Ниссан серена не развивает обороты

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Nissan Serena 2000 г.в. V2000 145л.с.
на скорости 120 км/ч мотор SR20 взвывает до 5000 об/мин машина не набирает скорость при полной остановке все становится на свои места.
Подскажите пожалуйсто че делать. И с чем все-таки проблема. Заранье спасибо.

Nissan Serena 2000 г.в. V2000 145л.с.
на скорости 120 км/ч мотор SR20 взвывает до 5000 об/мин машина не набирает скорость при полной остановке все становится на свои места.
Подскажите пожалуйсто че делать. И с чем все-таки проблема. Заранье спасибо.

Слишком мало вводных для консультаций по инету. проблема может быть и в моторе и в коробке,нужен специалист на месте.В первую очередь рекомендую проверить мотор.

Ты в это время по глубоким лужам проезжал. Если да,то у меня такое тоже было.Это-сцепление, на него вода попадает и оно проскальзывает. Это моё мнение,потому что у меня это было раза 3, какраз во время проезда по Глубокой луже. А если проезжать со скоростью 70-75 км\ч , то все ОК.

Ты в это время по глубоким лужам проезжал. Если да,то у меня такое тоже было.Это-сцепление, на него вода попадает и оно проскальзывает. Это моё мнение,потому что у меня это было раза 3, какраз во время проезда по Глубокой луже. А если проезжать со скоростью 70-75 км\ч , то все ОК.

У меня подробная проблема, обороты срываются вверх а скорость падает. В итоге еду на скорости 50 км/ч при 3500 оборотов.

У меня подробная проблема, обороты срываются вверх а скорость падает. В итоге еду на скорости 50 км/ч при 3500 оборотов.

Была аналогичная проблемка на Блюберде. Диагнозов в разных сервисах понаставили кучу - от замены степ-мотора и до переборки вариатора. А дело оказалось всего лишь в датчике положения ведомого вала вариатора. Цена около 700 руб в оригинале, замена занимает 10 мин. Есть в Москве мастер по вариаторам, он то и нашел причину.

Как узнать когда менять жидкость в вариаторе подскажите пожалуйста.Машину взял месяц назад.Заранее благодарен.

Как узнать когда менять жидкость в вариаторе подскажите пожалуйста.Машину взял месяц назад.Заранее благодарен.

По пробегу. Официалы NISSAN в России рекомендуют раз в 50 тысяч. И надо помнить, что вариатор более требователен к качеству масла, нежели АКПП и МКПП.

Завтра на станцию еду. На холодную кстати едет лечше. А как выявить неисправность в датчике или степ моторе?
Вообще пробег у меня небольшой был.

Завтра на станцию еду. На холодную кстати едет лечше. А как выявить неисправность в датчике или степ моторе?
Вообще пробег у меня небольшой был.

Мне проводили диагностику осицилографом: снимали показания сигнала с ЭБУ. И, как оказалось, сигнал с датчика положения ведомого вала идет при движении прерывистый (пропадает). Заменили его - и счастье! А я в таком кипише был! Шутка ли попасть на переборку вариатора! Но должен заметить, что диагностика "Консалтом" ни к чему не привела - показывал, что все исправно! Поэтому в сервисах предлагали вскрыть вариатор и на месте найти неисправность, а это сразу 500-600 убитых енотов. При небольшом пробреге наврядли что-то могло случиться со степ-мотором. Датчик можно проверить сняв с него показания сигнала в режиме движения (вывешиваешь одно колесо). Датчики практически идентичны Датчику Положения Распредвала для ВАЗ (внешне и по сути работы). Так что сразу не ведись на замену степ-мотора.

Если кто-то не умеет работать с консалтом,это не значит,что нужен осциллограф,вот как раз с консалта вашу неисправность \проподающий сигнал с датчика\видно,если уметь и хотеть как солнце ясным днём.

Я ничуть не сомневаюсь в Вашей квалификации, но ни в "Мэйджор Авто", ни в "Автоглобусе", ни в "Дженсере" (а это именитые официальные диллеры НИССАН) не смогли найти неисправность при помощи Консалта! Наверно, там не умеют работать? Да и еще штук шесть сервисов в Москве, специализирующихся на автоматах, не нашли причины "поднятия оборотов и снижения скорости". Диагноз был примерно один: степ-мотор (либо вышел из строя, либо глючит). Я даже не поленился после замены датчика объехать все эти сервисы и рассказать им о первопричине. Люди были удивлены!

Пробег 67000 км. По этому не могу знать меняли ли масло в вариаторе или нет. Может по цвету или по уровню можно?

Навряд ли япы меняли масло в вариаторе. Они на этот счет не очень - жмоты. Поэтому рекомендую заменить самому. Жижу следует заливать тока NS-2!

Раскажите где в Новосибе можно сделать достойную диагностику вариатора? Работает исправно проблем нет поэтому именно диагностику.

Было аналогичное разок

Только я ехал по трассе, при проскакивании лужи на скорости 100-120, тоже мотор взревел, и то услышал не сразу, подозрения развеял тахометр, под 4000 оборотов показывал. Но машина не дернулась (ни ускорилась ни тормозила).. Отчего сделал вывод, что мозги решили поиграться шкивами вариатора. Потом стал думать почему. Ничего более вразумительного для себя не определил: в мозги вариатора неспроста заведены сигналы с АБС, видимо попав в лужу передние колеса поплыли и стали без нагрузги крутиться быстрее задних (у меня передний привод, Сирены бывают полноприводные) и вариатор решив, что на такой скорости опасно баловаться проскальзыванием применил технологию аналогичную мерсовской противобуксовочной. (увеличил обороты двигателя, для увеличения крутящего момента и увеличил передаточное число). Вылечилось просто: испугавшись бросил газ. (наката в варике не бывает) типа попритормаживает секунды 2-3 двигателем, потом расцепляет гидромуфту и типа идет накатом. Обороты вернулись, снова притопил газ - все стало как и на нормальном (сухом) асфальте, Подозреваю что при пробуксовке на гололеде - происходит аналогичное, только я не довожу уже сам до больших оборотов, сам сбрасываю газ, для восстановления сцепления колес с дорогой.

Вообще симптомы те-же, что и у меня были. И еще, степ-мотора (как такового) в CVT нет. Там стоят соленоиды, которые воздействуют на конические шкивы, меняя их сечение, тем самым плавно (бесступенчато) изменяя передаточное число. Так что проверяй датчик, который ближе к моторному отсеку расположен. Крепится одним болтиком под ключ на 10 (может на 12). Удачи.
P.S.: когда найдешь причину, отпиши в форум - для многих актуально.

Nissan Serena 2001, двигатель дизельный 2.5 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Просто отсоедини фишку с дмрв, и попробуй погазуй. Если будет набирать обороты, значит меняй датчик.

У дизеля обычно две беды. Или топливо не идёт или идёт но с воздухом. Скорей всего нужно искать подсос воздуха. Ну а там и фильтр глянь, может забился.

Фильтра все новые подсоса воздуха не где нет проверил всё

А заводится как? Должен схватывать сразу. И если на месте газуешь обороты набирает легко?

Заводится с пол тыка што на горячую што на холодную

KelinNikolai

А заводится как? Должен схватывать сразу. И если на месте газуешь обороты набирает легко?

Седни ехал чек заморгал и сизый дым пошол остановился заглушил всё больше не загорался

Фильтра все новые подсоса воздуха не где нет проверил всё

Ещё тут же на драйве видел у кого-то проблемы были вроде с каким то клапаном на турбину

Клапан побит проверили

Дмрв проверяй, а вообще на микроб ру, там ищи ответы тоже

Как его можно проверить не вкурсе?

Мульти метром, четыре вывода, на первом около 0.99-1.5 вольт, на следующих 5, потом 14 и минус, вроде так, важную роль играет там где должно около 0.99-1.05, если больше 1.05 то ему хана, в инете много написано как его проверить

Всем доброго времени суток!
следующая проблема.
у друга nissan serena 2008 г.в, вариаторная.

после непродолжительной езды, примерно 15-20 мин по трассе, падают обороты двигателя, примерно до 2-2,5 тыс. и машина начинает тупить.
скорость, полностью выжимая тапку не поднимается выше 80-90 км/ч. Обороты намертво встают в 2400-2500 и как ни тужься, не растут.
постояв с полчасика, машина снова едет нормально,чтобы через 20 мин все повторилось снова.

уже сменили бензонасос, провели диагностику( все в порядке),сменили масло в коробке, по совету мастеров.
толку ноль.Кто нибудь сталкивался с подобныс и есть какие то мысли и идеи.

PS еще момент,последний электрик сообщил что генератор дает на полвольта меньше напряжения ,чем нужно.
может ли это быть причиной?
излазив профильные форумы ответа не нашел.
Спс.

Прежде всего - подключить консалт тестер и считать все ошибки -
возможно - ЭБУ реагирует так на перегрев или неисправность датчика температуры.

И без истории - где и как обслуживалась, каков реальный пробег, кто куда вмешивался - даже приблизительно ничего сказать нельзя.

А вдруг выяснится, что кто-то обрезал лампу катализатора, а машина тупо задыхается.

после 15-30 минутной езды на постоянной скорости 120-140кмч постепенно максимальные обороты ниже и ниже, и потом выше 3000 оборотов не хочет на ходу набирать, как ни дави педаль газа. иногда при силиной жаре и 2400
сбавляю скорость или останавливаюсь перекурить на те же 10-15 минут и потом снова нормально едет, моща возвращается минут на 5 а дальше опять тупит такое впечатление, что на этой скорости случается где-то перегрев и от этого происходит глюк.
причем не резко обрывается мощь, а именно сначала до 4000 максимально дает раскрутить. затем до 3500. а потом до 3000 еле-еле. при этом, динамика отсутствует.
тестирование делалось в трех разных местах и ничего не показывает ошибок нет, все датчики откликаются единственное низкий вольтаж 12,9-13,1
был заменен бензонасос с прочисткой(продувкой) фильтра эфекта ноль далее пробит катализатор тоже ничего недало потом поехал к вариаторщику вместе сним подключив комп ездили при задушенной машине сказал что ничего не видит и предположил что дело в том что (давление масла на первичном валу меньше чем на вторичном где-то в канальцах сопливит и не может пережать как-то так предложил дорогостоящий ремонт или смену варика) сменил масло в варике с заменой верхнего фильтра нижнего небыло -- ничего недало. позавчера промыл с химией охлождающую систему эфекта ноль
незнаю что делать дальше

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

NISSAN SERENA и RE0F06A - не тронуться, не разогнаться

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

NISSAN SERENA и RE0F06A - не тронуться, не разогнаться

Всем доброго времени суток!

Хотел бы попросить совета - как лучше всего поступить в моем случае.

Авто - Nissan Serena 2001 года PNC24, SR20DE, 4WD, пробег около 220 000. Из них 40 000 - мои (это пробег за 6 с небольшим лет), масло в вариаторе менял 35 000 назад, залито оригинальное NS-1. Стиль езды оочень спокойный, ежедневных коротких поездок на работу нет, город 30%, трасса - 70%, обгоны ооочень редки. Двигатель прогреваю до того, как стрелка пойдет вверх почти всегда. Иногда не дожидаюсь движения температурной стрелки, тогда еду по дворам на режиме L, не давая никакой нагрузки двигателю и трансмиссии.
Вариатор прежний хозяин вроде бы менял на контрактный. Никакой уверенности в этом и никаких подробностей нет.

После покупки машины обнаружил, что назад она едет не особенно хорошо. При попадании в небольшую ямку, упоре в небольшую кочку сдвинуться с места без разгона не получатся, обороты двигателя застывают на отметке 2000. После замены масла в вариаторе ситуация не поменялась. Диагносты на станции, специализирующейся на Японцах, проблем на сканере не увидели. В общем ездил я до сегодняшнего момента и не парился. Год назад менял MAF, Лямбду, ВВ провода, бегунок с крышкой, топливный и воздушный фильтры. Заодно сделал стояночный тест (когда давишь и на газ и на тормоз несколько секунд) - обороты застывали на отметке 2000-2100. Насколько я понимаю, для моей машины это мало. Вроде бы должно быть 2600-2700.

Несколько дней назад попытался выехать задним ходом после ночной стоянки, но двигатель заглох при включении заднего хода. Еще раз попытался - двигатель опять заглох. Включил режим D, проехал чуть вперед, потом назад, все нормализовалось, я поехал по делам. В ходе поездки заметил, что машина в горку едет неохотно - обороты не поднимаются выше 2000 даже при газе в пол. Иногда, как прорывает, обороты растут, скорость растет, ускорение вполне привычное. А иногда - ни в какую. По прямой добиться нормального уверенного разгона проще. А в горку почти всегда ползу на 2000. При попытке тронуться вперед с места с колесом в ямке или перед кочкой ситуация стала аналогичной заднему ходу - с места не тронуться, обороты застывают на 2000.

Приехал к месту стоянки, пару дней не ездил. Потом поехал на расстояние 40км по трассе. Не глох, с места трогался нормально, под нагрузкой в горку разгон вялый, по прямой - нормально. Последние 5 километров были по городу. Тут заметил еще один странный эффект. При вялом старте со светофора (в режиме D без нажатия на педаль газа) машина почти перестала ехать вперед. Обороты при этом привычные - 700-800. Как только начинаешь давать газ, привычная разгонная нагрузка на двигатель не чувствуется. Ощущения - как будто на режиме L начинаещь трогаться - обороты растут достаточно быстро, а скорость растет очень медленно. И через несколько секунд ощущается характерный неприятный толчок. Такой толчок я наблюдал, когда только сел за машину с вариатором после ручки. Он присутствовал при быстром переходе из режима P в режим D с быстрым нажатием на газ. После толчка рост скорости, рост оборотов и ощущение разгонной нагрузки на двигатель становятся привычными.

Приехал, часок постоял, поехал назад. Первые 5 км по городу - нормально. По трассе тоже терпимо, хотя и не так, как должно быть в идеале. А по приезду при парковке опять наблюдал эффект роста оборотов при малом росте скорости с последующим толчком. Сигнальные лампы никакие не загорались.

Еще вспомнил, что ремень генератора у меня проскальзывает и свистит. Новый заказан, буду менять. Но это же не причина описанных ранее проблем, насколько я понимаю.

Сейчас машина за городом. До Питера 70 километров. Контактами проверенных надежных сервисов и мастеров по диагностике вариаторов в Санкт-Петербурге не обладаю. В связи с этим возникают вопросы:
- Можно ли так ездить, и как долго?
- Можно ли доехать своим ходом до Питера, ничего не убив окончательно?
- Можно ли самому диагностировать неисправность? Хотя бы понять - вариатор это или двигатель и насколько это серьезно.
- К кому обращаться в Питере с проблемами в вариаторе? Естественно, хочется надежный сервис, который качественно диагностирует и починит за адекватные деньги.

судя по описываемым симптомам, у вас могут быть проблемы как с вариатором, так и проблемы с двигателем.
я бы начал с двигателя.
контактами в питере не обладаю.
сделайте самодиагностику вариатора для начала

Процедура самодиагностики для RE0F06A
прогреть двигатель до рабочей температуры
зафиксировать машину стояночным тормозом
включить зажигание поворотом ключа в IGN ON , выключить в OFF в течение секунды; повторить два раза: IGN ON-OFF-ON-OFF
нажать педель тормоза и перевести селектор передач в положение D; удерживать педаль тормоза
не ранее 5 секунд после выполнения пункта 4 включить зажигание IGN ON
контрольная лампа CVT-SPORT должна загореться на 2 секунды и погаснуть
сразу после гашения лампы CVT-SPORT отпустить педаль тормоза и перевести рычаг селектора в L
нажать одновременно педаль тормоза и газа (педаль газа - до упора) и перевести рычаг селектора передач в D
отпустить обе педали одновременно полностью
считать коды неисправностей по лампе SPORT-CVT
Если у вас все условия выполнены правильно и под педалью газа не валяется пустая банка из-под пива или свернутый коврик, то лампа SPORT загорится на 2 секунды, погаснет, а потом начнет мигать вспышками по 0.5 секунды (короткие вспышки). Всего вспышек будет 10 или 11 – это не принципиально. Если все 10 или 11 вспышек - короткие или одинаковые, то в памяти HISTORY нет ошибок. Это не значит, что их нет вообще. Это может говорить только о трех вещах: либо CVT исправна, либо неисправна, либо кто-то их стер. Стереть память HISTORY да и CURRENT можно, сняв минусовую клемму аккумулятора на минуту.

arsas писал(а): судя по описываемым симптомам, у вас могут быть проблемы как с вариатором, так и проблемы с двигателем.
я бы начал с двигателя.
контактами в питере не обладаю.
сделайте самодиагностику вариатора для начала

А с чего начать?

Прокатился только что по дачным дорогам - даже в небольшую горку вообще скорость не набрать, обороты 2000 и не тянет.
по ровной и с горки - нормально.

Вспомнил о чудесном EGR. Скинул фишку, загорелся чек, но машина поехала. Нашел серьезную грунтовую горку - на ней уверенный разгон как передом, так и задом.

Cамодиагностику сделать не смог. В Nissan Serena C24 в дроссельном узле есть подпружиненный шток, приоткрывающий заслонку и мешающий формированию сигнала IDL при заглушенном двигателе. Без этого сигнала не делается самодиагностика. При работающем двигателе через трубку к этому штоку разряжение подается. А при неработающем не подается. Читал, что народ пережимает трубку мед зажимом или разряжение подает в трубку принудительно. У меня что-то не получилось. Наверное, нужно было трубку передимать, когда в ней разряжение, то есть на заведенном двигателе. А я на заглушенном делал, следовательно и разряжения никакого. Это я сейчас сообразил, пока писал

Попробую завтра более правильно трубку пережать.

В процессе попыток сделать самодиагностику один раз заметил промаргивание одинаково коротких импульсов. Уж не знаю, о чем это говорит. Или о том, что что-то случайно получилось и ошибок нет. Или о том, что коробка пытается что-то мне сообщить

Читайте также: