Ниссан переключатель света ремонт
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
А жаль))) При включении поворота пропадает ближний.Приходится днём ездить с автосветом и закрывать 10 копеечной монетой датчик света.
подрулевые - они вообще разные бывают, 3-х или 4-х (с автосветом) позиционные, с дополнительным колесиком ПТФ. и конструктивно могут отличаться.
давай фото своих.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
да лаааадно, всего-то надо внимательно посмотреть и подумать как оно могло бы быть унутри устроено и аккуратно поковырять :))
это устройство простейших, а другие просто не фоткал, но понять можно:
да лаааадно, всего-то надо внимательно посмотреть и подумать как оно могло бы быть унутри устроено и аккуратно поковырять :))
это устройство простейших, а другие просто не фоткал, но понять можно:
А если заглушки нету, как быть тогда? Подскажите.
А если заглушки нету, как быть тогда? Подскажите.
FunCargo 2000 г.
Ребята, SOS. сегодня ни с того, ни с сего, перестал ПОВОРАЧИВАТЬСЯ переключатель света! габариты еще кое-как включаются, а дальше на ближний не крутиться. как-будто что-то не пускает. может кто подскажет как исправит сию напасть. ПЛИЗ. до этого перестал загораться ближний и дальний свет, хотя переключатель вращался. "моргать" дальним получалось, а вот просто включить-нет. ПОМОГИТЕ, ПЛИЗ.
Ремонт подрулевого переключателя освещения (света) Р10
Я думаю многим примаводам знакома болячка подрулевого переключателя. В моем случае недуг выглядел как включение ближнего света только лишь на левой фаре, и этот проявляется только в холодное время года, когда ниже 5 градусов. В прошлом году мучался мало, включишь, ближний, салон прогреется, и контакты начинали контачить, и фара запускалась. Но в этом году, фара включалась уже через полчаса.
Ну вот сегодня терпение лопнуло.
Снял я этот злосчастный выключатель, и принялся лечить. Состоит он из трех основных частей- это сам корпус, верхняя часть с механизмом и нижняя часть с контактами. При разборе бояться нечего, никакие пружинки никуда не стрельнуть. Разобрав, взору представилась плата с обугленными контактами( не удивительно), старая смазка и грязь. Что хотелось донести в первую очередь, это то что контакты чистить наждачной бумагой я не стал и не рекомендую, т.к. останется образив который сотрет медь очень быстро. Для начала протер ацетоном, а затем обильно нанес ортофосворную кислоту( спецс средство для очисти контактов радиодеталей и механизмов). Очистилось все очень быстро до блеска за 5 мин. Но как оказалось чисти было не достаточно, т.к. один медный пятак имел износ, и банально не доставал до ответной части. Решилось подгибанием самого "треугольника" таким образом, чтоб контакт стал немного выше остальных двух. Ну и раз уж вскрыл переключатель, то произвел полный разбор, чистку и смазку. Для смазки механических частей и контактов использовал графитовую смазку. После сборки, все стало включаться как нужно! Переключения между режимами мягкие. В общем задача достигнута.
вот такой нагар
это нагар на ответной части
детальки после чистки ортофосфорной кислотой
эта деталь нуждается в подгибании контактика слева( на фото виден перекос, и с точно таким же перекосом, деталь взаимодействует с ответной частью)
детали покрыты графитовой смазкой
разборка всего механизма для чистки и смазки всех движущихся частей
готовая деталь после сборки
Отчет по ремонту переключателя поворотов (включения/ выключения габаритов и ближнего
Отчет по ремонту переключателя поворотов (включения/ выключения габаритов и ближнего света)
Сначала габариты и ближний свет включались с небольшим усилием, но через пару неделек такой эксплуатации случилось так, что ручка провернулась с хрустом и больше габариты и свет не включились. Решил разобраться подробнее что произошло, и возможно-ли устранить сию поломку своими силами, т.к. без свету много не поездишь, а на дальнем (если тянуть и держать кочергу к себе, долго не поездишь). Заказывать и искать не разборках- тоже дохлый номер- все только на японцев. В общем решил снимать и смотреть:
Собственно снимаем обшивку с руля и снимаем это чудо. Ничего сложного нет: два винта и разъем.
Дальше выкручиваем винты и аккуратно вскрываем пациента, не повредив защелки
Собственно все оказалось очевидно- подвижная контактная часть набила "ступеньку" в месте переключения на неподвижной части и тем самым было большое сопротивление (тугое включение), что привело к поломке пластмассового сикелька)) который двигает подвижную часть (передает вращающий момент с ручки переключателя на подвижный контакт).
Было решено наплавить протертый пластик (причина "ступеньки") взяв в качестве донора обломанный сикелек переключателя (клеить его было бесполезно, т.к. после двух безуспешных попыток он опять обломился ). Далее нужно было что-то придумать вместо него. Вплавил кусочек медной жилы из ВВГ кабеля, придав ему соответствующую форму.
Далее все подвижные контакты хорошо смазаны, "полозки" по которым бегает подвижный контакт тоже не забываем помазать. Ну и, конечно, все это дело собираем в обратной последовательности. Наслаждаемся плавным включением,переключением и работой габаритов и ближнего света.
Прошу прощение за фотографии низкого качества. Но на них все видно.
Отчёт: О ремонте подрулевого переключателя света (FeodorSon)
Этот вопрос возникал не раз, говорили, советовали, .. Поделюсь собственным опытом, потому как каждую осень сталкивался с этой проблемой. А именно - пропадал свет. Снимал подрулевой переключатель, колдовал, мастырил. Вчера поставил новый, оригинал, 1700 на Экзисте. Старый уже бы не выдержал очередной реанимации.
Итак, если замечаете некоторую задержку при включении света, либо включается со второго, и более, раза - не затягивайте дело! Дальше будет только хуже! Испытал на себе, ездил с работы поздней дождливой осенью на подсветке, изредка подсвечивая "флэшем". Приятного мало!
Откручиваем саморезы крепления кожуха рулевой колонки, тут показан левый - правый аналогично.
Откручиваем нижний винт. Снимаем верхнюю и нижнюю части кожуха,
лапка фиксации колонки должна быть отпущена.
Вынимаем разъём из переключателя.
Отвёрткой без фанатизма давим на фиксатор,переключатель легко,
почти сам, выходит.
Получаем такое изделие на выходе.
Акуратно отжимаем защёлки крышки контактов.
При вскрытии видим это. Отмеченный стрелкой контакт отвечает за наш свет! Он самый нагруженный, потому что реле отсутствует и от его состояния зависит ФСЁ.
Отгибаем его,и соседний тоже, но не очень..чтоб не выгнуть и не уменьшить жёсткость, ..обрабатываем наждачкой мелкой, шлифуем..
Я загнул раз посильнее, в итоге он прижаться не захотел, а разогнуть нереально было - пришлось разбирать, выгибать отдельно и потом на винтик крепить.(зелёная стрелка). Поэтому контакты такие неровные..
Вот для сравнения..На старом и на новом.
Ещё совет - при обслуживании и установке продукта следите чтоб не нарушить положение (центральное) этого тычка и пружин..
Они отвечают за автовыключение поворотников..
Сборка в обратном порядке.При установке полушарий кожухов внимательнее с направляющими и защёлками, пластик мягкий,
не ломается, но гнётся легко.. Заодно почистите колонку, там собирается немало грязи, да и приводы переключения "кочерги" можно смазать, ну протереть хотя бы.
Вот так получилось..Извиняюсь за качество фото телефонное. Если кому интересно можно и глубже внутрь переключателя влезть, благо есть наглядное пособие (старый),
но там в принципе ломаться нечему.
Ещё хочу поделиться - эти траблы особо проявляются осенью, в холодное и влажное время. Могут сопровождаться горелым запахом в салоне. Ну вроде и всё пока.
Плин, у меня год назад напайка отлетела, счёйшо просто металлом пока вкл-ся )).
Я тогда в магазине узнавал - 3 рубля просили.
А зачем его менять каждый год . Видимо его чем то нагрузили . Сколько японцев было (тойот) ни разу не было такого ананизма . Видимо сам загубил ) у японцев все рассчитано . или что то подрубил на него без реле !
Да не менял я его каждый год, а чинил, типа, так я считал. И чё можно "подрубить" на него. От фары кипятильник запитать что-ли. :))))))
Теперь вот знаю что надо и чего не надо делать! А насчёт - ..у япов всё расчитано.. - так они для себя расчитывали, потому и реле не ставили! Хотя.. это идея, внедрить реле.
Подумать надо будет.
Все хорошо написал, но нерекомендую контакты чистить шкуркой!
Для очистки контактов нужно использовать контакт клинеры или в самом тяжелом случае кордовой щеткой.
У меня на витце такая же беда была, тока в дороге на включенном ближнем контакт залип, начал переключатель дымить. С собой ни отвертки, ничего. Снял патроны с фар, доехал, разобрал переключатель, отремонтировал.
А причина? Там никаких контактов нет, только механика.Ну если надо разберу для интереса своё наглядное пособие.
Кратенько рааскажу как ставил реле.
Реле я использовал самое дешовое из тех что нашол, на корпусе было написано 20-30 А этого на ближний хватает. Также купил гнездо для реле, на нем были провода, около 20 см мне этого хватило.
Далее разбираем рулевую колодку и вытаскиваем клему из переключателя ближнего дальнего света. У меня IST той модели в которой реле фар нет вообще, на схеме это видно. Нужно пояснить что питание на фары организовано так что +12 с придохранителя идет на фары, второй контакт с фар через переключатель замыкается на массу. У меня этот контакт на клеме с фар приходит 9. С клемы через 10 уходит на массу. Масса здесь общая с дальним и еще чемто может быть, так что разрывать надо 9. Попробую по пунктам:
1. перерезаете 9 провод, я резал примерно в 5 см от клемы.
2. срезаете изоляцию с 10 контакта, это корпус.
3. впаеваете реле между концом 9 который из фар пришол и к 10, это будет сам выключатель света фар. Я использовал гнездо для реле, два силовых контакта в нем были явно потолще, чем управляющие контакты.
4. теперь припаеваем один контакт катушки реле к 9 проводу, который мы резали, но идущему в сторону переключателя. Переключатель будет замыкать его на корпус, при включении фар. Соответственно на фторой стороне катушки должно подаваться +12, где же его взять?
5. Для подключения +12 к второму управляющему контакту катушки реле я использовал 12 контакт. На него как раз подается +12 для работы габаритов. Сделал так же как и с 10 контактом, надрезал изоляцию и припоялся. Так как контакт под напряжение делать это нужно очень осторожно, желательно снять аккамулятор, или выдернуть предохранитель TAIL, он отвечает за габариты и стоит как раз на линии +12.
6. после того как все припаяли и заизолировали, возникнет вопрос куда сунуть реле чтобы не мешалось. Чуть ниже и дальше от руля под замком зажигания есть немного места, провода в 20 см какраз хватает чтобы обернуть реле вокруг шлейфа проводов со стороны противоположной ключу зажигания и просунуть в это пространство. Там я его зафиксировал на нейлоновую стяжку.
Миниатюры
Возникала данная проблема,2500 просили за б\у.Решил так :высверлил пластинку с контактом подогнул пожеще и заклепочником на место поставл все работае на ура.
и контактные клемки и заклепки которые их держут легко высверливаются сверлом на 2.5 мм новые контактики легко заклепываются от чайника типа тифаль, а вместо заклепки я поставил болтик с гайкой из старинной вилки. Только болтик из вилки оказался на 3 мм пришлось соответственно рассверливать.
Подскажите, а как снять кожух на Фунте 2000г.в.? У нас нет доступа к первым двум саморезам, как на фото1, они закрыты другим кожухом.
Отчёт: Восстановление контакта подрулевого переключателя указателей поворота
Диагноз: В связи с тем, что при лёгком смещении рукоятки переключения вверх-вниз можно найти такое положение, при котором лампы указателя поворота начинают моргать (реле при этом не перестаёт щёлкать), то:
90% - неисправен переключатель,
6% - неисправно реле поворотов,
4% - неисправность проводки, разъёмов и…
13% - сверхестественное;)
Посовещавшись с уважаемыми людьми здесь, решил разобрать подрулевой переключатель режимов работы световых приборов…
Разобрал, посмотрел, переварил и победил!
Лечение: Имплантат в виде медной заклёпки в тело переключателя.
Далее привожу порядок выполнения работ по восстановлению работоспособности переключателя.
Этап 1. Поиск неисправности.
Мануал (руководство по ремонту и эксплуатации) предписывает следующий порядок действий при снятии переключателя:
Со снятием подушки безопасности (SPS, airbаg) – ужос! Чо-то не нравятся мне пиропатроны;)…
Но можно сделать гораздо проще (спасибо тов. raps за подсказку).
Подрулевой переключатель
Снимается так:
1. Открутить два шурупа и один винт кожуха рулевой колонки, находящиеся снизу (инструмент – отвёртка "крестовая" №2).
2. Отвести рычаг рулевой колонки вниз, высвободив её, и опустить рулевую колонку вниз (порядок выполнения пунктов 1 и 2 не принципиален).
3. Разъединить верхнюю и нижнюю половинки кожуха (инструмент – отвёртка "прямая", изолента). Лучше начинать от места, показанного на фото, далее – ближе к щитку приборов, затем аналогично с правой стороны.
Осторожно! Не повредите направляющие и защёлки кожуха.
4. Снимите верхнюю часть кожуха, подав её на себя и вверх.
5. Снимите нижнюю часть кожуха, потянув левый край вниз, затем вправо, выведя правый край из-за замка зажигания. Аккуратно отсоедините патрон лампы подсветки замка зажигания.
Половинки кожуха, отмытые от пыли:
О, чудо! Вот он, "голый" переключатель;)
6. Открутить два шурупа, крепящие переключатель (инструмент – отвёртка "крестовая" №2). Отвести переключатель влево по направляющим и отсоединить от него разъём.
7. Берём переключатель в левую руку (можно и в правую) и бережно несём домой.
Внимание! Если авто стоит во дворе, то необходимо принять меры по обеспечению его безопасности (закройте двери или поставьте на "сигналку")…
8. Снять крышку переключателя, аккуратно выведя из-за защёлок.
9. Открутить два шурупа и снять… хм… основную деталь, отсоединив две защёлки. Осторожно! Не сломайте ещё две внутренние защёлки (месторасположение показано зелёными кругами).
Японецкий инженер! (типа ругательство;))) Скока здесь всякой гади!
Обратите внимание насколько износился контакт за 12лет и 190тыс.км пробега. Тов. raps был прав, но в отличие от его способа напайки я решил пойти дальше и нарастить контакт медной заклёпкой. А плохой контакт обеспечивался эффектом качелей подпружиненной замыкающей пластины (жёлтая стрелка) на гребне двух наплывов (показано синим). Можно было эти наплывы чуток срезать, но это не наш метод! Слишком грубо и топорно.
Читайте также: