Опель астра ф нет искры с катушки зажигания

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вобщем проверял я уже все что можно. вердикт слабая искра. она белая (на одном цилиндре желтая) и слабенькая слабенькая. нехватает ей сил завести двигло. сегодня разобрал все то что образует искру. все почистил, все померял. нашел параметры для катушки, все в пределах нормы. целая, нигде нет трещин, вобщем на вид все отлично. крышка и бегунок новые, тоже все почищено,сопротвиление бегунка тоже в норме. провода замерял все в пределах нормы, с центрального такая же искра как и на цилиндрах. в чем может быть проблема. если бы катушка, то по замерам видно было бы. как проверить коммутатор. и какие еще варианты могут быть. свечи подходящие, зазор правильный, свечи почти новые.

Opel Record 2.0S

теперь ищу Е1 купе

opel rekord 1.8i cd в вечном ремонте и модернизации
ореl rekord 2.0e luxus донор
opel rekord 1.8e без комплектации, донор "мозга"
opel rekord 1.8s "кузовщик"
Ready.Set.Go.
We love our cars like our women: clean, stripped, and 25 years old.
Кто служивому нальет, тот п..ды не отгребет!

есть спец стенды в автомагазинах. Подключаешь туда катушку - или коммутатор или все вместе. И проверяешь искрообразование на всем диапазоне оборотов. Неисправность сразу видно.

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

Пол: Мужчина
Интересы: Мото, авто, техника, музыка
Авто: июнь 1994 - июнь 2012 был Рекорд20S
Скайп: Allles__gut
Реальное имя: Александр
Место жительства: Украина, Донецкая область, Краматорск

Пол: Мужчина
Интересы: Автомобильный спорт
Авто: опель рекорд 20s ; mazda 6
Реальное имя: Вова
Место жительства: Санкт-Петербург. м. Политехническая

Скорее всего датчик хола. У меня вообще глюк был такого плана: На незаведённом авто при ручной прокрутке трамблёра искра была, причём очень хорошая и на все цилиндры, а вот как тока начинаем крутить стартером она пропадает намертво. Причём по напряжениям во время прокрутки стартером тоже всё в норме было. Замена трамблёра решила проблему.

Свят, цепляешь на катушку зажигания свечной провод со свечой, скидываешь с трамблера разъем, включаешь зажигание, перемыкаешь и размыкаешь контакты 2 и 3 разъема. В этот момент должна проскакивать искра, жирная и сочная. Если не так - пробуешь подменить коммутатор и катушку зажигания.
Вот только не помню - в рексовой проводке как контакты в разъеме на датчик Холла обозначены (у мну от дэу, не так), вобщем лучше всего взять тестер и найти самому: первый будет "+", второй "-" и третий просто сигнал. Дык вот надо сигнал на "-" скрепкой замыкать и размыкать.

Если проводка родная от 20S, то 12 вольт подается только при работе стартера. После отключения стартера 12 врольт идет через резистор.
Нужно кинуть полноценные 12 вольт от замка зажигания либо поставить реле.

Opel Rekord E1 2.0S, 1979г.в.
Opel Commodore C 2.5S, 1978г.в. .

Самая красивая решетка OPEL

огромное спасибо. все опробовал. искра хорошая и жирная. ) но почему же тогда когда крутишь стартером она даже с центрального провода слабенькая. что смотреть дальше.

В общем ситуевина следующая,
При включении зажигания проскакивает одна искра (значит по идее катушка рабочая), при вращении стартера искры нет.
Проверил подачу тока на катушку при включенном зажигании - 12В.
Подсоединил к проводу питания светодиодный индикатор напряжения - горит.
При вращении стартера - не мигает, хотя в книжке написано что должен.
Для проверки импульсов прерывания проверил сопротивление датчика коленвала - 0.5 кОм.

Чо дальше делать - ума не приложу, по идее, проблема может быть в блоке умправления мотором, но как его проверить??

Посоветуйте что нибудь плиз. а то это моя первая машина, и в общении с ней я чайник полный

нет искры

Добрый день, скажи пожалуйста а трамблер у тебя есть, или установлен модуль зажигания это штука с которой выходит 4 провода на свечи, а если трамблер то 5 проводов причем один идет на катушку зажигания, но скорее похоже что у тебя порвало ремень либо обрезало привод трамблера и опишы подробнее как случилось: ехал вдруг захлохла, или шол накатом и решил завести с буксира ну и.т.д. давай

Ездил, ездил - все нормально, приехал домой, поставил на стоянку.
С утра прихожу - стартер не крутится, то есть реле щелкает, а сам не крутиться.
Решили с буксира завести - до гаража доехать, там яма есть и вообще удобнее стартер снимать.
Значится завожусь с буксира, на газ давлю - мотор работает, отпускаю газ - глохнет.
Ну затолкали в гараж, думаю, начну со стартера, снял, разобрал, собрал, потестил, поставил обратно - работает. То есть работает тока стартер, машина не заводится, вот .

Распределитель зажигания есть. Но у него нет привода, бегунок находится на распредвале.

Привет распредвал и является его приводом а когда стартером крутиш как он бодрокрутит или так как будто выкручены свечи зажигания, если так как будто без свечей значит сгрызло зубья, а не заводиться потому как при попытке завести с буксира перескочил ремень и зажигание стало позднее

Roma83 писал(а): привет, так искры же нет вообще. разве это может быть связано с ремнем? или я чего то не понимаю?

Слушай сними крышку ремня и посмотри когда крутиш двигло стартераром шестерня распредвала должна крутится если она не вращается искры можно и не ждать, у тебя провода входят в разносчик искры (Трамблер) если да то там стоит датчик Холла и соответственно распредвал при вращении наводит ЭДС в датчике Холла а тот в свою очередь коммутирует ВЫХОДНОЙ ТРАНЗИСТОР зажигания, нет комутации - Н Е Т И С К Р Ы. А Датчик положения коленвала может быть только для сигнала "мозгам" о том что двигатель вращается - и "мозги" включают реле бензонасоса, короче снимай крышку ременя и посмотри потом отпишеш, посмотри внимательно то что я написал

Здравствуйте. У меня такая же машина, двигатель такой же. И проблема такая же- НЕТ ИСКРЫ! Ехахал, ехал и встал! Дотащили меня на галстуке. Стал разбираться: комп при тесте выдаёт ошибку 25, но она была и до этого и с этим не связана. Катушку прозвонил - работает. Не успел проверить трамблёр, или как то так он называется, т.к. сел аккум.
В связи с этим у меня вопрос: На катушку напряжение идёт, светодиод моргает, если стартером кручу. Вот только не знаю, эта напруга 12 вольт должна быть всегда на катушке, даже при подключенной катушке, или катушкой это напряжение должно вешаться практически до 0, как у меня? То есть у меня при снятой катушке 12 вольт, а при подклученой 0 на этих же клемах!

Посоветуйте что нибудь плиз. а то это моя первая машина, и в общении с ней я чайник полный

нет искры

Распределитель зажигания есть. Но у него нет привода, бегунок находится на распредвале.

Roma83 писал(а): привет, так искры же нет вообще. разве это может быть связано с ремнем? или я чего то не понимаю?

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Случилась поломка. Вечером приехал с работы, заглушил мотор, утром не заводится, (лампочки горят, стартер крутит шустро и ничего). Много у кого так случается, понял я после суточного перечитывания форумов .В выходной день начал поиск причины поломки .С чего начать? Внешний осмотр ничего не дал, всё целое, ремни, датчики, разъёмы, предохранители, зарядка аккумулятора. Дальше, подача бензина, искра, компрессия. На подаче бензина я и завис, бензонасос не жужжит, в рампе давления ноль. Присоединил тестер к разъёму бензонасоса, нет питания. Кинул на бензонасос 12 вольт, напрямую от аккумулятора, работает. Копаю дальше, реле бензонасоса (у меня реле включается после того как датчик коленвала (ДПКВ) подаст сигнал на мозги, что коленвал вращается). с реле что то непонятное, поворачиваешь его оно начинает трещать (вкл, откл).Осмотр проводки ничего не дал. Разобрал реле (снял крышечку), прижал контакт подвижный к неподвижному), питания на насосе ноль .Решил поменять мозги (ЭБУ) (хорошо старые остались) и ничего. Начал прозванивать проводку от насоса в сторону реле.

+это красный с синей полосой провод, — коричневый.

плюс с насоса идёт на реле

Его тоже нет. Т.к машина стояла возле дома (на стоянке) решил подкинуть провода на прямую +и-.

Минус от реле бензонасоса(это провод который подаёт минус с ЭБУ на реле, единственный провод в реле который показывал 12 в)

И вот она завелась, немного на повышенных оборотах, пока всё не пришло в норму. Дальше поездка в гараж, на более тщательное изучение проводки, со снятием сидений (провода идут под сиденьями к левому порогу и в блок предохранителей(через левый разъём). Разобрал салон, освободил проводку от изоленты, всю просмотрел до разъёма(левого) возле рычага открывания капота .Всё звонится, всё хорошо, после разъёма провода идут на блок предохранителей, туда добраться не смог (не знаю как снимается блок).Ничего толком не нашёл, только больше запутался. По схеме блока предохранителей, предохранитель бензонасоса это F2, у меня минус звонится на F1, а плюсовой провод на F2 . В итоге замёрз, подсоединил на прямую как и приехал, начал заводить завелась нормально, откинул минусовой провод(который присоединял на прямую) она работает. заглушил, опять завёл, работает. Без плюсового(который подсоединял напрямую) не хочет заводится. Ладно, приехал домой, выключаю зажигание, а она работает, вытащил провод из прикуривателя, заглохла. Попробовал без прямого плюса завелась, работает и заглушил как всегда, чудеса. Но на всякий случай минус с аккумулятора сбросил. Не знаю куда копать дальше. Кто осилил мою писанину спасибо. Наделал немного фоток .

ДОПОЛНЕНО
Спасибо огромное за помощь saratov84 и соседу Саше, с их помощью разобрался в схемах проводки и дальнейших поисках неисправности .Нужно искать обрыв в проводе, который подаёт постоянный плюс к реле бензонасоса(красный провод) и прозвонить массовые провода ЗБУ.
Сегодня был тёплый солнечный день, полез я искать обрыв красного провода. Нашелся он возле стартера, просто отгнил .Теперь всё в порядке.

Читайте также: