Печка делфи на уаз патриот схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В зависимости от комплектации на автомобили семейства Уаз Патриот может устанавливаться кондиционер фирмы Delphi или фирмы Sanden. Кондиционер фирмы Sanden работает совместно с автоматической климатической установкой Sanden.

Особенности работы кондиционера Уаз Патриот.

При работе кондиционера, в зависимости от температуры окружающей среды, скорости автомобиля, температуры хладагента в системе кондиционирования, величины давления хладагента и температуры испарителя постоянно меняются. В зависимости от температуры испарителя электронный термостат, контролирующий температуру испарителя, выдает сигнал на отключение и повторное включение компрессора кондиционера.

При понижении температуры испарителя кондиционера Delphi до плюс 3.5 градуса, а кондиционера Sanden до плюс 4 градусов, происходит отключение компрессора и соответственно, прекращение циркуляции хладагента через испаритель. Тем самым предотвращается повреждение сот испарителя из-за его обмерзания и повреждение компрессора кондиционера.

При повышении температуры до плюс 5 градусов для кондиционера Delphi и до плюс 7 градусов для кондиционера Sanden происходит повторное включение компрессора кондиционера и соответственно, возобновление циркуляции хладагента через испаритель.

При повышении температуры хладагента в системе кондиционирования происходит и повышение его давления. Давление хладагента в системе контролируется датчиком давления. При повышении давления хладагента до значения выше 1750 кПа, во избежание разгерметизации системы, датчик производит отключение компрессора, а электронный блок управления принудительно включает оба электровентилятора системы охлаждения двигателя.

После понижения давления хладагента до величины 1450 кПа происходит повторное включение компрессора, а блок управления отключает электровентиляторы системы охлаждения двигателя. При понижении давления хладагента до значения ниже минимально допустимого по причине утечки хладагента из системы, вызванной различными причинами, а также во избежание повреждения компрессора, датчик производит отключение компрессора кондиционера.

При перегреве двигателя и достижении аварийной температуры охлаждающей жидкости, компрессор кондиционера также отключается. После понижения температуры охлаждающей жидкости до рабочей — происходит повторное включение компрессора кондиционера.

Особенности работы кондиционера Sanden на Уаз Патриот.

Пульт управления включает кондиционер только в том случае, если температура воздуха на выходе испарителя выше или равна 7 градусам. Если в процессе работы кондиционера температура воздуха на выходе испарителя опускается до плюс 4 градусов и ниже, то кондиционер отключается независимо от состояния выключателя кондиционера.

Если, при включенном дополнительном электронасосе отопителя, на пульт управления поступил сигнал на включение кондиционера, то пульт, одновременно с включением кондиционера, должен произвести выключение электронасоса отопителя. Если от выключателя кондиционера поступает сигнал для выключения кондиционера, то пульт, если ручка поворотного переключателя регулирования по прежнему находится в положении включения дополнительного насоса отопителя, производит его включение.

Особенности эксплуатации кондиционера Уаз Патриот при движении автомобиля в тяжелых условиях.

При длительной работе кондиционера на холостом ходу двигателя и при движении в тяжелых условиях бездорожья, когда нагрузка на двигатель возрастает и близка к максимальной, с целью исключения перегрева двигателя, возможны частые отключения компрессора кондиционера со снижением эффективности охлаждения салона.

Для повышения эффективности работы кондиционера при данных условиях эксплуатации, рекомендуется увеличить скорость вращения вентилятора отопителя или климатической установки и установить минимальную температуру воздуха в салоне.

Электрическая схема кондиционера Delphi устанавливаемого на Уаз Патриот.

Схема жгута проводов кондиционера Delphi на Уаз Патриот.

Обслуживание кондиционера Уаз Патриот.

Кондиционер не требует какого специального обслуживания в процессе эксплуатации. Натяжение ремня привода компрессора кондиционера осуществляется автоматически. В процессе эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его повреждения или чрезмерного растяжения, ремень надо заменить.

При установке нового ремня ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления к кронштейну и вращая регулировочный болт найдите такое положение насоса ГУР на кронштейне, при котором расстояние между упорами на натяжителе ремня будет составлять 18 мм. При этом будет обеспечен угол отклонения натяжителя в 28 градусов, при котором создается номинальный крутящий момент на его рычаге.

Для обеспечения надлежащей смазки компрессора и продления срока его службы достаточно просто включать, даже в холодное время года, кондиционер один-два раза в месяц на 5-10 минут.

Возможные неисправности кондиционера, которые можно устранять самостоятельно :

1. Кондиционер не включается — возможно в монтажном блоке перегорел предохранитель F18 на 25 Ампер.
2. Компрессор кондиционера не включается — возможно перегорел предохранитель F1 на 7.5 Ампер.

Не допускается устранять другие неисправности кондиционера самостоятельно. Для устранения любых других неисправностей необходимо обращаться на специализированную станцию технического обслуживания. Не допускается электрическое шунтирование датчика давления хладагента и электромагнитной муфты компрессора из-за возможного чрезмерного повышения давления хладагента в системе кондиционирования и разрыва ее элементов.

Установка Кондея и системы отопления делфи в старый патр

Хочу в патриот 2007 модельного года запихнуть систему отопления и кондиционирования DELPHI..

Схема подключения кондиционера делфи в машинах Евро2 с Микас 11

Взрыв-схема кондиционера DELPHI:

Перечень деталей которые требует докупить:
Модуль системы отопления DELPHI (c кондиционером)
3163-00-8101010-10
3163-00-8101010-95

Воздухозаборник отопителя DELPHI (в сборе)
3163-8119010-30
3163-8119010-32

Компрессор кондиционера
3163-8131010-10

Ресивер кондиционера
3163-8131030-10

Кронштейн ролика
409.1029030-01

Кронштейн крепления генератора
409.3701028

Механизм натяжения ремня
409.1029010

Ролик натяжной двиг. 409,406 без кроншт.УСИЛ
6-256801EW24

Шланг слива конденсата
3163-00-8131100-10

Держатель шлангов кондиционера (хладонопроводов)
3163-00-8131222-10

Втулка уплотнительная шлангов кондиционера 3шт
3163-00-8131212-10

Шланг кондиционера (испаритель-компрессор)
3163-00-8131204-10
3163-00-8131204-11
3163-00-8131204-95

Шланг кондиционера (компрессор-конденсатор)
3163-00-8131206-10
3163-10-8131206-95

Шланг кондиционера (рессивер-испаритель)
3163-00-8131202-10
3163-00-8131202-95

Шкив водяного насоса
514.1308025-10
514.1308025-20

Втулка крепления генератора (Iskra 120А)
3163-00-3701037-00

Винт механизма натяжения ремня (M10x60)
874411-П29
290061-71

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Была у меня уже проблема с этим детищем американского автопрома, сгорал резистор. Без малого год я его по гарантии ждал, ездил с максимальной скоростью отопителя, когда следующая зима стала начинаться я на очередном ТО ласковым словом убедил мастера в необходимости его замены не дожидаясь применения ещё и силы… Скрутили они тогда этот резистор с какой-то другой машины. Потом уже (этой осенью) печка отказала дуть совсем, оказалось там ещё термопредохранитель стоит бесполезный, прикрутили перемычку… И вот новая беда — загрохотало там внутри что-то, первый раз пассажиры адреналином чуть машину не испачкали, а я подумал — ну вот, надо было всё-таки в зеркало посмотреть, теперь выковыривать кого-то из под низу… (( Оказалось печка, сначала гудела когда правой стороной на препятствие наезжал, не каждый день даже, через неделю уже в день ни по разу, сегодня уже без кочек, на ровном месте выть начинала. Ну всё, скоро заклинит, подумал я, и полез снимать (у нас без печки ещё рано). Информации о её снятии не нашёл, вынуть всю целиком не вариант, потому что после снятия панели только, хотя чего это я испугался, вон, РенжРоверу для замены свечей кузов снимать надо, я видео видел ))) а я пока только нижний бардачок вытащил и полочку пассажирскую…
Разобравшись с конструкцией стало понятно — вынимается блок мотор-крыльчатка отдельно, снизу, надо только его повернуть… 7 лет его никто не поворачивал, вдвоём и с помощью WD таки повернули и вынули, грязи таааам О_о ну заодно и гербарий вытряхнул :) смотрим дальше. Американского там не больше, чем Ульяновского, сделано во Въетнаме (они и нам и американцам разом отомстили). Включил в настольный блок, больше 9В он не прокачивает, ток 9.7А, больше бы уже и блок не смог, на холостом ходе не гудит ничего, засомневался, но потряс его в воздухе и вот он этот звук… Разбираем, разбирается просто — крыльчатку сбиваем через оправку молотком (в качестве оправки попался дюбель от строительного пистолета), пластиковые защёлки две из четырёх сломались, не проблема — там ещё металлические клипсы две штуки… весь процесс сопровождается сыпящейся грязью :)

моторчик разобрать тоже не сложно — два винта, но закисшие, хотел уже ударную отвёртку брать, но сорвал, внутри опять грязи кучи…

подшипники трения там, видимо они с грязью и трещали, потому как больше и нечему, почистил, смазал Циатимом с фтпе (так, кажется на нём написано было), заменил упорное колечко на новое (старое больше на нитку было похоже, а новое валялось от чего-то, хотя сначала из пробки вырезал, но вовремя остановился — расплавится).
Грязь, естественно, вычистил по возможности и собрал в обратном порядке, ещё на 7 лет не хватит — коллектор уже стоптался изрядно, но сколько-то походит, потом придётся моторчик менять…

p.s. пока искал способ снятия в нескольких местах попалась информация о неразборности этой печки — как может быть неразборным собранное на винтах и заклёпках я не понял :)

5.03 — печка стала снова периодически напоминать о себе, видимо придётся таки менять моторчик, зиму то он доходит, летом не нужен, а осенью искать решение буду, всё-таки эти пары трения за 7 лет износились, хотя на ощупь люфта и не чувствуется практически
20.03 — ещё раз разобрал и добавил циатима, стало ощутимо лучше, работает не слышно, видимо накатывается какой-то слой… эту зиму уже доездил, в следующую буду думать над подбором моторчика…

Всем привет!
Заметил я однажды антифриз под пассажирским ковриком. Начал разбираться откуда текло. В итоге разворотил всю панель))) Потому как без снятия всей теплоустановки, к штуцерам радиатора основной печки ну просто не подлезть…

Ну раз пошла такая пьянка, решил заменить радиатор на медный трёхрядный. ( по опыту установки такого на Волгу, эффект был супер) Родной у нас стоит алюминиевый.
Корпус печурки весь проклёпан и промазан герметиком и вроде как считается не разборным…

канцелярским ножом срезаем герметик, заклёпки высверливаем…и снимаем воздуховод от моторчика до радиаторов(кондея и печки)

Делать все работы приходится в салоне авто, так как не хотелось выпускать хладогент…радиатор кондея не трогал…
Далее начались и в тот же день закончились поиски подходящего варианта радиатора…им оказался радиатор ШААЗ для уаз 3160. Более подходящего не нашёл. По высоте и ширине как родной, а вот толщина в два раза больше…

Далее пришлось перепаять на нём верхний штуцер развернув его на примерно 45градусов. Иначе бы он уперся в трубки кондея.
Затем начал впихивать невпихуемое…вырезая корпус печки под новый радиатор…

Вставил сам радиатор, проклеив все трущиеся поверхности сплЭном…

Ну и пришлось первый раз поработать со стекловолокном и эпоксидкой…

Далее пыльнул с балончика и собственно установил на место.

Пришлось нагреть и чуть вмять воздуховод от моточика к радиаторам, так как штуцера нового радиатора упирались в него.
А так всё собралось в обратном порядке на новые заклёпки и обычный герметик "Автосил"

Подключил по схеме к клавише включения доп. печки.

То есть, при включении доп. печки автоматически запускается электропомпа и открывается электрокран и житкость циркулирует по двум радиаторам…При вЫключении клавиши электрокран закрывается и всё своё тепло жидкость отдаёт только основной печке…не циркулируя через дополнительную вообще.

Ну вот и всё собственно)) что ещё добавить…Все соединения посадил на герметик. Панель собрал, долил антифриз…запустил движок, прогрел…Какой эффект. Да хрен его знает! на улице жара за 30град и обе печки естественно жгут руку)) воняя пластиком…и новым радиатором! Придут холода вот тогда и посмотрим. Но я спокоен, сани летом я подготовил) Тем более как я писал выше, установленный мной точно такой же радиатор на Волгу в своё время, показал дикую разницу после алюминиевого двухрядного…

Под приборной панелью в UAZ Patriot установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система. Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования, охлаждения и отопления. В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение печки

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года. На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года УАЗ Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться.

Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.При этом радиатор печки и радиатор отопления работают.

На УАЗ Патриот есть четыре типа отопителя , в зависимости от года выпуска автомобиля.

Печка Симбир

С 2005 года как стал выпускаться УАЗ Патриот на нем устанавливали отопитель от Симбира, его предшественника, он перешел на УАЗ практически без изменений. В салоне стоял радиатор, сам корпус, под капотом воздухозаборник, в котором находился моторчик отопителя. Пока воздух доходил до радиатора, все выдувалось в щели и в самом автомобиле было холодно.

Печка Delphi

В итоге 2007 году УАЗ сделал рывок и изменил свою отопительную систему. Моторчик перенесли в салон, а под капотом остался сам воздухозаборник, т.е. это емкость, которая предотвращает попадание влаги на отопитель-это ведро в которое проливается вода. Путь воздуха от заборника до радиатора сократился и от этой конструкции в салоне стало теплее. Применили в этой конструкции много импортных деталей, моторчик Делфи, радиатор Делфи и сопротивление отопителя было тоже импортный. Сам отопитель изготавливали в России и был он неразьемным, т.е. разобрать его было нельзя. Но при этом жил он долго и со временем позволил поставить на УАЗ Патриот кондиционер. В такой комплектации отопитель просуществовал до мая 2012года.

Печка Sanden

Когда УАЗ поменял панель прибора с Иранской на свою Нижегородскую, пришлось менять и печку на новую, фирмы Санден. Отопитель отличался от своего предшественника кардинально. Он стал уже заслончатый и воздух в салон стал уже подаваться теплым. В моторчике стал употребляться не сопротивление, а блок регулировки скорости с использованием микросхем. Радиатор был уже из алюминия, служил долго.

Прошло четыре года и с заменой приборной панели вышла и новая система отопления Корейской фирмы. Первый экземляр был самый простой со встроенным кондиционером и радиатором отопителя.

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.С 2012 года пульт управления стал электрический без тросиков, был один с кондиционером или без него. С 2016 года разнообразие пультов увеличилось их стало три типа, первый без кондиционера. Второй тип с кондиционером и третий с климат контролем, где можно было устанавливать температуру.

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли. Вентилятор отопителя проверить легко.

Надо завезти автомобиль и меняя положение ручки регулятора печки определить по звуку идет посторонний шум или нет. Если шум присутствует начинаем свою проверку со снятия салонного фильтра, вероятно он засорился. Салонный фильтр бывает загибается и мешает работе вентилятора. В этом случае мы просто меняем старый на новый и у нас снова будет нормальный обдув.

Замена вентилятора

Дальше,чтобы добраться до вентилятора необходимо снять бардачек. Он снимается очень легко, достаточно снизу внутри бардачка снять с каждой стороны два фиксатора и бардачек снимается. После снятия бардачка мы сразу увидим моторчик, который крутит вентилятор.

Ну чтобы добраться до моторчика надо открутить пластмассовую рамку, на которую крепится бардачек. При наступлении холодов в салоне УАЗ Патриот недостаточно тепло, давайте разберем чем это вызвано.

Замена салонного фильтра

Для устранения этого начали с замены салонного фильтра. После замены фильтра увеличился поток воздуха, подаваемый в салон через вентилятор. Но при сильной отрицательной температуре, этого оказалось не достаточно. Как мы знаем нашему УАЗ Патриот постоянно не хватает циркуляции воздуха, чтобы это устранить под капотом удалили мембрану, которая мешала проходу воздуха.

Замена термостата

Следующая причина, клинет термостат-это распространенная проблема в УАЗах, при прогреве машины за 10 минут салон не нагревается. Соответственно термостат надо менять и заодно промываем систему охлаждения двигателя. Тем более по мнению многих экспертов в машины, которые идут с завода заливают жидкости очень низкого качества. Промывать лучше жидкостью фирмы FELIX, красного цвета. Стоит недорого заливается непосредственно в воду. При прохождении всех процедур, мы мерим температуру из дифлектора горячего воздуха, можно обычным банным градусником. Разница между замерами до и после составляет 15 градусов.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

Снимается консоль;
Извлекается вентилятор;
Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
Сборка.

Система предохранителей

Снизу в левой части торпеды под номером 21 находятся предохранитель, который параллельно защищают электрическую цепь прикуривателя и печки, он имеет максимальную проводимость тока в 25 Ампер.

В случае если перестает работать печка первым делом нужно проверить состояние предохранителей, сделать это можно при помощи тестера. В случае если изделие неисправно его следует заменить.

Дополнительная печка

В зимний период на моделях УАЗ Патриот существует проблема отопления салона одной печкой, поэтому народные умельцы своими руками устанавливают дополнительную. С радиатора делают дополнительный выход шлангов на вторую печку. При установки второй печки в салоне существенно становится теплее даже при первой скорости подачи воздуха.

На радиаторе при установке второй печки перекачку жидкости делают не как на заводе снизу вверх, а наоборот при этом не надо устанавливать насос для циркуляции воздуха. Дополнительная печка устанавливается в подлокотник, там как раз хватает места, дополнительно вырезать ничего не надо.

Ко второй печке подключаем свой переключатель, чтобы ее включать дополнительно. После установки второй печки система отопления работает на уаз патриот гораздо лучше.

Радиатор и электровентилятор.

При поломке радиатора, ставим новый при дополнительной установки на радиатор электровентилятора.

До этого на машине стоял алюминиевый , который при езде на кочках ведет себя не предсказуемо. При езде по пересеченной местности бачки радиатора выходят из строя и начинают течь. Из за этого начинает вонять в салоне, что неприятно при движении автомобиля. После всех мучений рекомендую заменить ВАШ АЛЮМИНИЕВЫЙ радиатор отопителя на двухрядный медный, стоит дороже, но про течь и вонь забудете навсегда.

Радиатор отопителя Ульяновского завода, а вентилятор на него монтируем китайский фирмы GREAT WALL HOVER 1308100-К00-В1. Весь плюс этого вентилятора в том, что он идеально подходит для нашего радиатора по размерам. И не надо что то предпринимать дополнительно. В вентиляторе есть дополнительное сопротивление, которое дает в работе две скорости. В будущем не надо будет, чтобы вентилятор постоянно молотил на одной скорости и при этом нормально охлаждал наш двигатель.

Доработка радиатора

Для доработки нового радиатора, срезаем с него болгаркой ушки и снимаем датчик температуры, так как он будет на термостате.

Сам радиатор отопителя крепиться на морду автомобиля уаз патриот и немного опирается внизу на резиновые проставки. Это важно в будущем при движении, для его амортизации. Вентилятор при этом работает от стандартного жигулевского датчика. Дополнительно к этому вентилятору, на автомобиле есть еще один, который включается в экстренных случаях при температуре охлаждающей жидкости 102 градуса. После замены радиатор печки работает безупречно на уаз патриот.

Промывка системы печки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы систему охлаждения уаз патриот следует периодически промывать. Для этого нужно проделать следующие действия:

На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.
Параллельно иде зарядка аккумулятора

После проведенных работ система охлаждения уаз патриот промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Ремонт заслонки

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает. Из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно. Неправильная работа заслонки-это слабое место УАЗ Патриот. Пластиковый редуктор при движении постоянно заклинивает или просто ломается.

После всех промывок можно проверить анимометром крыльчатки замерить поток горячего воздуха.

Полезное видео

Подводя итог можно сделать вывод что печка на внедорожнике УАЗ Патриот является очень важным элементом. Благодаря которому в холодное время года в салоне создаются комфортные условия. Основным критерием безупречной работы печки является новый радиатор отопителя для автомобиля уаз патриот.

Читайте также: