Не заводится бмв е46 не крутит стартер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вообщем рассказываю предысторию. Авто: e46 318i 2001 Началось с того, что авто начал периодически глохнуть на ходу. Изначально было подозрение на аккумулятор, не известно вообще с чего. Решал проблему следующим способом: вышел, скинул клемо, покурил, надел, поехал. Однажды холодным зимнем утром встал в поле, поехал по объездной, открыл багажник, снял клемо, думаю, холодно, пойду погреюсь в салон. И на кой то х.. захлопнул багажник. Выхожу, а с ключа не открывается, видимо замок замерз. С салона соответсвенно тоже не открыть. Стою значит не известно где, снег да деревья кругом. Осознаю какой я дебил и думаю куда вообще вызывать эвакуатор. Минут за 15 удалось объяснить оператору у какой березы меня нужно забрать. Замерз ужасно. Привалок авто в сервис. После диагностики сказали, что скорее всего (важно), протекает радиатор и помпа, уходит охлаждайка, двигатель нагревается, срабатывают датчики и он глохнет дабы не вскипеть. Ладно. Заказал оригиналы. Шли они месяца 1,5, так как не габаритный груз (немного объясню: на Дальнем востоке проще 2jz двигатель воткнуть в Волгу, чем купить детали на Bmw). Звонят с сервиса: приезжайте забирать. Значит приезжаю, и . авто глохнет. Глаза директора автосервиса увеличились с размера 10 копеек, до 10 рублей. Вообщем подключили сканер, пошаманили, говорят: беда в топливном насосе, если бензина в баке меньше 1/4, то он нагревается и авто глохнет. Ладно. Заменили топливный насос, и прекрасным утром, после хороших морозов авто завелось раза с 5, потарохтело и заглохло. Подумал Аккумулятор замерз. Что только не делали, и прикуривали, и прыгали вокруг нее. Но факт - авто до сих пор не заводится. Откатил опять в СТО, просканировали, говорят, что искра есть, топливо поступает, стартер крутит, и видимо умер блок/компьютер двигателя. Вот собственно вопрос: сталкивался ли кто-нибудь с подобной проблемой, и как ее решал. И смешно, и запала уже никакого нет делать аппарат.

Есть умельцы, которые блоки управления двигателем ремонтируют. Если не найдёте таких у себя, то только покупка нового. Думаю Вам не помешает поискать другой сервис. Такие симптомы не только у блоков управления. Кроме сканера они хоть чтонибудь ещё проверили? Компрессия есть?

по тарохтело это как?мозгам типа писец а искра есть,топливо есть.это как может быть?у тебя сигналок левых не стоит случаем?

мотор я так понимаю n46 )

решили проблему? какова причина была? у меня в морозы тоже самое. только в сервисе не чегонайти не могут. двиг n42

Ответ на комментарий № 4 пользователя Kirill2015 :

Доброго времени суток, около года назад и у моего железного коня началась подобная болезнь!

Вы вылечили своего?

сердце n42, 1.8 ,115лс

Ответ на комментарий № 5 пользователя 4kus_pokus :

приветствую!! я нет( очень надеюсь Bmw18e46 ответит.

цепь не перескочила?на этих моторах это не редкость в виду убитого временем натяжителя цепи!копрессию помереть бы не мешало.если бензин идет на рампу,искра есть,датчики валов рабочие в любом случае должен завестись(акб еще смотрите на разряд!этот мотор и мозги к его разряду очень чувствителен. проверьте напряжение при старте.)

вот все что вы перечислили, все это поменял( цепь, натяжитель, звездочка коленвала) акб мерили под напругой (выдает прям как новый) копрессия в 1 цилиндре 12, 2-11, 3-12, 4-10

С фазами не могли ошибиться?с компрессией чет прям не хорошо совсем.2 очка разница это много!подсоса воздуха нет случаем?

Ответ на комментарий № 10 пользователя legga :

судя по всему есть подсос воздуха из под сальника коленвала (сыровато под ним) как поминяю, отпишусь ушла ли проблема.

Ответ на комментарий № 10 пользователя legga :

вы очень грамотно коментируете! :) Случаем ремонтом BMW не занимаетесь?

Если коротко, то аппарат починил. Детально по причинам:

1. Не заводился - как установили патологоанатомы, сдох блок управления двигателем. Причина - периодический разрыв в электропроводки, как следствие один умерший аккумулятор. Из плюсов воткнул "сотку", стояла "восьмидесятка";

2. Глохнет - до бональности просто. Перегорел датчик температуры двигателя. После замены ровно.

Общий итог ремонта:

- замена Блока управления;

- замена датчика температуры;

- во время ремонта, каким то образом, убили ваносы на двигателе - замена + настройка ваносов;

- замена цепи ГРМ + ролики. Просто за одно, раз меняли ваносы.

Общий итог - порядка 70 тыс. деревянных с учетом работ.

Ответ на комментарий № 13 пользователя Bmw18e46 :

Ответ на комментарий № 12 пользователя Kirill2015 :

Ремонтом своих бмв занимаюсь иногда ))).из всех моторов n серия это просто нечто . Не надо в него лазать всяким рукастым сервисменам если они не далали его ! он технически очень сложный мотор со многими вытекающими в виде убитых ваносов,клапанов,гидронатяжителей,потянутых цепей и т.д. и т.п. Просто лучьще переплатить немного и отдать мотор спецу по ним или вообще туда не лазать! Последствия будут такими что просто потом его просто не возьмется никто уже делать скорее всего. ТАМ ОДНИХ ПРИСПАСОБ К ЕГО СБОРКЕ НАДО ВЕДРО))).

P.S.сложный,оочень сложный мотор для нащих сервисов! меняйте по чаще масло моторное в районе 6-8 т.пр.меняйте гидронатяжители(это относится ко всем моторам) цепей раз в 80-100 т.пр и будет вам счастье ).

Ответ на комментарий № 15 пользователя legga :

Про N серию я уже понял, что капризный мотор((( в г.Орле нет хороших спецов. или я еще не нашел, это моя первая BMW, теперь знаю больше. Увидел что вы из Рязани. бываю там, подумал у вас сервис, хотел заехать. может что дельного сказали бы. Спасибо за коментарии.

нет сервиса) все работы на улице производятся возле дома на чурбачках ), просто была в 90м кузове. Запчасти стоили как чугуневый мост,всю казну съела,пришлось все починить и продать за копейки как всегда))) . Да еще и пнули в жопу под конец . Кузов канечно очень крепкий! Девятку до стоек слющило а беха живее всех живых). За это ей огромный (+). а вот электронника и двс и гур термостат и ваносы и цепь это канечно( - )этой машины. да и цены на з.ч. тоже очень все дорого,в оснавном оригинал и кто производит оригинал ). Сейчас правда турция китай подтякиваться начали )

Добавить комментарий

Если ваш E46 не заводится, этому может быть много причин. Однако, как правило, все эти моменты уже пройденый этап и зачастую причины одни и те же. Мы собрали основные.

Если ваш E46 не заводится, то вопрос может решиться простой заменой аккумулятора. Но есть множество других ситуаций, и поиск проблем в них может вызвать сложности.

Низкое напряжение

a) Неисправный аккумулятор

Если стартер не издаёт необычных звуков или же не издаёт только один кликающий звук, значит нужно проверить напряжение аккумулятора цифровым мультиметром или же воспользоваться скрытыми возможностями бортового компьютера OBC. Напряжение должно достигать хотя бы 12V для стартера, чтобы он мог завестись, в то время как полное напряжение батареи близко к 12,6 V.

b) Проблемный генератор

c) Плохая проводка

Если аккумулятор и генератор в порядке, но напряжение всё ещё низкое в стартере, то дело может быть в слабом соединении или коррозии на проводах, что соединяют с электрической системой, что и вызывает понижение напряжения. Проверьте заземляющую ленту под двигателем на пассажирской стороне и клеммы аккумулятора.

На плюсовой отметке находится клемма, ответственная за отключение питание двигателя от аккумулятора в случае аварии или проблем. Если напряжение на аккумуляторе находится на достаточно уровне, но низко на перемычках, то скорее всего дело именно в этой клемме.

d) Паразитная утечка

Проблемы, связанные с топливом

a) Топливный насос

Если стартер издаёт звуки, но двигатель не запускается, то дело скорее всего в топливном насосе.

Есть несколько путей проверить:

дождаться звуков детонации насоса при повороте ключа;
проверьте наличие топлива у топливной рампы и клапана Шрадера;
измерьте действительное топливное давление (или его отсутствие) у рампы;
залейте пусковую жидкость во впускной коллектор – если двигатель ненадолго начинает работать, значит топливо не достигает двигателя.

b) Двигатель залит

Агрегаты M54 легко заливаются, если они запущены на недолгое время – например, если переместить автомобиль с одного парковочного места на другое. Если двигатель E46 не заводится после этого, то свечи зажигания могут быть покрыты топливом, что мешает возникновению искры.
Невозможность запустить двигатель в более позднее время может быть вызвано потерей сжатия.

c) Отсутствие топлива в бензобаке

d) Низкое качество топлива

Двигатель не заводится, если автомобиль долго не эксплуатировался;
Если автомобиль работает с грубым ходом или не может завестись сразу после заправки, то топливо может быть загрязнённым.

e) Топливный фильтр

Забитый или ограниченный топливный фильтр обычно создаёт проблемы с работой двигателя, но может также привести к проблемам с его запуском.

f) Регулятор топливного давления

На моделях BMW 325i/330i он является частью топливного фильтра, а значит замена этой детали заменит и регулятор топливного давления.

На моделях BMW 323i/328i он установлен отдельно от фильтра. В таком случае поломки бывают чрезвычайно редко на E46, но вероятность всё ещё существует.

Проблемы с запуском из-за отсутствия или низкого топливного давления могут быть вызваны неисправным регулятором топливного давления.

Стартер

Если напряжение в аккумуляторе достаточное в местах соединения стартера, но последний не запускается, то скорее всего он неисправен.

Его замена – процесс не из лёгких, так что убедитесь, что диагностика была проведена точно.

Советы для решения проблемы:

Если достаточно напряжение аккумулятора присутствует и на обеих клеммах, но стартер всё ещё не запускается, то дело в неисправности последнего.

Также можно протестировать стартер «прикуриванием. Это реализовывается подключением прямого напряжения к клеммам.

Когда оно подключается к клемме D, то стартер должен начать вращаться без запуска двигателя. Когда напряжение подаётся к клемме C, то стартер должен запустить двигатель.

Убедитесь, что двигатель хорошо заземлён. Иногда случается плохое соединение ленты заземления под двигателем на пассажирской стороне.

Также вращение стартера может быть заблокировано. Явный признак такой ситуации – достаточное напряжение, но стартер издаёт исключительно щёлкающий звук.

Постучите по стартеру, пока кто-нибудь будет пытаться запустить двигатель. Если дело было в заблокированном вращении, то после этого стартер может начать работать.

Переключатели и датчики

a) Переключатель зажигания

Если на клемме C на стартере отсутствует напряжение, когда ключ находится в начальной позиции, то проблема сводится или к иммобилайзеру, или к неполадкам переключателя зажигания.

Проблемный переключатель зажигания может вызвать как и ситуацию, когда ни стартер, ни двигатель не заводятся, или же когда не запускается только двигатель.

Полное отсутствие реакции двигателя или же странные симптомы в работе электроники – также признаки грядущих или существующих проблем с переключателем зажигания.

Потрясите ключ во время зажигания, иногда это помогает.

Крутится стартер, но не заводится двигатель

Проверьте наличие напряжения на предохранителе 29 во время запуска двигателя. Это участок, который соединяет переключатель зажигания с электронным блоком управления. Замерьте напряжение аккумулятора на контакте 15, когда зажигание запущено.

Если предупреждающие индикаторы случайно выключаются на приборной панели или же во время запуска стартера, то дело тоже может быть в неисправном переключателе зажигания.

Не заводится ни стартер, ни двигатель

Замерьте напряжение аккумулятора на чёрном и синем проводах в соединителе переключателе зажигания, когда ключ находится в позиции запуска.

Этот провод подаёт напряжение к терминалу C на стартере через модуль электронного блока управления во время запуска двигателя.

Отсутствие напряжения во время всех этих этапов означает проблемы с переключателем зажигания

b) Выключатель сцепления

Неисправный выключатель сцепления (или недостаточно нажатие на педаль сцепления) помешает запуску двигателя. Это может быть одной из вероятных причин, если напряжение в аккумуляторе нормальное, а стартер не запускается.

Для проверки, попробуйте пойти в обход выключателя, подключив перемычку к его коннектору (провода цветов фиолетовый/жёлтый и чёрный/синий)
Конструкция выключателей сильно разнится в зависимости от года выхода модели.

c) Автоматический (нейтральный) защитный выключатель

Функция выполняется переключателем передач, который находится сбоку на трансмиссии.

Попробуйте подвигать ручку переключения вперёд и назад несколько раз перед запуском, это может помочь двигателю завестись, если проблема в защитном выключателе.

d) Датчик положения коленчатого вала

Электронному блоку управления нужно получать сигнал от этого датчика для того, чтобы подать зажигание на свечи. Неисправный датчик положения коленчатого вала обычно выдаёт нужный код ошибки, что делает диагностику очень простой. Если же нет никакого кода для этого датчика, но есть подозрения на отсутствие искры зажигания, то проверьте её.

Если искра есть, значит датчик делает свою работу исправно.

Если нет ни искры, ни кода ошибки, значит нужно взглянуть на тахометр во время запуска

Если датчик работает, то стрелка должна достигать 200 оборотов в минуту.

e) Датчик положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала зачастую приводит к проблемам во время управления, в их числе: внезапно глохнущий двигатель, потеря мощности, грубая работа двигателя. Также он может помешать двигателю завестись.

Предохранители, реле и модули

a) Иммобилайзер (EWS)

Неисправный модуль иммобилайзера, ключ, который не настроен под модуль или же его повреждение могут помешать двигателю завестись.

На терминал C не будет подаваться напряжение, а значит не заработает двигатель вообще.

Если вы слышите короткий сигнал, когда ключ воткнут, а дверь водителя открыта, значит иммобилайзер обнаруживает ключ. Попытка запустить автомобиль с другим ключом – ещё один метод проверки ситуации.

Специальный сканер для автомобилей BMW обязателен для обнаружения и диагностики проблем иммобилайзера.

Если ваш автомобиль оборудован дополнительной сторонней системой безопасности, то попробуйте её отключить.

b) Предохранители

c) Основная реле электронного блока управления

В отличие от более старых моделей, проверить её на поколении E46 не составит труда. Протестируйте её, если нет напряжения на электронном блоке управления.

d) Электронный блок управления

Проблемы с электронным блоком управления очень редки, но всё ещё бывают возможны. Для этого рекомендуем просканировать специальным сканером этот блок.

Он может не хранить никаких кодов. Если нет искры зажигания или сигнала инжектора, но все коды, данные и проводка электронного блока управления находятся в порядке – значит его нужно заменить.

e) Реле топливного насоса

Проблемы с реле топливного насоса могут привести к отсутствию напряжения в нём. Для того, чтобы проверить наличие напряжения, попробуйте завести двигатель.

Простой способ проверки – заменить это на реле гудка – в BMW E46 они идентичны. Подпитка клемм может быть ещё одним методом проверки.
Если топливный насос начинает работать в случае подпитки со стороны, значит проблема в реле.

Механические проблемы

a) Отсутствие компрессии

Двигателю нужна искра, топливо и компрессия для работы. Компрессию нужно проверить, если есть и топливо и искра. О том, как проверить компрессию на BMW E46 — здесь.

Иногда вымываются цилиндры, но это происходит редко. Если двигатель запущен на недолгое время или же когда срабатывает стартер, но не двигатель, то в цилиндры попадает много топлива. Это может смыть масло с цилиндров и вызвать потерю компрессии.

Добавьте масла в цилиндры, это улучшит ситуацию.

b) Работа распределительного вала

Работа ГРМ на шестицилиндровых двигателях в BMW E46 обычно надёжна, но могут быть проблемы на четырёхцилиндровых.

c) Блокировка двигателя

Она может быть вызвана внутренней проблемой. Попробуйте покрутить коленчатыйвал и проверьте, не заблокирован ли двигатель.

d) Гидроблокировка

Коленчатый вал может перестать крутиться при попадании жидкости в камеру сгорания. Дело может быть в топливе, охлаждающей жидкости или масле, а проблема может быть вызвана протечкой топливного инжектора, прокладки блока цилиндра или неполадках в работе системы вентиляции.
Извлеките свечи зажигания и попробуйте завести двигатель, если есть подозрения на эту проблему.

e) Утечка вакуума

Вакуумные утечки обычно вызывают грубую работу двигателя, осечку свеч и так далее. Но крупная утечка может помешать запуску двигателя.

Если двигатель не работает после ваших взаимодействий со впускным коллектором, то скорее всего дело в этом. В таком случае двигатель может ненадолго запуститься, но мгновенно заглохнет.

Оставлял свою bmw 330i в гараже на зиму (зимой ездил на другом авто).

Минусовую клему откидывал чтобы не разряжался аккум.

Сегодня пришел подкинул клему. пытаюсь завести - не крутит стартер

После 2 положения ключа лампочки на приборке загораються и тухнут как обычно. А вот в 3 положении ключа не происходит ничего, стартер молчит, отсутствуют какие-либо звуки, щелчки и тд.

Центральный замок работает. Дистанционно, я могу открыть и закрыть авто с ключа.

Никаких сторонних сигнализаций нет. Только штатный иммобилайзер.

До этого таких проблем небыло вообще. Клему раньше тоже откидывал, но на короткий срок (день два), и все было гуд.

Какие будут мысли ? Куда смотреть ?

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Это можно каким либо образом проверить ? Например подключив INPA ? И можно ли привязать это самому ?
Ближайший нормальный сервис по БМВ в 250 км от меня. вести туда авто на эвакуаторе для перепрошивки это все выйдет треть стоимости этой BMW.

для начала проверьте акум

Скорее всего EWS отвязался от DME.

Если быть точнее то ews ключ. при условии, что акб заряжен и стартер в норме

АКБ зараяжен и в нормальном состоянии. На стартер до настоящего времени нареканий небыло никаких.
Я так понимаю если отвалился ключ от EWS то будут характерные ошибки по блоку EWS. Ну там код ключа хх не валидный и тд. ?

Завтра гляну Инпой что там.
Реально ли самому перепрошить ключи заново в EWS при помощи шнурка ? Или там необходимы спец программаторы и тд ?

Для начала проверьте блок на наличие ошибок. (Можно INPA)

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity

2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Подкинул INPA
1. В блоке DME ошибка: 128 EWS-Uebertragung/-Parity
2. В блоке EWS:
WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1
Schluessel Nr.1 ungueltig wegen fehlerhaftem Passwort

2.После этого стер все ошибки.
Пробовал включать-выключать зажигание, откидывал-накидывал клему. Стартер по режнему молчит.
Снял нижний кожух, добрался до блока EWS, передернул разьем на нем, не помогло.
Из ошибок в накопителе после очистки
повляеться только WC-Toleranz erhoeht bei Schluessel Nummer 1, Остальные ошибки больше не появляються.
В процессе диагностики обнаружил что на аккуме 9В в аналоговых значениях INPA
Реально если измерить мультиметром на аккуме около 10В. Забрал аккум. буду заряжать.
Так-же замечено, что при переключении селектора АКПП на экране приборной панели отображаються только D и R, в положениях P и N не отображаються никакие символы вообще.
При чтении в INPA блока EWS, через меню "Чтение внутренних характеристик"
"Ключ посылает" Да
"Линия DME переключалась свободно" Да
"Селектор не в положении P,N" Да.

Что дальше делать ? Посоветуйте люди добрые.

Аккум зарядил. но это не помогло.

Вообщем как я писал ранее блок управления АКПП не видит паркинг или нейтраль. Видит только положения D и R

При переводе селектора в положение P или N на приборке НЕ загораеться P или N , хотя подсветка на самом селекторе отображает все верно.
При чтении положения селектора через блок управления АКПП, когда включена P или N, отображаються знаки вопроса. Скрины приатачил.
Думаю это и есть причина по которой нет команды на запуск стартера.

Подскажите. что и где отвечает за коректное распознавание текущего положения селектора АКПП ?

Прикрепленные файлы

селектор в положении N.JPG11,48К 0 Количество загрузок:
селектор в положении P.JPG11,12К 0 Количество загрузок:

Вот нашел такую информацию по алгоритму распознавания положения селектора:

Выключатель рычага управления АКПП
ЭБУ AGS распознает положение рычага управления АКПП через выключатель на коробке передач. Этот выключатель преобразует текущее положение рычага управления в код. Этот код рычага передается по четырем проводам (L1-L4) на ЭБУ AGS.

Положение рычага управления АКПП
L1 — L4 (0 = разомкнут, 1= напряжение аккумулятора)

P
L1 =1, L2 = 1, L3 = 0, L4 =1

R
L1 =1, L2 = 0, L3 = 0, L4 =0

N
L1 =1, L2 = 1, L3 = 1, L4 =0

D
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =0

4
L1 =0, L2 = 0, L3 = 0, L4 =1

3
L1 =0, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

2
L1 =1, L2 = 0, L3 = 1, L4 =1

Если сравнить мои скрины с предыдущего поста то видно что линия L2 не работает.
Т.е переключатель на на АКПП закис или внутренний обрыв.
Я так понимаю переключатель находиться вне коробки. т е для его снятия и чистки снятие и разборка коробки не требуеться ?

Доброго дня всем! Сегодня утром при попытке заводки (при повороте ключа в положение 2) загорелся дальний свет, а стартер молчит. Слышны только щелчки в районе стартера и аккумулятора. Может кто сталкивался?

БМВ 320д, Е46, 2001 г.в., М47, 2.0, до рестайла

покупай акум новый , ну или заряди этот в любом случае это сдохший акум

можно конечно попробывать почистить клеммы , но маловероятно

покупай акум новый , ну или заряди этот в любом случае это сдохший акум

можно конечно попробывать почистить клеммы , но маловероятно

Спасибо! Аккум старый. В любом случае еду покупать - впереди зима. Настораживает то, что проблем до этого не было и внезапно как-то.

акум всегда дохнет в один момент , просто пробило банку

Вчера целый день ездил, а сегодня бац и все. Ладно иду ковыряться. Потом отпишусь.

Вчера завел с буксы и целый день ездил без проблем благо погода пока стоит теплая. Но аккумулятор новый купил. Буду возить пока в багажнике, а чуть что сразу поменяю.

Всем привет!а кто небудь сталкивался с такой проблемой:е 46,2002 год м 47.как температура за дортом ближе к нолю стартер не крутит.в том году были на холодную ключь на старт-пауза 1-3 секунды,стартер начинает крутить и заводит сразу же.на горячую крутит без проблем.лето отъездил вообще забыл о проблеме этой.началась темперотура к нолю опять глючит.один раз утром мин 10 стартер молчал потом завелся и в течении дня заводилась.пару раз потом по утрам опять глючил стартер.акб нормальный,крутит бодро,симптомав умирающего нет.всем благодарен буду за мнение.

Та же фигня с точностью до дня - как только температура приблизилась к 0 - при повороте ключа в положение "стартер" - молчит секунд 5. Иногда совсем молчит и не запускается. Аккум новый. 95Ah. Варта.

Та же фигня с точностью до дня - как только температура приблизилась к 0 - при повороте ключа в положение "стартер" - молчит секунд 5. Иногда совсем молчит и не запускается. Аккум новый. 95Ah. Варта.

Варианты?контактная группа в замке зажигания?плюс не приходит на втягивающее какое то время?потаму как при повароте ключа если стартер не крутит то и втягивающее не щелкает.больше причин не вижу пока полностью не перестанет заводится,только тогда можно досканально искать причину и прозванивать а пока только предположения.не хочется где небудь за городам не завестись как небуть с утра т.к. на горячую все работает как часики.держи меня в курсе если решишь проблему и я если узнаю сообщу

Я в прошлом году решал - не решил, две зимы назад решал - не решил. Летом все ок, как только 0 на градуснике - начинается. Приезжаю в сервис к Шурику, оставляю машину на ночь на улице, ну чтобы холодная с утра была - у Шурика заводится идеально! Где искать причину - ума не приложу.

reddiamond

Вчера случилась такая проблема. Заглушил машину возле магазина, вышел - завожу, а стартер не крутит. Все горит, бензонасос качает, а стартер не реагирует. Вытащили релюшку v23134-k59-x312(салатового цвета) в блоке под капотом, потыкали индукционной отверткой, повернул ключ - бац, завелась! Что за магия?
Сегодня пол дня ездил все ок, сейчас та же хрень, стартер не реагирует на поворот ключа.

e46 M54b22 2003г.

bmw728

Как версия: окисли клеммы на самом стартере.
Щелчки хоть были под капотом? АКБ не снималась незадолго до косяка?

@lex

еще как вариант замена реле
у меня так было на е30 только не с реле стартера а с реле которое весь мозг питает )) та еще развлекуха была пока не нашел в чем причина.. и стартер крутит и бензонасос включается а машина заводилась с 5-6й попытки..
в итоге вот так вот дергая все подряд выяснил что если дергать реле то то запуск происходит, разобрал почистил контакты ( они были так сказать слегка окисленные насколько я понял реле такого рода выполнены в герметичном исполнении, мне свою пришлось ломать а потом проклеивать после ремонта ) отполировал спиртиком прошелся и все ) проблема ушла

P127KWM

Интересная история произошла сегодня. Заглушил двигатель, минут 5 меня не было, давай заводить а стартер клацает но не крутит. Завел с толкача, заглушил потом завелась без проблем. Аккум менял 2 года назад на новый бош 95ампер. Завтра хочу копать. Так вот, стартер при слабом акку будет крутить хоть как-то или реле будет сразу сбрасывать? причин я так понимаю м.б. три. Аккум умер, недозарядка или стартер. На что больше похоже? Кстати с утра завелась без проблем молоз был около 18 и крутил стартер весело.

Михаил Вадимович

АКБ садится в 3 стадии:
1. Стартер крутит и звуки в салоне - пи-пи-пи. Это значит на этот раз хватит АКБ завести мотор. Слабая разрядка
2. Стартер уже не крутит. При включении зажигания мограет свет фар. Слышны щелчки. В этот раз АКБ уже не заведет мотор. Сильная разрядка.
3. АКБ умирает полностью. На последнем дыхании приопускаются все стекла. Полный разряд
Вроде так.

P127KWM

Выходит что дело в стартере. ремонт или б/у. на eBay-Великобритания в районе 60$ большой выбор стартеров кстати.

Михаил Вадимович

aviator 40

У меня на Е39 было нечто похожее. Каждый раз нормальный запуск, а бывает например выключил мотор, через 5 минут на запуск. и ноль эмоций, стартер не крутит, под капотом щёлкает. На следующий день может завестись с пол пинка. И так могло повторяться раз в неделю, или две. Короче как я понял, перемыкали банки аккума, т.к после замены на Варту проблема исчезла. Кстати аккум был Бош, брал новый у Оф.Пред. 100ач т.к до него стоял такой же. Прожил не долго, что-то около двух лет. Теперь на Бош даже не смотрю.

Кутузофф

e46 M54b22 2003г.

Попробуй в момент незапуска чем нибудь постучать по стартеру. Если поможет - в ремонт. Причем с заменой втягивающего.

P127KWM

Вот и я такой же поставил брал в планете ровно 2 года назад. НЕужели правда он. Сейчас попробую прикурить. если заведется то вперед в магазин за батарейкой.

aviator 40

Когда меня достали глюки описанные выше, естественно перерыл всю машину по поводу клем, утечки и т.д. всё оказалось норм. Поэтому и пришёл к выводу, что это аккум. Темболее, что в последний раз отказалась заводиться при выезде из мойки.До этого целый день ездил, всё было шорошо. Вызвонил свояка, он привёз аккум 65ач, завелась с пол пинка. Ну а дальше понятно.
Наверное это Бош такой. Ездишь всё нормал, потом банки перемкнут и пипец. А на следущий день может быть как ни в чём не бывало, а может и нет.

З.Ы. Лучше наверное вместо своего аккума поставить другой(взять в займы) и попробовать завести. Вдруг дело не в нём.

P127KWM

Только сегодня удалось позаниматься автомобилем т.к. на нем пока не езжу. Вобщем завелась с проводами без проблем. Значит либо аккум либо генератор. Как проверить в домашних условиях на пригодность то и другое?

Кутузофф

Еще один упрямый))))

Я тебе советую поменять акб, поставить новый генератор, а потом, когда через некоторое время опять будет тож самое, добратся до стартера. Зато после этих манипуляций, у тебя будет запасной генер и акб)))))))))))))))

sas

Кутузофф

P127KWM

Ну почему сразу упрямый ))) Просто аккуму еще 2 года нет. Бош 95ампер S4, странно как-то думаю не срок для такой батарейки. Денег на машину никогда не жалел но надо их рационально использовать. Что касается геннадия то тоже сразу менять его на непонятно что хоть и новый и якобы оригинал смысл двоякий. Родной может дольше отслужить чем разного рода лицензированые приборы бмв. Машина с реальным пробегом 180тык т.к. и есть вероятность еще запаса хода у этого самого генератора. Вобщем попрыгал седня с цэшкой. померил напругу на клемме +14.3. при включении всех приборов опустилось до 11.5. ну это на холостых. при подгазовке опять же за 14 переваливает. Хотел померить силу тока выдаваемого генератором но побоялся скидывать плюсовую клемму, чтобы вразрыв подклучить цэшку для замера. Что может произойти если при работающем двигателе снять плюсовую клемму? Какой еще есть способ померить нагрузку? Вопросы каЭш глупые но я не электрик, тока учусь )

Батарейку поставил на зарядку, взял на себя почти 6 ампер, т.е. был нулевой.

Читайте также: