Ниссан кашкай после чистки дросселя повышенные обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня пока жена на работе, а у меня еще продолжается отпуск, я решил посвятить пару часов машинке))) При замене свечей я побоялся трогать заслонку, да и вообще внимания на нее не обратил (в каком состоянии она была), а сегодня думаю — дай загляну.

В результате долгой эксплуатации автомобиля, на внутренних и внешних стенках дросселя оседает грязь, состоящая из картерных газов, масляной пыли и картерных отложений.

Основными признаками загрязненной заслонки дроссельного узла являются:

У меня, слава Богу, ни каких симптомов не было! Чистил просто для профилактики!

Ну вот и сам отчет:

Откручиваем декоративную крышку двигателя

и перед нами открывается такая картина

Далее снимаем патрубок между фильтром и дроссельной заслонкой открутив и ослабив два хомута и отсоединив шланг системы вентиляции от головки блока.

и вот мы добрались до дроссельной заслонки

Далее откручиваем дроссельную заслонку — ее держат 4 болта по периметру заслонки!
И снимаем разъём с клапана продувки абсорбера.

Больше я ни каких разъемов не отсоединял!

Вот в таком виде заслонка снаружи

и в таком изнутри

Большого загрязнения не наблюдается, но я все рано решил ее протереть ибо один фиг нагар присутствует.
Для очистки использовал очиститель карбюратора фирмы Mannol

Дальше я отогнул и зажал заслонку вот в таком положении, для удобства чистки изнутри

и нанося на тряпку очиститель карбюратора, стал очищать заслонку от грязи

Вскоре у меня вся белая тряпка превратилась в черную))) Чистил хорошо, отгибая даже саму заслонку (ее лепестки).

Советую протереть еще и тут (там тоже довольно много грязи)

Решетку можно достать и протереть отдельно

Все хорошенько протираем и чистим

А вот и результат после чистки:

Далее собираем все в обратном порядке и радуемся результату!

После чистки Qashqai стал ехать заметно бодрее и это не может не радовать)))

Если будите проделывать эту процедуру именно как ее делал я, то обучать заслонку не придется! Еще раз говорю — я отсоединял лишь один разъем (разъём с клапана продувки абсорбера) — больше ни каких разъемов не трогаем!

2. Обучение дросселя подаче воздуха на оборотах холостого хода:
— не нажимая педали газа, включите зажигание,

Для дальнейших действий необходимо наличие секундомера.

4. Обучение ХХ
— Проведите обучение педали.
— Проведите обучение дросселя подаче воздуха на оборотах холостого хода.
— Включите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
— Выключите зажигание на 10 секунд.
— Не нажимая педали газа, включите зажигание на 3 секунды.
— 5 раз в течение последующих 5 секунд нажмите и отпустите педаль акселератора.
— Через 7 секунд после последнего нажатия надавите на педаль газа еще на 20 секунд до момента, пока индикатор MI не загорится постоянно.
— Не позднее 3 секунд после того, как индикатор перестанет мигать, полностью отпустите педаль.
— Включите двигатель на 20 секунд на холостых оборотах.

Мое желание добиться чистоты заслонки, соблюдая при этом эмпирически выведенные рекомендации не отключать штекер с заслонки и только минус с АКБ — не и чем хорошим не закончилось.

Собрав свой опыт и опыт других людей могу сделать уже однозначный выводы:
— не снимать фишку с заслонки чистой воды ерунда. Даже по логике: отключая питание АКБ, одетая фишка на детали без встроенного автономного питания, которое на какое то время могло бы сохранить настройки — никакого значения не имеет.
— успех или не успех в мойке заслонке на моторе 1.6 механика не зависит от фишки на заслонке, но явно самое вероятное зависит либо от модификации заслонки или типа прошивки мозгов авто. Этот вывод базируется на том, что есть владельцы Кашкаев 1.6, которые полностью снимают заслонку, полощут ее, ставят ее обратно, заводят и ездят не парясь. Это не одиничные случаи. Выявить точно причину можно только собирая статистику по машинам с успешной мойкой заслонки и не успешной. Никто этого делать не будет. Но проблема явно не в фишке! У меня заслонка Hitachi

— не мойте заслонку, ибо точно знать пронесёт вас или нет по перечисленным выше причинам не ясно. Ездить с плавающими и повышенными оборотами удовольствие ещё то…не советую мыть в целом. А решать вам.

На какой стадии сейчас у меня проблема?

— адаптация механически согласно инструкции на Ютюбе или в борт-журналах владельцев не помогает. Она у меня проходит. Обороты падают до 750 … Но секунд через 10 опять растут до примерно 1450-1550. И так каждый раз. Механическую адаптацию я уже делаю 100% — считаю, чек в итоге моргает. Обороты падают. Но увы заслонка не может их зафиксировать. Обороты опять растут. Такое чувство, что не срабатывает сохранение в память.

— адаптация при помощи программы TEKU 3.6.0.6 на заведенной машину запускается, проходит — обороты падают при автоматически принудительно включаемом вентиляторе охлаждения радиатора, то спустя 10 секунд возвращаются … Процесс этот бесконечный. Адаптация, как и в случае с механической — не сохраняется. Поэтому уходит каждый раз на новый круг. Я до 1000 секунд в отчёте дожидался, но адаптация так и не проходила.

— программа cvtz50, которая многим помогла, увы, мне не доступна. Списался с ее автором и он сказал, что обороты в 1750 программа не осилит. Предел порога для попытки адаптации — 1300, как я понял без доп.нагрузки. Посетовал автор мне перекрыть подачу воздуха принудительно, я тряпкой затыкал воздуховод. Но это не помогло. Попросил автора проги продать ее мне все равно — ради попытки, но он продать по вебмани не захотел. Положить ему деньги на телефон из Беларуси через вебмани тоже не захотел… А купить через плеймаркет я не могу в силу определенных причин. Поэтому воспользоваться программой ctvz50 мне не судьба. К слову, если кто то может в РФ купить код активации и готов принять деньги по вебмани от меня и это его не затруднит сильно — буду благодарен. Хочу попробовать ещё эту прогу все таки.

— включение поэтапное потребителей электричества для снижения оборотов в том виде, в котором его применяли некоторые мне также не помогло…

— форсунку пока одну не отключал при адаптации, как некоторые советовали. Сомнения в такой методе есть пока, изучаю вопрос.

— нежелание адаптироваться заслонки законно было связано с возможным подсосом воздуха. Ну мало при замене свечей чего косячнуло или я косячнул… Поэтому сегодня я приехал в гараж, опять снял коллектор. Я проверил новые свечи. Проверил все патрубки. Проверил, ОТКЛЮЧИВ ФИШКУ! ))) саму заслонку на целостность. Ну мало ли трещина в корпусе… проверил корпус ДМРВ .Затем поставил дополнительно коллектор к прокладке на герметик Abro, заслонку на этот же герметик, собрал и дальше… Сделал опрессовку двигателя давлением из компрессора — не травит! Подсоса нет!

— опять попытка адаптации механически… Потом при помощи TEKU… И хрен вам!
Падает до 750 и потом опять 1500-1700.

— дальше мне было пофиг уже. и я запустил TKU и начал опять очередную адаптацию. В момент когда программа понизила обороты при включении вентилятора я включил фары ))) ближний. Обороты упали до 600 примерно. Даже подтроило как при начале глохнуть. И… Обороты выросли, но уже не до 1500-1700… а до 1200-1300. Так и закончил. Сейчас так: Заводишь… Обороты выстреливают до 2 тысячи гаком… Потом рывками падают до 1500… Зависают на этой отметке. Потом опять начинают сползать легкими рывками медленно до 1200… Иногда даже до 1000. Но только при включенных фарах. Если их выключить. То опять 1500…
Странно … При включенных фарах заслонка запомнила что с рывками и не сразу нужно вернутся к 1200. А вот без них ни в какую…

Так я сейчас и езжу с рывками и медленно падающими оборотами до 1200…в единичных случаях даже до 1000. Взаимосвязь пока не ясна. Приехал я так уже 95 км. есть явное повышение расхода топлива…на сколько — пока не знаю, но есть. Буду засекать точно.

Дополнено. Вот один из немногих моментов, когда уже перед парковой вечером обороты медленно доползли до 1000. ))) Жаль не на постоянной основе и не быстро )))

И вот прилагаю скрины из программы TEKU 3.6.0.6.на текущий момент. Может по этим значениям у кого будут мысли. Я не особо волоку в этом.

Похожие публикации

Вот рисунок после доработки:

На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:

На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:

Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:

При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.

Всем добрый день! Почитав темы про смену масла в вариаторе кашкая, у меня появились некоторые вопросы. Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Я являясь вторым хозяином авто, озаботился вопросом надобности обнуления датчика(счетчика) старения масла в связи с тем, что предидущее ТО (на котором менялось масло в CVT это 3000 4000т.км назад) прошлый владелец проходил не у официалов, соответственно имеется вероятность отступления от этой процедуры. Месяц назад я обралитлся сервисный ниссан для установки новой прошивки на коробку (сервисная р2523). Задав вопрос специалисту-диагносту о необходимости обнуления счетчика он ответил что это не обязательно. Но у меня все-таки остались небольшие опасения по поводу этого счетчика. Вопрос- стоит-ли обнулять.
Буду весьма благодарен если кто-то внесет ясность.
Машина кашкай 2,0 передний привод, CVT, 2010 г.в. пробег на момент замены масла 53000, замена масла первая.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, хочу поменять дроссельную заслонку
на дросселе есть два номера
8200302798 - J и 082_0_099/C
как правильно выбрать, на что обратить внимание и имеет ли значение при выборе сколько лошадей!? Буду признателен в помощи

Есть проблема,текло масло,сказали сальник коленвала,что со стороны пассажира внизу мотора.Купили запчасть,сальник,поставили,но давит все равно,но меньше.Кто сталкивался?

Всем, привет!
Вот и первая поломка на моем 1.6 TDI LE+ (и это на 13.000км. пробега) :-(
Ехал по трассе (130-150км\ч), вдруг, начали "плавать" обороты.
Включил круиз. То же самое. Сначала от 2,500-2,700. Появились "рывки", которые были особенно заметны на подъемах.
Затем, диапазон оборотов увеличивался 2,300-3,0000. В итоге пропала "тяга" и выскочила ошибка "Check".
Остановился, заглушил, проверил масло в двигателе. Все ОК. Завел, и все самоустранилось.
Через 30-50 км повторилось, а через ещё какое- то время, я вообще "стал".
Далее, снова завелся и поехал, только более 80км\ч машине не разгонялась (даже при нажатии газа "в пол").
Пробовал переходить на ручной режим управления коробкой. При переключении передач, разницы не было. Ехала 80км\ч на 2 и на 5 передаче.

Может, кто-то подскажет, что это?

Грешу на коробку.
Топливо- лукойл.
Сегодня погоню к официалам.