Обкатка уаз патриот с акпп
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Эх, давно я не ездил на таких автомобилях! Все-таки УАЗ — это нечто, которое не спутаешь ни с чем. По характерной вибрации, по тембру мотора и вою раздатки ты понимаешь, что находишься именно в ульяновском вездеходе!
Тем не менее сейчас Патриот на АКПП с парой дополнительных опций стоит аж полтора миллиона рублей. Сумма уже вполне взрослая, за эти деньги есть, из чего выбрать. За себя сразу могу сказать, что его я бы ни купил ни за что в жизни, тем не менее не могу не признать, что последнее поколение автомобиля явно превосходит все производимое Ульяновским заводом ранее.
Почему лучше? Да потому что УАЗ стал похож на машину!
Шутка ли, здесь есть климат-контроль, подогревы зеркал, включая лобовое, и сидений, причем задних в том числе. Понятно, что такой набор опций доступен только в максимальной комплектации, той самой за полтора миллиона, но даже в базе уже есть кондиционер — вполне достойно.
Есть магнитола с тачскрином, поддерживающая подключение по Bluetooth, шесть динамиков. Полный перечень опций Патриота перечислять не буду, потому что их легко можно найти на сайте УАЗа, но должен признать, что их набор ничуть не меньше, чем у какого-нибудь современного кроссовера средней ценовой категории.
К вместительности Патриота сейчас, как и раньше, нет никаких претензий. Машина реально здоровая: даже не большая, а прямо-таки здоровая!
В технических характеристиках написано, что объем багажника Патриота 650 литров до шторки. И знаете, глядя в эту квадратную бездну, в которой с комфортом можно перекантоваться пару недель во время ремонта в квартире, охотно веришь написанному в мануале.
Вроде бы всем хорош новый УАЗик: и шестиступенчатый автомат сюда поставили, и двигатель новый, и опций современных напихали. Просто чудо, а не машина — пора бежать в салон и покупать!
Но, как я написал в самом начале статьи, себе такой автомобиль я бы не купил ни за что. Почему? Да потому что несмотря на все эти улучшения и новомодные моторы с коробками, УАЗ остается УАЗом. Здесь всегда что-то дребезжит, хрустит, шумит и такое ощущение, что отваливается на ходу.
Новый двигатель ZMZ Pro выдает 150 сил с объема 2,7 литра. Я сам большой фанат старых, простых и надежных двигателей, но не настолько же! Все-таки мы живем в эпоху, когда два литра объема с парой турбин дают три сотни лошадок, а тут 150 сил с почти трех литров! Расход получается соответствующий, а какая тут динамика.
Ехать больше сотни на этом агрегате реально страшно и не потому, что это я такой пугливый, а потому что УАЗ всеми фибрами своей внедорожной души противится передвижению с такой огромной по его меркам скоростью. Кто хоть раз ездил на УАЗе по трассе, наверняка поймет, про что я говорю.
Если пересесть на этот автомобиль с другого УАЗа или даже с квадратной Нивы, то наверняка будет заметно улучшение и в плане комфорта, и по количеству опций. Но вот если до этого вы ездили на бюджетном современном кроссовере или даже седане В-класса, то вождение Патриота покажется эдаким любопытным приключением: незабываемым, но которое вряд ли захочется повторить.
А что вы думаете об УАЗ Патриоте? Как вам автомобиль?
P.S. Ни в коей мере не хотел уязвить владельцев "Патриотов". Не для дорог эти автомобили созданы — это я прекрасно понимаю. Но сравнивать Патриот в плане комфорта с автомобилями, предназначенными для асфальта, не приходится.
Из проблем дребезжание коробки, сделали по гарантии, 6 диодов сгорели, ещё не обращался. Масло как будто только залили по цвету. Жрет как лошадь.
И так пробег почти 3000, вопрос такой когда лучше сделать протяжку? На каком пробеге? Ехать к официалам? Или поискать хорошой сервис ? Да и вообще что делают на протяжке? Заранее блогадарен за отклики
Стремянки, регулировка ступичных подшипников, хомуты где видно потеки жидкости и т.д. Кардан, поставил новый, болты по прошествии 1500 были ослаблены. Мест много, где надо проверить.
Ну само собой, но проверить надо. Я всегда машину загоняю два раза в году — весной и осенью. Так спокойнее, да и за это время накапливаю что нужно сделать. Сейчас вот буду гофры дверей менять, адсорбер и магистраль омывайки и с насосами и прочее ерундой. Ну и антикор делать.
О давлении было, теперь можно и о крови поговорить. Один умный человек изрёк: — Штаб — мозг войны. Другой же, вроде оказавшийся его оппонентом, добавил: — А бензин — её кровь! Оспорить оба эти изрече… Читать дальше
Спасибо. В хляби я и не собираюсь. От слова совсем. С нашим климатом и дорогами — особенно зимой, они меня и так найдут. А по вопросу 92, или 95 — всегда, все свои машины, старался 95 заливать. На нём резвее бежали.
После всех проделанных работ, машиной пользовался исключительно в выходные дни, было на столько интересно кататься по горам вблизи Кисловодска что забывал делать фото, но несколько поездок запечатлить… Читать дальше
Сжёг пару баков топлива и никак не покидало ощущение, что расход как-то высоковат. Сегодня выдалась поездка Москва — Дмитров — Москва, 58км в каждую сторону, итого 116 (замерял по gps, т.к. спидометр… Читать дальше
Это нормальный расход учитывая багажник на крыше, немного нестандартные колеса езду как по трассе так и в поселках.
Всем добра!
Начальный отзыв (пробег пока 1100) о своём ПАТРИОТе!
Купил в Новосибирске у дилера, в полной комплектации,, на АКПП, без дополнительного оборудования. Причину и историю покупки оставлю при себе)) Скажу только о цене:
цена 1,4 млн с копейками, если оформить автокредит, то 50 тр – дилер и 10 % от оставшейся суммы – госпрограмма, примерно 185 тр скидка, минус КАСКО на год 27 тр, итого скидка составит 158.000, довольно приличная, автокредит можно закрыть в течении месяца без материального ущерба)))).
Теперь об авто, на данный момент прохожу обкатку, двигатель не насилую, движение начинаю плавно, обороты выше 2200 не поднимаю, изредка 2500. АКПП работает очень даже хорошо, переключения плавные, единственное, что при начале движения немного затягивает первую скорость.
При движении на скорости, когда сбрасываешь газ, коробка-двигатель работает впаре, как на механике, чувствуется торможение двигателем, думаю для зимы на заднем приводе будет хорошо. На трассе, при движении 100 км/ч обороты примерно 2200, при этом круиз-контроль очень удобен.
Сиденья нового образца неплохие, кожа (и кожзам) грубоват, но не критично, здесь на любителя. Поясничный упор (только у водителя) мне не очень, не совсем у него большой ход регулировки.
Климатическая установка греет и морозит как надо, но 21 градус- холодно, 22- жарко, нет этой тонкой грани, нужно приловчиться)). Для задних пассажиров есть доп. обогреватель (только греет). Все сиденья с подогревом. Есть подогрев руля, но (лично по мне), лучше бы поставили доводчики стёкол, которыми пользуешься чаще, чем подогревом руля.
Мультимедиа понятна и адекватна. На экран выводится изображение с камеры заднего вида (с небольшой задержкой) и с датчиков переднего парктроника. Встроена система навигации НАВИТЕЛ, работает на общем фоне с музыкой (радио), удобно.
Двигатель всем известен, работает мягко. Систему выхлопа газов так не научились делать, слышно, где-то перед катализатором, но опять же, у каждого свои критерии.
Ходовка жестковата, но сбита. Радиус поворота уменьшен. Рулевой демпфер даёт положительный момент, только его вид не совсем эстетичен)))
Дилер уверил меня, что в машине всё протянуто))), но ….. Вчера, на 1100 км заехал на сто, протянул ходовку, затянул болтающийся передний мост, рессоры и часть хомутов системы охлаждения, смазал 5-дверь. Каждый сам создаёт о себе мнение, своими поступками, вот и дилер такой. Продавец от дилера говорит одно, ремонтники не делают другое, какой-то начальник должен их организовывать и контролировать, наверное надо начать работать и не врать людям, смотреть правде в глаза и тогда будет всё хорошо. Хотя общее впечатление от дилера не плохое.
Про расход: проехал 1000 км, 40% город, 60% трасса, без повышенных оборотов, с плавными стартами, на АИ-95 и получилось 12,4 литра. После обкатки буду более точно и предметно замерять.
Да, забыл, после 900 км, примерно, двигатель немного оживился.
Пока всё, дальнейшая эксплуатация покажет, мне всё нравится и устраивает, критичности нет.
Будьте здоровы.
Сегодня поговорим о большом и недорогом внедорожнике отечественного производства - УАЗ Патриот. Мы будем рассматривать новые модификации с автоматической коробкой передач, которые поступили в продажу в конце прошлого 2019 года.
До этого времени автомобили УАЗ покупали в основном в провинции, их брали практичные и рукастые люди, так сказать подготовленные и большинстве своем имеющие навыки самостоятельного ремонта автомобилей.
Многих покупателей заинтересовало такое предложение. Среди владельцев Патриотов с АКПП немало жителей мегаполисов, молодежи и даже женщин.
Дело в том, что эти не подготовленные люди прочитали обзоры в СМИ и посмотрели видео блогеров: там говорится, в основном, в впечатлениях о тест драйве нового Патриота, но мало говорится о его последующей эксплуатации. Да, есть огрехи сборки, есть детские болезни, но зато - удобный салон, брутальный внешний вид, проходимость (которой не факт что воспользуешься, но главное это потенциал!) и АКПП - так рассуждали будущие покупатели на этапе выбора.
При этом многие из них уже намучались со старенькими внедорожниками-иномарками, ведь любой подержанный автомобиль требует повышенного внимания, а если прошлые хозяева о нем заботились недостаточно - то все проблемы свалятся на нового владельца, будь автомобиль хотя супер-неубиваемым по отзывам.
В этой статье мы суммируем и кратко расскажем про особенности эксплуатации УАЗ Патриот с АКПП, с акцентом именно на долгосрочную эксплуатацию, хотя бы 3-4 года.
Во-первых, нужно быть внимательными в процессе покупки. Знающие люди всегда выбирают из нескольких моделей из наличия. На что нужно обращать внимание:
- зазоры кузова, открывание-закрывание дверей, наличие ржавчины на краях и стыках, непрокрашенные области (да, такое бывает на новом автомобиле!);
- работу всех электронных систем: есть случаи неработающих спидометров и вентиляторов, самопроизвольные открывания окон стеклоподъемниками, лампочки и обогревы - проверять нужно абсолютно все, иначе потом замечаетесь ездить исправлять по гарантии;
- стуки-скрипы-бряки по салону и звуки в движении: не торопитесь уезжать из салона, так как нередко есть повод вернуться и сразу сдать авто обратно для устранения проблем;
- обязательно загляните в под капот, когда двигатель работает - проверьте состояния шлангов и наличие подтеков;
- требуйте акт предпродажной подготовки, где будут перечислены выполнены работы; например, протяжка кузова и подвески для Патриотов - обычная процедура (если не сделал дилер - придется делать за свой счет).
Теперь о том, с чем придется столкнуться в процессе эксплуатации.
1. Ремень навесного оборудования .
Этот ремень, как и ролики, невысокого качества. До 60 000 доживает не всегда, лучше менять упреждающе.
Во время этой процедуры, при снятии защиты, вы можете обнаружить еще одну проблемку — мокнет поддон картера. Причина простая - срывает резьбу крепежного болта.
2. Шкворни передней подвески.
Уже через 10-20тысяч км шкворня начинают рассыпаться, появляется люфт колес, и это приводит к неустойчивому движению, необходимости постоянного подруливания. Опытные УАЗоводы сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни от компании Ваксойл. Это проверенные временем запчасти делают машину надежной и устойчивой на трассе.
Задние до сих пор остались барабанными. И это на машине более 2х тонн весом. С вакуумным усилителем тормозов неизбежно будет проблема — засвистит, педаль тормоза станет тугой — необходима будет замена вместе с главным тормозным цилиндром.
4. Карданные валы.
Карданы Патриотов, как и всех остальных УАЗов, очень любят течь. Причем касается это и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года. От высоких нагрузок или заводского дефекта или определенного положения Луны - масло вытекает из карданов, что гарантирует скорый выход детали из строя.
В общем, случиться может практически все, что угодно. Перечень возможных неисправностей займет много страниц.
Например, может встретиться заводской брак теплообменника, антифриз смешивается с маслом коробки, что в итоге гарантированно приводит к перегреву двигателя. Под замену будет и новая хваленая автоматическая коробка передач, и новый теплообменник.
Что из этого следует?
Во-первых, покупать УАЗ Патриот можно, но ненадолго.
После 2-3 лет эксплуатации его необходимо подготовить к продаже и продавать.
При продаже 3-летнего Патрика вы потеряете минимум 35-40 процентов его рыночной стоимости. Но это с учетом стоимости нового авто на момент продажи! То есть, если купили сегодня за 1.5, а через 3 года он будет стоить 1.8, то вы продадите свой 3-летний за 1.1-1.2 млн., что в ценах на день покупки означает потерю уже в пределах 20-25%.
Это тоже немало, ведь те же Тойоты через 3 года продаются по цене покупки, что на 20-25 процентов дешевле текущей цены новых, так как новые авто постоянно дорожают.
С другой стороны, если за те же 1.5 млн купить старенький Прадо, то а) он все-таки потеряет в цене немного и б) его придется ремонтировать за 3 года тысяч на 200-300 как минимум. Так что выбор Патриота, по нашему мнению, оправдан и даже с учетом повышенных цен на сегодня. Это наше мнение, а ваше мнение и отзывы об эксплуатации - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
УАЗ Патриот с АКПП - уже нередкий гости на наших дорогах, особенно в московском регионе, ведь с механикой ездить по дорогам Московской области, с частыми и длительными пробками - это малоприятное дело. А выехать на природу, за грибами и на рыбалку многие москвичи любят и хотят не меньше, чем жители других регионов.
Как обычно, мы рассказываем не теорию и результаты короткого тест драйва, а реальные примеры эксплуатации почти новых автомобилей, и сегодня расскажем об одном из Патриотов с АКПП, купленных в прошлом 2020м году. На сегодня пробег перешагнул отметку в 15 000 км, поэтому есть чем поделиться и о чем рассказать.
Прошлым автомобилем был тоже Патриот на механике, ездили на нем почти 7 лет и 120 000 км, поэтому основную мат. часть и особенности автомобиля известны. Машина не для щепетильных и придирчивых, но если относиться к ней с пониманием, почаще заезжать на диагностику, то серьезных неприятностей можно избежать, особенно если попутно улучшать не самые удачные технологические решения и узлы автомобиля.
В общем, выбор нового Патриота был осознанным, другие варианты и не рассматривались, ведь за те же деньги б.у. внедорожник это кот в мешке - все зависит от того, как к нему относились прошлые хозяева - может повезет и будет ездить долго и счастливо, а может и сразу начать "сыпаться".
Первым делом каждому покупателю UAZ Patriot настоятельно рекомендуется посетить профильный сервис для осмотра и протяжки. Увы, пропускать эту процедуру не стоит, иначе - та же лотерея, - лучше перестраховаться. Да и антикор и шумоизоляцию правильнее сделать сразу.
При осмотре автомобиля снизу можно заметить, что сделан он действительно как внедорожник - надежные соединения, толстый металл - прочно и достаточно простора для маневров при обслуживании.
За что любят Патриот больше всего - наверное, все-таки за его просторный салон, он действительно огромный. А с появлением АКПП и новых опций, элементов оформления - он стал теперь и комфортным, даже уютным (для УАЗа).
Приборная панель, новое мультимедийное устройство - все четко и симметрично. Не нравятся нам огромные выпирающие экраны и куча цифр, в которые надо вглядываться, чтобы отыскать действительно нужное - так и в аварию попасть недолго.
В Патриоте все лаконично и просто.
Что ж, хватит петь хвалебные песни, ведь в эксплуатации УАЗ во многом остался УАЗом, что показывает, в том числе, и необходимость протяжки сразу после покупки. Что еще обязательно надо делать - не сразу, а после обкатки в 3000 км - менять моторное масло и жижи в мостах. Вот посмотрите что сливается из моста.
Еще при протяжке был замечен люфт в шлицевой переднего кардана. Можно с этим ездить и когда звук выйдет, как говорят, наружу - обратиться к дилеру за гарантийной заменой, но лучше поступить иначе - сразу заказать улучшенные карданы, - мы выбрали, как и многие другие владельцы - Ваксойл. Этот проверенный вариант использовали еще на прошлом автомобиле и после установки они ходили без проблем вплоть до продажи новому владельцу, а дальше уже не знаем. Цена вопроса, конечно, не две копейки и не 2 тысячи даже, а около 25 тыр за оба - но оно того стоит, я имею ввиду сэкономленное время и нервы.
Еще одна известная проблема УАЗов, которая не решена до сих пор - биение тормозных дисков при резком торможении со 100 или более км.ч. У кого-то проявляется не сразу, а при совсем спокойной езде о ней можно и не вспоминать - тоже как повезет. После проезда глубоких луж на скорости лучше резко не тормозить - об этом знают, наверное, все УАЗоводы. В общем, если проявляется проблема с дисками - то тоже правильнее решить сразу кардинально - установкой улучшенных, варианты есть и цена в несколько тысяч за пару вполне подъемная. Мы заменили сразу после обкатки.
Да, ну и конечно, еще одна рекомендуемая процедура - тавотницы и смазка петель задней двери, иначе скоро заскрипит и провиснет.
Из дополнительного оборудования - решили установить Вебасто, чтобы защитить двигатель во время пусков в морозы. Как показала нынешняя зима - очень правильное было решение.
Про регламентные работы писать не будем, так как кроме них было много интересного и увлекательного. УАЗ не был бы УАЗом, если бы совсем не ломался. С появлением электронных систем и датчиков - само собой пришли и новые проблемы - ошибки этих электронных систем.
У нас на пробеге 12500 вылезло сразу две:
Первая - ошибка подушки безопасности пассажира, горит индикатор на приборке, сканер показывает ошибку B1033(14), Raw code: 903314. Дилер сказал, что это из-за установки Вебасто.
Вторая вылезла в мороз минус 20. Вентиляторы работают, приборы показывают перегрев, ошибок на приборке нет. Сканер показывает - ошибка датчика температуры ОЖ: P0116(00), Raw code: 011600.
Если сбрасывать ошибки сканером - проблема исчезает. Но через некоторое время может снова появиться. Но 2я ошибка пока повторно не вылезала.
Продолжаем про апгрейды: в ноябре на пробеге 12 000 км была установлена модернизированная опора рулевого вала ОРВ2.0 тоже от Ваксойл.
Заводская выглядела не лучшим образом, что, в общем-то ожидаемо. Эта деталь в УАЗ - еще одна "притча во языцах". Уже три модернизации было, каждый раз завод рапортует об улучшении - а оно все стучит и стучит.
Еще одна процедура, которую тоже выполняет значительная часть Патриотоводов - замена концевиков дверей. У нас с самого начала на двух дверях они толком не работали. В холодную погоду бывает, что днём оттаивают, ночью примерзают. Соответственно, утром открываешь дверь — а концевик не работает и сигналка думает, что раз 20 сек дверь не открыли - надо закрыть. В общем, цена вопроса не большая, а эффект от улучшенных концевиков достойный - работают надежно.
Есть, конечно, проблема в том, что таких процедур, которые стоит выполнить для улучшения комфорта и повышения надежности немало, и не все их мы выполнили. Результат - течь антифриза по вине патрубков, которые идут на печку. Многие владельцы их меняют сразу, не дожидаясь течи, которая будет рано или поздно гарантированно. Судите сами о качестве этих деталей:
Понятно, что в нашем случае проблема вылезла рано в том числе еще и по причине морозов. Пробег примерно 15 000 км. Кроме этой проблемы, появились и другие:
- гудит насос гидроусилителя а, в бачке по виду металлическая взвесь, а не масло; при этом рулевое иногда закусывает - ощущается в морозы при сбросе газа - руль становится очень тугим
- течет суппорт
В общем, как говорится, есть нюансы эксплуатации, но надеемся, что при устранении всех заводских проблем и косяков машина будет ездить без проблем, но заезжать на диагностику раз в 2-3 месяца будем обязательно.
В повседневной эксплуатации машина, как уже написали выше - комфорта, динамики нам достаточно, а вот оцените мощность светового потока - выше всяких похвал.
Поэтому будем ездить на Патриоте и дальше, идем по проверенному пути.
Автомобиль, по нашему мнению, стоит своих денег, по крайней мере на момент покупки - сейчас уже опять подорожал и уже далеко перешагнул за 1.5 млн - сейчас бы уже сильно подумали, прежде чем покупать новым. Это наше мнение, а ваше мнение и отзывы об эксплуатации УАЗ Патриота с АКПП пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Читайте также: