Падают обороты хонда цивик 4д

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

заметила за своей машинкой такую фигню: когда начинаешь достаточно резкий разгон (на D, а не на S!).. и отпускаешь ногу с газа (допустим надо притормозить) - обороты не падают практически..
остаются, например, где-то в районе 3-4 тысяч..
и только через 2-3 секунды начинают меееееееедленно спадать..

объясните мне плз - так должно быть. это норма?
потому что на предыдущей машине такого не наблюдалось..

заранее скажу, что езда смешанная: агрессивно-спокойная.. под настроение..

dshubin

Главвред :)

У меня не автомат, но на предыдущей машине с автоматом было также. Думаю это нормально. Вот если раскрутить гирю и потом перестать ее крутить, то она же не сразу начнет затормаживать, она сначало некоторое время будет идти по инерции почти с такой же скоростью и только потом будет терять ее, я полагаю, что тут такая же реакция.

Постоянный пользователь

Guest

dshubin

Главвред :)

думаю вряд-ли. просто дросель закрываем, но еще остатки пока пройдут, пока маховик (или как он там зовется) по инерции начнет меньше вращаться. но это я так. чисто по физике рассуждаю, а как в жизни там этот "суп варится" - незнаю

Постоянный пользователь

dshubin

Главвред :)

Vladd

Активный пользователь

Да и у меня на 5Д на ручке обороты очень неохотно падают . Видимо, это фича, а не баг, наверное, типа, чтоб из Втека при переключениях не выпадать . Я первый раз с таким столкнулся.
С одной стороны это даже прикольно - быстрые переключения происходят практически без сброса газа. С другой - машина при этом дёргается, как у чайника.

Постоянный пользователь

Farsazh

Активист

Решила и тут запостить темку - может подскажете..

заранее скажу, что езда смешанная: агрессивно-спокойная.. под настроение..

у меня тоже автомат. Как я понял здесь дело в том, что когда быстро набираешь скорость, она переключается на две ступени ниже, иногда на одну и когда сбрасываешь газ, она переключает на повышенные по очереди. Поэтому и тормозит с резким сбросом оборотов, но это к лучшему, можно гонять не напрягаясь, особенно на спорте.

Arsenal

Нищеброд

хорошие теории
Вообщем, это сделано, чтобы при активной езде машина могла резко сукориться - обороты не падают, потому что гидротрансформатор заблакирован - отклик на педаль будет моментальный.
А падают через некоторое время, потому что машина понимает, что водитель не собирается играть в "такси".

Постоянный пользователь

Arsenal

Нищеброд

Авторитет

Vladd

Активный пользователь

Да при чём тут адаптивная коробка - на ручке всё в точности также - после достижения определённого числа оборотов (в районе 4-5 по моим наблюдениям) при сбросе газа электроника сама придерживает дроссель.
Есть мнение, что это сделано во имя той же экологии (для эффективного сгорания топлива).

Civicman

МС по шашкам

dshubin

Главвред :)

Кстати на 4 тысячах примерно переключение происходит у мотора в режим высоких оборотов. может тоже как-то влияет отчасти.

А вообще какая разница?

Постоянный пользователь

dshubin

Главвред :)

У меня вот на ручке тоже не падают, и никакая это не адаптивность коробки, а обычная инертность. Если кинуть камень вверх, то он по началу не падает, а по инерции летит вверх, потом постепенно теряет инерцию и под силой притяжения начинает тормозиться и падать вниз. тут также, мотор раскручен. бросаем педаль, мотор все равно вращается и только спустя определенное время начинает терять обороты, причем прогрессируя на спад.
Может конечно и электроника этому как дополнение помогает, но первоначальный принцип заложен в физике. и если на предыдущих машинах у вас падало все очень резко, значит КПД у мотора был ужасающий и машина жрала немеряно топлива т.к. инерции не хватало на поддержание вращения мотора.

Если я не прав, то извиняюсь за ложные сведения, я основываюсь на физике, а она в принципе везде одинаковая.

Vladd

Активный пользователь

Дим, у меня самого, конечно, не дохрена машин было, но несколько.
Все на ручке. И поездить приходилось ещё на определённом кол-ве. Ни на одной из них ничего подобного не наблюдалось. И всё у них с моторами было более-менее впорядке.
Почему на них моторы неинертные, а на Хонде вдруг инертный ?

ИМХО перемудрила Хонда с электроникой. Мешает она нормально ездить. Такие низкие холостые при длинной первой - это издевательство. В пробках - сущее мучение, тк на холостых машина просто не едет. Приходится постоянно педалью газа играть и ехать на полувыжатом сцеплении , короче напряг, задалбывает.

Как я победил просадки оборотов при торможении и включении передач

Три года мучился с ужасными неприятными просадками оборотов при торможении на светофорах , а так же включении D , при включении передачи обороты сначала поднимались на 100-150 и через полсекунды падали до 300 400, и восстанавливались на 850. Все это сопровождалось иногда тарахтением из вариатора (не пугайтесь это просто от вибрации трясутся шестерни в вариаторе вывод сделан после разбора вариатора.некоторые Шестерни и муфты там довольно подвижны и если можно было бы взять вариатор в руки и потрясти , то там все бы тряслось как в мешке с болтами.) А так же отключением и включением каких-то муфт и толчками. Было предпринято все что только можно. Свечи, катушки заменены, поменяны три дроссельных заслонки , генератор, форсунки, бензонасос, вариатор(по причине смерти стартового пакета , в последствии выяснилась причина смерти - заусенец на клапане под соленоидом стартового пакета не давал нормалтно работать клапану) в контрактном вариаторе промыт гидроблок, поменяно полностью масло, заменен, заглушен егр, заменен лямбда зонд на оригинал. В итоге на снятых заслонках подул в канал холостого хода и обнаружил, что продуваются по-разному. То есть разное количество воздуха поступает на холостом ходу во впуск , это дело можно подрегулировать повернув пластиковую часть регулятора. по часовой сечение чуть больше против часовой сечение чуть меньше. Но этих чуть чуть достаточно, чтобы машина заглохла или повысила обороты. Я повернул немного по часовой. Пропали все провалы оборотов . Дергарья и старт стал плавнее. Из минусов расход увеличился на литр , но это понятно почему. Так же раньше когда заводил машину обороты поднимались до 1500 и сразу падали до х.х. теперь обороты подскакивают до 1800 и так же падают до х.х.

вот эту черную штуку по часовой добавить воздуха против - уменьшить. Там два болта под звездочек, я пропилил их под плоскую отвертку.

Крутил в разные стороны. Особой разницы не заметил.(как дергалась так и сейчас дергается но меньше, после замены 2х лямд) Ездил в крайних положениях. В итоге поставил на середину.
При замени датчика в сборе на другой разница при заводке была обороты поднимались на 300-400 оборотов больше. И поднимались более резко.
В минимальном положении расход был меньше, то ли положение толи поставил новые лябды 2 оригинальные.

от положения кхх не влияют холостые на прогретом двигателе. во всех 3х положения обороты у меня 645-660. среднее 650.

может быть датчики у меня мертвые.

Крутил в разные стороны. Особой разницы не заметил.(как дергалась так и сейчас дергается но меньше, после замены 2х лямд) Ездил в крайних положениях. В итоге поставил на середину.
При замени датчика в сборе на другой разница при заводке была обороты поднимались на 300-400 оборотов больше. И поднимались более резко.
В минимальном положении расход был меньше, то ли положение толи поставил новые лябды 2 оригинальные.

может быть датчики у меня мертвые.

дело а самом регуляторе , у меня было на руках три регулятора. И все в крайних положениях продувались по разному, не знаю почему . На алюминиевой части есть число 76, а в канале для тосола тоже есть цифра. Так вот тот что стоит щас у меня там 3 а два оставшихся вот. Чем больше цифра тем лучше продувается регулятор в крайнем положении. Я не знаю так ли это мб это совсем другие цифры. Но факт на лицо, есть три регулятора и все в одном и том же положении продуваются по разному. Ощутимо по разному , настолько по-разному что с тем рхх, гле 1 , машина глохла при включении драйв и на холодную заводилась с 5ого раза, будто не хватало ей. Получается абсолютно одинаковые регуляторы дают разное количество воздуха во впуск. Почему это так? Я не знаю могу предположить. Там где 3 этот дроссель снят с eu1 вариатопной ie. Это точно. Остальные с еs кузовов. Так что если есть желание, заморочься посмотри цифру. Ослабь болты слегка и на заведеном авто покрути посмотри эффект. У моего знакомого как у тебя не изменились дергарья, я сделалему по другому, покрутил упорный винт дросселя , сделав небольшую щель, чтобы воздуха попадало чуть больше(так как регулятор не способен повернуться больше, как и у тебя) но при этом обороты сильно подскачут порядка 2000. нужно перекалибровать дпдз. Открути винты они тоже под звездочку, его напряжение будет 0,80 примерно. Нужно выставить 0,45, чтобы комп думал, что заслонка закрыта полностью, но воздуха поступало чуть больше. Аналогично тому что с рхх.

падают обороты на холостом ходу

У меня цивик EU1 d15b на холостом ходу падают обороты не важно на скорости или нет.ппдают до 200 потом выравниваются до 750-800.дроссельную заслонку чистил,кхх чистил,свечи менял.в чем причина?

У меня тоже с оборотами проблема. На радном БДЗ об. часто и сильно проваливались, промывка,чистка не помогала. Поставил контрактный БДЗ первое время было заметно лучше, об. почти не проваливались даже при включении на D. С недавних пор стали иногда проваливаться и когда авто долго стоит на холостых(20-30) минут обороты падают где-то до 500. В чем беда?

У меня тоже с оборотами проблема. На радном БДЗ об. часто и сильно проваливались, промывка,чистка не помогала. Поставил контрактный БДЗ первое время было заметно лучше, об. почти не проваливались даже при включении на D. С недавних пор стали иногда проваливаться и когда авто долго стоит на холостых(20-30) минут обороты падают где-то до 500. В чем беда?

Та же хрень.
Чистил всё что только можно и нельзя, эффект был но не на долго.
Поставил контрактный движок и всё стало нормально.
Для Вас конечно это не выход, но так для информации

И на драйве и на нейтралке!правда пока не часто,обычно упадут до 200 машина не глохнет и восстанавливает до нормы.уже не знаю в чем проблема!

И еще проблемка,после продолжительной езды при остановке из под капота наносит горелой резиной,че за дела.

Со вчерашнего дня как остановлюсь в течении 3 секунд обороты падают до 500-400,а при включении на D провал до 0 после подпрыгивают до 800-1000.Еще на низах авто как будто за опу кто-то держит. Так у меня было на старом БДЗ, месяц назад поставил контракт,вроде как стало нормально и вот с недавних пор все начинается заново. Сегодня после работы снял БДЗ еще раз все промыл, капнул масло в подшипники кхх,собрал на холостых обороты 600-700, при включении скорости провалов нет, с низов авто едит хорошо. Вот интересно на долго ли улучшения. Почему вообще это может повторяться?

Всем привет!
Давно ничего не писал, хотя с машиной много чего и делал, много разных наблюдений было, но писать не хотелось и вот сегодня я все же решил поделиться с вами радостной новостью.
Многие владельцы хонды цивик на вариаторе, попадают в такую ситуацию когда у них начинают плясать обороты при включение передачи на холодный двигатель, так же падают обороты когда подъезжают к светофору, да и вообще они все время хотят падать)) Так же это еще может сопровождаться отключением коробки.
Пару дней назад я все же нашел в чем вся эта проблема.
Позавчера я поехал на сто где есть HDS кабель, но перед этим я списался с человеком который решил данную проблему другим способом, он сказал что кхх должен быть приоткрыт на 5%, ну думаю сейчас мы это и сделаем, а что? программа же все есть)
Подключаем HDS, мастер короче не шарит в программе, ждем другого мастера, тот сумел подключить программу к автомобилю. Ну думаю все, сейчас все сделаем и я поеду счастливый. Смотрим AIC команду и понимаем что меньше 8% у нас не получается закрыть кхх, звоню Саше в Туапсе, пообщались и пришли к выводу что мозги хотят дать больше воздуха двигателю, ну за чем оно это делает? Тут я уже не знал что делать, дал денег мастеру и поехал домой. Хорошо что я ездил к мастеру не один а в компании Дмитрия (у него такой же цивик) Он успел за фотографировать все моменты диагностики. Потом, вечером уже я снова списался с Сашей и он мне скинул свои фотки диагностики и я начал сравнивать, пришлось долго понимать в чем же проблема и увидел что у меня напряжение на егр идет больше чем у Саши, потом я замечаю что давление во впуске у меня выше чем у Саши и тут в голову приходит только одно, клапан открыт и подает не нужное количество воздуха. И вчера я взял у Димы его егр, а ему дал свой 😊 И я понял что это именно в нем была вся проблема, машина стала ехать накатом очень легко, после сброса газа исчезли толчки. Но я больше думал о том, как же себя автомобиль поведет утром на не прогретый двигатель. Обороты как стояли на своем месте, так и остались, двигатель не реагировал на включения передач. ЭТО ПОБЕДА!
Выкидываем егр и ставим контракт и еще лучше будет, если почистите егр плиту
Отключение фишки с егр не даст вам того результата, как замена на исправный егр!

Всем день добрый, спасайте, устал бить в бубен !Машина на полностью прогретом двигателе теряет обороты холостые, медленно опускаются до 550 и как бы подтраивать начинает.Двинуться потом с места проблематично, давится!Уже и лямбду поменял 1, свечи поменяны, катушки исправны, дросель мытый, егр почишен и проверен !куда копать подскажите ?

Honda Civic 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 62

Всем спасибо за попытку помочь, проблема найдена и устранена, было малосло на фишках Эбу"масло с коробке", объяснили это не новинка, но на хонде первый раз видят, из за этого напряжение или че то пробивало не правильно на мозги, хрен кто мог до этого додуматься !)Но посоветовали одного опытного мастера по хондам и вуаля!))Всем успехов и ровных дорог)

Здравствуйте, через провода масло попало в эбу или как?

Типа того, они как то сказали этот эфект называется, но я не запомнил

Сделай диагностику. После чистки дроселя надо обучение эбу делать.

Делал сразу же после чистки, но тогда перед обучением обороты прыгали, а сейчас они медленно падают где то до 600

Не забудь, что обучение делается с отключеным гбо, только на бензине. Там идёт адаптация дз и обучение хх. И газ настроить нормально.

Читайте также: