Ниссан тиида не заводится не горит чек

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Нет искры, нет подачи топлива, не горит лампочка CHEC

Вчера забрал авто со сотоянки, привезли как "конструктор" при осмотре почти никаких проблем не было если не считать оборванного датчика АБС, загнутая защита на ступице, и троил. Первые два устранил на месте а на троящем двигле пришлось ехать более 100 км (поздний вечер и все уже позакрывались) Несколько раз глушил - заводил ни каких проблем не было. Сегодня утром вышел заводить и . борода, двиг крутится и тишина, почемуто не услышал бензонасос, а на лампочку CHEC внимание не обратил. Выкрутил свечи, у трех был электрод изношенный и а четвертая - вообще не рабочая (по этому видимо и троил), вся черная, но вроде как не в масле. Свечи заменил на иридиевые. заводить - и опять ничего. Выкрутил свечу, надел подсвечник - крутанул, нет искры. Прочитал про диагностику, перемкнул контакты, а считать то не по чем, лампочка то не горит. Ну и с учетом вышеизложенного извечный русский вопрос "Что делать?"
P.S. Н/Сани, 1999г., двигатель QG15 нео ди, супер салон. Вчера ночью, когда ставил авто, все работало.

круто.. собрали блин. предохранители в первую очередь проверить. не работает цепь в зажигании, которая включает бензанасос и свечи, не знаю как но на этом принципи у меня например имоблайзер работает, пока его не отключешь стартер крутит, а ни свечи ни бензанасос не работает.

х.з. что там было, крутил стартером, продернул на включенной передаче (она у меня МКП), лампочки загорелись, машинка завелась но все равно троит. Методом "научного тыка" было установлено, что не работает один подсвечник с встроенной катушкой. Щас еду по разборкам искать.
P.S. вроде авто должно быть в хорошем состоянии (аукционный, оценка 4, правда на фирме аукционник только в втуальном виде, мол выбрасывают их япы, пробег 65т. км.) а унего вот - подсвечник с катушкой не рабочии!?

катушка могла умереть если свеча не исправна.. а она как раз на ней я так понимаю и не исправна. купишь катушку. лучше все жескинуть клему на ночь и всеже съездить на компутерную диагностику к электрикам там.

Заменил катушку, нашел за 1800р. б/у. Все нормульно. Работает ровно.
Обороты - вторая риска после центральной (это если не включать климат контроль) А зачем клему - то снимать?. Она у меня и так несколько часов без АКБ простояла (пока пытался завести посадил его напрочь)

Ну это типа значек двигателя (я у другана спросил как называется, ну он мне и ответил, с тех пор я ее так и дразню)

Для тех кто на Санях, а точнее для biografa лампочка CHEC- это не СНЕГ, а "check engine" трактуется как неисправность, неполадка и т.д.

- крутанул, нет искры. Прочитал про диагностику, перемкнул контакты, а считать то не по чем, лампочка то не горит. Ну и с учетом вышеизложенного извечный русский вопрос "Что делать?"
P.S. Н/Сани, 1999г., двигатель QG15 нео ди, супер салон. Вчера ночью, когда ставил авто, все работало.

Замени пока не стал колом где нибудь на дороге датчик положения коленвала и распредвала, машина выпуска 1999 г., попадает под отзыв Ниссана, в сервесцентре как правило меняли только датчик положения распредвала, т.к. коленвальный стоит в такой ж о п е особенно на полноприводных машинах, (на своей обнаружил тоже самое, распредвальный сменили, коленвальный нет - а он с у к а взял и умер, хорошо что случилось это почти дома, 7,5 км до дома, а я ведь ездил за бугор за 1500 км в одну сторону) так вот подъехал я к маркету, пошел затарился, выхожу заводить машину а она мертвая, стартер крутит а двиг молчит, выкручиваю свечи свечи а они сухие, кручу стартером искры нет, читаю код 0335 - датчик положения колевала. Так что у тебя просто продаваны лампочку "check engine" отключили, а датчик видно уже умирает, но когда умрет авто не заведешь, и все это фигня что говорят если распредвальный с коленвальным местами махнуть (они одинаковые) то можно завести, если умер то умер, изменяется код ошибки а двигатель не заведешь. Так что меняй, заказывай сразу два на коленвал и распредвал Nissan 23731-4M50B- это самые новые датчики остальные сняты с производства, себе поставил такие же, цена 830 руб за штуку. И лампочку check engine" подключи или смени, обязательно.
Удачи!

Случилась беда (хорошо, что в паре км от дома) — ехал довольно бодро, дорога пошла в горку, поддал газку и всё! Как отрезало — тяга пропала, педаль газа пустая. Встал на обочине, машина заглохла. Пытаюсь завести, заводится 1-2 сек работает и глохнет.
Ну думаю сигналка заблокировала бензонасос. Такое было пару раз, когда случайно в кармане нажимал кнопку постановки на охрану на брелке.
Ставил-снимал несколько раз: не помогло!
Проверил пердохранитель бензонасоса, который тоже не вдруг найдешь, он целый.
Пошёл искать буксировочную проушину. С трудом ввернул и друзья меня дотащили до дома.
Первая мысль была что-то с сигналкой и блокируется бензонасос. Разобрал бардачок, нашел сигналку долго искал реле блокировки бензонасоса. Короче все исправно. Напруга подается.
Понял что не избежать снятия заднего дивана. Открутить его тоже непросто: 4 ядреных болта с головкой на 16 не у каждого есть. Самое главное его вытащить — весит он килограмм 60. Чуть не надорвался.
Поднял клапан на коврике, повернул три защелки на лючке и вот он родимый! Вынимать его из бака не тороплюсь, дай думаю проверю как он качает. Снял трубку со штуцера, подсоединил резиновый шланг и направил его в пустую пластиковую бутылку. Завожу, бенз льется конечно, но о давлении 3.5 атм речи нет. А так, как известно для работы двигателя и 2 мало, понимаю что снятия и разборки бензонасоса не избежать.
Открутить пластмассовую большую гайку крепления БН та ещё задача! Использовал монтировку и молоток, ударами по касательной сдвигал гайку. В итоге открутил и насос был вынут.

На первый взгляд все хорошо и чисто. Немного закопченым оказался реостат уровня топлива. В баке чисто. В нижнем поддоне насоса, где стоит сеточка, грязи нет.

Разборка, попытка прочистки фильтра, включение бензонасоса на обратную полярность успеха не принесла, и я понял, что пора искать новый БН. Решил брать в сборе, некогда да и неохота было колхозить БН от 2110, хотя выбор их от 500 до 2000 руб (Bosch) богат. Цены на насосную станцию в сборе высоки от 8000 до 12000. Есть Pierburg 702701130 неоригинал за почти 7000 руб. В итоге нашел за 6500 оригинал уже нового поколения 17040-9EH0C вместо 17040-CH000 в Юнион-Моторс.

Сравнение старого и нового БН. Сам насосик совершенно другой. Наверное более надежный.

а заодно и болт массы справа на рамке радиатора

Короче, БН я поменял зря. Наука стоила 6500 руб. Сей материал может поможет кому-то сэкономить $$$.

Есть у нас еще 3 масса под днищем, которая отгнивает чаще, потому что она без изоляции, просто оплетка медная и в соли превращается в зелёную труху. Проверьте все три!

P.S. История имеет продолжение. После всех манипуляций, что я проделал, был уже уверен, что победил. Ан нет! На второй день машина также отказалась заводиться. И все танцы с бубном не привели к результату. Тогда я стал методично перетыкивать все разъемы и трубочки под капотом.
И дай думаю посмотрю воздушный фильтр. И о шок: фильтр замененный несколько тысяч назад был вывернут почти. Причем нарушилась геометрия из прямоугольника он стал подушкой. Кстати фильтр не оригинальный и без пропитки.

Сначала думаю воздуха не хватает. Завел без него — глохнет.
Дай думаю посмотрю датчик ДМРВ — выкрутил. С виду чистый, блестит как котовы яйца. Но в нем канальцев, камер, закоулков много. Смотрю между двумя чувствительными элементами, как два микрорезистора, попала маленькая соринка. Я продул его весь воздухом. Завернул обратно. И о чудо! Машина завелась и больше проблем не было.
Вывод расследования: Когда я в горку на обгоне газанул втопив в пол газ. Фильтр вывернуло. Нарушившая геометрия по бокам фильтра образовались щели и грязь которая в достатке в корпусе фильтра ломанулась в движок. Соринка попала в ДМРВ сразу нарушив состав смеси и машина сдохла.
В последствии я поставил фильтр с пропиткой и металлической рамкой по периметру. Видимо проблема есть, коль есть такое решение.
Бензанасос был заменен зря. (Хотя новый работает бесшумно вообще.)
Получен богатый опыт и понимание, что фильтры нужно менять чаще и не каждый неоригинал полезен.
Про себя думаю — недавно ездил на море на Украину. А если бы там такое случилось. Вот бы я потрахался вместо отдыха!
Всем удачи!

ПРОШУ ПОМОЩИ народ подскажите в какую сторону капать ?

gav72: ПРОШУ ПОМОЩИ народ подскажите в какую сторону капать ?

Начинать кОпать, а не не кАпать, нужно с предохранителей в салонном блоке: 10 , 12, 17, 20, И не просто визуально определить, что они целые, а прозвонить "контролькой" наличие напряжения на обоих выводах. Так же поочерёдно их вытащить и убедиться, что они не окислены и надежно сидят в своих гнёздах. (прозванивать при включенном зажигании)

А я попробую "пробежаться" по схемам, представить, что-бы это могло быть. Интересная "коза", непростая.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

Исправляюсь и начинаю копать :-)

Насчет 10 не скажу вот его еще не проверял а остальные целые ушел проверять

to АВdedТО:

а схемами не поделишься ?

Мануалы со схемами общедоступны и на нашем и на "соседнем" форуме. Скачивай и изучай до "дыр" в клавишах.

Еще, штатная сигнализация разблокируется при попытке запуска (инд. с красной маш. гаснет) ? И стоит ли доп. сигнализация (противоугонка) ?

Еще, штатная сигнализация разблокируется при попытке запуска (инд. с красной маш. гаснет) ?

to АВdedТО: у меня с ключом и считаю это иммобилайзнром, когда как когда тухнет и стартер работает когда загорается и стартер молчит

И стоит ли доп. сигнализация (противоугонка) ?

to АВdedТО: штатная только стоит, но я не первый хозяин, вижу что была и другая

инд. с красной маш. гаснет)

у меня есть только с ключом не с машиной я его и считаю иммобилайзером

Это только увеличивает кол-во возможных причин. Форум не СТО. Посоветуют, посочувствуют, но искать неисправность придется самому. Какую цепь они решили разрывать при установке противоугонки, кто ж теперь знает. Разобраться в чужих "соплях" сложнее всего.

Если топл. насос работает, давл. топлива есть и стартер крутит, уже хорошо. Ищи, сам же электрик.

уже получил с форума получил полезные советы так что пойдем искать дальше

to gav72: При проверке предохранителей проверяйте напряжение на входе и выходе с него. Визуально он может быть целым,а в разъеме возможен плохой контакт.

АВdedТО: И не просто визуально определить, что они целые, а прозвонить "контролькой" наличие напряжения на обоих выводах. Так же поочерёдно их вытащить и убедиться, что они не окислены и надежно сидят в своих гнёздах.

Messir: to gav72: При проверке предохранителей проверяйте напряжение на входе и выходе с него. Визуально он может быть целым,а в разъеме возможен плохой контакт.

100% плагиат.(Смотреть выше) У него там, что-то похитрее предохранителей. Если-бы не этот негорящий чек энджин, можно было-бы подумать, просто понизилось сопротивление между активным элементом датчика темп. и массой, или между сигнальным проводом его и массой. (А горел ли у него "чек" до появления этой неисправности?) Кто обращает внимание на негорящий "чек энджин".

Попробую описать развернуто всю историю. Перед самым НГ ехал с работы. За пару км от дома загорелась контрольная лампа, что бензина мало (обычно по городу запросто 30-35 км. на лампе проезжаю). Внезапно машина начала дергаться, на педаль газа не реагировала ни как, по показаниям приборки понял, что заглох, хватило динамики заскочить на ближайшее свободное место, на стоянке.
Попробовал завести - крутит, но вообще не схватывает. Подумал, что могло что-то с датчиком в баке произойти и бенз действительно закончился. Благо до дома было уже не далеко - пошел поел))). Вернулся чуть позже, с братом, он привез литров 10 бенза. Залили - ноль реакции, даже не схватывает.
Считал ошибки - показало P1111. Полистал интернет, а там по этой ошибке однозначного решения нет. Судя по описанию на англ. языке это какой-то саленоид, а по русскому что-то с датчиком температуры воздуха. Кароче ни то, ни другое так влиять не может, вроде заводиться все равно должен, просто по "аварийному сценарию" смесь готовить должен. Некоторые пишут, что это саленоид фаз газораспределения неисправен или залип, или на него напруга не приходит, ну и с англ. названием ошибки примерно похоже.
Вспомнил, что последняя проверка масла показывала почти минимум. Полез посмотреть - а щуп вообще сухой. Если я правильно понимаю, то цепь натягивается давлением масла, и этот саленоид на цепь тоже как-то влияет. Поехали купили масло, долили до нормального уровня. Ну кароче не в какую не заводится и не схватывает. Скинул минусовую клему с акума и пошел ждать у моря погоды (морозы перед НГ и все праздники были).

Дождался более-менее тепла и пошел разбираться. Первым делом попробовал завести, т.к. разница температур, когда сломалась, и на день ремонта была 20 гр. Крутит, но даже не схватывает. Снял саленоид, померил сопротивление - 7 Ом, вроде нормальное. Кинул на него 2 провода с акума - втягивается, не заклинивает - все норм. Поставил обратно.
Если все-таки ошибка связана с датчиком температуры, то скинув в ДМРС клему и попробовав завести, я должен получить ее же и еще пару ни как не связанных с температурой. Так и сделал. Естественно, двигатель не завелся, но получил ошибки P1111 и P0113. Так вот P0113 - это точно про датчик температуры ошибка, значит P1111 вообще не про температуру.
И тут я увидел, что у меня оторвался кабель, который идет от корпуса машины к ГБЦ. Ну т.е. дополнительная масса. В инете так и не нашел инфы по ней. У некоторых, прям по фото видно, ее нет в том месте, где она у меня. Ну восстановил подручными средствами, раза в 4 тоньше))) Понятное дело, двигатель опять не заелся.
Полез смотреть свечу в 4м цилиндре (думаю все понимают) - свеча мокрая.
Ни че не поделаешь, пришлось добираться до остальных и проверять - все 4 мокрые. Подумал нет искры везде. Как точно проверить знаю только один способ - посмотреть глазками. Позвал брата, чтоб стартер крутил))). В 1-3 цилинрах искра есть и вполне на вид нормальная, в 4м есть, но показалось, что слабоватая.
Т.к. свечам все равно хана - пожарил их хорошенько газовой горелкой, вставили, прям не собирая впускной коллектор попробовали завести, немного схватывало, потом перестало. Прожарили свечи еще раз, все собрали на место - даже не схватывает.
На следующий день купил концевик для кабеля, который оборвался. Обжал, прикрутил. Завожу - завелась, обороты поднялись, как обычно на холодной, до 2000 и тут же заглохла. Считал ошибки: P1111, P0113 и P0350. Попробовал обучить на холодную ДЗ. Кто делал знает, что последним при обучении идет сброс ошибок. Значит, держу педать, чек горит, завожу - завелась, обороты сразу падают, держу подгазовкой 3000-4000, но так же нельзя на холодную - отпустил газ и сразу заглохла. Больше вообще не схватывала. Считал ошибки - только P1111.
Через день отвезли машину брату на работу, в теплый гараж. Простояла в нем сутки. Заводим - даже не схватывает. Полезли смотреть свечи - опять все мокрые. Проверяем искру, а она или через раз или еле заметная во всех 4х цилинрах. Нашел старые свечи (я их кстати в октябре 2018 менял). Попробовали со старыми - там еще все хуже. Прозвонил массу на разъемах катушек (средний контакт) - масса есть. При включении зажигания, на разъемах катушек на одном контакте ни чего (видимо импульс), на другом при включении 8 В и уменьшается до 5 В. И так на всех 4х. При прокрутке стартером вроде четко 5 В на всех 4 и на импульсе что-то периодически проскакивает (осцилографа нет, хз как померить по другому). Кароче в итоге искра просто пропала везде.

Резюмирую: искры нет на всех 4х цилиндрах, ошибки сейчас P1111, P0350, P1551.

Я уже не знаю куда копать, есть подозрение, что я просто "убил" все 4 катушки, либо ЭБУ.

какой двигатель? топливо в цилиндры поступает? возможно слетели ключи или как то так они называются изза сгоревшего компа. вобщем форсунки не льют у тебя и двиг не заводится.
А чек не горит вообще или ошибки не показывает? это важно

двигатель qg18de . чек не горит вообще, при повороте ключа загорается вся панель как и положено кроме чека

микросборку которая сгорела, надо былобы вытащить, может она где коротнула если шевелил.
проверяй предохранители под капотом и напротив правого колена.и проверь может штырек на разъеме загнул, а может и разъем недоткнул.

отключил не отключил акб не связанно с внесенной неисправностью.

недоткнуть разъем в комп невозможно он там прикручивается на болту. Его просто не реально воткнуть если болт крепежный не закрутить

недоткнуть разъем в комп невозможно он там прикручивается на болту. Его просто не реально воткнуть если болт крепежный не закрутить

недоткнуть разьём можно, никаких болтов там нету. Всем спасибо большое, машина завелась. Причина действительно была в отсутствии питания компьютера из за плохого контакта в разьёме, и почему то сгорел предохранитель на 80 А.

не горит check

Господа помогите такаяже проблема,

Машина bluebird hu14 sr20de, эксплуатируется на морозе -50, приехал, заглушил, поставил на подогрев, на следующий день не горит check, не заводится. Предохранители целые 100%, вроде не идет питание на компьютер? какие на нем прозванить провода?

Машина третий день в теплом гараже, все поразбирал, все простучал, электрик смотрел, реле ESSC и катушек зажигания прозванивал, компьютер выкручивал. Сегодня жду другова электрика. (

Господа помогите такаяже проблема,

А ,что в Японии мороз -50 бывает ? Никак в толк не возьму ,зачем в таком климате покупать машины со сложным зажиганием ,да еще от производителя ,который не знает ,что такое мороз . Вы же не во Владике живёте .На худой конец ,если уж не хочется на наших ездить , можно было старый Вольво купить . Так у вас наверно с запчастями на Вольво ,проблемы будут .Во общем ,каждый кует свое счастье сам .

Читайте также: