Не включается зажигание москвич
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Пропала искра с катушки зажигания. Замена катушки ничего не дала. Питание +12в на катушку приходит. Стоит ли копаться в реле стартёра и что ещё предпринять?
@andrienko.1966 --> Была заменена катушка зажигания, но искра не появилась. Перешёл к трамблёру и обнаружил, что пружина подвижного контакта замкнута на корпус трамблёра, а по идее она должна быть изолированной. Это может быть причиной отсутствия искры с катушки зажигания?
@andrienko.1966 --> Может. Пружина должна быть изолирована от корпуса.
@andrienko.1966 --> Перебрал трамблёр, отрегулировал зазор, выставил зажигание. Завелась с первого раза, но очень троит. Проверил ВВ провода к свечам - все правильно подключено, но троит со страшной силой. Что ещё может быть?
@andrienko.1966 --> Свечи залиты. Неисправен вакуумный усилитель тормозов либо его патрубок, подсос воздуха в 4-ый цилиндр.
@andrienko.1966 --> У меня машина 1970 года выпуска и вакуума в ней нет. Зажигание выставлено. А не работает 1-й цилиндр, хотя искра есть. Вероятно дело в прокладке под головкой и в клапанах.
@andrienko.1966 --> Самый простой способ проверки - компрессометром. Замерили компрессию во всех цилиндрах - записали результат. Потом в цилиндр 5 кубиков масла - и тут же проверка компрессии. И опять записали результат. Если компрессия с маслом поднялась - проблема в кольцах. Не поднялась - скорее всего проблема в клапанах.
@andrienko.1966 --> Кстати, вскройте крышку, отрегулируйте клапана. Заодно цепь выставьте если метки не совпадают.
@andrienko.1966 --> Возникло подозрение на неплотность впускного клапана 1-го цилиндра. На снятой головке необходимо притереть клапана. Подскажите, пожалуйста, в какую сторону нужно выбивать ось коромысел или можно в любую?
@andrienko.1966 --> Можно в любую. На всякий случай, потом при сборке ставьте пружины и коромысла на те места, где они стояли. Ось коромысел промойте керосином, поверьте масляные каналы, продуйте сжатым воздухом.
Нету искры. Катушки раз за разом менял и перемыкал катушку, под катушкой нету и всё. Проверял есть ли токи, есть. Не могу найти проблему.
На трабмлер искра есть. А с трамблера, то есть то нет. Что может быть? Уже всё перепробовал. Толком не работает, троит(Москвич 2141, двигатель 1,7).
Пропала искра, замыкал вроде как трамблер перебрал появилась, но очень слабая, точнее с катушки центральный дает более мене норм, а на свечу очень слабая и через раз.
Стоит покопаться в трамблёре, зазор проверить, конденсатор.
Всё будет хорошо!
В трамблёре, пружина подвижного контакта не должна быть замкнута на корпус. Она изолирована пластиком
@andrienko.1966 --> Если 2 года назад мотор работал без проблем и сейчас ОЖ не убывает, тогда за этот срок с прокладкой ГБЦ ничего не случилось. Проблема может быть в неисправной свече зажигания, в неисправных ВВ проводах, в неисправной крышке трамблёра. Для консервации если не был заткнут воздушный фильтр и не был заткнут глушитель, тогда при условии открытых клапанов первого цилиндра, на них могла появиться ржавчина, которая теперь не даёт им теперь закрыться или возможно какой-либо клапан подвисает. Сделайте замер компрессии в цилиндрах - цифры расскажут что там внутри есть.
@andrienko.1966 --> Похоже, вы правы. Снял ГБЦ и при осмотре обнаружил, что впускной клапан 1-го цилиндра при положении поршня в ВМТ такта сжатия находится несколько выше других клапанов в этом же положении. Вероятно придётся рассухаривать и притирать клапан. Возможно подскажите простую конструкцию приспособления для сжатия пружин клапанов, которое можно изготовить в условиях любительского гаража без применения сварки, что бы не изобретать то, что уже изобретено. Буду очень признателен.
@andrienko.1966 --> В автомагазинах продавали такое простейшее устройство и недорого. Сейчас наверное на "москвич" проблемно что-либо найти. Помнится очень давно впервые я надавливал на тарелку пружин просто двумя слесарными ключами, а помощник пинцетом ловил сухари. Трудновато было. На второй раз я купил устройство. Во время рассухаривания, снизу под клапан надо ставить упор.
Доброго всем времени суток. У меня ИЖ-412 1994г.в. Проблема следующая: стал заводить машину, щелчок какой то непонятный и пропало зажигание. Даже дальнего света нету! Стали разбираться на месте. Выяснили что к замку не приходит напряжение. в итоге подвели плюс от аккумулятора проводом для прикуривания, завели машину. так и ехал до гаража с проводом. В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет. заглушил, стал заводить, не заводится. Непонимаю в чем дело? может реле какое? Подскажите дельный совет.
похоже на замыкание на массу, но странно что с снятой клеммой минус работает
я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку
Точно "-"? как он будет работать без минуса? А так посмотри соединение клем с проводами.
смотрел, все вроде в порядке. может реле какое есть? самое интерестное что сигнал работает, а свет нет. И напряжение замку нужно получается для того чтоб завестись, а потом провод отсоеденяешь, и все прекрастно работает!
я немного не то хотел сказать, у меня было что-то похожее когда я меняя блок предохранителей случайно соединил не те провода, тоже не глушилась зараза, но и не заводилось. может где-то провод с аккумулятора + замкнул на провод что идет к стартеру и замку
Очень похоже, что сгорел амперметр - попробуй соединить клеммы, идущие к амперметру, напрямую.
Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.
Да, именно он. У меня однажды как-то тоже внезапно всё обесточилось, так на поверку выяснилось, что клеммы амперметра оплавились и обуглились. Зачистил и соединил их напрямую и теперь уже работает почти 8 лет без проблем.
спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?
спасибо за совет! на выходных обязательно попробую. торпеду интересно придется снимать или приборка так вылезет?
верно тряхать проводку. ибо чудес не бивает)))))
В гараже отсоединил провод, машина продолжала работать, снял клемму минусовую с аккумулятора включил фары, машина не глохнет.
Тут нет чЮда. Где-то по дороге от АКБ до замка пропал контакт. Скорей всего или окислилась клема или подломились жилки на проводке. Ты соеденил напрямую и завел. Для заводки ток мощнее нужен. А для работы - фигни хватает. Так точно получаеся когда минусовую клему не затянешь. Завести стартером не можешь, а дернул/толкнул и поехал. А когда минусовую с АКБ снял. ты же ее снимал не вместе с геной генератор-то работал, а при нем можно вообще без батарейки ездить. Смотри от АКБ провода на амперметр, на замок и на стартер (последнее уже для профилактики)
Всем привед!
На днях поменял все тормозные манжеты, поехал проверять тормоз. После проверки тормозов(резкой остановки), потухло зажигание, отключились все указательные приборы, но магнитола, подсветка в салоне работала! Я был в недоумении что произошло! Позвонил знакомому электрику, спросил что может быть?! Он сказал что чаще всего это бывает из-за АМПЕРМЕТРА, но еще и может оборваться один из проводов зажигания! Позвонил своему мастеру, который обслуживает мою машину и спросил его сталкивался ли он с подобной ситуацией, на что он ответил: ДА, БЫЛО ДЕЛО! Посоветовал мне провести новый провод от стартера до зажигания!
Поехал в магазин, купил силовой провод(сечение не знаю какое, но мощный) и про кинул его от стартера до зажигания. Ура машина ожила!
Я подумал что раз я провел новый провод, старый надо отрезать, что бы он ни где не коротнул! Отрезал старый провод и поехал в гараж. Тронулся, проехав 20 метров, машина сама по себе начала сигналить. Я вышел осмотрел сигнал, проводку, но ничего не обнаружил. Разнервничавшийся я нажал педаль газа в пол и тут же у меня из под тарпедки повалил дым! Хорошо что у меня в салоне есть возможность быстро отключить массу. Я ее отключил и бросился в багажник за ОГНЕТУШИТЕЛЕМ, прибежав обратно в салон, дыма не стало! Сердце мое опустилось в пятки! Решил уже не заводить, а позвать электрика что бы во всем разобраться. Приехал электрик и сказал что не надо было отрезать тот старый провод, так как я нарушил тем самым цепь, при повышении оборотов, по всей проводке пошел большой ток, и от этого что то задымилось! На следующий день мы с электриком разобрали тарпедку и обнаружили что дым пошел от провода, который идет от генератора на амперметр. Обнаружили так же что при плохом контакте крепления амперметра, происходил нагрев и со временем панель начинала плавится(на фото видно)! Потом сняли амперметр и зачистили контакты, подложили проволочку для более крепкого контакта, и собрали все на место!
Провода проложили новые, и от генератора и от стартера(фото выложу немного позже)!
Тот, кто хочет найти причину неисправности в системе зажигания, должен производить поиск системно. Точная проверка упомянутых далее элементов системы зажигания описана ниже.
- Крепко ли присоединены провода и соединительные контакты к катушке зажигания и прибору управления?
- Имеются ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы обгорания от искровых разрядов?
- Имеются ли повреждения на крышке распределителя зажигания.
- Проверьте прочность установки и состояние центрального провода высокого напряжения и проводов свечей. На электронных системах зажигания значительно чаще происходит утечка тока и искрение, чем на более старых системах зажигания.
- Отсоедините провод свечи и выкрутите свечу зажигания.
- Снова оденьте на свечу зажигания провод и расположите ее таким образом на корпусе двигателя, чтобы она имела хороший контакт с массой.
- Попросите помощника прокрутить двигатель.
- Если проскакивают сильные искровые разряды между электродами свечи, то в системе зажигания есть ток.
- Если искровые разряды отсутствуют, то нужно провести проверку, согласно данной далее инструкции.
Напряжение в системе зажигания
Наряду с полным отказом системы зажигания из-за маленького напряжения, даже небольшой недостаток напряжения может вызывать значительные неисправности. Поэтому для проверки напряжения в этом случае лучше всего подойдет вольтметр.
Помните, что контрольно-измерительные приборы могут присоединяться и отсоединяться только при выключенном зажигании.
- Состояние аккумуляторной батареи (степень зарядки).
- Разрыв проводов замка зажигания.
- Неисправен замок зажигания в контактах B1 или A2.
- Разрыв проводов между замком зажигания и многоштырьковым разъемом модуля зажигания или прибора управления.
Другие причины неисправностей
Если катушка зажигания вырабатывает заряд для искры, но в последнее звено цепи, а именно в свечу зажигания, он не поступает, то необходимо провести дальнейшую проверку следующих узлов:
- Штекерные соединения провода высокого напряжения к катушке зажигания.
- Провод высокого напряжения.
- Наконечники проводов свечи зажигания.
- Свечи зажигания.
Столкнулся с такой проблемой. Ничего не предвещает беды, в какой-то момент перестает крутить стартер (вся электрика работает, при попытке завести амперметр дергается, от стартера не звука). Через некоторое время (от минут 15 до целой ночи) заводится как будто ничего не было. Кроме как в самом стартере в чем еще может быть проблема?
UPD: проблема решена полной заменой стартера. Со старым буду разбираться без спешки
Москвич 2140 1978, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 13
Если втягивающее не щелкает и нет сильной посадки по лампам, смотри первый коммент. Если есть сильная посадка, смотри клеммы на АКБ.
В какой момент оно должно щелкать? По каким лампам смотреть посадку?
При повороте ключа в положение включения стартера должно щелкнуть втягивающее, замкнув контакты и зацепив стартер с маховиком. Если щелчка нет, значит либо ток до втягивающего не доходит, либо само втягивающее умерло. Посадка по лампам определяется визуально, при включении стартера на приборке лампы либо совсем потухнут, либо почти потухнут. Если так, то значит плохой контакт с АКБ, либо АКБ разряжена. В нормальном режиме лампы должны стать чуть тусклее.
При поворе ключа звук только из замка, лампочки не то чтобы очень тухнут, но тускнеют достаточно сильно. Совсем нубский вопрс, втягивающее реле возле стартера должно быть возле стартера? Заметил, что стартер очень нагревается, это нормально?
Если тухнут, значит электрический контакт со стартером есть. Проверь клеммы на АКБ и силовой провод от АКБ до стартера. Прям сними и зачисти до наждачкой до чистого металла. Если после этого ничего не изменится, попроси кого-нибудь запустить стартер ключом, а сам в подкапотке послушай звуки от него. Возможно в нем что-то заедает и это должно быть слышно. Его нужно будеть снять и разобрать, думаю проблема будет видна визуально.
Смогу посмотреть только завтра, на холодную будет заводиться без проблем, так что буду греть и ждать пока симптомы повторяться. спасибо.
дык епт, а чего молчал что проблема только на горячую? 100% смотреть контакты и если не поможет, разбирать и смазывать подвижные части стартера, плюс смотреть состояние щеток и коллектора.
на холодную симптомы остались те же. легким ударом молотка по стартеру все ожило, домой доехал. буду разбираться дальше.
Та же ботва.
Скорее всего шоколадка
Скорее всего что?
Шоколадка. Реле зарядки короч
dmitrygribenchuk
Скорее всего что?
Первым делом проверить контакты амперметра на приборке. Часто они подгорают и плавят приборку.
Вторым делом глянуть контактную группу замка зажигания. Замок снимать не обязательно, контактная группа держится стопорным пружинным кольцом в корпусе замка. При сноровке подлезть можно. Снять, зачистить скользящие контакты. Или купить отдельно новую контактную группу. (У вас скорее всего старый родной замок. У него при среднем положении можно вытащить ключ. В новых замках ключ вытаскивается только в одном положении. Так что для истории лучше сохранить родной замок)
Читайте также: