Ниссан патрол плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Плохо заводится на горячую. (Nissan Patrol Y61)

Подскажите, пожалуйста. Что это может быть? Автомобиль Nissan Patrol Y61 , двиг.rd28. При пуске холодного двигателя, всё нормально, запускается с 2-3 оборотов. А после прогрева, или после продолжительной поездки по городу, по трассе , плохо запускается, т.е долго крутит стартером и секунд через 10 только заводится. Что это может быть? плохое качество ДТ.

у меня . или топливо плохое ,или парисадку перелил. Топливную делали тыщ 40 назад. плунжер меняли. Хотя я тоже больше склоняюсь к топливной, что ей приходит конец.

Мозги на тнвд (крепятся на черырех винтах) показывают что температура солярки высокая и тнвд убавляет подачу .
Попробуй отпустить эти винты и двинуть мозги "крышку" на 1.2мм в сторону салона . Так ты добавишь подачу топлива , машина будет летать так , что можешь с Супрой соревноваться , потому двигай только на 1.2 мм .
И еше . если не поможет , то меняй блок управления (крышку на тнвд) .

у меня . или топливо плохое ,или парисадку перелил. Топливную делали тыщ 40 назад. плунжер меняли. Хотя я тоже больше склоняюсь к топливной, что ей приходит конец.

Клим,у тебя конечно был такой мотор и ты больше знаешь про него.может просто добавить топлива?есть такой болт там на насосе?

Ну обороты всегда в норме!В районе 750об/мин. Качество солярки плохое, это факт. Значит надо гнать к мастеру. как на счёт форсунок, ? может это они мозг компосируют?

Миниатюры

Господа дизелисты подскажите пожалуйста куда копать на холодную заводится с 4х оборотов стартера максимум на горячую либо вообще не заводится либо если мало проехал заводится но крутить приходится долго секунд 10 примерно. На горячую завожу с помощью вылитой на ТНВД полторашки воды. Тянет нормально. Не коптит не дымит. Ест примерно 12/100. Подскажите что заменить нужно или что сделать?

Nissan Patrol GR 1993, двигатель дизельный 2.8 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

Была такая же проблема. Перебрал ТНВД, почистили и настроили форсунки. Заводится стал с полтычка. Правда через 1к км, стал дольше заводится, но грешу на подрастянувшийся ремень грм.

Спасибо большое всем за ответы буду значит заказывать плунжер

Да плунжер сам сталкивался

100 % плунжер, такая же фигня была.

Меняли только плунжер или ещё что?

да только плунжер, но насос электронный нужна настройка на стенде.

Спасибо большое. У меня механический.

Стартер!перебирать нужно его

Стартер маслает будь здоров

Всех приветствую! Была та же проблема, на холодную гуд, на горячую очень плохо и долго. Особо не дымил, тянул отлично, расход был высоковат, но уже собирался ремонтировать топливную. Купил распылители, плунжерную пару, потроха в насос с прокладками и сальниками и поехал к мастеру. Он ожидаемо приговорил все распылители, но погоняв на стенде насос сказал: Не делай мне мозги, отличный насос! Я то был уверен что плунжер умер, так как покупаю солярку с тракторов и часто она очень страшная на вид. Далее всё собираю и не могу нарадоваться, машину не узнать, расход радует! Но… на горячую та же хрень… Полил обильно водой из шланга, завелся лучше. Ругаю рукожопого мастера, но всё сомневаюсь… Уж больно отзывы про него отличные! В голове перебрал почти всё и добрался до пункта скорость прокрутки стартера. Крутил он у меня очень даже бодро. Проверил аккумулятор, клемы и добрался до стартера. Одна щетка из четырех была на грани. Перебрал, поставил и услышал что крутит он еще веселее чем было! Сейчас всё отлично и на холодном и на прожаренном моторе! Поэтому может у многих и плунжер, но как вариант может помочь и мой длинный рассказ!

Если бы стартер он бы долго заводился а тут сколько не крути после поездки км 10 уже точно не заведеш, на плунжер пол литра воды вылью медленно с пол пинка

VladimirASH

После покупки обнаружил, что есть проблема запуска машины на горячую. Если прокатился и машинка немного постояла, то заводится через 7-10 секунд. Со временем, этот момент прогрессировал и можно было очень долго маслать стартер и ничего не происходило, пока не нажмёшь на педаль газа. После нажатия на педаль нужно было подождать также 5-7 секунд и машина заводилась. Начал разбираться, заменил свечи, бронепровода, катушку, бегунок. Промыл и проверил MAF, проверил датчик TPS. Ничего не менялось. Читал интернет, пришёл к выводу, что проблема в форсунках.
Подумал, что можно сделать мойку инжектора, ничего не разбирая. Нашёл человека со стендом и специальной жидкостью, немецкого производителя. Прошёл процедуру. Не помогло, плохой запуск остался.
Дальше решил действовать более серьёзно. Новая форсунка стоит от 5500 руб за 1 шт, комплект выходит 33 000 руб. Многовато.Такие же форсунки (чёрного цвета) шли на автомобили Avenir, BlueBerd, Presea, Primera 90-х годов с двигателем SR18DE, также на автобус Civilian с двигателем Tb45e. Номера по каталогу 1660038Y10, 1660038Y11, 1660038Y00, JS231. Также, бился номер 166003J100, но на фото они зелёные, возможно с другими характеристиками.
На разборе нашёл 2 шт рейки с двигателя SR18DE, на нём стоит 4 шт. В рейках было по 3 шт целых и одной обломанной форсунке, но меня это устраивало. Цена каждой рейки в сборе была 500 рублей.
После получения реек, собрал "стенд" из пары проводов, "крокодилов", разъёмов для контактов, бензонасоса (пойдёт в ЗИП), фильтра, шлангов, аккумулятора и банок. Залил Lavr для чистки инжекторных систем.

Подключив напряжение, бензонасос загудел и дал давление, но ничего не происходило. Форсунки не реагировали никак. И это было очень странно… Но через 5 минут прорвало :-)) оказывается, от долгого лежания они закисли и залипли. Одну даже пришлось гонять более 10 минут, пока она не заработала. Всё время щёлкал выключателем, подавая питание на неё.

Погоняв все 2 рейки в течении 1.5 часов, получил коктейль из форсунок и лавра, причём от лавра сталось грамм 250 (он быстро выветривается) и цвет химии поменялся на практически чёрный. Я не думал, что столько грязи внутри рейки и сеток форсунок накопилось. Но лавр всё вымыл, реально работает, но если гонять его именно так, отдельно, а не просто сжигая внутри двигателя. Так его эффективность гораздо выше.

Распыл объёмный, при определённом угле осмотра виден конкретный угол распыла, который даёт форсунка, рисунок из потока жидкости. Дальше, была очередь рейки, которую я снял со своей машины. На ней я решил промывать не сразу, а посмотреть на поведение форсунок под давлением.

Мои старые форсунки через несколько минут после подачи давления. Видно, что пропускают моющую жидкость.

Как можно увидеть, через несколько минут после подачи давления, форсунка начала пропускать жидкость. Теперь понятно, что после езды на машине и остановки, давление долго держалось в рейке, а форсунки пропускали бензин в коллектор.В коллекторе образовывался избыток бензиновых паров и машина не заводилась, пока нажатием на акселератор не проветривался впускной коллектор.
Выполнив мойку старых форсунок свежим литром Лавра, я увидел, что они гораздо меньше стали пропускать, эффект был налицо. Но время подходило к концу, новый Лавр тоже испарился и немного разлился. Проверив форсунки, купленные с разбора (c ДВС sr18de), я увидел, что они на 99,9% держат под давлением и не пропускают. Проверил сопротивление форсунок, по книге от 10 до 14 Ом, в моём случае все были 12.3 Ом. Решил установить их, оставив свои старые до лучших времён и будущих экспериментов. Думаю, что погоняв их на стенде ещё немного, можно добиться полной чистоты.

Также, заранее были куплены новые оригинальные резиновые колечки как для самой форсунки (внутри рампы стоит 2 кольца и 1 резиновая опорная шайба), так и для установки рейки в коллектор (толстая уплотняющая резиновая шайба).
16635−88G1A изолятор форсунки (внешний верхний, можно не менять) 6шт. х 0 руб.
16618−38Y00 кольцо уплотнительное(большое) = 6шт. х 240 руб.
16618−38Y10 кольцо уплотнительное(маленькое) = 6шт. х 90 руб.
16636−88G10 изолятор/ опорная шайба (внутренний, между рампой и форсункой) [не обязательно]= 6 шт х 230 руб.
16636-72P00 изолятор рампы (внешний между коллектором и рампой) = 6шт. х 45 руб.

Старые уплотнительные колечки уже были смятые, а после лежания в Лавре в течение 12 часов, стали очень мягкие, немного раздулись и немного увеличились в диаметре. В общем, менять их по-любому. Если до снятия форсунок, они практически мёртво сидели внутри рейки, то после установки новых колечек они немного двигаются в посадочных местах.

Сетка на форсунке сидит очень плотно (по каталогу отдельно не бьётся), она проворачивается, возможно снимается (пробовать и ломать не стал). Сверху форсунка зажимается металлической крышкой со съёмным металло-резиновым уплотнителем, он мягкий, менять не обязательно. При снятии крышечки болты бывает прикипают (под фигурную отвёртку) и приходится делать пропил в головке, чтобы открутить. Сама конструкция очень простая и понятная.

За компанию, разобрал датчик управление холостым ходом, всё промыл очистителем карбюратора (был чёрный нагар), вырезал прокладку из паронита и собрал назад. Там внутри пару пружинок на оси, снружи пару датчиков с толкателями. После мойки всё ходит мягко, ничего не застревает. Холостой ход стал стабильнее.

После сборки прокатился. Проблема запуска на горячую ушла. Машина стабильно заводится и на холодную, и на горячую, сразу же. Холостой ход не плавает. Немного улучшилась приёмистость.
Какие затраты: рейки в сборе + доставка 1500 руб, лавр 2л — 1100 руб, очиститель карбюратора 220 руб, мелочёвка (провода, крокодилы, штекера, кнопка) 300 руб, бензонасос 800 руб, сетка 100 руб, резиновые уплотнения оригинал 3630 руб. Итого (всех затрат): 7650 руб. По времени это заняло целый день, с учётом поездок за мелочёвкой, разборкой и сборкой.

Nissan Patrol 1999, двигатель дизельный 2.8 л., 129 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 18

Добрый день, проблему как то решили, а то у меня такая же херня). Остывает заводится

Все понял, завтра номер обещали дать дезелистов опытных в патруле, что как решится, сообщу

ТНВД замена плунжерной пары, была такая же проблема решилась заменой.

Достаточно только плунжер поменять или на стенд надо?

Нет надо еще на компе прописать так как насос электронный, и при замене плунжера нужно ему сообщить что плунжер новый иначе не заведется даже с новым плунжером.

Плунжерная пара. ТНВД в переборку.
И до Уфы — 12300 (!) км? )))) Или вы на Сахалин уехали с горяча? )))

Оййй, опечатался, 1230 км))а какой номер по каталогу не подскажете?

))) Я понял ))
Вот этого не подскажу… У меня мотор другой. Но причина — одна. Лучше весь насос капиталить, хоть это и не дешево совсем. Но делается это в специальных условиях — нужна аппаратура для настройки и проверки…

Спасибо за информацию!пошел бораздить инет)))

заеть в сервис пусть стробоскопом посмотрят опережение зажигания! у самого хрень была на горячию заводился с секун3! пораньше поставил от вида ключа стал заводится! но у тебя походу плунжер!

doctorphils

В общем фирма денсо или как там правильно стоят 12 тыс, бошевские 6300, какие проверенные?

Мне кажется — БОШ более проверенные и хорошие ))

Я себе за 12000 плунжер брал плюс ремкомплект.

doctorphils

ну в москве можно (а вам так и сделают в сервисе!) и двигатель поменять вместо плунжерной пары!

Ну ТНВД к двигателю ZD30 сложно самому в гараже перебрать… А с 2,8 — я не знаком совсем…

Читайте также: