Нет искры с катушки зажигания уаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : нет искры

дохрена поменяли. Теперь настало время высоковольтных проводов.

Уже пробовали нифига не помогает

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
Ежели перечисленные симптомы действительно существуют (при условии исправности того, что было заменено), то логично объяснить ситуацию может предположение - срезало штифт на приводе распределителя (либо верхний, либо нижний). В этом случае втулка развернулась град. на 30 и бегунок находится между контактами крышки (все есть, но искра не распределяется).

Это только предположение, не более.

а трамблер-то сам крутится, смотрели?

трамблер крутит нормально .

1. цвет искры - желтая слабенькая.
2. если это магнитный трамблер - выкидывай смело. Сместилась точка искры. как не верти - искра попадает на промежуток между ВВ проводами. (вариант - удлинить токопроводящую ножку бегунка по радиусу).

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
В полне может быть, что крышка и бегунок которые ты поставил тоже не исправны. Мне кажется что искра слабенькая, может быть плохой контакт
в цепи + через замок, предохранитель на катушку. Проверь контакты на доп. сопротивлении.

Всем здрасте. Может вопрос нужно было задавать не в этой теме, но поиск больше ничего недал. Машин 3151, двиг 417, зажигание безконтактное, а теперь собственно вопрос-когда заводишь, тоесть крутишь стартер-искры нет, бросашь крутить и искра появляется и машин заводится, летом пофиг, но зимой не заведу.

"Замок зажигания глючит. "

. Спасибо за ответ! Поменял замок (новый) - пропала искра, причем да же с "бобины" не идет на трамблер. Стартер по прежнему отлично работает. Я уже задолбался с этой искрой.

Давайте начнем все сначала. Итак: с замка зажигания питание подается на вывод ВК-Б добавочного сопротивления, его средний вывод идет на промежуточное реле стартера, которое "коротит" половину или все ДС при пуске двигла. С вывода ВК добавочного сопротивления идет питание на саму катушку (один из выводов КЗ) второй вывод цепляется на коммутатор или прерыватель (вывод ПР на контактном зажигании). Коммутатор цепляется четырьмя выводами: корпус - на массу, вывод Б - на замок зажигания, КЗ - к бобине, Д - к датчику на трамлере. Это схема включения.
Теперь о работе: Нормальная искра с бобины даже при запуске должна пробивать промежуток в 10-15мм и быть сине-белой по цвету с явно слышимым щелчком или шипением. Если это не так, то нужно замерить напругу на бобине при включенном зажигании (не вздумайте крутить стартер) она должна быть не менее 9,5-10 вольт. Если нет - ищите неисправность в замке или ДС - возможно ДС просто заросло грязью и напруга уходит на массу. Померяйте также напругу на выводе Б коммутатора - она должна быть не менее 11-12,5 вольт. Если нет - траблы с замком или проводкой. Если все напруги в норме - идем дальше.
Меряем напругу на выводе КЗ коммутатора - она должна быть не менее 9-10 вольт. Если меньше - возможен пробой транзистора или демпферного диода в коммутаторе. Далее куском провода кратковременно коротим на "масссу" вывод КЗ коммутатора - бобина должна выдать искру. Если нет, или искра слабая - неисправна сама бобина или проводка к ней.
ВАЖНО: никогда не оставляйте в "воздухе" ВВ провод с бобины. Перед работой с ней всегда располагайте конец ВВ провода на расстоянии 7-10мм от массы, в противном случае возможен внутренний пробой изоляции бобины (бобину в хлам. ).
Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу и по яркости ее свечения судить о величине напруги. Все проверяемые по методе цепи сильноточные и присоединение лампы им не повредит.
Для начала пока все - остальное - по результатам проверки. Жду.
Удачи и терпения.

Весь вечер разбирались. 1. Проверили подходит ли питание на бабину - подходит, поменяли бобину с рабочей машины, результат - 0. 2. Разбираемся дальше, опять проверяем питание бабины, результат - уже не подходит. 3. Начинаем смотреть цепь - Результат - пучет оторванных проводов, откуда - непонятно, действия - устали и все бросили. Сегодня будем продолжать, возможно подключим професионального автоэлектрика, но всеже будем пытаться сами, так интересней.

УРА. в 15-00 завелась, оказывается оторвали провод, + один провод отгорел, + перепутали провода, СПАСИБО. Всем за рекомендации по устранению проблемы.

нахожусь на карелии трофи, машина воды боится как ужаленная! только в брод- сразу глохнет. поменяли все! сегодня приеду в лагерь попробую по этой методике все перебрать т.к искра действительно слабая спасибо за подробный инструктаж.

Господа помогите советом! Заехал во двор, заглушил, стлал заводить- не хочет. Стартер крутит, а не заводится. Горючка идет. Полез дальше - искры нет. Поелез в трамблер- искры нет. С катушки подаю на движек интересная штука. При включении зажигания искры нет, кручу искры нет, ВЫКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ есть искра ( при выключении замка зажигания) . Кто что может умного подсказать?

начните от трамблера, подачи сигнала на катушку и тд и тп. до замка зажигания. я в уазике всю проводку сам сделал з 2 дня - упрощенный вариант, но все работало - владелец меня потом не раз благодарил. это я к тому что в уазе провдка сравнима с устройством "палка-веревка"!

смотри 1 - зазор. если трамблер не электронный. 2- Конденсатор глянь. Зазор важен как раз в момент размыкания контактов и проскакивает искра. Может пригорели контакты? Конденсатор тоже роль играет - бывает проводок отгнивает.

Зажигание вкл.-пошел + постоянка на катушку(проверить контролькой),контакты сомкнулись-пошел минус на катушку=пошла искла дальше.Просто все.

Зажигание контактное или электронное?
Диагностика для контактного. Берем лампочку с подключенными к ней проводами. Один провод на массу, второй к катушке зажигания к клемме, к которой идет провод от замка зажигания. Не горит - смотри замок.Горит - хорошо, тогда подключай к клемме,от которой провод к тромблеру. При проворочивании коленвала лампа то зажигается, то гаснет. Если все это исправно, то катушка зажигания.

Родной трамблер стоял с контактным зажиганием, а сегодня пробовал поставить другой с электронным- результат нулевой

Непонятно. " Родной трамблер стоял с контактным зажиганием, а сегодня пробовал поставить другой с электронным- результат нулевой". Так коммутатор уже стоял? Какой? Или переделывати под бесконтактное? А катушка в таком случае какая?

Да коммутатор уже стоял. Какой сказать сейчас не могу и какая катушка тоже затрудняюсь ответить. Завтра посмотрю

Парень-ты всех нас путаешь. Если стоял контактный трамблер,то катушка 115,потом ставишь электронный трамблер,катушку и схему подключения не меняешь-естественно не заведется. Ты хоть в известность ставь людей о своих действиях и о том,какие применяешь детали.
Долгое время держал магазин запчастей ГАЗ-УАЗ и продавец постоянно жаловался на покупателей,говорил,что постоянно приходится чувствовать себя в роли гестаповца,который поставил покупателя к стенке и под страхом расстрела допытывается у того,что же он хочет.

Глубоко извиняюсь за путаницу! Раньше я никогда с этим не сталкивался, а вот сейчас пришлось. Я бы его в сервит оттащил и не мучился, да только стоит он у меня в деревне, а там сами поймите. Вот и приходится познавать науку ремонта, да обращаться за советом к бывалым и опытным!

На коммутаторе всего три клеииы - катущка, датчик, и "+" . Если коммутатор 13.ххххх, то используеим ТОЛЬКО катушку Б-118 с вариатором. Если 131.ххххх - то смело перемыкаем вариатор, и ставим катушку 2108 [этот коммутатор "тянет" любую катушку до 0,7Ом, и индуктивностью до 7 мГн]. Проверяем целостность обмотки статора датчика омметром [прим. 300 - 600 Ом - главное, чтобы в обмотке не было обрыва!]. Проверяем обе секции вариатора [тоже не должно быть обрывов].Проверяем надежное крепление коммутатора к массе, подсоединяем датчик и катушку, подаём 12В с плюсового вывода аккума на контакт "+" коммутатора, и крутим стартер, проверяя искру на ВВ-проводе с катушки. Если искры нет: ставим заведомо исправный коммутатор. Если по-прежнему нет - ставим заведомо исправную катушку. Искра пошла - собираем электроцепи полностью, в штатном варианте. После сборки опять проверяем. Если нет искры в варианте с коммутатором 13.ххххх - сразу смотрим промежуточное реле стартера: на нём стоит контактная группа, которая даёт питание на катушку через вариатор; если эти контакты сгорели, отвалились и т.п., то ток на катушку не подаётся.
Более подробно: найди в архиве ЗР статью "Ремонт приборов зажигания "Волги", год где-то 1994 - 1995.

работоспособность коммутатора проверить просто, купить новый!! Если даже и не поможет, то запасной коммутатор весьма нужная вещь, чтоб лежала в машине, так как часто горят они.
многие даже ставят 2 коммутатора рядом, чтоб быстро перекинуть провода и ехать дальше.

А бесконтактное какое?
Индуктивное или холловское?
Недавно читал, что проверить датчик холла
можно так: поключается вольтметр (наверно на очень маленькое напряжение) к датчику и при вращении вала трамблера должно появляться напряжение .

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера :)

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера

И прозвонить провода!
Может с трамблёра на коммутатор или с коммутатора на катушку провод неисправен.

Вопрос:
Как проверить работоспособность коммутатора и датчика холла? желательно на машине подручным инструментом.

Включаешь зажигание и замыкаешь между собой провода куммутатора "+" и "Д" (или какое у него обозначение) Можно просто куском провода. В момент размыкания должна проскочить искра, если нет смотри выоскую часть (или провода) Если есть меняй коммутатор. А про датчик Холла ничего путного не приходит, только взять с рабочей машины весь узел и проверить.

ДХ проверяется так: вольтметром, ставим один щуп на корпус авто, а второй на вывод ДХ (красный, кажись) и крутим вал трамблёра. Напряжение должно меняться от 0 до 5 Вольт.

Вчера мой автомобиль тоже не завёлся с утра -) В итоге слетевший сектор подсоса и отходившие 30 000 км свечи Бриск. куплены новые АПС Бош, но чего-то они какие-то на вид кривые. Пока ездиет.

Может кто нибудь не научно, а обычным языком рассказать об устройстве кулачкового зажигания на уазе. Сегодня подваривали кабину, после чего поставил акб, машина не завелась. Нет искры. На катушку плюс приходит, там ещё две клемы, на них то 3 вольта показыаает, то ноль. На трамблер ничего не приходит. Как определить, что сгорело? Как вообще катушку проверить? Могла она от сварки сгореть?

Коммутатор стоит? Или напрямую сделано. Если стоит, то сгорит скорее всего он. На Центральном проводе искра есть?

Камутатора нет. На катушку идёт один плюс. А как и где ещё прозвонить?

На катушку идет плюс, а на трамблер ничего не идет он для системы минус. Если вы провод от катушки до трамблера будете замыкать на массу, то в момент размыкания должна пройти искра. Отсюда и пошел разговор что нельзя держать включенным зажигание на остановленном моторе - что катушка греется.

Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.

Если надумаете менять, то покупать надо 131 коммутатор и катушку от жигулей восьмерки без добавочного сопротивления. Этот коммутатор нормально работает с кулачковым трамблером. И в 131 коммутаторе как раз есть защита от перегрева катушки - если не идут импульсы он отключает питание катушки.

Кроме всего на катушке стоит добавочное сопротивление, нужно убедиться что оно работает.

Бывает система и без добавочного сопротивления, эта самая простая. Плюс через замок идет на бобину. Второй провод идет с трамблера. Если пощелкать любым куском провода по этому контакту бобины, то должна появиться искра на центральном проводе (зажигание вкл!).
Если бобина с дополнительным сопротивлением, то проверяйте провода на стартер, может оторвали. Сгореть от сварки там ничего не должно.

Сгореть от сварки там ничего не должно.

Было что сгорала пружина что сам контакт держит.. если в этот момент были контакты замкнутыми. Масса на раму от сварки а работы на кузове.А какая там была масса самого авто между кузовом и рамой..то кто его знает

Коммутатора точно нет??

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка - 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда.

Я собирал зажигание по схеме газ-53. Коммутатор, катушка - 53, выкидываешь кондёр и всё, забываешь про сгоревшие контакты навсегда. [изображение]

И коммутатор 131-й?.
С бесконтактным трамблером он ставится..
А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.

Не ошибаешься. Я же написал: Коммутатор, катушка - 53,

Газ 53 есть и с комутом 131.зажигание бесконтактное . так какой комут ставил с контактным трамблером?

А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как

Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.

Так и не нашёл искру с этим контактным зажиганием. Видимо глубоко в колесе. Купил трамблер, Коммутатор и вариатор, заводится стал с пол оборота, и мотор ровно работать стал. Теперь и зазор на кулаках не надо выставлять, да и конденсатора никаких нет.

Ну вот ,всего-то прошло 5 дней и проблема решилась.

Вот в том то и дело.
А человек написал что 131 вроде как ставил.

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

Бесконтактный трамблер с катушкой как работает? На уазы и волги ставят не датчик холла, а индуктивный датчик. А он точно так же пропускает минус через себя, и в нужные моменты, когда полюса пересекаются, генерирует положительные импульсы, в этот момент ток через него не протекает - аналогично разомкнутым контактам обычного контактного трамблера.

Поэтому с ним и работает 131 коммутатор, т.к. в своем составе имеет всю необходимую обвязку в виде сопротивлений и диодов, а сам выполнен на микросхеме, которая всем и управляет, и ей совершенно не важно что там на входе. А вот 13 коммутатор выполнен на транзисторах, и нормально работать с контактным трамблером не может. Ясно дело нужно отключить конденсатор на трамблере.

Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.

Правильно сделал.Если комут 131,то вариатор не обязателен.

Алекс 37 пишет:

Вот в том то и дело.

А человек написал что 131 вроде как ставил.

Алекс 37 пишет:

Первый раз слышу что 131-й коммутатор работает с кулачковым трамблером.

С бесконтактным трамблером он ставится..

А контактно-транзисторное там коммутатор тк102 вроде как,если не ошибаюсь.

Много лет назад была распространена тема установки этих 131 коммутаторов на кулачковые трамблеры, и все работало прекрасно, потому что уходила проблема подгорания контактов. Единственное, что влияло на переход на индуктивный датчик, это то, что кулачок не квадратный [изображение] то есть его грани не по 90 градусов, а например 93, 87 и т.п.

Возможно и так.
.но все равно контакты..
Подгорят не подгорят,а замаслится,зарядиться могут. лучше уж полностью от них избавиться.

Читайте также: