Низкие обороты тойота камри 30

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Нестабильная частота оборотов двигателя – это распространенная проблема, с которой встречаются владельцы бензиновых и дизельных моторов Toyota Camry. Существует множество причин такого поведения мотора. Выяснить истинную причину проблемы иногда получается практическим методом, а не диагностическим оборудованием.

Признаки нестабильности оборотов Камри

Затрудненный запуск двигателя при длительном вращении стартером.
После старта обороты падают и держатся на определенном уровне только при воздействии на педаль акселератора.
При достижении рабочей температуры машина начинает глохнуть даже при поддержании оборотов;
Во время движения при переходе на холостой ход продолжается поочередное падение и подъем оборотов;
При остановке на светофоре, перекрестке и начале движения мотор может заглохнуть, если не работать педалью аксерератора;
Двигатели с АКПП ведут себя нестабильно, во время переключений передач случаются рывки.

Причины плавающих оборотов Тойоты Камри

Двигатель – это не подвеска или тормозная система, которые можно всегда отремонтировать самостоятельно. Узнать причину неисправности мотора гораздо сложнее, чем любого другого узла. Поэтому в первую очередь необходимо обратиться к проверенному специалисту.

Причины появления плавающих оборотов Тойоты Камри:

сломан регулятор холостого хода;
не стабильно работает насос низкого давления;
двигатель троит;
неисправность форсунок, свеч зажигания;
сломан расходомер;
в топливную систему попадает воздух;
засорен воздушный фильтр;
загрязнена топливная система, фильтры;
сломан датчик температуры двигателя;
не работает датчик коленчатого вала;
некорректная работа блока управления;
неисправна электропроводка.

Влияние неисправностей на работу двигателя и способы ремонта

Регулятор холостого хода

Сломанный регулятор холостого хода – гарантия того, что в автомобиле начнут плавать обороты. Задача регулятора – открывать обходной канал, через который поступает воздух. В случае его засорения начинает заедать электромагнитный привод, а значит, плавать частота оборотов на холостом ходу. Решение проблемы – замена регулятора или же его промывка, в зависимости от его состояния.

Насос низкого давления

Неисправный насос низкого давления может стать причиной нестабильных оборотов. Но, в отличие от случая с регулятором, обороты будут повышаться или понижаться непостоянно, а периодически. И двигатель будет хуже работать на старте, при запуске двигателя и первых минуты 2-3. Признак сопровождается потерей мощности, появлением черного, синего или белого дыма из выхлопной трубы.

Недостаточная компрессия

Причин троения мотора достаточно много. В первую очередь специалисты проверяют компрессию в цилиндрах. Если она недостаточная или показатели в различных рабочих пространствах отличаются, то это может вызвать нестабильную работу на холостых оборотах.

Отказ свечей зажигания или форсунок

Нестабильная работа двигателя может вызываться отказом свечей зажигания или плохой работой форсунок. Проверка форсунок осуществляется на стенде. В случае обнаружения неисправности выполняется их прочистка или замена. Ресурс форсунки – 15-30 тыс. км. Свечи в бензиновом двигателе подлежат замене после такого же пробега.

Поломка расходомера

Расходомер Camry 40 эксплуатируется в автомобиле не больше 10 лет. Если он выходит из строя, то скорость вращения коленвала двигателя начинает изменяться, запускать автомобиль становится сложно. В отличие от других неисправностей, поломка расходомера проверяется достаточно просто. Отключив фишку детали можно понять, виноват ли он в плавающих оборотах. О том, что он неисправен, скажет стабильная работа после отключения.

Попадание воздуха в топливную систему

Топливная система дизельного двигателя отличается невысокой стабильностью при попадании воздуха. Если такой недостаток появляется, то мотор начинает перегреваться. Устранить негерметичность системы – значит устранить недостаток. Порой достаточно выполнить поджатие болтов впускного коллектора.

Засорение фильтров

Перебои в работе двигателя и, как следствие, плавающие обороты могут иметь место при засоренных фильтрующих элемента. Их преждевременное засорение происходит при использовании некачественного топлива. Это же может стать причиной засорения топривной системы. При этом нестабильная работа будет проявляться на неразогретом двигателе, а при повышении рабочей температуры все будет приходить в норму.

Датчик охлаждающей жидкости

Эта запчасть предназначена для организации охлаждения двигателя. Если она выходит из строя, сброс оборотов прогретого мотора не происходит. Замена датчика охлаждающей жидкости позволяет решить проблему.

Неисправность датчика коленвала имеет характерную особенность – обороты двигателя падают быстро и значительно. Образовываются своеобразные и резкие провалы. Как и в других случаях, можно обойтись заменой датчика.

Тойота Камри является надежным автомобилем, но любая техника со временем выходит из строя. Плавание оборотов на холостом ходу — серьезная проблема, с которой необходимо разбираться незамедлительно, не откладывая в долгий ящик.

Всех приветствую) Хотел прояснить вот какой момент: прогретый двигатель 4S-fe, держит нормальные обороты х. х. при положении селектора Р и N. При включении режима D и удержании машины тормозом, обороты просаживаются до такой степени, что начинает моргать лампа давления масла. И даже спустя какое то время, обороты не становятся более-менее нормальными. ЭБУ реагирует на включение света, печки, поднимает обороты. Объясните, кто сталкивался. При быстром переводе селектора, по положениям, обороты меняются . С чем это связано? ЭБУ видит положения селектора? Спасибо за помощь, заранее) Это не у меня проблемы, знакомый подкинул задачку, а сам я не сталкивался с такой проблемой 🐒

Комментарии 18

У парвляет оборотами ЭБУ, на дросселе где клапан ХХ стоит с другой стороны биметаллическая пружина, магнит и катушка, вот на эту катушку ЭБУ и подает напряжение дабы крутить клапан ХХ, думаю для начала надо было бы почистить дроссель, дабы исключить заклинивание клапана ХХ

Машина не моя, но как я понял со слов знакомого, на ходу с машиной проблем нет.

А на ходу бублик никак не влияет.

Мотор вообще как тянет? Если нормально, то, скорее всего, проблема в бублике.

Ты имеешь ввиду гидротрасформатор? А как может повлиять? Тут выходит так, что клапан х.х. не поднимает обороты двигателя при возникновении нагрузки на него.

А он поднимает хх только при включении фар, обогрева заднего стекла. Ну и кондиционера. Но там другой клапан уже. Тут либо двс не держит нагрузку, либо в гидротрансформаторе проблема.

А ЭБУ сам не поднимает обороты если они ниже положенных?

это только на катушечных моторах стало так. на трамблёрном нет.

Понял, спасибо за информацию) А сам, как считаешь, почему двигатель так сильно просаживает обороты при включенном D + тормоз? Выходит, что на прогретом моторе, на х.х., клапан холостого хода, должен быть открыт на определённую величину…и тут уже всё зависит от конкретного мотора, если он в более-менее живом состоянии, то работать будет нормально, держать обороты, а если потрёпанный жизнью, то будет не сможет вывозить эту нагрузку на холостых оборотах .Так выходит? Я пониммаю так, раз мотор тармблерный, .а не катушечный. Тогда почему при быстром переводе селектора из положение в положение, обороты заметно меняются? На деле то, переводишь селектор без паузы, по сути двигатель даже не успевает почувствовать нагрузку, но обороыт менят. Блин, столько много вопросов, а знаний у меня немного) Но есть желание разобраться)

Мотор вообще как тянет? Если нормально, то, скорее всего, проблема в бублике.

А в чём именно проблема в бублике может быть? У меня изредка тоже обороты падают; даже бывает глохнет при остановке.

а кто его знает. просто было так же. после замены бублика прошло…

Тоже, не могу в кучу всё свести, по поводу бублика)

По поводу подмигивающей лампочки давления есть вероятность, что масло шибко жидкое, например 5w30 или 0w30. Попробуйте заменить на 10w40 хотя бы на лето.

Да, масло залито 5W30, в принципе такое же, как и в машине у отца.Там такой же двигатель, но проблем с давлением нет, так как холостые обороты нормальные.Проблема в том, что обороты очень низкие(на проблемной машине).Просто у маслянного насоса нет нормальной частоты вращения, чтобы создать нужное давление.Если педалью газа, поднять обороты до нормальных, лампа гаснет)
Знать бы наверняка, как работает система холостого хода у Тойот того времени, было проще понять, что влияет на обороты х.х.) а так, одни догадки) Точно знаю, что температура охлаждающей жидкости влияет, холодный двигатель — нужны прогревочные, повышенные обороты…Включение отопителя, фар — тоже влияет, двигатель заметно поднимает обороты х.х. Включение кондиционера влияет.Но в этом случае, обороты поднимает не клапан холостого хода, а отдельный электроклапан, он даёт дополнительный воздух в обход закрытой заслонки, когда кондиционер включен(точно это знаю, так как сталкивался, менял этот самый клапан). Перемещение рулевой рейки, так же поднимает обороты, без помощи ЭБУ.
Чего не знаю наверняка, так это то, влияет ли положение селектора на х.х. По логике, ЭБУ должен всё таки помогать поддерживать нормальные х.х. при включенном режиме D, если машина удерживается тормозом, например на светофоре.

Пока ездил по работе, тестировал машину, плавающие обороты ХХ на ход машины не отразились, разгон, круиз, равномерное движение и ускорение, все как обычно бодро и резво, без каких либо дерганий… Диагностика мозгов никаких ошибок не выдала, все ровно и красиво, как будто и нет ничего…

В режиме "D" обороты в районе 650 с легка заметным поддергиванием ДВС, но стоит только выключить передачу, стрелка тахометра с одинаковой амплитудой начинает маяться между 350 и 650 оборотами…

Вечером того же дня скинул клемму, на холодную автозапуск, прогревочные обороты в районе 1200, потом минуты через три опускаются до 650, и в таком режиме, без колебаний, работает холодный ДВС… Естественно прогрева не было ни какого, за бортом минус 15гр.С… Стрелка температуры ДВС коснулась первого деления, и замерла на нем до тех пор, пока я сам не подкинул ей все те-же 1200 оборотов и не начал движение…

Сегодня утром все тоже самое… через 25 минут работы на пониженных оборотах ДВС не прогрелся… обороты ХХ в районе 500 без колебаний… как только коснулся педали газа, все… тахометр снова запрыгал между своими полюбившемся ему оборотами 350-650…

Сегодня вечером еще интереснее стало… На у лице минус 16, машина не прогрелась, поехал домой и переключил БК в режим расхода топлива на 100км… Бортовик показал 12.4 литра на 100 и пока я ехал через весь город по светофорам в холод, бортовик упал до 12.0 литров…)))) У меня даже летом при пенсионерском вождении не было таких результатов…)))) Причем тронулся со светофора — 12.2, едешь — 12.4, остановился и через за 30 секунд на дисплее падает расход до 12.0 литров… Я даже изначально решил что переключил на моментальный расход…)))

С этими малыми оборотами в режиме "D", машина на ровной дороге не может сама себя подтолкнуть с места… При включении всей электрики (нагрузки на ДВС) ХХ ни как не реагирует…

В общем сегодня были вторые сутки как мы плыли, до тех пор пока я не заехал сегодня вечером во двор…

Обороты встали как вкопанные на отметке… (см.фото)

Выхлоп ровный и равномерный… Глушил, заводил, подгазовывал, стоят на отметке что на фото, и не шевелятся… Что за мистика, х.з…

Еще пару вещей заметил необычных за эти пару дней…
1. Это сегодня заметил как упала температура ДВС с 83 до 78, причем буквально в одну минуту во время движения (это я уже пол города проехал), и через минуты три снова поднялась до 83, увидел это по показанием программы через сканер OBD II, и так же сам себе подтвердил это стрелкой на щитке приборов… она реально упала… стрелка температуры от своего обычно положения ушла вниз на пол деления… Я эти два дня со сканером катаюсь и наблюдаю показатели с периодичной проверкой на ошибки…)))
2. Появились щелчки под капотом за ДВС… точно знаю что это не абсорбер, и не натяжитель ремня… такое чувство что либо от какой-то форсунки, либо от самой воздушной заслонки… на ощуп так и не определил… а по звуку, что слева слушаешь за ДВС, что справа, звук (щелчки) одинаковый, равномерный, на обороты не влияющий, где-то из-за середины ДВС…

Расписал все свои наблюдения за эти два дня…))) Наблюдаем дальше…) В эти выходные обещают до минус 30… Позвонил ребятам с СТО, пообещали выделить теплое место в это воскресенье… Возьму Карбклинер для начала, почищу заслонку, дальше посмотрим что к чему… Последний раз мыл ее позапрошлым летом (по пробегу тысяч 15 назад)… но тогда не было подобных проблем… чистая профилактика была… а до меня ее на тот момент навряд-ли кто-то мыл вообще… По этому мне как-то мало верится что обороты поплыли из-за грязи в ней… Но, как говорится: лишним не будет…)

PS: АКБ не отцеплял с момента его покупки, ни кого не прикуривал, свечи иридиевые заменены, наконечники катушек новые, бензин уже черт знает сколько лет с одной и той же заправки, подсоса воздуха не услышал и все хомуты проверил, все разъемы на дроссель и MAF сидят плотно… Может что еще не написал — спрашивайте, подсказывайте, может еще что-то есть из-за чего поплыли обороты, на что обратить внимание, хотя там чистая электрика управляемая мозгами, и по идее все плаванье сводится просто к грязи на заслонке…

Обороты снять на фото не представляется возможным, по этому сделал скрин с графики от датчика MAF, как он реагирует на плавающие обороты…

авто camry V30 2003 год европеец на палке. все было в норме но сегодня купил аккумулятор, поменял, и случилась акая неприятная вещь, авто глохнет после запуска сразу, а я еще в эо время был в 300 км от дома кое как доехал в гр*****ых пробках приходилось тормозить ручником чтобы не сбрасываь газ. когда приехал домой авто уже не глохно но обороты плавали от 200 до - 600 . опять скинул клемы с аккумулятора на 30 мин опять стала глохнуь . я так понимаю что гонит ком что делать? ехать на диагностику или можно разобраться в проблеме самому?

авто camry V30 2003 год европеец на палке. все было в норме но сегодня купил аккумулятор, поменял, и случилась акая неприятная вещь, авто глохнет после запуска сразу, а я еще в эо время был в 300 км от дома кое как доехал в гр*****ых пробках приходилось тормозить ручником чтобы не сбрасываь газ. когда приехал домой авто уже не глохно но обороты плавали от 200 до - 600 . опять скинул клемы с аккумулятора на 30 мин опять стала глохнуь . я так понимаю что гонит ком что делать? ехать на диагностику или можно разобраться в проблеме самому?

отключил клему+ ждал 20 минут. (движок холодный) после включил зажигание подождал 2 мин завел. вместо 1500 об было сначало 800 потом 600 после при прогреве почти хлохла . плавно набрал 2500 об держал минуту потом 4000об еще минуту после на холостых около 200 об последоваптельно вкл всю нагрузкуна 1 мин после выключил прокатился по городу в спокойном режиме примерно 60 км 1-4 скорость (5 негде включать) пару раз глохла когда катился на нейтрали. проблема не исчезла. наверное буду ждать вторника чтобы промыть заслонку :(

ах да совсем забыл расход показывает 18 литров дор этого было 9 :(

отключил клему+ ждал 20 минут. (движок холодный) после включил зажигание подождал 2 мин завел. вместо 1500 об было сначало 800 потом 600 после при прогреве почти хлохла . плавно набрал 2500 об держал минуту потом 4000об еще минуту после на холостых около 200 об последоваптельно вкл всю нагрузкуна 1 мин после выключил прокатился по городу в спокойном режиме примерно 60 км 1-4 скорость (5 негде включать) пару раз глохла когда катился на нейтрали. проблема не исчезла. наверное буду ждать вторника чтобы промыть заслонку :(

Если кто сталкивался с подобной проблемой подскажите пжста в чем дело и как "вылечить".
У меня тойота камри 2005 года.Второй раз сталкиваюсь с проблемой.Ситуаци я следующая. Когда садится аккумулятор "прикуриваю машину и она заводится.Только обороты падают и держатся на 400-600. И постоянно плавают. Первый раз когда такое произошло,ездил 3 дня думал пррочихается,ничего подобного. Диагностика ничнго не показывает,меняли свечи,все прочищали и опять ничего. Решили промыть дроссельную заслонку и о чудо. все пришло в норму. Сейчас опять такая ситуация. Но вот каким образом заслонка связана с аккумулятором?Может дело то и "не в бабине"?что делать?

Двигатель 2.4. АКБ садится потому что во первых ей 6 лет,во вторых при включенных многочисленных энергопотребителях в пробке просто разряжается. и еще вопрос какой аккумулятор лучше купить?

Если заслонка управляется тросиком, то после отключений питания нужно провести процедуру "обучения":
Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничег о не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Если к заслонке подходят только провода (электронно-управляемая), то там процедура другая.

Описание процедуры обучения.

после пункта 5 всё вышеописанное теряет смысл а компьютер сам по себе потихоньку подстраивается под заслонку без всех вышеописанных заморочек !

Описание процедуры обучения.

купил новый аккумулятор. посмотрел заслонку-электронная. как правильно все сделать,чтобы прошло адекватное обучение системы

Всем спасибо за участие. проблему решил. Действительно все дело в нагаре на дроссельной заслонке,при отсоединении или разрядке аккумулятора "мозги" автоматически переходят в режим заводских настроек. А так как нагар на заслонке присутствует,то компьютеру надо перенастроиться под текущие параметры. Если есть возможность почистить заслонку,проблема сама отпадает,но если это невозможно,то рекомендую делать следующее.
1.Подсоединяете АКБ
2.Включаете зажигание,но не заводите.
3.При включенном зажигании медленно нажимаете педаль акселератора до упора,затем также медленно отпускаете.Выклю чаете зажигание.
4.Ждем около минуты и повторяем пункт 3.
5.Заводим автомобиль и даем поработать на холостых минут 10-15.
6.Глушим авто,ждем несколько минут.
7.Заводим и можно ехать.В течении некоторого времени все приходит в норму.
Время данной программы обучения зависит степени загрязненн ости заслонки.Чем она грязнее,тем дольше будет подстраиваться.
Удачи на дорогах.

у меня такае же была проблема. я девушка и решила сама ничего не решать, а поехать в сервис измайлово тойота и там отдала свою машинку, мне все исправили так что народ езжайте к профессионалам там точно проблем не будет и гарантию дадут .

У меня камри 2005 из за плохого бензина загорелась ЧЕК. Друзья подсказали снять клемму с АКБ. Я так и сделал, Клемму снял, в течений 2минут надел клемму на АКБ. Потом сразу зовел машину ЧЕК уже не горела. Обрадовался и поехал. Проехал мин 5 и началось падения оборота. Стоял на светофоре машина заглохла. езжу так же не отпускаю ног с газа. что делать?

Читайте также: