Обороты лебедки газ 66

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

КМУ установлена на ГАЗ 66, есть вал отбора мощности для лебёдки, карданчик снят и установлен насос НШ. Собственно вопрос какие нужно держать обороты двигателя для нормальной работы КМУ? Хочу примерно прикинуть скока он будет жрать бензина в час. Думаю прикупить этого зверя, пока ценник адекватный.

на фото этого зверя посмотреть бы, еще бы он ДТ потреблял.
а как он 92 переваривает, для движка в будующем ни чем не чревато?
у нас 80 исчез с прилавков.

на фото этого зверя посмотреть бы, еще бы он ДТ потреблял.
а как он 92 переваривает, для движка в будующем ни чем не чревато?
у нас 80 исчез с прилавков.

у знакомого на шишиге, стоит дизель 240(белорус)и кму помойму Юник,не крупный.На работе перешли на Аи-92,подкоректировал (пораньше) зажигание,пока тьфу 3 раза(газ 66).

КМУ установлена на ГАЗ 66, есть вал отбора мощности для лебёдки, карданчик снят и установлен насос НШ. Собственно вопрос какие нужно держать обороты двигателя для нормальной работы КМУ? Хочу примерно прикинуть скока он будет жрать бензина в час. Думаю прикупить этого зверя, пока ценник адекватный.

Стоит у знакомого КмУ на газ 66. Порнография. сам еле везет себя- если только проходимостью выигрывает- тут равных нет, а так 1,5 тонны и переворачивается при удобном случае, про борт мизепизерный вообще молчу. Летом в кабине сидеть невозможно. - все с его слов и наблюдений в оочаю. я только рядом смотрел на бедолагу.

А какой размер кузова у него ? И г/п за вычетом веса КМУ какая остаётся ? Очень часто попадаются такие экземпляры . Там хоть 4кольца колодезных , 1.2м которые , влезут ?

А какой размер кузова у него ? И г/п за вычетом веса КМУ какая остаётся ? Очень часто попадаются такие экземпляры . Там хоть 4кольца колодезных , 1.2м которые , влезут ?

сам такой техникой не владел ,увидел объявление о продаже,сьездил посмотрел в Полевское.Экспонат разочаровал-смята рама под кму(нет усиления и проставок),но цена 350тр .за стрелу 300ю просят столькоже,а тут вездеход+300ка 8ми метровая.говорил с людьми кто ездил на 66ом,сказали 4-5 тонн грузили едет но хреново,мне больше не надо(3 кольца1.5м=3тонны+крышка 700+кму1-1.3 тонны=5тонн)даже если погрязи с таким весом не потянет можно частично разгрузица.вобщем есть мысль собрать или купить такое чудо для межсезонья,монго заявок пропадает от отсутствия дорог.кто эксплуатировал 66ой раскажите чекчему.

не везет он 3 тонны!, рессоры если увеличишь- ну повезет он тебе ну 2 тонны, 3- тонны- ты мечтатель экстремал, хотя в принципе все возможно, но ставь рессор листов цать, на фото машинка от 1,5 тонн проседает и чиркает резиной по кузову- расстояние сам определяй- вот это я понимаю проседает(((, если есть желание может что нить и получиться. .

Ну рессоры можно и добавить,как перенесет этот вес двигло ,трансмиссия,колеса.Я по этим машинам полный ноль ,но на мой взгляд узлы и агрегаты схожи с газ53, а они 5 тонн точно возят.В объявлениях часто вижу грузоподьемность 5 тонн,если это враки то какие грузы тогда должен возить самосвал-2 куба дров?

Ну рессоры можно и добавить,как перенесет этот вес двигло ,трансмиссия,колеса.Я по этим машинам полный ноль ,но на мой взгляд узлы и агрегаты схожи с газ53, а они 5 тонн точно возят.В объявлениях часто вижу грузоподьемность 5 тонн,если это враки то какие грузы тогда должен возить самосвал-2 куба дров?

На вездеходовской резине он точно 5 тонн не повезет, ну а если повезет, то считанное количество раз. У нас ребята кто на угольке работают на зилах, да газонах говорят что обычный зилок 5-6 тонн прет нормально(если влазит в кузов), газики по 3-4 обычно таскают, дизельные газики тоже по 5 берут( по его словам на легке) и есть там у них шишига, задние колеса спарка, для него предел 3-3,5. А тут получается еще вес кму только почти 1,5 тонны. Сам не ездил за рулем на шишиге, но видел как на вездеходовской резине с дровами ездят, задние колеса "лепешкой", смотреть страшно, ну а дров там по весу далеко не 5 тонн влазит имхо. И как то в армии случай был у нас, нагрузили на шишигу 4 тонны сока, рессоры вывернулись в обратную сторону, на дыбы привстал, он бедолага из подвала еле выехал в горочку, там водила молодой был сразу начал паниковать что через город он не поедет так, пришлось нам примерно половину на обычный газон с этой шишиги перегружать. А шишига бодренькая была, только с ремонта пришла

Механическая лебедка ГАЗ 66 устанавливалась не на всех модификациях этого грузового автомобиля. Штатно была предусмотрена лебедка на моделях ГАЗ 66 02, ГАЗ 66 05, ГАЗ 66 12, ГАЗ 66 15. Оборудование рассчитано на самовытаскивание транспортного средства, застрявшего в сложных дорожных условиях.

Пример лебедки на внедорожнике газ 66

Технические характеристики лебедки

Механическая лебедка является надежным узлом и практически не подвержена поломкам. Самым уязвимым местом устройства считается трос.

Так выглядит лебедка для Шишиги

И то он рвется лишь в том случае, когда предельно допустимая нагрузка превышается более чем в два раза. Лебедка ГАЗ 66 не боится воды и грязи, и ее можно использовать практически в любых условиях. Тяговое устройство следует использовать по назначению – оно не предназначено для поднятия тяжестей.

Максимальная нагрузка – 4,5 тонны (на размотанном тросе);
Тяговое усилие на тросе в смотанном состоянии – 3 тонны;
Передаточное число – 1:24;
Длина троса – 50 метров;
Диаметр троса – 14 мм (диаметр может отличаться);
Привод лебедки – от коробки отбора мощности;
Управление – рычагом из кабины;
Вес механизма – 120 кг.

Лебедка крепится на раме автомобиля (на передней части) и через карданный вал и мост газ 66 приводится в движение от коробки отбора мощности (КОМ).

Коробка отбора мощности автомобиля ГАЗ 66

Устройство лебедки ГАЗ 66

Принципиальная схема лебедки практически ничем не отличается от любого подобного устройства механического действия. Наматывание и сматывание троса происходит только на работающем двигателе автомобиля. Но скорость работы таких лебедок выше, чем у механизмов с электрическим приводом.

Механизм устройства состоит из следующих деталей:

Барабан, на который наматывается трос;
Корпус передаточного механизма;
Червячная пара с передаточным числом 1:24 (вал и шестерня);
Система автоматического тормоза;

схема устройства системы автоматического тормоза

Передаточный механизм лебедки очень напоминает устройство рулевого редуктора автомобиля. Также в картер механизма заливается масло для смазывания трущихся работающих деталей (червячной пары).

При срезании предохранительного пальца автоматический тормоз препятствует вращению барабана, тем самым предохраняя лебедку от поломки.

Палец рассчитан на определенную нагрузку, а другой предмет может оказаться прочнее. И тогда выход из строя неизбежен.

Не допускается полное сматывание троса, нужно оставлять на барабане не менее трех или четырех витков. При полном сматывании возрастает нагрузка на крепление троса к барабану, и в этом месте может произойти обрыв.

Расположение и крепления задней лебедки на газ 66

Техническое обслуживание

Чтобы лебедка служила долго без поломок, необходимо периодически проводить профилактику устройству:

Смазывать трос моторным, трансмиссионным или другим жидким маслом;
Регулировать тормоз. Регулировка должна предусматривать сматывание торса без его ослабевания на барабане;
При замасливании тормоза необходимо разобрать механизм и протереть трущиеся части колодок;
Проверять надежность крепления лебедки к раме.

Возможные неисправности

При пользовании лебедкой возможно возникновение ситуации, когда устройство перестает работать или работает не должным образом.
Вот несколько типичных примеров, которые стоит рассмотреть:

КОМ работает и вращается карданный вал. При этом барабан лебедки остается без движения. В таком случае может быть срезан предохранительный палец. Необходимо немедленно отключить КОМ и произвести замену срезанного пальца.
Намотка троса лебедки происходит неравномерно, трос наматывается внахлест. Может износиться направляющий ролик, или один из роликов не крутится. Ролик можно попробовать смазать, если проблема не устранена, то ролик подлежит замене.
Предохранительный палец срезается даже при малых нагрузках. При этом идет значительный нагрев деталей редуктора. Может быть изношен передаточный механизм. Следует разобрать устройство, заменить шестерню и вал.

Схема устройства лебедки с редуктором

Преимущества и недостатки механической лебедки

К преимуществам механических лебедок можно отнести:

Высокая надежность;
Простота устройства;
Высокая стойкость к грязи и влаге;
Относительно невысокая стоимость.

Механические лебедки появились раньше гидравлических и электрических тяговых устройств и уже проверены временем. Но минусы все же есть:

Без наличия привода в виде коробки отбора мощности и карданного вала использование такого устройства невозможно;
Для работы устройства необходимо чтобы двигатель автомобиля был обязательно в заведенном состоянии.

Механическая лебедка газ 66 в разобранном виде

Использование лебедок других типов на автомобиле ГАЗ 66

Не всех владельцев автомобилей ГАЗ 66 устраивает тяговое усилие штатной лебедки, некоторые обладатели внедорожника хотят установить устройство мощнее. С небольшими переделками можно установить тяговый механизм ЗИЛ 131. Тяговое усилие лебедки 5 тонн, рабочая длина троса 65 метров, общая длина составляет 72 м. У этого устройства и выше передаточное число (1:31).

Есть умельцы, устанавливают на ГАЗ 66 электрические лебедки китайского производителя Come-UP. Модель Come Up Winch 12000 рассчитана на тяговое усилие ~5,5 тонны, вес существенно меньше штатной модели ГАЗ 66 (67 кг против 120 кг). Работает лебедка от напряжения 12 вольт.

Также возможна установка лебедки от БТР 80. У нее тяговое усилие еще больше (6 тонн), передаточное число 1:26. Вес устройства 80 кг (без троса).

Цена лебедки

Лебедки ГАЗ 66 часто можно встретить в продаже, как правило, механизмы б/у продаются в хорошем состоянии, либо практические новые газ 66 с военной консервации. Цены находятся в пределах от 20000 до 50000 рублей в среднем. Новый штатный трос с крюком может обойтись приблизительно в 4 тысячи рублей. Лебедку электрическую COME UP DV-12000 новую можно купить в пределах 40 тыс. руб. дешевле обойдется лебедка от авто ЗИЛ 131, ее по объявлениям продают от 10 до 25 тысяч рублей. Цена зависит от состояния, региона и от продавца.

Аренда полноприводного грузовика с лебедкой

Предлагается не только сами машины, но и услуги профессионального экипажа. Но арендуются ГАЗ 66 не только для развлечений, порой рабочих на вахту возможно доставить только с помощью автомобилей высокой проходимости. Другим транспортом доставку осуществить не получается.

Главной задачей лебедки на ГАЗ 66, как и любой другой автомобильной, служит самовытаскивание, и на многие модификации данной модели, они устанавливались штатно с механическим приводом.

Предпочтение механике отдавалось ввиду надежности узлов и практически полному отсутствию поломок. Единственным частью, подверженной сильной уязвимости считается только трос. Но если не превышать максимально допустимую нагрузку более чем в два раза, он прослужит долгое время без разрыва. Важным преимуществом лебедки на ГАЗ-66 (в просторечии шишига), служит высокая влаго и грязеустойчивость - она способна непрерывно работать при различных погодных условиях.

Технические характеристики штатной механической лебедки на Газ 66

Максимальная нагрузка - 4500 кг (при условии полностью размотанного троса)
Тяговое усилие - 3000 кг (трос в смотанном состоянии)
Передаточное число - 1:24
Размеры троса - Длина 50 м, Диаметр Ø ± 14 мм
Привод механический (от коробки отбора мощности)
Управление с помощью рычага внутри кабины водителя
Вес лебедки - 120 кг

Устройство устанавливается на переднюю часть рамы автомобиля. В движение лебедку приводит коробка отбора мощности (КОМ), установленная на раздаточной коробке, через карданный вал и мост.

Сам принцип работы лебедки почти ни чем не отличается от подобных устройств механического действия. Намотка и размотка троса происходит исключительно в условиях работающего мотора автомобиля. Важным преимуществом перед электрической схемой, является скорость работы (она на порядок выше).

Комплектующие части лебедки на ГАЗ 66

Металлический трос
Барабан
Корпус перетаточного механизма
Передаточная пара в сотаве которой вал и шестерня, с передаточнім числом - 1:24
Автоматический тормоз
Муфта (кулачковая) содержащая вилку подключения
Предохранительный палец

Устройство передаточного механизма очень схоже с редуктором руля - чтобы смазать рабочие поверхности трущихся деталей (червячной пары), в картер заливается масло. Автоматический тормоз включается при срезании предохранительного пальца, и останавливает вращение барабана, чтобы избежать серьёзной поломки.

1. Ни в коем случае не используйте самодельные предметы (например болты) в целях замены предохранительного пальца, который был срезан. Предмет может быть на порядок прочнее пальца, который рассчитывается на определенную нагрузку. И это неизменно приведет к выходу лебедки из рабочего состояния.

2. Не допускайте полное сматывание троса на барабане. Оставляйте 3-4 витка троса. Иначе произойдёт возрастание нагрузки на крепления троса, что приведет к его разрыву в этом месте.

3. Разматывание троса проводите ручным способом.

4. Не забывайте отжимать на рычаге откидную петлю "собачку". Так как управление КОМ происходит рычагом из кабины водителя, это необходимо для предотвращения его случайного включения

Профилактика

Смазывайте трос маслом. (подойдет как моторное, так и трансмиссионное)
Регулируйте тормоз. Сматывание троса должно происходить в натянутом виде, без ослабления на барабане.
В случае замасливания тормоза, механизм нужно разобрать, и протереть те части колодок, которые максимально подверженны трению
Проверяйте надежно ли лебедка крепится к раме автомобиля

К перечисленным преимуществам механических лебедок для ГАЗ 66, стоит отнести также и невысокую стоимость. К недостаткам, только невозможность работы без включенного двигателя автомобиля, и обязательного наличия привода отбора мощности и карданного вала.

Можно установить и электрическую лебедку, например китайского производства, такую как Come Up 12000, с тяговым усилием в 5500 кг, и весом в два раза меньше чем, у механической - 67 кг. Рабочее напряжение 12 Вольт.

Также умельцы устанавливают на ГАЗ 66 лебедку от БТР 80, с тяговым усилием 6000 кг и весом в 80 килограмм.

Более подробную информацию об электрических лебедках на ГАЗ-66, брендах, их отличиях и технических характеристиках, можно получить воспользовавшись нашим умным подбором лебедок, либо экспертной консультацией наших специалистов.

Лебёдка полноприводных автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, Егерь (рис.1) смонтирована в передней части рамы на двух угольниках. Привод лебёдки осуществляется карданным валом.

На валу 8 свободно установлен барабан лебёдки 1. На шлицованной части вала установлена стальная кулачковая муфта 3, имеющая возможность перемещаться вдоль вала и входить в зацепление с кулачками барабана, благодаря чему барабан может быть соединён с валом или отъединён от него.

Рис.1. Лебёдка автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко с редуктором

Включается и выключается муфта посредством вилки, которая снабжена тормозом 2, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки. При выключении муфты колодка тормоза (с фрикционной накладкой) прижимается к реборде барабана, притормаживая его.

Кулачковая муфта должна постоянно находиться в зацеплении с кулачками барабана, за исключением случаев разматывания троса лебёдки вручную.

Лебёдка ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко имеет автоматический тормоз 12, предназначенный для дополнительного подтормаживания червяка редуктора лебёдки при выключенном сцеплении, а также после того, как срезан предохранительный палец. Устройство тормоза показано на рис.2.

Рис.2. Автоматический тормоз лебёдки автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1-наконечник тормозной ленты; 2-гайка и контргайка; 3-пружина; 4-тормозной барабан; 5-червяк 6-тормозная лента

При наматывании троса тормозной барабан 4 вращается так, что даже самое незначительное трение тормозной ленты 6 о барабан вызывает сжатие пружины 3 и ослабляет натяжение ленты, создавая условия для свободного вращения барабана.

При срезе предохранительного пальца червяк редуктора лебедки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко стремится вращаться в обратном направлении. Сила трения тормозной ленты будет направлена в сторону действия пружины 3.

Лента затягивается, препятствуя вращению барабана 4. При размотке троса под нагрузкой (спуск с крутого склона с помощью лебёдки) червяк вращается таким же образом, что создаёт момент трения на его барабане, но он в этом случае преодолевается подводимым моментом двигателя.

Нельзя разматывать трос полностью с барабана, чтобы не перегружать заделку троса. Необходимо оставлять 3-4 витка троса на барабане. Заделка конца троса осуществляется стремянкой, устанавливаемой в литейном приливе барабана. Выступание стремянки во внутреннюю полость барабана не допускается.

Разматывать трос следует вручную, выключив кулачковую муфту лебёдки. Допускается пользование передачей для разматывания троса, трос при этом надо подтягивать вручную.

Для предохранения лебёдки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко от перегрузок вал червяка редуктора соединён с вилкой карданного шарнира с помощью предохранительного пальца 10 (см. рис.1). При перегрузке лебёдки палец срезается, а барабан останавливается автоматическим тормозом, установленным на валу червяка.

После среза предохранительного пальца необходимо немедленно выжать сцепление и выключить коробку отбора мощности, так как иначе может произойти заедание вилки на валу. Срезанный палец надо заменить новым (пальцы придаются к автомобилю). Использовать болты и другие предметы вместо предохранительного пальца категорически запрещается.

При этом во время самовытаскивания автомобиля надо выбрать более отдалённую опору для крюка троса, а при вытаскивании другой машины отвести автомобиль с лебёдкой назад.

Для направления троса в вырезе переднего бампера автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко размещено направляющее устройство, служащее для обеспечения ровной укладки троса и состоящее из одного горизонтального нижнего и двух вертикальных боковых роликов.

Для вытаскивания посторонней застрявшей машины к автомобилю придаётся блок лебёдки, предназначенный для придания тросу перпендикулярного направления в горизонтальной плоскости по отношению к оси барабана.

Для того, чтобы завести трос в ручей блока лебедки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, необходимо расшплинтовать со стороны съёмной серьги ось блока и траверсу крюка и снять серьгу. После того, как трос будет заведён в ручей, поставить серьгу на место, ось блока и траверсу зашплинтовать.

Крепление блока осуществляется буксирным тросом автомобиля. Для вытаскивания застрявших автомобилей включать только коробку отбора мощности. Кроме того, необходимо рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом, включить сцепление и несколько увеличить частоту вращения двигателя.

Для самовытаскивания автомобиля включить передний мост, понижающую передачу в раздаточной коробке, коробку отбора мощности и первую передачу в коробке передач. Включить сцепление и дать среднюю частоту вращения двигателю, нажав на педаль дроссельных заслонок.

Для выдачи и ослабления натянутого троса лебедки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко необходимо:

Для остановки лебёдки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко нужно выключить сцепление и поставить рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. После окончания работы с лебёдкой рычаг коробки отбора мощности следует закрепить в нейтральном положении откидной петлей упора.

Во избежание перегрева масла в редукторе (свыше 130°) в тех случаях, когда требуется длительная работа лебёдки, необходимо делать перерывы для снижения температуры масла после непрерывного подтягивания на суммарную длину троса 70 м.

Коробка отбора мощности автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Коробка отбора мощности автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко служит для передачи крутящего момента от коробки передач через карданное соединение и редуктор на барабан лебедки.

Она крепится на коробке передач с правой стороны и имеет две передачи: одну для намотки троса на барабан лебедки и другую для размотки троса.

Передаточное число коробки отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (от двигателя) 2,41—намотка и 1,7—размотка. Ведущая шестерня 12 (рис.3) постоянно зацеплена с шестерней третьей передачи промежуточного вала коробки передач и блоком шестерен промежуточного вала 11 коробки отбора мощности.

Рис.3. Коробка отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1—рычаг переключения; 2—сливная пробка; 3—передняя крышка; 4—шток; 5—шарик фиксатора; 6 —картер; 7—вилка; 8—задняя крышка; 9—вторичный вал; 10 — блок шестерен; 11-промежуточный вал; 12—ведущая шестерня; 13—ось

Управление коробкой отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко производится с места водителя рычагом 1, соединенным с помощью пальца со штоком 4 вилки включения 7. Три углубления на штоке 4 служат для фиксации включения обеих передач и выключения коробки отбора мощности. Фиксатор состоит из шарика 5 и пружины, помещенных в приливе картера коробки.

Для предотвращения случайного включения передач рычаг коробки отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко стопорится в нейтральном положении специальной откидной петлей упора, установленной на полу кабины автомобиля.

Механизмы коробки отбора мощности автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко смазываются маслом, заливаемым в коробку передач. Необходимо помнить, что при сливе масла из коробки передач нужно обязательно слить масло из коробки отбора мощности, отвернув сливную пробку 2.

Обслуживание лебёдки автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

При пользовании лебёдкой проводить периодическую чистку и смазку. Трос по мере надобности следует протирать и смазывать жидким маслом. Перед пользованием блоком лебёдки необходимо смазать его через пресс-маслёнку смазкой литол или солидолом.

Регулировка тормоза-замедлителя лебедки ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко производится по мере необходимости. Тормоз-замедлитель должен быть отрегулирован так, чтобы при разматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью большей, чем скорость сматывания троса, то есть, чтобы трос на барабане не ослабевал. Для обеспечения надёжной работоспособности тормоза нельзя допускать замасливания трущихся поверхностей колодки барабана.

Регулировка автоматического тормоза производится по мере надобности. Его следует регулировать так, чтобы при работе лебёдки на намотку в течение 3-5 минут крышка картера тормоза не нагревалась выше температуры, которую может выдержать рука. Периодически проверять крепление лебёдки.

Неисправности коробки отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко и методы их устранения

Повышенный шум в работе шестерен

Не выдержано межосевое расстояние между ведущей шестерней коробки отбора мощности и шестерней коробки передач - Установить между фланцем картера коробки отбора мощности и привалочной поверхностью коробки передач прокладку толщиной 0,7—0,9 мм

Затрудненное переключение передач к оробки отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

- неправильно подобрано положение скользящего блока шестерен по шлицам ведомого вала - Подобрать положение скользящего блока шестерен по шлицам ведомого вала, обеспечивающее легкое перемещение
- сильно затянута гайка сальника штока переключения передач - Ослабить гайку, обратив внимание на недопустимость течи масла через сальник

Самопроизвольное выключение передач

- погнута или изношена вилка переключения - Заменить вилку
- неправильно отрегулировано положение упора рычага переключения передач в кабине автомобиля – Отрегулировать

Течь масла из коробки отбора мощности ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 С адко

- износ сальника вторичного вала или спадание его пружины - Заменить сальник или установить на место пружину сальника
- износ сальника штока переключения передач - Заменить сальник
- слабая затяжка гайки сальника штока переключения передач - Затянуть гайку
- повреждение прокладок - Заменить прокладку
- слабая затяжка болтов крышек гаек крепления коробки отбора мощности к коробке передач - Затянуть болты и гайки

Устройство и ремонт лебедки автомобиля ГАЗ-66

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.

Для предотвращения перегрузки деталей лебедки ее червяк соединен с карданным валом привода лебедки при помощи предохранительного пальца.

Лебедка снабжена установленным на червяке автоматическим тормозом.

Вилка управления лебедкой снабжена тормозом-замедлителем, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки.

Длина троса 50 м. Максимальное усилие, приложенное на тросе, 3500 кГ.

Техническое обслуживание лебедки

Уход за лебедкой состоит в периодической смазке направляющих роликов троса, шлиц вала барабана лебедки и муфты включения барабана, карданов привода лебедки, втулок барабана, очистке лебедки и ее привода от грязи.

Периодически проверять уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливать его, а также проверять, не имеется ли масло (или вода) в картере автоматического тормоза, при наличии спустить его через сточное отверстие на дне картера, закрытое шплинтом.

Трос по мере надобности протирать и смазывать жидким маслом. Следить за состоянием затяжки подшипников червяка и червячной шестерни.

При появлении в подшипниках незначительного люфта или ослабления затяжки червячной шестерни отрегулировать их, как указано ниже.

По мере надобности регулировать автоматический тормоз лебедки затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на ее длинном наконечнике (над пружиной). Тормоз регулируют так, чтобы при работе лебедки с выключенной муфтой барабана в течение 1—З мин картер тормоза не нагревался выше температуры, которую может выдержать рука.

Тормоз-замедлитель барабана лебедки регулируют изменением степени натяжения пружины при помощи гаек, установленных на болте колодки тормоза.

Тормоз-замедлитель регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Упор вилки включения барабана, расположенный на верхней полке буфера, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между ее стопором и упором был зазор около 1 мм.

Ремонт лебедки

Разборку лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.

1. Размотать трос 2 (см. рис. 1) лебедки и снять стремянку троса и траверсу.

2. Снять угольники.

3. Снять барабан 1 лебедки и вывернуть из него пресс-масленку. Вынуть ось вилки включения лебедки; снять колодку тормоза-замедлителя, вилку, болт колодки, его шайбу и пружину.

4. Снять упорное кольцо вала и кулачковую муфту 3.

5. Снять крышку картера 10 тормоза, вынуть тормозную ленту и пружину.

6. Снять стопорное кольцо и барабан автоматического тормоза 9.

7.Снять картер тормоза и регулировочные прокладки.

8. Снять крышку подшипника червяка, крышку картера редуктора и прокладки.

9. Выпрессовать из картера наружные кольца подшипников червяка. При разборке лебедки не допускать разукомплектования подшипников.

10. Перемещая вал барабана лебедки, и проворачивая, червяк 11, вынуть последний из картера в сборе с внутренними кольцами подшипников.

11. Вынуть вал барабана лебедки в сборе с червячной шестерней, распорными шайбами и регулировочным кольцом.

12. Снять регулировочное кольцо, большую и малую распорные шайбы с вала барабана, спрессовать с вала червячную шестерню и выбить шпонки.

13. Спрессовать с червяка внутренние кольца подшипников.

14. Выпрессовать сальник и вынуть шплинт из сточного отверстия картера тормоза.

15. Выпрессовать уплотнительное кольцо крышки картера тормоза.

16. Выпрессовать заглушку и снять прокладку крышки картера редуктора.

17. Отвернуть гайки муфты троса лебедки, разъединить половинки муфты и освободить трос.

Определение технического состояния. Общие требования к техническому состоянию деталей лебедки аналогичны требованиям к состоянию деталей коробки передач. При этом следует иметь в виду, что окончательно обрабатывать замененные втулки картера, крышки картера и траверсы следует только после их запрессовки.

Червяк. В случае наволакивания бронзы на нитку червяка снять слой бронзы тонкой шкуркой.

Нельзя разукомплектовывать червяк с червячным колесом.

Лента автоматического тормоза с фрикционными накладками в сборе . Допускается износ фрикционных накладок до размера от их рабочих поверхностей до головок заклепок, равного не менее 1 мм.

Колодка тормоза барабана в сборе. допускается износ фрикционной накладки до размера от ее рабочей поверхности до головки заклепки, равного не менее 0,5 мм. В случае замасливания фрикционную накладку протереть бензином.

Сборка. Собирают лебедку в последовательности, обратной разборке с учетом следующих указаний.

До начала сборки замерить фактические отклонения (с их знаками) следующих размеров деталей лебедки (рис. 2):

- размера 100 мм от оси отверстия картера редуктора для установки шестерни до торца крепления картера тормоза;

- размера 38 мм от оси отверстий картера редуктора для установки червяка до внутреннего опорного торца картера;

- высоты опорного бурта картера тормоза 6,2 мм;

- высоты подшипника червяка 32 мм;

- размера 62,5 мм от оси глобоида до опорного торца подшипника длинного конца червяка;

- толщины большой распорной шайбы З мм.

Подсчитать толщину регулировочного кольца установки червячной шестерни. Для этого к размеру 2 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:

Регулировочное кольцо шлифовать до подсчитанного размера.

Пример подсчета. Фактические отклонения составили:

‑ Размера 38 мм - +0,10 (кольцо шлифовать до размера А = 2 + 0,10 — 0,05 = 2,05 ± 0,01 мм)

‑ Размера З мм ‑ +0,05.

Определить толщину пакета регулировочных прокладок установки червяка в осевом направлении. Для этого к размеру 0,7 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:

‑ 6,2 мм (картер тормоза);

‑ 62,5 мм (червяк) при их плюсовом значении и вычесть фактические отклонения размеров;

‑ 32 мм (подшипник);

‑ 62,5 мм при их минусовом значении.

Подобрать пакет прокладок по подсчитанному размеру. В пакет включать одну картонную прокладку.

Пример подсчета. Фактические отклонения составили:

- Размера 100 мм. — 0,05

- Размера 62,5 мм. — 0,04

- Размера 6,2 мм. + 0,10

- Размера 32 мм. ‑ 0,15

Суммарная толщина пакета прокладок в этом случае равняется (Б = 0,70+0,05+0,10 -0,15—0,04 = 0,66 мм).

Толщину пакета прокладок измерять под нагрузкой.

Примечание. В правильно отрегулированной и прикатанной червячной передаче с новой глобоидной парой пятно контакта должно располагаться в середине зуба и удовлетворять следующим размерам:

- по ширине зубчатого венца — 30%.

- высоте зуба — 80%.

Картонные прокладки, уплотнительное войлочное кольцо и сальник, использующиеся при сборке, должны быть новыми.

При напрессовке на червяк внутренних колец подшипников внутреннее кольцо замеренного ранее подшипника должно быть напрессовано на длинный конец червяка.

Сборку лебедки продолжить в следующем порядке.

- Установить червячную шестерню на вал до упора в бурт.

- Со стороны длинного конца вала поставить сначала большую распорную шайбу, а затем регулировочное кольцо, шлифованное до подсчитанного ранее размера.

- Запрессовать в картер тормоза сальник рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от малого торца детали.

- Установить на трос сначала длинную, а затем короткую гайку муфты. Обернуть конец троса вокруг коуша. Установить половинки муфт таким образом, чтобы ближний торец их был удален от коуша не более чем на 16 мм. Соединить половинки, при этом конец троса не должен заходить внутрь муфты более чем на 10 мм от дальнего по отношению к коушу торца муфты. Затянуть гайки (момент затяжки 60 кГм). Смазать трос маслом, применяемым для двигателя.

- Вставить подсобранный вал в отверстие втулки картера редуктора со стороны отверстия под крышку.

- Вставить в картер подсобранный червяк коротким концом со стороны отверстия под картер тормоза.

- Проворачивая, червяк и перемещая вал барабана, ввести червяк в зацепление с червячной шестерней.

- Запрессовать в картер редуктора наружные кольца подшипников так, чтобы наружное кольцо замеренного подшипника было установлено со стороны картера тормоза.

- Подсобранный пакет прокладок установить на торец картера тормоза. Картер тормоза вставить в отверстие картера редуктора (сальник картера тормоза надевать на червяк при помощи тонкой фольги) таким образом, чтобы большое отверстие под тормозную ленту было расположено горизонтально.

- Установить крышку подшипника червяка в отверстие картера, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет прокладок па величину зазора. Вывернуть болты и сиять крышку.

- Установить прокладки на торец крышки, причем в пакете использовать только одну картонную прокладку.

- Проверить затяжку подшипников червяка. Правильно отрегулированный червяк должен вращаться с ощущением легкого торможения. Люфт в подшипниках не допускается.

- Вставить в картер тормоза тормозную ленту так, чтобы длинный наконечник ленты был расположен горизонтально.

- Крышку картера редуктора установить наклонным отверстием вниз, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет картонных прокладок на величину зазора. Вывернуть болты и снять крышку.

- Установить прокладки на торец крышки, поставить крышку.

- Проверить затяжку червячной шестерни. Правильно отрегулированный вал должен свободно вращаться и иметь осевой люфт не более 0,08 мм (рис. 3).

- Подобрать по шлицам вала барабана кулачковую муфту так, чтобы она свободно перемешалась от усилия руки.

- Поставить траверсу так, чтобы ось отверстий крепления траверсы была расположена ниже оси втулки.

- После установки стремянки троса завести трос так, чтобы конец его, выходящий из стремянки, был равен 35 мм.

- Прошприцевать втулки барабана и траверсы вала через пресс-масленки барабана и вала, смазать шлицы муфты и вала маслом, применяющимся для двигателя.

- Отрегулировать автоматический тормоз, как указано выше.

Залить в картер редуктора веретенное масло до уровня отверстия контрольной пробки и обкатать лебедку на стенде в течение 15—20 мин при 700—800 об/мин.

Во время обкатки лебедки проверить работу червячной пары, отсутствие те масла через сальник, болтовые соединения и разъемы. После обкатки слить масло из картера редуктора.

Технические условия на обработку запрессованных втулок. Взаимное биение поверхностей отверстий втулок барабана лебедки - не более 0,05 мм.

Взаимное биение поверхностей отверстия втулки картера и отверстия под крышку редуктора не более 0,08 мм.

Биение центрирующего бурта фланца крышки редуктора относительно поверхности отверстия втулки не более 0,08 мм.

Разборку карданных валов лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.

1. Снять кардан со шлицевого конца вала.

2. Выпрессовать подшипники крестовины 5 (рис. 4) из отверстий скользящей вилки 4, сняв предварительно их стопорные кольца 2.

3. Вместе с крестовиной 5 снять вилку с резьбовым отверстием на ее конце при разборке заднего карданного вала и вилку со сквозным сверлением под предохранительный палец при разборке переднего вала.

4. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий вилки и вынуть крестовину.

Развальцевать и выпрессовать обойму, вынуть сальник скользящей вилки.

5. Выпрессовать подшипники крестовины из отверстий приваренной вилки карданного вала, сняв предварительно их стопорные кольца.

6. Снять фланец кардана 1 вместе с крестовиной.

7. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий фланца и вынуть крестовину.

8. Вывернуть из крестовин в пресс-масленки и предохранительные клапаны.

Определение технического состояния деталей карданных валов лебедки. Очистить разобранные детали от старой смазки, грязи и частиц металла. Промыть и протереть подшипники. Осмотреть детали для выявления неисправностей.

Предохранительный клапан крестовины для проверки исправности ввернуть клапан в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой, применяющейся для коробки передач. Полное открытие клапана должно соответствовать давлению 1 — З,5 кГ/см 2 . Неисправные клапаны заменить.

Крестовина и подшипники кардана. Если подшипники качаются на шипе или шипы износились до диаметра, меньшего 16,26 мм, то заменить крестовину в сборе с подшипниками.

При наличии щели между торцами подшипников и иглодержателями запрессовать иглодержатель до упора. Заменить подшипник в сборе с сальником при деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них, а также в случае износа сальника.

Вилки и карданные валы. Заменить изношенные детали шлицевого соединения. Вилки карданов, имеющие повышенную выработку и износ отверстий под подшипники (диаметр больше 30,02 мм), подлежат замене. Сальники скользящих вилок карданов заменить новыми.

Сборка карданных валов. При сборке вставить сальник скользящей вилки в обойму и напрессовать ее на вилку до упора таким образом, чтобы пазы и выступы сальника и шлиц совпадали, и завальцевать. Крестовины ставить пресс-масленкой наружу.

Заложить в полость скользящей вилки смазку 1-13 и поставить вилку на шлицевой конец вала таким образом, чтобы она лежала в плоскости приваренной вилки.

Разборку промежуточной опоры карданных валов лебедки выполнить в следующем порядке.

Раскернить и отвернуть гайки 5 (рис. 5) фланцев 4 карданов, снять шайбы и фланцы.

Выпрессовать вал вместе с одним из подшипников.

Выпрессовать второй подшипник из кронштейна промежуточной опоры.

Спрессовать подшипник с вала.

Определение технического состояния деталей промежуточной опоры. Проверить наличие смазки в подшипниках. Для этого с одной стороны подшипника вынуть пружинные разрезные наружное, внутреннее и среднее резиновое кольца. При отсутствии смазки заполнить внутреннюю полость подшипника одной из смазок ЦИАТИМ-201,

ЦИАТИМ-202 или ОКБ-122-7. Поставить кольца на место. При больших люфтах в подшипниках заменить их.

Сборка промежуточной опоры. Промежуточную опору собирают в последовательности, обратной разборке.

При сборке промежуточной опоры затянуть гайки моментом 30—33 кГм и закернить их.

фланцев карданных шарниров

Разборку направляющего устройства троса лебедки выполнить в следующей последовательности.

1. Снять верхние кронштейны 1 (рис. 6) направляющих роликов.

2. Вынуть оси, снять вертикальные ролики 3.

3. Снять нижние кронштейны 5 направляющих роликов в сборе с горизонтальным роликом 6.

4. Выбить один из штифтов крепления оси горизонтального ролика, снять кронштейн и направляющий ролик.

5. Выбить второй штифт крепления оси и вынуть горизонтальную ось 8.

Определение технического состояния деталей и сборка направляющего устройства троса лебедки. Очистить детали направляющего устройства троса от старой смазки, грязи и частиц металла и осмотреть. Проверить состояние томпаковых втулок роликов. При сильных выработках и задирах втулки заменить.

Отверстия втулок обработать окончательно после запрессовки в ролики, обеспечивая зазор в соединении, втулка — ось в пределах 0,14—0,42 мм. Погнутые или сильно изношенные оси роли ков заменить. При наличии трещин или большого торцевого износа кронштейны роликов заменить.

направляющее устройство троса лебедки собирают в последовательности, обратной разборке.

Читайте также: