Пассат б3 стартер ремонт втягивающего

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

• Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
• Отметьте расположение проводов на тяговом реле стартера, затем отсоедините их.
• Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Поскольку передняя опора также фиксируется болтом крепления стартера, поддержите силовой агрегат снизу домкратом или лебедкой.
• Отвинтите болты и снимите стартер.
• Установка стартера производится в последовательности обратной снятию.

Ремонт стартера.

Приводятся общие рекомендации по разборке типового стартера. Некоторые незначительные различия могут возникать, в зависимости от модификации стартера.

рис15.21

• Очистите стартер.
• Отвинтите гайку, и отсоедините провод питания стартера от зажима тягового реле (см. рис. 15.22, 15.23).
• Отвинтите винты с крестообразными шлицами и извлеките тяговое реле со стороны привода (см. рис. 15.24, 15.25).
• Отсоедините якорь реле от рычага включения (см. рис. 15.26).
• Отвинтите стяжные болты и извлеките их из корпуса (см. рис. 15.27).
• Используя отвертку как рычаг, извлеките резиновые подушки над рычагом включения (см. рис. 15.28).
• Снимите крышку со стороны привода и одновременно снимите рычаг включения.
• Отсоедините рычаг включения от кольца скольжения якоря (см. рис: 15.29).
• Отвинтите винты и снимите малую торцевую крышку и прокладку (см. рис. 15.30).
• Снимите пружинное стопорное кольцо и прокладки, отмечая точное количество прокладок, так как они определяют осевой люфт якоря (см. рис. 15.31).
• Снимите защитную пластину коллектора с прокладкой (см. рис. 15.32).
• Перед снятием узла щеткодержателя, возьмите трубчатую оправку с наружным диаметром равным диаметру коллектора. Установите оправку напротив коллектора, затем сдвиньте втулки и щеткодержатель на оправку (см. рис. 15.33).
• Отметьте положение пластины рычага включения относительно вилки, затем извлеките ротор (см. рис. 15.34, 15.35).
• Металлической трубчатой оправкой сбейте упорное кольцо со стопорного кольца на валу ротора, затем снимите стопорное кольцо и упорное кольцо, сдвигая их по валу (см. рис. 15.36).
• Снимите привод шестерни с вала ротора.

Рис. 15.22. Отвинчивание гайки крепления провод питания стартера.	Рис. 15.23. Снятие провода питания стартера.	Рис. 15.24. Отвинчивание винтов крепления тягового реле.
Рис. 15.25. Снятие тягового реле.	Рис. 15.26. Отсоединение якоря реле от рычага включения	Рис. 15.27. Извлечение стяжных болтов стартера

Рис. 15.28. Извлечение резиновой подушки над рычагом включения.	Рис. 15.29. Отсоединение рычага включения.	Рис. 15.30. Снятие малой торцевой крышки.
Рис. 15.31. Снятие стопорного кольца.	Рис. 15.32. Снятие защитной пластины коллектора.	Рис. 15.33. Снятие узла щеткодержателя
Рис. 15.34. Расположение пластины рычага включения.	Рис. 15.35. Извлечение ротора стартера	Рис. 15.36. Расположение упорного кольца

• После разборки стартера проверьте:
— состояние щеток, а также свободу перемещения щеток в щеткодержателях;
— измерьте длину щеток, и в случае износа щеток, установите новые щетки, которые необходимо впаять на место. При пайке следите, чтобы припой не попал на плетеный провод, поскольку это может мешать щеткам свободно перемещаться в держателях;
— силу прижима и положение пружин щеток;
— вид коллектора, который следует очистить тряпкой, смоченной в бензине или трихлорэтилене, и прошлифовать мелкозернистой наждачной бумагой;
— состояние втулок самосмазываемых подшипников; в случае необходимости замены новые втулки следует опустить не менее чем на 20 минут в моторное масло (вязкости SAE 30 или 40) перед их установкой в стартер;
— проверьте зубья привода шестерни и убедитесь, что муфта свободного хода вращается только в одном направлении;
— проверьте диаметр коллектора.
• Сборка проводится в последовательности обратной разборке.

Основные неисправности стартера.

При включении стартера электродвигатель стартера не работает. Причинами этого может быть выход из строя стартера или тягового реле, а также дефект в проводах. Для обнаружения неисправности сначала необходимо проверить наличие напряжения на клемме 50 тягового реле. Отсутствие напряжения при включении стартера свидетельствует о повреждении электрической цепи, а при наличии напряжения, о неисправности тягового реле или стартера. Если при включении стартера напряжение подается на тяговое реле, но оно не срабатывает (отсутствует характерный щелчок), значит неисправно тяговое реле (обрыв обмотки или замыкание ее на массу). Наличие характерного щелчка срабатывания тягового реле свидетельствует о подгорании контактов реле или о выходе из строя самого стартера. Проверить работу электродвигателя стартера можно кратковременной подачей напряжения, дополнительным проводом большого сечения, на контакт тягового реле со стороны электродвигателя. Если электродвигатель начинает работать,
значит, причину неисправности следует искать в тяговом реле. Стартер вращается медленно и не запускает двигатель.
Причинами этого могут быть разряженный аккумулятор, в систему смазки двигателя залито слишком густое масло, графитовые щетки недостаточно прижаты к коллектору электродвигателя стартера, плохое состояние рабочей поверхности коллектора и изношены подшипики стартера. При отпускании ключа зажигания из положения "запуск двигателя" стартер продолжает работать. Причинами этого могут быть залипание контактов тягового реле или замок зажигания не размыкает цепь стартера. В этом случае немедленно выключить зажигание и отключить аккумулятор, после чего устранить неисправность.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Мной с другом найден "баг" не оригинального втягивающего.

Короче: вчера звонит друг. не заводится. ВК шелкает, стартер не крутится.

Ну взял прибор, приезжаю, туда сюда. простая проверка: провод с акб на ВК-шелк!, стартер молчит. отверткой между больших клемм-аж на взлет. Вывод- хана силовым контактам ВК.

Выходной, до ближайшего магазина 100 км. Немая сцена. но в гараже валяется несколько старых ВК. благо за много лет и машин (фольц ауди В2-Т2) их меняли неоднократно. Отвертку ручкой во внутрь катушки, нажимаю на пипусек что давит на пятак замыкаюший контакты- прибор показывает что сопротивления между силовыми контактами минимально. Опа! Проверяем на втягивание-втягивает! собираем стартер и прямо к акб - щелкает, но не крутит! . чо за хрень. контрольку на нижний контакт-нет напруги хоть ВК и щелкнуло. короче таким сексом мы занимаемся с час, толку ноль.

И тут крутя в руках

"поршеньки" от ВК (несколько штук сразу), доходит что на одном из "поршеньков" внутренний стержень

длиннее остальных где то на 2-2,5 мм.

Собираем стартер с этим "поршеньком"- ОПА. РАБОТАЕТ. ставим на машину- все прекрасно крутит и заводится.

После этого начинаем проверять все найденные в гараже катушки- ТРИ из ТРЕХ -РАБОЧИЕ. . "Поршеньков" было больше . ,а "поршенек" с длинным стержнем был самый ржавый-видимо оригинал.

После этого уже сегодня один из "коротких" " прошеньков" был модернизирован (с помошью винтика М4 от розетки. толшина его шляпки как раз 2, 5 мм) и отложен про запас.

Ну а вам решать что это конструктивный недочет или диверсия производителя з.ч. ведь когда штырек длиннее сила прижатия, а значит и контакт на силовых клеммах лучше.

Dgippo1

amd_extreme

Самоделкин :-)

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Dgippo1

Я здесь живу

Сисадмин-вагоновод

Такая ситуёвина (с недостаточностью длины) может быть из-за сильного мех. износа пятаков и пластины. Диверсия ни при чём.

Dgippo1

Я здесь живу

я это понимаю, и ВК которое стояло на стартере перестало работать именно по причине износа контактов(ставишь длинный штырек и оно продолжает работать. ведь то которое поставили уже было когда то снято из-за того что перестало работать,Три из трех ранее снятых реле оказались рабочими. )- из-за слабого прижатия и не достаточной длинны штырька- IMHO,
Ну грубо скажем -с коротким штырьком ресурс 5000 включений, а с длинным 10000 включений .

Сисадмин-вагоновод

Ну, да.
У нас на форуме (если не ошибаюсь) даже было по этому поводу дельное замечание, что после развальцовки втягивающего и проточки пятаков, нужно удлинить штырь, только не в "поршне", а на пластине, но суть не меняется.

Dgippo1

Я здесь живу

Сисадмин-вагоновод

Dgippo1

Я здесь живу

golf_ovod

Мастер советчик

а от бедности жопки можно тихонько развальцевать и шлифануть и пятак тоже.
У меня от старости или от перегрева жопка выпала, да и другая была близка к этому.

dca121

Профессиональный советчик

Да хоть и там, предварительно выбрав в каталоге например у Cargo.
Добавлю ещё, поршеньки как и сами втягивающие при внешнем сходстве от разных стартеров могут иметь некоторые различая (например разное значение рабочего хода) а многие производители аналогов втягивающих это не учитывают или дают неточные данные в своих кроссах запутывая всё окончательно.

bruski

Боишься-не делай. Делаешь-не бойся.

Сисадмин-вагоновод

Наборчик выглядит примерно так:

AndreiRF

Завсегдатай

Наборчик выглядит примерно так:

Есть фотография этой детали с обратной стороны?

Сисадмин-вагоновод

Dgippo1

Я здесь живу

Ну и в догонку. Не из большой необходимости а скорее от вспышки рукоблудия , было решено вскрыть и посмотреть снятое (первый пост темы) ВК, и попробовать сделать разборное. развальцовка завальцовка - IMHO, Условно-разборный вариант .. итак:

Был сточен буртик ,отпаянны провода, и разобранно ВК-
что я увидел - вполне работоспособные контакты-болты, и не сильно подгоревшую пластину

и если бы штырек был изначально длиннее то этому ВК ещё служить и служить. 2,5 мм как раз до полного выгорания медных вставок в болтах.

Болты были шлифануты

, пластина перевернута,и зачищена от окислов (по хорошему её необходимо заменить более длинной так как родная перекрывает только половину площади контактов)

Для создания разборной конструкции была выточена втулка с внутренним бортиком имитирующим завальцовку Внутренний диаметр 57,2мм, наружний 60 мм, внутренний диаметр бортика 50,5 мм и с помошью трех болтиков М4 установлена на место

Вот и все в сборе и готово к установке на авто

P.S.
Реле с доп обмоткой

толстые провода, был шок когда стал паять, а они люминивые, хорошо дома был флюс для люминя. втягивающая обмотка-тонкий провод -медная.

Ну что я могу сказать -короткий штырек и короткая пластина пятак-однозначно диверсия производителя не зантересованного в том чтоб запчасть служила максимально долго, при удлинении штырька и пластины ресурс возрастет раза в 1,5-2.
было б лето я б и обмотку лаком залил.

Доброго дня всем. У меня проблема, не заводится машина когда прогрет двигатель(стартер не крутит и втягивающий не щёлкает), а когда остывает всё в норме. Подскажите в чем дело, замучился с толкача заводить.

Проктолог-иллюзионист

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Основные возможные варианты: КГЗЗ, щётки, силовые провода, втягивающее реле. При глюке надо попробовать подать питание на втягивающее напрямую с аккума, если не помогает -замкнуть силовые контакты на втягивающем.По результатам выводы.

kepkam

Просто заглянул

Сейчас посмотрел греются реле под номером 30 и 18, правда не знаю связано это или нет. В общем пойду проверю провода и сниму стартер, а там видно будет.

Agamemnon

Участник

Приветики! Попробуй напрямую! У меня были проблемы со стартером, залипал. Стартер молчал, машина не заводилась. Разобрал стартер, поменял щетку и теперь ОГО-го. Надо все смотреть!

Мастер советчик

реле под номерами 18 и 30 всегда греются, значит работают)))
попробуй напрямую замкнуть на втягивающем контакты (плюс на маленький проводок, там он один, не ошибёшься) если не крутит, меняй втягивающее, оно не дорого стоит около 10$

сигнализаторщик

Постоянный участник

на третьих пасатах В3 распространена проблема с замком зажигания(вылетает контактная группа пуска стартера)прежде чем снимать стартер проще глянуть есть-ли питание от замка на линию пуска(до пускавого реле)появляется + на толстом проводе(чёрный с жёлтой полосой).

PaVWel

Просто заглянул

Оракул

Ребята, вы сами читаете то, что пишете?
Отвечаю в чем проблема - что-то сломалось.
Бери схему, тестер (лампочку на крайний случай) и вперед по схеме. Искать, в чем проблема. А когда все проверишь и ничего не найдешь - тогда добро пожаловать сюда. Расскажешь, что проверял, как проверял и что получилось. И только тогда тебе смогут подсказать, что ты забыл проверить или что ты проверял не совсем правильно.
Удачи в ремонте.

casikin

Просто заглянул

это контактная группа на замке .я вывел на кнопку повернул ключ нажал кнопку и в гору. а до этого и группу менял и парился каждый раз как заводиться

Участник

У меня такая же хрень. Я уже замучился. Поменял втягивающее, месяц ничего не было а щас опять началось. Вот сижу читаю коллег по несчастью(((((((((((((((

Kachar

Профессиональный советчик

С моим стартером тоже были проблемы: на горячую не крутил, хотя на холодную все нормально. Я его несколько раз разбирал, все вроде в норме, а проблема остается. Решил проблему очень просто - купил новый и забыл!
P.S. Кстати, у моего друга на джетте такая же беда, уже незнает что делать, собирается новый покупать.

Оракул

Как правило, есть несколько причин глюков с стартером. Не поступает питание от КГЗЗ на втягивающее. Чаще всего это связано с разболтаным гнездом под жало личинки или сработанными кулачками переключателя КГЗЗ. Снимаем разъем и закорачиванием 30 с 50 проверяем запуск стартера. Если все нормально меняем группу или ставим провод в разъем пускового для подачи напруги с + клеммы АБ. Кому что нравится. Проверять лампочкой, тем более тестером наличие напруги на снятом разъеме втягивающего не совсем правильно. При наличии плохого контакта вроди все гут, но не забывайте, пусковой ток втягивающего 35-40а. Другая причина кроется в самом стартере, при этом втягивающее и его запитка в норме. Из-за плохого контакта в узле коллектор - щетки ток втягивающая обмотки недостаточен для срабатывания. Причем тут может влиять и температура и положение якоря.
Иногда помоганет постукивание по стартеру молотком. И наконец проблема может быть из-за плохой АБ. В лучшем случае раздается пулеметная очередь или никакой реакции вообще.

KnyazMozolevskiy

Просто заглянул

Приветствую. Меня интересут, что нужно замкнуть на прямую? Так как в машинках я "чайник" прошу рассказать как проверяется работоспособность страртера, при этом ничего не спалить?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Снять одноконтактный разъём на втягивающем реле и подать туда +12В отделным проводом с аккума(вместо замка зажигания).Или замкнуть два силовых болта на втягивающем реле(к ним подходят провода от аккума и генератора).

KnyazMozolevskiy

Просто заглянул

Собственно. Сходил в гараж. Замкнул болт (на котором были одеты провод "+" и провод шедший с генератора) с контактом из которого был предварительно выдернут одноконтактный разъем (там еще 50 написано), при этом, при косании, пробегали небольшие искорки, но стартер молчал. Попробовал подать на все тот же разъем с цифрой 50 проводом напрямую от аккамулятора "+" --> стартер молчит. Решил пошатать верхнюю часть стартера (открутил 2 маленьких болтика вместо 3-х положенных), потянул в сторону (на 2-3 см) но до конца снимать не стал, все прикрутил -->стартер молчит. Вновь замкнул по первому и второму вариантам, так при этом даже искорок не было ---> стартер молчит. Что то я не правильно сделал? или еще есть варианты проверки стартера? Раз я "чайник" прошу на пальцах как ребенку объяснять где какая втягивающая и с чем ее замыкать! Спасибо всем. epson-у отдельно благодарен.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

На верхний большой болт на втягивающем реле приходят два провода, от аккума и от генератора.Его надо ключом или отвёрткой перемкнуть с таким же по размерам болтом, находящимся ниже на крышке втягивающего реле.Если всёравно молчание, то проверить массу и далее менять щётки стартёра.

KnyazMozolevskiy

Просто заглянул

Приветствую. Разобрал стартер (Bosch 0331303147647), там раскрошилась бежевая пластмаска имеющая зубцы и соеденяющая три шестеренки (скорее всего это называется дифференциал). Вопрос такой: можно ли ее отдельно купить для замены и если это возможно как все разобрать для замены? И попутный вопрос Что делать если двигатель все же просел?

KnyazMozolevskiy

Просто заглянул

KnyazMozolevskiy

Просто заглянул

Ну вот опять приехал. Думал что все Гуд, а не тут то было. Итак: заменил "белую пластмаску", припаял новые щетки, все вычистил от грязи. Покатался 4 дня(заводился раз 30-40) все было в норме, а тут приехал на заправку-заглушился-заправился-завожусь. и тишина. Позамыкал на прямую. тишина. Приехали парни зацепили на крючок, 4 метра протащили и я завелся. Вот опять нахожусь в припаркованном состоянии. Дайте совет пожалуйста.

Просто заглянул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Юра66

Просто заглянул

У меня тоже проблема со стартером. На горячую не заводится, а на холодную заводится. На стартере все запчасти новые, все поменяли, аккумулятор новый, втулки все заменены. Снятый стартер без нагрузки крутит хорошо. Подскажите как быть. Уже все испробовал, но ничего не помогает.

DonAndron

Завсегдатай

а кгзз проверял!?но стартер в момент поворота ключа питание идет!?повесь лампочку-протестить,вопрос,я думаю,решится)))

Фантаст

Просто заглянул

Доброго времени суток.
Про контактную группу меняется легко, а я ещё добавил реле от сигналов
работает справно и контактная группа почти вечная получается.
Можно и на старую поставить если не до конца выгорели
т.к. включение реле больших токов не требует.

VWilliam

Я здесь живу

Линия пуска это разве толстый чёрный с жёлтой полосой провод.?
Не толстый красный с черной полосой, на к-ром одноконтактный разъем на втягивающее ?

aha_RP

Участник

Есть вопрос к тем кто может сталкивался. Проблема вот в чем с месяца 2 назад повернул ключ в пусковое положением пошёл запах паленого текстолита (понятно дело коротыш) скинул клемму визуально глянул нечего не нашёл накинул клемму машина завелась без проблем может пару раз так повторялось все решалось скидыванием клеммы ну как бы все руки не доходили. Вчера буквально у нас на улице -20 ключ в положение завода приборка тухнет такое ощущение что акум сел. Открыл капот ключ в положение зажигания закоротил клемму с втягивающим машина завелась. Проехался по делам машину не глушил, приехал домой заглушил попытался завести болт все тухнет и все.. Утром встал думал опять заведу напрямую попытался тишина снял клейму (-) и подсоединил ее обратно машина завелась с пол пинка от ключа может кончно и был плохой контакт с акумом, проехался заглушил попытался завести машина заводиться с пол пинка.
Вопрос что при включение может коротить да еще и вонять текстолитом паленым не проводкой, а именно текстолитом кроме как реле и сингалка не че в голову не приходит.. Может ли так чудить сингалка или реле пуска (18), или втягивающее ерундит. Подскажите за че хвататься.

foxghost

Просто заглянул

Текстолитом может вонять только от реле.
А так похоже у меня было, вскрытие показало что мой стартер заводился на двух еле оставшихся из четырех щеток.

foxghost

Просто заглянул

Есть вопрос.
На морозе перестал нормально заводиться авто, т.е. при заводке стартер сначала крутил в холостую, но потом нормально все заводилось. Причиной оказалась вода во втягивающем.
После снятия и чистки от воды, а воды было прилично (откуда взялась не понятно), и установки назад, при заводке бендикс начал проскакивать и заводка происходит с грохотом.
Собственно вопрос как такое возможно, до разборки сцепление бендикса с маховиком было отличное, а после переборки начал буксовать. На вид вроде не подношенный бендикс.
Может втягивающее не до конца так сказать втягивает?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Серега EВС

Участник

Привет всем подскажите у меня фольц б3 не крутит стартер зажиганием подаешь питание на стартер все тухнет и молчит

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для "прикуривания", которые оснащены "крокодилами".
Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
- если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
- если признаки "жизни" отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
- в первом случае поможет замена контактов,
- во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Читайте также: