Паджеро 3 ремонт двигателя
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Все ответственные соединения затягиваются предписанным моментом согласно карты сборки, с использованием поверенных динамометрических ключей.
Любой ремонт двигателя начинается с его входной диагностики, помогающей уточнить причину неисправности, устранив некоторые ненужные дорогостоящие операции.
На моторах 3.0л Митсубиси Паджеро предусмотрен текущий, средний и капитальный ремонт двигателя. Силовая установка представляет собой бензиновый 3.0 л, 6-цилиндровый, V-образный, 24-х клапанный двигатель, мощностью 178 л.с. и 261Нм при 4000 об/мин. Система питания -распределенный впрыск. В приводе ГРМ применен зубчатый ремень.
Запчасти
- новые поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца;
- новые (ремонтные) коренные и шатунные вкладыши;
- комплект ГРМ;
- масляный насос;
- помпа;
- прокладка головки блока;
- все прокладки, сальники;
В головках блока шлифуются плоскости прилегания к блоку цилиндров, при необходимости заменяются распределительные валы, направляющие клапанов, клапана, пружины, сухари, толкатели и регулировочные шайбы.
Порядок работ
Производится расточка блока цилиндров двигателя под ремонтные размеры поршней, шлифовка коленчатого вала под ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей. При необходимости выполняется опрессовка блока цилиндров и головки блока на предмет появления трещин в рубашке охлаждения или масляной магистрали.
Вскрываются заглушки масляных каналов блока цилиндров и пробки грязеулавливающих пазух коленчатого вала на предмет их механической очистки с последующей промывкой и продувкой сжатым воздухом.
После расточки блока выполняется его мойка и пропарка и устанавливаются новые заглушки масляных магистралей. В коленчатом валу ставятся новые пробки пазух.
Текущий ремонт
Устранение небольших неисправностей, возникших в процессе эксплуатации, а также работы по замене привода ГРМ (зубчатый ремень, натяжитель и ролики), регулировке клапанов, замене маслоотражающих колпачков, замене моторного масла и масляного и воздушного фильтров, вышедших из строя прокладок и сальников.
Средний ремонт
Операции по замене вышедших из строя деталей двигателя Митсубиси Паджеро без его снятия с автомобиля. Это может быть:
- Ремонт головки блока цилиндров (замена распредвалов, направляющих клапанов, клапанов, сальников клапанов, опрессовка головок);
- Поршневой группы (поршня, поршневые пальцы, поршневые кольца);
- Шатунных вкладышей (опытный моторист может заменить и коренные вкладыши);
- Масляного насоса;
- Комплекта ГРМ;
Капитальный ремонт
В задачу капитального ремонта двигателя на Митсубиси Паджеро входит устранение причины неисправности, так как не установив причину отказа двигателя, может понадобиться повторный, более дорогостоящий ремонт. Выполняется восстановление всех технических параметров двигателя максимально приближенных к заводским характеристикам нового двигателя.
На протяжении последних шести месяцев задумывался о капитальном ремонте двигателя либо о его замене на контрактный мотор. В силу моих увлечений, к автомобилю я выдвигаю повышенные требования к его надежности, поэтому с ремонтом решил не затягивать и не оттягивать неизбежное.
По словам предыдущего хозяина авто — двигатель родной и судя по показанию одометра прошёл минимум 420 тысяч км. Появились некоторые симптомы. Стуки на холодную, упала компрессия в одном цилиндре до 8 очков.
И начались ежедневные думки… контрактный двс или ремонтируем.Взвешивал все ЗА и ПРОТИВ, изучал рынок и предложения контрактных моторов и пришёл к выводу, что целесообразнее и дешевле ремонтировать, нежели брать кота в мешке. Стоимость контрактного мотора колеблется от 100 до 120 тычяч. +доставка тысяч 7+тех жидкости 5+работа мастера по перекидке около 12. В итоге получаем сумму за 130 тысяч рублей. И этоминимум. По-хорошему, надо попутно поменять в нём ГРМ, помпу, маслосъёмные и в идеале кольца. Тогда ценник переваливает за 150 тысяч.
Решение однозначное — вскрывать, деффектовать и ремонтировать. Самому или в сервисе? Тут только сервис. У меня ни лебёдки выдернуть агрегат, ни простора в гараже, ни опыта работы с двигателями. И начался поиск честного специалиста. Спустя неделю мастер был найден и машина поставлена на канаву.
В общем, по результатам вскрытия всё оказалось не так уж и печально. Коленвал живой, с небольшими коцками (расточим под первый ремонт 0,25), блок тоже живой с небольшим износом. Можно было-бы и оставить, но решили расточить под 0,5 и поставить новые поршни. Головки также были отдеффектованы и поставлен вердикт "Ещё будут жить, оценка на 4", обошлись только заменой колпачков. Гидрокомпенсаторы оставили, менял их пару лет назад.
Помпа также была меняна год назад — оставляем. Маслонасос — оставляем.
Давно заметил подтекающий рабочий цилиндр сцепления — меняем.
Также, была заменена большая часть патрубков ОЖ.
С закупкой запчастей была настоящая эпопея. С большей частью деталей проблем не возникло — заказывал в Экзисте. (Настоятельно не рекомендую покупать запчасти в городских магазинчиках — цена их в 1,5-2 раза превышает стоимость в том-же Экзисте). Проблема была в выборе фирм. Предложений очень много — выбрать достойный вариант достаточно сложно. Для этого пользовался поиском, форумами.
Особенной проблемой стал поиск и выбор поршней. Платить 7 с копейками тысяч на оригинальный поршень — безумство. По советам выбор пал на поршни фирмы Teiken. В наши моторы устанавливались разные поршни, в зависимости от года выпуска, серии. как я понял. Отличия в них не значительны: несколько разнится компрессионная высота и геометрия колец, а именно их высота. Фирма Teiken выпускает оба варианта поршней: 43218 и 43220. У моего мотора стояли поршни с кольцами 4*1,5*1,5, поэтому были заказаны поршни 43218. 220-е подойдут для более поздних моторов с кольцами 3*1,5*1,2. В общем, смотрите на размеры оригинальных поршей (колец) и выбирайте соответствующую замену.
В остальном, проблем не возникло и прошло всё по плану.
Список запчастей:
Итого: 47272 р.
Стоимость работ:
Расточка коленвала 4500
Шлифовка ГБЦ 2000
Мойка форсунок 1500
Расточка блока 9000
Работа моториста 25500
ИТОГО работа: 42500
Все ответственные соединения затягиваются предписанным моментом согласно карты сборки, с использованием поверенных динамометрических ключей.
Любой ремонт двигателя начинается с его входной диагностики, помогающей уточнить причину неисправности, устранив некоторые ненужные дорогостоящие операции.
На моторах 3.0л Митсубиси Паджеро предусмотрен текущий, средний и капитальный ремонт двигателя. Силовая установка представляет собой бензиновый 3.0 л, 6-цилиндровый, V-образный, 24-х клапанный двигатель, мощностью 178 л.с. и 261Нм при 4000 об/мин. Система питания -распределенный впрыск. В приводе ГРМ применен зубчатый ремень.
Запчасти
- новые поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца;
- новые (ремонтные) коренные и шатунные вкладыши;
- комплект ГРМ;
- масляный насос;
- помпа;
- прокладка головки блока;
- все прокладки, сальники;
В головках блока шлифуются плоскости прилегания к блоку цилиндров, при необходимости заменяются распределительные валы, направляющие клапанов, клапана, пружины, сухари, толкатели и регулировочные шайбы.
Порядок работ
Производится расточка блока цилиндров двигателя под ремонтные размеры поршней, шлифовка коленчатого вала под ремонтные размеры коренных и шатунных вкладышей. При необходимости выполняется опрессовка блока цилиндров и головки блока на предмет появления трещин в рубашке охлаждения или масляной магистрали.
Вскрываются заглушки масляных каналов блока цилиндров и пробки грязеулавливающих пазух коленчатого вала на предмет их механической очистки с последующей промывкой и продувкой сжатым воздухом.
После расточки блока выполняется его мойка и пропарка и устанавливаются новые заглушки масляных магистралей. В коленчатом валу ставятся новые пробки пазух.
Текущий ремонт
Устранение небольших неисправностей, возникших в процессе эксплуатации, а также работы по замене привода ГРМ (зубчатый ремень, натяжитель и ролики), регулировке клапанов, замене маслоотражающих колпачков, замене моторного масла и масляного и воздушного фильтров, вышедших из строя прокладок и сальников.
Средний ремонт
Операции по замене вышедших из строя деталей двигателя Митсубиси Паджеро без его снятия с автомобиля. Это может быть:
- Ремонт головки блока цилиндров (замена распредвалов, направляющих клапанов, клапанов, сальников клапанов, опрессовка головок);
- Поршневой группы (поршня, поршневые пальцы, поршневые кольца);
- Шатунных вкладышей (опытный моторист может заменить и коренные вкладыши);
- Масляного насоса;
- Комплекта ГРМ;
Капитальный ремонт
В задачу капитального ремонта двигателя на Митсубиси Паджеро входит устранение причины неисправности, так как не установив причину отказа двигателя, может понадобиться повторный, более дорогостоящий ремонт. Выполняется восстановление всех технических параметров двигателя максимально приближенных к заводским характеристикам нового двигателя.
Несмотря на высокую надежность, силовой агрегат знаменитого японского внедорожника в ряде случаев может подвергаться серьезным повреждениям. В подобных случаях оптимальным решением проблемы часто оказывается капремонт двигателя Митсубиши Паджеро – его стоимость довольно высока, но обходится он обычно более дешево, чем полная замена мотора.
Профессиональный капремонт двигателя Митсубиши Паджеро
Благодаря высокой долговечности силовых агрегатов, которые используются на различных версиях данной модели, выполнять переборку приходится довольно редко. Обычно мотор без особых проблем служит много лет. Как правило, ремонт двигателя Митсубиши Паджеро требуется при большом пробеге, когда силовой агрегат уже исчерпал свой номинальный эксплуатационный ресурс. Если же рассматривать случаи капитального ремонта при малом пробеге, то наиболее характерными причинами могут быть:
- выход мотора из строя в результате использования плохого топлива или некачественного масла;
- загрязнение двигателя при несвоевременной замене воздушного фильтра;
- перегрев силового агрегата;
- несоблюдение периодичности или технологических требований по техническому обслуживанию;
- механические повреждения мотора в результате ДТП.
Исходя из этих причин, очевидно, что крупные неисправности силового агрегата не так сложно предупредить. Для этого следует бережно эксплуатировать автомобиль и вовремя проходить качественное обслуживание. Также важно срочно устранять возникающие текущие проблемы, что позволит значительно оттянуть капремонт двигателя Митсубиши Паджеро.
Если же переборки мотора не избежать, то доверять эту работу необходимо только опытным специалистам. Обратившись в наш автосервис, Вы получите услуги именно таких мастеров. Выполняется капремонт двигателя Митсубиши Паджеро путем демонтажа силового агрегата с автомобиля и его полной разборки. После этого все запчасти тщательно очищаются и отмываются, а затем выполняется их дефектовка. Поврежденные и изношенные детали подлежат замене или (по возможности) восстановлению. Затем силовой агрегат собирают и устанавливают на автомобиль, проводят его обкатку и испытания.
На протяжении последних шести месяцев задумывался о капитальном ремонте двигателя либо о его замене на контрактный мотор. В силу моих увлечений, к автомобилю я выдвигаю повышенные требования к его надежности, поэтому с ремонтом решил не затягивать и не оттягивать неизбежное.
По словам предыдущего хозяина авто — двигатель родной и судя по показанию одометра прошёл минимум 420 тысяч км. Появились некоторые симптомы. Стуки на холодную, упала компрессия в одном цилиндре до 8 очков.
И начались ежедневные думки… контрактный двс или ремонтируем.Взвешивал все ЗА и ПРОТИВ, изучал рынок и предложения контрактных моторов и пришёл к выводу, что целесообразнее и дешевле ремонтировать, нежели брать кота в мешке. Стоимость контрактного мотора колеблется от 100 до 120 тычяч. +доставка тысяч 7+тех жидкости 5+работа мастера по перекидке около 12. В итоге получаем сумму за 130 тысяч рублей. И этоминимум. По-хорошему, надо попутно поменять в нём ГРМ, помпу, маслосъёмные и в идеале кольца. Тогда ценник переваливает за 150 тысяч.
Решение однозначное — вскрывать, деффектовать и ремонтировать. Самому или в сервисе? Тут только сервис. У меня ни лебёдки выдернуть агрегат, ни простора в гараже, ни опыта работы с двигателями. И начался поиск честного специалиста. Спустя неделю мастер был найден и машина поставлена на канаву.
В общем, по результатам вскрытия всё оказалось не так уж и печально. Коленвал живой, с небольшими коцками (расточим под первый ремонт 0,25), блок тоже живой с небольшим износом. Можно было-бы и оставить, но решили расточить под 0,5 и поставить новые поршни. Головки также были отдеффектованы и поставлен вердикт "Ещё будут жить, оценка на 4", обошлись только заменой колпачков. Гидрокомпенсаторы оставили, менял их пару лет назад.
Помпа также была меняна год назад — оставляем. Маслонасос — оставляем.
Давно заметил подтекающий рабочий цилиндр сцепления — меняем.
Также, была заменена большая часть патрубков ОЖ.
С закупкой запчастей была настоящая эпопея. С большей частью деталей проблем не возникло — заказывал в Экзисте. (Настоятельно не рекомендую покупать запчасти в городских магазинчиках — цена их в 1,5-2 раза превышает стоимость в том-же Экзисте). Проблема была в выборе фирм. Предложений очень много — выбрать достойный вариант достаточно сложно. Для этого пользовался поиском, форумами.
Особенной проблемой стал поиск и выбор поршней. Платить 7 с копейками тысяч на оригинальный поршень — безумство. По советам выбор пал на поршни фирмы Teiken. В наши моторы устанавливались разные поршни, в зависимости от года выпуска, серии. как я понял. Отличия в них не значительны: несколько разнится компрессионная высота и геометрия колец, а именно их высота. Фирма Teiken выпускает оба варианта поршней: 43218 и 43220. У моего мотора стояли поршни с кольцами 4*1,5*1,5, поэтому были заказаны поршни 43218. 220-е подойдут для более поздних моторов с кольцами 3*1,5*1,2. В общем, смотрите на размеры оригинальных поршей (колец) и выбирайте соответствующую замену.
В остальном, проблем не возникло и прошло всё по плану.
Список запчастей:
Итого: 47272 р.
Стоимость работ:
Расточка коленвала 4500
Шлифовка ГБЦ 2000
Мойка форсунок 1500
Расточка блока 9000
Работа моториста 25500
ИТОГО работа: 42500
Читайте также: