на более высокую температуру. это однозначно сделает прогрев быстрее, а температуру теплее.
3. Если кому то первых двух мало и недостаточно тепла, то добавочная электропомпа однозначно повысит и стабилизирует температуру печки примерно на 5-10 градусов.

Штатная помпа в большинстве случаев исправна и на нее грешить не надо.
Просто вспомните, что обороты ХХ при включеной передаче равны 550. это в 10 раз меньше максимальных и в пять раз меньше средних при езде. соответственно и поток ОЖ такой же. Наверное, если производительность штатной помпы поднять в 3-4 раза на ХХ оборотах, то на максимальных оборотах она просто разорвет всю систему охлаждения. поэтому такой компромис.
выход один . кому не нравится, ставят электропомпу.
. Вероятнее всего существует возможность повысить температуру, при климат контроле, программным путем. возможно это реализовано в комплектациях для холодного климата.

Добавлю- сначала надо воздух выгнать из системы, потом искать другие причины плохой работы печки и в какой то момент остановиться и не мешать машине работать .

Промывай систему и печку отдельно. В интернете достаточно хорошо описана процедура промывки, от себя добавлю:
1. Мыть силитом или кротом, и лимонной кислотой мин 30 в обе стороны после промыть чистой водой.
2. продувать/промывать с наружи лучшее через центральный тонель со снятым вентилятором и первым кожухом от вентилятора до печки (засовываем рез.шланчик на ~25-30см в центральный тонель и дуем сжатым возухом, снизу все вылетает (мусор листья и т.д.) после через тот же шланчик промываем мыльным растровом радиатор снаружи ( не забудь расстелить клеенку под печкой для воды).
После процедуры все собираем и радуемся жизни.

Промывай систему и печку отдельно. В интернете достаточно хорошо описана процедура промывки, от себя добавлю:
1. Мыть силитом или кротом, и лимонной кислотой мин 30 в обе стороны после промыть чистой водой.
2. продувать/промывать с наружи лучшее через центральный тонель со снятым вентилятором и первым кожухом от вентилятора до печки (засовываем рез.шланчик на ~25-30см в центральный тонель и дуем сжатым возухом, снизу все вылетает (мусор листья и т.д.) после через тот же шланчик промываем мыльным растровом радиатор снаружи ( не забудь расстелить клеенку под печкой для воды).
После процедуры все собираем и радуемся жизни.

ну а так то и там и там правда есть))))) не стоит мыть печку химией агрессивной! вобше если уж туда лезть со снятием т моно отмочить в водичке! а если мыть без снятия то пара шлангов поливочных и кран! ток проточкой! а то много деятелей было нальём всё чё можно а потом новый радиатор ищем случаи просто десятичные. о чём говорю знаю точно у нас на сервисе таких умных прошлой зимой много побывало!

Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково спросить: "как же ты живешь, без мозгов-то?"
6G72

Приветствую! проблема с печкой! с водительской стороны дует теплом, а с пассажирской очень слабым теплом, при смене направления обдува, когда на ноги и лицо с центра дует холодом, а с пассажирской стороны слабым теплом, один рас на бортовом компе такая картинка появлялась! ну а так с центра дует холодней всего, или очень слабое тепло! да и ещё очень туго с потрескиванием и проскальзыванием поворачивается регулятор управления температуры! подскажите, может кто сталкивался с этим!

Приветствую! проблема с печкой! с водительской стороны дует теплом, а с пассажирской очень слабым теплом, при смене направления обдува, когда на ноги и лицо с центра дует холодом, а с пассажирской стороны слабым теплом, один рас на бортовом компе такая картинка появлялась! ну а так с центра дует холодней всего, или очень слабое тепло! да и ещё очень туго с потрескиванием и проскальзыванием поворачивается регулятор управления температуры! подскажите, может кто сталкивался с этим!

заслонка у вас закушена чем то.. надо посмотреть со стороны водителя на ту заслонку к которой идет трос от ручки управления температуры, сначала помочь рукой, а весной или летом придется снимать весь диффузор с заслонками разбирать, чистить, смазывать. как то так

Читайте также: