Падают обороты при включении потребителей приора

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Немогу понять что такое, неодин сервиз неможет определить. когда едешь и на скорости выключаешь передачу и едешь в накат, обороты начинают плавать от 500 до 1200 оборотов. когда останавливаешся обороты становяться на место. диагностика непоказывает, проехал уже неодин десяток сервизов. датчики и двигатель в идеале. какая причина? мож кто может что посоветовать?

Попробуй заменить датчик скорости. Если это происходит только на ходу. Ведь он во время движения работает, а так молчит.

Это все от ПО мозгов.Если стоит ЯНВАРЬ то так и должно быть.У меня после торможения на маленькой скорости машина сама набирает скорость.так что не парься.а еще прошей мозги-расход уменьшится,а реальная мощность двигателя на приоре 120л/с

Привет. У меня тоже приора и было такое же, на ходу при торможении и сбросе газа обороты плавали или почти глохла.Первое-сними дроссельный узел и промой его спецсредствами (продаются в автомагазинах)-особенно ту часть, куда устанавливается РХХ, промой сам шток и наконечник РХХ. Второе, обороты могут и после этого малость клевать, надо в упор дроссельной заслонки встравить подкладку из мякой стали (лучше гнется) толщиной около 1 мм (при торможении идет разряжение и не хватает для смеси воздуха).. Я сделал проще -в заслонке в нижней части просверлил одно отверстие диаметром 3,5 мм)..все работает в норме.Комьютер потом сам выбирает обороты до нормы..Машина уже прошла 73 000 км..я не жалуюсь..

у меня также сейчас морозы за 30 начались и начали обороты прыгать поехал на сто на улице было минус 10 пока доехал все прошло как не бывало мастер на сто говорит что пока у тебя все нормально мы и проверять не будем еще он сказал что это в патрубке где расходомер стоит собирается конденсат он при сильных морозах замерзает и датчик расходомера начинает плохо работать.может быть такое?

Подскажите!? при движение нажимаю резко на педаль газа и двигатель начинает работать с провалами. (((, потом через некоторое время набирает обороты

С "плавающими" оборотами все просто, байпасного канала недостаточно для нормального выхода двигателя на ХХ. Проблема решается легко, если посмотреть на дроссельный патрубок, сверху справа (есть упор для регулировки дрос. заслонки в 0 на заводе. Крутить его не стоит, не получится он приклеен. ТАк вот на выступающую часть натягиваете резиновую трубочку (что-бы приоткрыть дроссель на 1-2%) (трубочку срежте с шланга омывателя ветрового стекла, подходит изумительно, примерно 5мм). У всех контроллеров типа B 7.9.7, Я 7.2 и моложе есть адаптация нуля дросселя так что с ДПДС проблен не возникнет. Заводите пару-тройку раз и если двигателю удалось выйти на хх значит все норм, если обороты завышенны чуть срезайте с резинки, совсем по чуть чуть. А лучше найти ДСТ-10 или что-нибуть чем можно управлять рхх. Должно получиться при полностью закрытом рхх обороты двигателя должны быть 700-750 об. Вот как-то так))

ребят подскажите у меня приора начала хондрить завожу нормально чуть газу дашь обороты от 0 до 1200 и может заглохнуть в чем причина

Задача минимум:
1. Надо заменить регулятор напряжения в генераторе на более современный.
2. Пропаять имеющуюся или заменить на наконечник (и всё равно пропаять) клемму на шпильке генератора.

Добрый день, подскажите возможные причины: при крайних положениях руля (даже когда стоишь) падают обороты, а иногда машина вообще глохнет, даже на холостом ходу.

Была подобная машина (приезжала на ремонт) При включении любого потребителя сразу глохла (даже от фонарей заднего хода). Вылечил заменой массового провода на новый.
Всем удачи.

Может кому окажется полезным. Победил разгул оборотов при проседании напряжения в сети. Симптомы были такие - при езде в пробках когда двигатель прогрелся и начинает включаться вентилятор охлаждения начинался разгул холостых оборотов при этом напряжение по бк падало до 13,3 и меньше (при холодном старте напряжение 14,2). Обороты начинают качаться с маленькой амплетудой постепенно увеличивая ее если ничего непредпринимать авто может вообще заглохнуть. Что было сделано
1 - вымыт до блеска дроссель симптомы остались
2- заменен патрубок от воздухана до дросселя в нем обнаружены трещины причем пока не растянешь резину не видно, количество случаев за поездку произвольной раскачки оборотов уменьшилось
3 - заменен регулятор напряжения на РН н.о., напряжение при холодном пуске увеличилось, со старым РН день начинался с 13,6 с 13,8 сейчас с 14,2 , симптомы по прежнему остались. Думаю просадка по мере прогрева вылечится приведением в порядок "позеленевшим" местом соединения клеммы и кабеля который присоединяется к генератору , может еще клеммы высокоамперных предохранителей вычищу. Как оказалось просадка не являлась основной причиной разгула оборотов

Ну и на сладкое (в моем случае) основной причиной недержания автомобилем стабильного холостого хода являлась "уменьшение зазора между дроссельной заслонкой и корпусом самого дросселя" Где то в литературе встречал термин "тепловой зазор" его назначение основное чтоб дроссельная заслонка не заклинила при нагреве метала. Напомню что весь дроссель был вымыт до блеска щелка там проглядывалась с волосок а то и меньше и это не помогало. Как оказалось той щелки было мало , изначально получается она была чуток больше. Почему она стала меньше, спросите вы , а вот почему - лапка которая упирается в регулировочный болт где крепится трос газа на заводе изогнута под углом в 90градусов , по мере многотысячных соприкосновений с регулировочным болтом в месте контакта лапки образовалась точка в которой этот болт утопал + сама лапка отогнулась на микроградусы это все привело к тому что заслонка в закрытом состоянии принимала не такое положение при котором на заводе производились настройки, то есть заслонка начала запирать ту щелку через которую воздух на ХХ проходил вокруг заслонки (не путать с обходным каналом клапана ХХ). Напомню речь идет о микроскопических величинах.

Как обнаружить эту причину - мне помог БК, в меню найдите "Флаг холостого хода" этот флаг (бит) который встает в "1" когда автомобиль находится в режиме холостого хода и встает в "0" когда нажимаете на газ. Дождитесь когда начнется пляска с оборотами (наверно это будет гдето в пробке ) теперь глядя на БК положите слегка ногу на газ достаточно легкого прикосновения ну может чуток побольше, Флаг должен оставаться в "1" то есть в режиме ХХ, если вы увидели "0" значит пережали то есть авто вышел из режима ХХ. В общем если авто остался в режиме ХХ ("1") и ваше легкое нажатие на педаль газа приведет к стабилизации разгулявшихся оборотов , это и есть те микроны которых не хватает в зазоре между заслонкой и корпусом дросселя.

Как вылечить Можно конечно упорный болт регулировки заслонки покрутить, но он там краской зафиксирован лучше не стоит сделаете хуже. Берете два квадратных молотка один подкладываете под лапку (которая упирается в упорный болт) вторым молотком пару шлепков по ней чтоб лапка приняла 90 градусов.

Пляски с оборотами закончились. Холостой ход при потребителях энергии стал ровным это стало ощущается даже по звуку, исчезло натужное урчание двигателя. Вот такие пироги всем удачи.

Многие автовладельцы, особенно те, у которых возрастные машины, знакомы с подобной симптоматикой. Падение оборотов может быть кратковременным и практически неощутимым, а может приводить к существенной потере мощности двигателя, при котором он стремится заглохнуть. Насколько опасно это состояние, мы и попробуем узнать.

Как работает автомобильный генератор

Даже на заре автомобилестроения подзарядка аккумулятора не была единственной функцией генератора – уже тогда существовали потребители электрического тока в виде фар. Современный автомобиль нуждается в электричестве в гораздо большей степени, и его поставщиком как раз и является генератор.

Это устройство, используя энергию вращения коленвала, преобразует её в электроэнергию. Генерация переменного тока осуществляется за счёт вращения ротора, формирующего переменное магнитное поле в обмотке статора – это принцип работы любого генератора.

Но поскольку обороты мотора – величина не постоянная, возникает необходимость в динамическом изменении мощности, выдаваемого генератором. За это отвечает регулятор напряжения.

Включение генератора происходит во время запуска мотора, связь между скоростью вращения коленвала и работой генератора вполне очевидная. Но как может влиять падение напряжения в бортовой электросети на двигатель?

Почему падают обороты при включении фар

На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.

Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.

Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.

Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.

Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).

Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.

Привет всем.
выстовил обороты как надо 800 держит обороты четко разгон хороший, при отпускание педаль плавно возращяеется. при включение эл. приборов глохнет. гениратор при включение всех приборов выдает 12.9. (нужно подгозовывать)
в генираторе новый диодный мост и регулятор напряжения. ремень не проскальзывает менял грм ролик и насос ремень выставлен точно 2 раза проверил в 2-х сервисах.
при включение фар отрегулировал обороты хол. хода, при отключения обороты растут до 1,5 тыс. при включение эл.приборов
оборот ы встают 900-800. Жду советов. поменять,выкинуть, перекрасить не предлогать. авто ваз2 1093 карб.

какая-то ненормальная нагрузка при включении электроприборов. Или карб мудрит. Недавно я ездил к карбюраторщику, он ХХ выставлял при включенных фарах, ведь сейчас полагается держать их постоянно включенными. Но все равно, при отключении фар обороты поднимаются, но не так сильно, всего на 100-200 оборотов

сколько хх оборотов при отключеных фарах и при включеных и как реогирует при включение всех эл приборов

на карбовой гена 55А - мало. покупай 80-100 амперный генератор, а то при новых правилах /бл свет/ будешь мучатся.

Всем привет. Ура причина найдена. Но не все сразу. Так как сам перепробовал менять генератор, аккумулятор, катушку, коммутатор, по поводу пробоя датчика холла не разбирал так как стоит пульсар. Прозвонил на утечку провода от генератора до монтажного блока, и от коммутатора. Было принято решение ехать в сервис к авто электрику. 1) замерил напряжение, без включение электро приборов 13.9 при включение 12.9 (у меня также было) 2) Заменил генератор предварительно его проверив на возбуждение. Установив произошло все также. (генератор не причем) 3) советы что поменять закончились. Были попытки поменять авто, аккумулятор, катушку, коммутатор. Так как все это я проделал, даже не стал пробовать. И тут сказали что карбюратор ерундит (типа топлива не хватает) Перевел на газ тоже самое. И тут всех понесло газ дерьмо, и т.д. Только электрик все молчит. Пробовали отключить аккумулятор при работающем двигателе работает при включение эл. глохнет . Предложил ему дергать за провода, оторвать где слабо. И тут, так гараж теплый электрик почувствовал что провод идущий от генератора ( в монтажный блок шина №8 клейма 5 и 6) какай клейма не определяли стал горячим . Отрезов клейму от проводов зачистив (хотя клейма не окислилась). Установив провода на скрутку закрутив гайку на генераторе. Напряжение 13,9 при включение света или любых эл. приборов (скачок происходит на 1-2 сек.и стабильно 13,9 )обороты двигателя 800 об\мин. По поводу ХХ хода изменение должны быть на 100- 200 оборотов. По поводу замены генератора, при исправном оборудование должно хватать ( все остальное от не правильной работы системы или огромное потребление электричества фары мощные, музыка, и т.д.) сугубо личное мнение. Всем большое спасибо за внимание и помощь.

при включении всех потребителей,генератор должен выдавать не менее 13.9 вольт,замени регулятор напряжения

Здравствуйте всем, падают обороты при включении ближнего света или при торможении на светофор и на поворотах, приходится выключать свет.

Здравствуйте при включённой магнитоле машина дергается или вообще не хочет ехать, то есть обороты набираются а машина не едет, в чем может быть причина?

Читайте также: