Не выключается печка мазда 3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

Други,кто в теме подскажите. Заметил тут на дысь,что вентилятор радиаторный постоянно маслает!1То бишь завожу холодную машину и он тут же включаеться.
Думал что датчик включения вентилятора накернился,но что то полазил по поискам, люди пишут что нету в маздах такового!!
Мазда 3 двигатель о 2х литрах. Может кто сталкивался!

Есть кто живой??))))Чё то курю нэт,кто чё говорит!!Есть такое мнение что косяк в Датчике температуры ОЖ,и компутер ставит вентилятор в аварийный режим постоянной работы!Но тогда б и на приборке ничё б не показывало,а там все нормально работает!
Есть у нас тут специалисты.

Mazda Familia S-Vagon 1.5 2001.
Mazda Axela 2.0 2004.

Совесть - как хомяк. Или спит, или грызёт.

Есть кто живой??))))Чё то курю нэт,кто чё говорит!!Есть такое мнение что косяк в Датчике температуры ОЖ,и компутер ставит вентилятор в аварийный режим постоянной работы!Но тогда б и на приборке ничё б не показывало,а там все нормально работает!
Есть у нас тут специалисты.

остается в маршал мотать :) проблема редкостная, у всех вент не работает, а у тебя наоборот х выключишь :) я как понимаю вент включает мозг, а не физически замыкается цепь датчиком - мож там проблема?

Вопчем дело было так!!Приезжаю к электрику,он там поглядел посчупал и глаголит,какой то блок навернулся и у тебя вентилятор радиатора включаеться вместе с печкой. Показывает,печку выключает,вентилятор печки выключает,карлсон остонавливаеться. И наоборот,включает вентилятор печки включаеться радиаторный.

Чё за хрень??Я постоял на заведенном двиге,погазовал,набрав температуру вентилятор как положенно включился,помослал и выключился!!
Поехал в другой сервис,стою жду,думаю дай еще поэксперементирую!!Залажу под капот вентилятор стоит,включаю печку-стоит,включаю температуру печки -стоит!!включаю кондишку-замослал. Вобщем почему то все стало ништяк!!Думаю може глюк какой связанный с кондеем был,потому как до этого он не включался,и кнопка не горела!!))
Самоналаживающаяся машина!!Как подумала что её к руко***ым мастерам отведут сразу исправилась))))

Предположу где-то это провод (отмечен красным) пущен не от зажигания, а на прямую.

Эта схема для ручного управления климатом.

Если у тебя не климат-контоль, а то там другая схема.

А что до этого делал с электрикой ? двигатель случайно не мыл недавно? может реле залипло, можно попробовать поменять с рядом стоящим, с фар к примеру.

До этого было дтп, вся морда слева была разбита, только с сервиса пригнал. А в сервисе же не электрики, а только жестянка и сварка.

Вот что обведено красным включается постоянно в любое время, с ключом или без, когда из машины ухожу ставлю её на снежинку чтоб не работала.

при аварии блок с реле и предохранителями зацепило, те что слева в подкапотном пространстве? думаю проблема где то там.
Отвлекусь от темы расскажу что произошло у меня.
почему грешу именно на него, в начале ноября помыл на мойке двигатель(первый раз за 4 года), после мойки пол дня проездил(было все отлично), но вечером поехал на Д.Р. и заглушив машину и вытянув ключи был удивлен: вентилятор печки работал, обогрев заднего стекла и зеркал тоже(но они выключались когда их выключаешь), а вот свет фар не выключался не в какую, пришлось открыть капот и искать что залили при мойке. Д.Р. в самом разгаре, а я свет не могу выключить, и как на зло перед этим и книжку домой занес и еще и ключ на 10, так что отсоединить аккум можно было только разве что плоскогубцами. Решил найти реле фар. Снял кинул в карман и пошел гулять. утром разобрал реле оно как новое, сухое, блестит. Пошел поставил на место, свет не горит, но стоило мне его включить, то он уже не выключался. Решил снять весь блок, за ночь, если и был мокрый, то высох(какой либо влаги не обнаружил), собрал все на место, результат 0. пришлось заново снимать блок и вскрывать его, вот там я и нашел, то что искал. вода была внутри и по идее должна была стечь там есть дренажные отверстия, но так как там были окислившиеся контакты и эта труха вся намокла и набухла, посоединяв дорожки контакты. Так что все почистив и высушив все работает дальше без проблем. Фото контактов

Миниатюры

Надо взять цэшку и проверить напругу в блоке предохранителей, сам я в электрике ноль, но имхо, если проверить вход на преде от печки, то от этого можно плясать дальше.

Чёто я не могу этот блок предохранителей снять, там вроде 3 болта, я их открутил, дёргаю, а он с места не сдвигается, что я делаю не так?

У меня была такая трабла когда магнитоллу подключал лох! он соединил красный и желтый провод и ток шел на прямую от аккума на всю борт сеть и работали все потребители.

да там всего 3 болта, снять блок мешает небольшой разъем, что ближе к лобовому и "+" провод от аккума который идет через 100А предохранитель.

Наконец то снял блок предохранителей всё почистил, причина была в одном штекере, на его контактах какая то кашица была. Убрал её теперь всё работает как надо.

Миниатюры

Причины и пути решения

На форумах в Сети автовладельцы часто оставляют жалобы, мол, не отключается климат контроль в автомобиле. При этом проблема чаще всего проявляет себя следующим образом: после нажатия на кнопку выключения ничего не происходит. Температура, регулировка зон обдува и прочие системы работают корректно. При этом скорость обдува может немного уменьшиться, но не выключается полностью.

В таких ситуациях можно выделить несколько потенциальных причин появления проблемы. Кратко рассмотрим их и пути решения.

Сбои в электронике автомобиля

Некоторые автовладельцы утверждают, что проблема часто себя проявляет при включении в разъем некачественного зарядного устройства. Неисправность исчезает после удаления некачественного ЗУ. В дальнейшем не вставляйте его в разъем во избежание проблем с электрической частью.

Также попробуйте снять на несколько минут клемму с АКБ и установить ее обратно для сброса настроек. Но будьте внимательны, ведь в таком случае могут обнулиться и другие важные параметры.

Самодиагностика

Перед принятием решения по ремонту, когда не выключается климат контроль. Начните с диагностики климатической системы. В зависимости от автомобиля алгоритм действий может отличаться, но во многих случаях работа выполняется следующим образом:

Четыре раза подряд очень быстро кликните на OFF,

После завершения мигания на экране появляется специальный код, который состоит из двух символов. Здесь возможна следующая расшифровка:

00 — поломки не обнаружены, поэтому климат контроль не выключается по каким-то механическим причинам;
11 — оборвана цепь салонного датчика температуры (ДТ);
12 — КЗ салонного ДТ;
13 — обрыв в цепочке датчика, измеряющего температуру на улице;
14 — КЗ датчика внешней температуры;
15 — обрыв в цепи ДТ ОЖ;
16 — КЗ в цепочке ДТ ОЖ;
17 — обрыв цепи ДТ испарителя;
18 — КЗ ДТ испарителя;
19 — обрыв / замыкание в цепочке temp. door potentiomete;
20 — поломка temp. door potentiomete и т. д.

Более подробные сведения можно найти в мануале к своему автомобили, а количество ошибок может быть больше или меньше.

Неисправность электронного блока управления

Поломка модуля управления скоростью вращения вентилятора

В ситуации, когда не выключается климат контроль, причиной может быть поломка модуля, управляющего скоростью вентилятора. Наиболее распространенная причина — поломка силового транзистора. Его нужно будет заменить.

Проблема в том, что он редко сам по себе ломается, поэтому может потребоваться замена моторчика.

Для ремонта этого узла нужно понимать, что питание на вентилятор подается с блока управления, а этот узел контролирует панель климат контроля. Для установления причины измерьте напряжение на проводах, которые идут от блока климатической системы к блоку, осуществляющего управление вентилятором. На одном проводе при отключенном вентилятора должно быть +12 Вольт, а при включенном — 1 В. Если это правило не соблюдено, неисправна панель климат контроля.

Для устранения поломки с платой управления вентилятора, когда он не выключается, сделайте следующие шаги:

Открутите болты бардачка.
Найдите вентилятор салона и сбоку отыщите блок ШИМ-управления.

Снимите блок управления.
Разберите и замените силовой транзистор ON5194 на IRF3205. Как вариант, попробуйте поменять диод STPS1545CR на BU911.

Неисправность регулятора вращения

В ситуации, когда не выключается климат контроль, причиной могут быть проблемы регулятора скорости или резистора отопителя. Для решения проблемы попробуйте его заменить.

Как выключить климат контроль

Многие автовладельцы жалуются, мол, не выключается климатическая система. При этом они не знают, как сделать работу правильно. Существует несколько способов, на которых остановимся подробнее:

А/С. Нажатие этой кнопки приводит к отключению только кондиционера. Остальное оборудование не выключается и продолжает работать. Многие автовладельцы ошибочно считают, что срабатывания этой клавиши достаточно для решения вопроса.

ON/OFF. Это основная кнопка, с помощью которой выключается климат-контроль. Она установлена на большинстве существующих систем. Для деактивации достаточно однократного нажатия.

ECON. На некоторых системах кнопки ON/OFF не предусмотрено. В таком случае система включается при нажатии любой кнопки или регулирования температуры, а выключается посредством длительного нажатия на ECON. При этом устройство должно полностью выключиться.

Подробные рекомендации, как отключить климат контроль правильно, указаны в мануале к транспортному средству. Чаще всего вопрос решается с помощью рассмотренных выше комбинаций.

Теперь вы знаете, почему не выключается климат контроль, и что можно сделать при возникновении такой ситуации. Убедитесь, что вы правильно выполняете работу, попробуйте сбросить систему, проведите диагностику климатического устройства. Если проблема в блоке управления (общем или вращения вентилятора) попробуйте сделать ремонт при наличии соответствующего опыта.

В комментариях расскажите, пригодились ли вам приведенные рекомендации, и какие еще шаги можно использовать для решения проблемы.

Вообщем дело такое, прошел хороший проливной дождь. Ливнёвки не справляются в городе, много воды.
Приехал на работу, выхожу брелок сигналки не видит авто. Оказалось АКБ сел (летом в плюс 25).
Всему виновен вентилятор охлаждения, который не выключился. Стали разбератся, снял вентилятор, а на нём блок управления. Ну я так понимаю его залило. Давай прикидывать стоимость поломки — чуть не поседел. С разбора 8 к. Он продается в сборе с вентилятором . Вообщем мысль о покупке пропала быстро. Отключили мозги, АКБ — пусть сохнут. Просушили феном, резистор был оторван — припоя ли. Залил клеем водостойким, чтоб влага не попадала, ну давай ставить обратно. О чудо, всё заработало! Всё как положено 2 скорости, 1-ая при 104 градусах, 2-ая 107-108 градусах
Объясните кто знает, как каким образом работает блок вентилятора ( может есть схема) как мозги включают его, какой импульс проходит. Я и реле отключал. И мозги отключал.Датчик отключал. Всё равно работал вентилятор.
В интернете очень мало подробной инфы, ну либо я не нашел

Запчасти

Mazda 3 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 9

Он у всех сдыхает, у меня вообще пол платы сгнило от влаги :( Какая-то крышка блока не стандартная у тебя, по идее там же такая с наклейкой и с ребрами

Ну вот какая есть, наверно за 11 лет я не первый туда заглядывал)
Наклейка отпала наверно, а крышка ржавчиной покрылась

главное работает и судя по фоткам как залил клеем то будет работать еще долго

О да, хотелось бы. А залил от души, ли ж бы клей не смыло. А так какое то волшебство, да и замудрили японцы

Легко отделались еще) Можете у меня в БЖ глянуть что еще бывает с ним)
По вопросу — при достижении пороговой температуры датчик ТОЖ говорить ЭБУ "надо включить вентилятор", ЭБУ по фиолетовому проводу посылает меандр напряжением +5 В и частотой где-то 100-200 Гц в блок управления вентилятором (БУВ), силовые транзисторы в БУВе запускают вентилятор. Частота меандра определяет скорости вращени вентиялтора. Реле на него нет — свзять ЭБУ и БУВа прямая.
МОжно также проверить работу вентилятора — на прогретой машине или в жару включить кондиционер — вентилятор срабатывает одновременно с муфтой кондиционера.

Читайте также: