Опель антара ремонт форсунок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Хотя жаль, конечно. Стройная была идея, на мой дилетантский взгляд.

Приветствую достопочтенных участников данного форума.

Недавно купил себе Антару дизельную, теперь решил почитать профильный форум и понял, что владение авто, скорее всего, не будет скучным)))

В общем почитал я темы про форсунки и ТНВД и возник у меня вопрос - если форсы приходят в негодность после того как начинает разрушаться ТНВД, может быть имеет смысл поискать возможность монтажа доп. фильтра ПОСЛЕ ТНВД и ДО форсунок? Что скажите?

Если идея уже обсуждалась, не сочтите за труд - ткните носом.

Почитайте форумы любой другой марки,например Ваговские.Вы узнаете, что значит весёлое владение авто.Антара нормальный авто,со своими + и -.Не переживайте, все будет нормуль.))

Ну вот как и обещал файлы диагностики:

обратка 11, под нагрузкой 13, после ремонта 4

Замер слива в обратку.

Ошибки в эбу.

Неровная работа, плохие холостые, трудный пуск, тупизна.

Если всего этого нет - не забивайте голову.

а у меня все идеально -за исключение горит ключик с машинкой, результаты однако на стенде другие

Прикрепленные изображения

Добрый день всем!

Прошу совета: Антара, дизель 2,2, 2014 г/в, 31000км, после загоревшегося "авто с ключиком" обратился в Автоцентр Сити. Вердикт: приговорена первая форсунка. GM готова только на долевое участие (50/50). Видимо я уже не первый, кто столкнулся с такой "хитрой" трехлетней гарантией. Стоит ли затевать долгую переписку со ссылкой на гарантийные обязательства и прочие юридические термины или соглашаться? Или вообще обращаться к неофициалам? Машина пока осталась у ОФ. Заранее благодарю всех неравнодушных!))

вот те раз, я бы поехал в хороший (авторизованный Delphi) дизель сервис, коих в МСК полно, не факт что форсунка не рабочая, эти официалы я смотрю каждому второму приговаривают, и самое интересное на основании чего не понятно (смещение обучения - это не показатель 100% выхода из строя форсунки) даже если форсунка неисправна, ее вам восстановят (Глобалдизель например)

а фильтр вам давно меняли? Если мне не изменяет память, то на обслуживании его меняют первый раз на 30000км. если так то получается что не давно вам делали эту процедуру, и как я подразумеваю что что-то пошло не так, грязь занесли или завоздушили и неправильно прокачали

а всем известно что топливная Delphi капризна к такому роду нюансам, вот как следствие и возможный выход форсунки из строя, а теперь делаем вывод, стоит ли ремонтировать топливную там, где вам ее сгубили

Повторюсь, съездите на нормальную (стендовую) диагностику Delphi, и желательно всех форсунок!

Все ТО делал по регламентам у официалов. Второе (на 30 тыс) делалось в Лауре-Тула. Ранее на их работу нареканий не было. Вторую машину (дизельная инсигния) также делал у них. Надеюсь, что они сделали все как надо. Но вот что вышло, то вышло! (ауууу, ребята из Лауры))) По гарантии обратился к московским официалам - Автоцент Сити на Антонова-Овсиенко. Сейчас готовлю письмо в Джи Эм с претензией на отказ. Если переписка не принесет результата, то видимо воспользуюсь вашей рекомендацией и поеду делать в дизель-сервис с последующим регрессом к Джи Эм (может и через суд - время покажет). Вообще, конечно, подход Джи Эм к данной проблеме разочаровал - видимо объявленное ранее партнерское отношение к владельцам опелей (при информировании об уходе с российского рынка) это всего лишь бла-бла! Уж проще было сказать: мы уходим и решайте свои проблемы самостоятельно!

Доброй ночи, форумчане! Подскажите, 2.2 антара, пробег 205 тыс, год назад где то при подъеме в горку, если музыка не работает, стал замечать что какой то звук появился: типа "пальцы стучат", ну, или похоже, на стук клапанов или детонационные звуки не бензиновой машинке, на ровной дорожке звук пропадал, а сейчас уже и при небольшом нажатии на газ "пальцы стучать" начали. Очень похоже на смещение угла зажигания, при этом на холодную заводится нормально, тяга есть. Расход за год увеличился на 0.1 единицу. Ехал с "бравым камазистом" как то - он говорит, что это форсунки стучат. Посмотрел я на цены и что то у меня упало все, неужели и правда на замену форсунок попал? Или можно что то подрегулировать? Чек не горит, несколько раз только было, когда педаль резко отпускаешь, загоралась машинка с ключем, но потом сама и пропадала. Что может быть, подскажите?

Снимать все форсунки и на стенд.

Больше тут нечего делать с ними.

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

Нужен хороший диагност по дизелям. Приезжайте в Питер,подскажу)

А вот, между прочим, вполне вероятно буду в Питере на майские. Но, скорее всего, все сервисы на праздники закрыты будут.

Всем, привет. подскажите кто понимает, сегодня на диагностике показало - степень балансировки первого цилиндра -28, степень балансировки четвертого 15, остальные 5 и 8. Это плохо или фигня? Я как понял народ в сервисе сам не понимает что это значит и дизелями они не занимаются.

это нормально и уходите оттуда . Логика идти в сервис, не занимающегося дизелями?

Всем привет!
Вот и меня ностигла беда с форсунками.
Брал машину при пробеге 100т км,2года назад,сейчас 138.Где то месяц назад ззагорелось машинка с ключиком,поведение машины не поменялось,Расход не помееялся 0,6-0,7 на холостых.Поехал к дмагностам.Показало ошибку-превышено максимально допустимые значения 2цилиндра(дословно не помню, номер ошибки не записал.,т.к.радовался что поведение авто не поменялось.Ошибку сбросили,все хорошо.Прошло неделю опять ошибка.Опять сбросили,еше неделя сново ошибка+потеря мощности+чек.Еду в сервис по дизелям на комп. ошибки -слабое довление,и опять предыдущая ошибка.Сняли форсы на стенд ,все лили в обратку.Дали диагностическую карту,показания по не которым были -200.
Возил к другим форсы на проверку.При мне проверяли не держат обсолютно.
Смирился с ремонтом.
Купил 4 новых ремкомплекта за каждый по 125 евро.
Пока ждал ремкомплект ,сняли бак промыли,поменяли фильтра.
Проверили на наличие стружки,слава богу нет.
Отремонтироввли форсы с присвоением кода.Поставили прошили коды завели ,довление в норме.Пол ч работает потом начинает траить.Опять сняли,проверили,одна не работала.Перебрали опять стенд,,все в норме.Опять ставят,опять пол.ч,опять вкл,,"тройника".Отказ форсы первого цилиндра.Опять сняли ,опять разобрали ,собрали,опять стенд.Поставили завели.
Сново пол.ч,и опять "тройник".Но уже ошибка по второй.
Может кто вкурсе,что делают не прввельно.
Проверяли довление в норме.
Сигнал с Эбу на форсунки идет.
В чем может быть проблема?
Что делают не так?
Сервис не доверия не вызывает.

Была ошибка р02CD, завышен показатель коррекции(клинит клапан попал какой-то мусор или продукты износа Тнвд регуляторов плохих фильтров) Делфи любит идеальную чистоту. Куда деть продукты износа Тнвд правильно в форсунки. Стружка, метал, отслеживаю при смене фильтров топливо сливаю в банку, отстаиваю все чисто. Рекомендации сервиса по ремонту надо делать промывку трубок и топливной рампы. Ошибка проявлялась раз 2-3 дня загоралась машинка с 🔑 авто вставало в аварийный режим обороты 1400. Все задолбало решил снять и разобрать была не была. Разбор занял 10 минут благо опыт есть с топливным оборудованием. Перед разбором форсунку отчистил отмыл очистителем дросселя. Разобрал все разложил, промыл очистителем, все положил в очиститель форсунок минут на 5. на оплекаторе был рыжеватый налёт, все вымыл собрал. Да игла на распылителе была чёрная как на фото. чернота так и не отмылась. Установил все на своё место, завёл и тут началось, панель вся желтая, все мысли пи…а всему постоял минут 5 на холостых дал газу до средних пару раз потом до полных все ошибки ушли двигатель стал работать четко. Прокатился по трассе все гуд. Чистил в 20.04.20 г сегодня 03.05.20 пробег 1000 или 1500 хз пока все норм двигатель по ощущениям работает чётче до этого делал диагностику с присвоением кода сказали форсунка супер. После чистки пока все норм надеюсь так дальше и будет. Фото не делал был один руки грязные. Кому интересно есть много видео да и фото на эту тему. И так после чистки прошло уже почти пол года и пройдено 15000 км поездка на юг форсунка работает ошибок нет код не присваивал. Через 15000 км менял прокладки клапанной крышки. Для этого пришлось снимать форсунки. После установки 3 форсунка приказала прочистить ( ошибка негерметичность) ее по схеме выше снял разобрал. Был налёт на аппликаторе и аппликатор был заклинивший аккуратно промыл и легкими покачиванием расклинивал аппликатор. Промывал керосином. Собрал все работает. Надеюсь и дальше будет работать. И так прошёл год никогда такого не было и вот опять ошибка р02CD снял форсунку все разобрал промыл, продул воздухом. От того что детали будут в очистители или в керосине форсункам нечего не случиться. Да важно вытирать тряпками нечего не надо в тряпках пыль песок это не хорошо для топливной и по возможности конечно лучше работать в перчатках, Связанно это с тем что от рук может проступать жиры влага это приводит к окислению метала. Сам я не всегда в перчатках это делаю, но стремиться надо к лучшему. Кожа рук у всех разная.

В пятой части ГБОшного опуса опишу проведённый в марте прошлого года ремонт газовых форсунок. Форсунки, а точнее удачная их копия/пародия, от известного в мире авто-газа производителя Valtek.
Видео обзор аналогичных форсунок.
Причину, по которой решил перебирать самостоятельно, описывал в предыдущем посте и тут на этом останавливаться не буду.
Приступим сразу к сути…
Фото сделано не много, поэтому описание будет кратким.
Подопытные на их штатном месте

На второй были значения примерно такие же, возле 0,70 фотографировать не стал.

Почему вдруг появились мысли о том, что попался не оригинал?
Полистав разные форумы, было выявлено, что на оригинале, на рампе должен быть QR код, на моих же его нет

Сначала подумал, что его нет в следствии древности форсунок (на них написан2015 год). Но в сети нашел фотки форсунок от 2013 года, и там этот код присутствует.

и 2015 год, тоже с кодом

Так же на катушках должна быть маркировка с торца,

на моих она отсутствует.

Ещё один признак указывающий на палёнку, об этом можно посмотреть тут, это то, что при закрученных цилиндрах/регулировочных винтах/сердечниках не возможно зафиксировать катушку стопором. Паз скрывается в теле катушки, даже без резинок.

Штатно, с ходом в 0,70 мм., стопора с натягом еле заходили

Для того, чтобы надеть стопор, с установленным новым поршнем, настроенным на ход 0,45 мм, (почему такой ход тут и тут) пришлось снимать с кронштейна несколько мм металла.

Это была самая трудоёмкая операция в процессе переборки!
После разборки все промыл вЭдЭшкой а затем растворителем.
Вот как чисто было внутри

Старые поршни и новые.

обратная сторона старых

Фото коробки из-под новых поршней, брал их тут

Сёдла без повреждений

Вот так выглядят те самые жиклёры/штуцера,

в которых отверстие под двигатель V6 объёмом 230 лошадей должны быть по разным данным около 2,7 мм,

но в моём случае были 1,8 мм. Почему? Об этом история умалчивает!
На данный момент рассверлено до 2,6 мм.

Это фото уже собранных и готовых к эксплуатации рамп

Вот вроде и всё!

PS: Недели две назад, заехал в магазин за ещё одним поршеньком, буду менять, так как на четвёртом горшке начал бренчать…жду тепла для комфортного ремонта. За одно проверь ход остальных поршней, как там за год они себя чувствуют?!

Запчасти

Opel Antara 2008, двигатель бензиновый 3.2 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Выставлял 0.45мм как Саня учит? Через касарь км ещё разок пробегись вдруг ушли размеры. 1.8мм это что то совсем мало. При таком жеклёре какой корректор был? У меня Stag (так сказать по дешману) поставили Valtek 2Om форсы с жиклёрами 2.7мм вроде всё по табличке, а множитель высоко (выше чем требует инструкция). Ну установщикам похер! Взял я зенкер на 2.9мм прошёлся и даже с такими множитель не вошёл в рамки (от 1.2 до 1.6) поэтому буду на 3мм или 3.1 сверлить. Там если что можно и давление убавить чутка.

Читайте также: