Не работает печка додж стратус

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

если когда-то заливался герметик для системы охлаждения, т.е радиатор тек, то смысла в промывании нет вообще. да и промывают сча баксов за 40. я себе как-то пробывал промыть. в итоге поменял радиатор отопителя, да геморно, но в плане обогрева совсем другая песня получается. короче полумеры только опустошают ваш карман

если есть рядом водопровод.в печку идут 2 патрубка .от водопровода шлангом соединяем 1 патрубок в 2 шлангом выводим на землю.и напором промыть всю грязь.потом меняем патрубки местами.и так раз5:)желательно горячей водой:)удачи

ivank:
7th_4el:
sanek202:
Может кто подскажет где можно промыть радиатор печки додж стратус,
желательно без снятия ее с авто, снятие очень много времени займет,
а то совсем плохо греет.
Заранее спасибо

я пару печек забитых разбирал ради интереса. так там бы никаким напором не пробил бы весь этот шлак. быстрее печка течь бы дала. максимум вытекает грязь, которая ещё не успела закрепиться

7th_4el:
ivank:
7th_4el:
sanek202:
Может кто подскажет где можно промыть радиатор печки додж стратус,
желательно без снятия ее с авто, снятие очень много времени займет,
а то совсем плохо греет.
Заранее спасибо

а ты пробовал печку перепрограммировать?там алгоритм простой.и мой тебе совет посмотри сам тросик переключения.он тупо может из оплетки вылести и не тянуть.я так чють с заслонкой не попал.тоже хотели пол печки мне поменять))

Калибровка печки:
Последовательность действий:
Калибровка производится на заведенном автомобиле!
1. Включаем 4 скорость отопителя.
2. Рукоятку регулировки температуры в режим "максимально холодный"
3. Направление обдува "на стекло" (крайнее правое положение).
4. Жмем кнопку включения обогрева заднего стекла и держим около 5 секунд.
Если все сделано правильно, то на табло одометра появляются символы типа АС 00 и — — — -, а направления обдува будут последовательно меняться. По окончании калибровки опять появятся цифры пробега.
Во время операции, которая описана выше проходит не только каллибровка, но и диагностика системы вот коды:
на русском:
23 Обратная связь привода заслонки смешения.
24 Обратная связь привода заслонки.
25 Датчик температуры наружного воздуха.
26 27 Неисправность датчика температуры в салоне.
31 Неисправность привода заслонки рециркуляции.
32 Неисправность привода заслонки смешения.
33 Неисправность привода заслонки направления потоков.
34 Нет сигнала от датчика температуры двигателя.
35 Неисправность датчика температуры испарителя.
36 Неисправность связей блока управления.
37 Выход привода заслонки смешения замкнут на "+"
38 Выход привода заслонки смешения замкнут на" -"
39 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "+"
40 Выход привода заслонки направления потоков замкнут на "-"
41 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "+"
42 Выход привода заслонок рециркуляции замкнут на "-"
43 Выход общей заслонки замкнут на "+"
44 Выход общей заслонки замкнут на "-"
45 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок смешения.
46 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок смешения.
47 Неисправность выключателя кондиционера.
48 Обрыв цепи или короткое замыкание на "-" входа привода заслонок направления потоков.
49 Обрыв цепи или короткое замыкание на "+" входа привода заслонок направления потоков.
50 Неисправность выключателя Electric Backlite.
51 Слишком низкое напряжение для калибровки привода заслонок.
Информацию выложил: Денис Крайнов
так что если что то неполучиться попробуй ему написать.он уже походу сабаку сьел на печках))

Необходимо пропаять блок управления печки,а операция по коллибровке тут вообще ни при чём.Каллибровка-позволяет откалибровать перемещение заслок,распределения воздушного потока(ноги,лицо,стекло),по деньгам в питере будет стоить около 1500 руб.,в Москве не знаю.

поменял этот блок все в норме стало через дней 5 снова такая же хрень не переключает холодный горячий мистика полная

У меня тоже с печкой беда,вот думаю к зиме чинить надо вот только как..Ситуация такая..как завожу машину включаю печку на горячий воздух дует..но как тока машина чуть прогрееться сразу переключаеться на холодный и всё. тока холодный и дует)

Такая проблема завел машину додж стратус 2004 ,2,4 .включил печку,на тепло,обогрев стекла,как тока включил фары ближний сразу печку дует холодным и отключился обогрев стекла,как только выключаю фары то все работает и тепло и обогрев че за ххх,подскажите пожалуйста.

Было такое)) Откручиваешь моторчик печки из под бардачка нечего не разбирая, только один болтик и в ручную ставишь на горячий. всю зиму тепло..а летом в ручную на холодный. Вопрос 15 минут)))) и счастье)

Трубки печки Додж Стратус одной стороны вызывают ностальгию позабытыми инженерными решениями, а с другой ровно ими же вгоняют в ступор. Сам по себе автомобиль не ахти какой большой, поэтому мотор 2.7 там стоит настолько плотно, что любая работа рядом с ним сопряжена с переломами рук механика, потому что стандартными человеческими пятипальцевыми манипуляторами там нечего делать.

Большой мотор в маленькой машине

Не так давно владелец героя обзора решил вдохнуть вторую жизнь в свой пепелац, поменял радиаторы двигателя, коробки и кондиционера, вдобавок установил новый расширительный бачок. Мечта, а не владелец!

Снимаем верхнюю накладку бампера

Додж Стратус от такого счастья натурально потёк, не выдержал нахлынувших эмоций. Может в том виноваты антифризные бляшки, однако трубки печки начали мироточить.

Только всё собрали и снова разбирать

Чтобы освободить хоть немного пространство, нужно снять передний бампер. Где логика?

Снимаем передний бампер

Подкатываем установку и сливаем весь фреон из системы.

Пока работает установка, берём чистую тару и сливаем антифриз.

Антифриз чист как слеза

Ради чего столько телодвижений? А вы сами посмотрите где проходит трубка. Вот вам кадр из-под капота с видом на правый лонжерон. Чуть левей шкива коленвала виден резиновый шланг, обжатый хомутом на куске ржавчины.

Трубка печки Додж Стратус

Спасать тут нечего, можно не церемониться и отрезать кусок старого шланга. Ломать не строить, тяжело представить через какие муки пройдёт механик, если владелец захочет поставить новые оригинальные трубки.

Доктор сказал резать!

Дальше вся эта конструкция тянется по правому лонжерону, доходит до моторного щита, делает поворот на 90 градусов и идёт к радиатору печки.

Выламываем старую трубку

Вынимать всю эту требуху в первозданном виде противоестественно, поэтому применяем грубую силу и вытаскиваем как можем.

Сломался от вращения

Как видите, достаточно было слегка покрутить трубку, чтобы она сломалась, изменила угол и показалась наружу.

Выходы радиатора печки Додж Стратус

Со второй трубкой поступаем аналогично. Осталось только удалить тройник возле заливной горловины бачка омывателя.

Под испарителем спрятался ещё один кусок ржавчины

Коррозия на коррозии сидит и окислами погоняет. Таким соединениям место на свалке, особенно в свете приближающихся холодов, чай не май месяц на дворе.

Проверка временем провалена

Как мы уже говорили, новые оригинальные трубки это долго, дорого и мучительно, зато правильно. Да, можно это всё решить при помощи армированных шлангов, проложить магистрали по тем же местам. Гнущийся кусок резины протащить вполне реально без дополнительного разбора, да и стоит он куда дешевле, но остаётся открытым вопрос гарантии. Там совсем рядом коллектор, шланг без защиты долго не проживёт.

Всем доброго времени суток! Я новичок здесь, только недавно стал ремоводом. У меня машина конца 2006 года, брал уже с плохо работающей печкой. Суть в том, что сначала она могла хоть как-то прогреть машину только в режиме рециркуляции. Я снял печку, промыл радиатор. Ситуация стала получше, но воздух, который дует на водителя и на пассажира - разный по температуре. В ближайшее время хочу еще раз снять печку. В чем может быть проблема, кроме радиатора? Заслонки работают нормально, я их по новой специально выставил и проверил.

Братан это точно забитый радиатор.
В хлам. тут две есть темы или менять на новый или мыть. Тема уже была! найду скину ссылку!

Сергей там не понятно может даже не додж рам . Просто машина 2006 года.
Я думаю все таки дизельный амарок))))!

Николай ! мы вас все искренне поздравляем что у вас есть машинка и скорее всего это Додж Ram , и одна просьба когда задаете вопрос , просьба пишите ( что за машина , какой двигатель , и какой год - например 1500 5.7 2005 ) и тогда мы все попробуем вам помочь .
И заполните профиль это тоже помогает определить кто что и как !
С уважением к Вам Алексей!

Забыл написать, забегался совсем за сегодня. Ram 1500. Машина декабря 2006 года, 5.7 мотор, Quad Cab. Профиль заполню обязательно!

Печку еще пришлось разбирать по причине сломанной заслонки для ног, так что ничего страшного! После снятия самой печки, разобрать ее - плевое дело! Да и торпедо, как оказалось, не так тяжело снимается. Если кому интересно - могу видеоинструкцию сделать по снятию печки.
За ссылки огромное спасибо! Куплю насос себе для промывки. А есть более подробная схема установки дополнительной помпы?

-Может еще полечите? А.
-Доктор сказал в морг, значит в морг!

Николай, если вы готовы снять дельное видео по разборке панели, то многие тут будут вам благодарны.
Схема для помпы не особо нужна - снимаете корпус воздушного фильтра целиком, на печку идут 2 патрубка, удаляете 90 градусный изгиб на подающем патрубке (он ближе к радиатору), ставите доп. насос вместо этого изгиба, подключаете питание через реле.

Радиатор внутри у меня реально вот такого медного цвета. Какова вероятность, что я смогу нормально радиатор промыть?

Хм. Вы никого особо не спрашивая скинули переднюю панель из машины, разобрали весь климат и собрали все на место и говорите, что это не особо сложно!!
Зачем терзаться сомнениями с этой плёвой и не дорогой операцией по промывке?? Пробуйте! Раскидать пол-машины и поставить новый радиатор вы всегда успеете

Началось всё ещё летом: печка дует то холодным, то горячим. Думал, что проблема с калибровкой. Но ведь лето же, зачем печка летом?
Стало холодать. Был в сервисе (не у официалов) по вопросу замены передней ступицы (чтоб я туда ещё раз обратился — нет уж, но это другая история). Задал вопрос электрику и механику по поводу печки. Начали издалека: "приезжайте: промоем радиатор и т.п." Вдоволь накушавшись работой разных сервисменов, решил делать сам: раньше так и было, т.к. был собственный гараж и время позволяло.
Итак. Радиатор системы охлаждения вместе с патрубками заменён мной на новый ещё 3 года назад (старый подтекал). Брал бюджет: "LUZAR" — радиатор, верхний и нижний патрубки подходят от ВАЗа, подбирал прямо в магазине (прошу не критиковать: бюджет, велечина вложений, количество технических проблем с авто на разные времена случались разными.Безусловно, отдаю предпочтение Mopar'у).
Расширительный бачок в отличном состоянии купил с разборки американцев под Нижним Новгородом: заказывал через интернет не один раз, не кидают. Старый расширительный был весь в трещинах, антифриз подтекал. Брать новый бачок за 4 000+ рублей меня "жаба задушила". Вообще цены на ЗП — отдельная тема.
В общем, система герметична. Антифриз не доливал: норма держится.
Помпа новая: менял комплект ГРМ вместе с помпой около года назад. Антифриз — соответственно.
Верхний патрубок системы охлаждения горячий, нижний — холодный. Радиатор Системы охлаждения холодный.
Печка дула только холодным. Заменил термостат. Стала дуть только горячим. Обрадовался: пока будет тепло, разберусь со смешиванием воздуха — тут уж дело точно в калибровке. Через пару дней снова только холодный воздух.
Патрубки отопителя под капотом оба горячие. Почитал на форумах, что для начала надо откалибровать.

Итак.
Для запуска калибровки в конце нужно нажать кнопку обогрева заднего стекла, а она не включается ;)
Буду снимать блок. Пропаяю разъёмы. Напишу о результатах.

Снятие блока.
Четырьмя пальцами обеих рук (без больших) поддеваем среднюю панель и тащим на себя. Отщелкивают 2 нижние защелки. Продвигаемся аккуратно вверх: еще 2 отщелкнули. Остаются 2 верхние — так же перемещаем пальцы вверх.

Разборка блока.
Все 3 регулятора ставим в среднее положение (риска смотрит вверх). Тянем на себя — регулятор снимается.

С обратной стороны выкручиваем 3 длинных самореза под отвертку.
Отжимаем 2 ерша.

Снятие привода смешивания воздуха.
Разобрал всю переднюю панель: там все интуитивно просто, одинаковые саморезы.
Добрался до привода смешивания воздуха. Запустил в очередной раз калибровку. Видно, что привод переключения заслонок (он черный) вращается. Привод смешивания (он белый) без движения (там маленкий шток в обоих приводах — от привода к корпусу).
Привод крепится тремя саморезами к корпусу — ключ и головка на 8. Открутил. Привод легко снимается вниз.

Разборка и диагностика привода.
Отщелкнул все ерши по кругу. Снял верхнюю крышку.

Что интересного? Гибкие контакты платы в разобранном состоянии не касаются контактов двигателя. Так и должно быть: их поджимает белая крышка при закрытии (там две маленькие горочки).
Шестерни снял, чтобы получить доступ к контактам разъема.

Пропаял контакты. Собрал. Установил. Не работает. Калибровка выдает ошибку АС23.
Разобрал снова.
В американце установлен китайский мотор-редуктор Mabuchi RF-370.

Мотор проверил от трансформатора 12В (полярность не имеет значения) — рабочий.

Ошибка АС23.
Снова располовинил привод. Штоки двух шестерней (черной и серой) снимаются просто вверх, за ними снимаются сами шестерни. На штоке белых шестерней (их 2 на одной оси) стопорное кольцо. Снял его, тонкой отверткой поддев вверх. Снял верхнюю шестерню. Пристукнул по оси, снялась вниз (шестерня насажена на 6 граней. Старую смазку снял. Контактные лапки отжал побольше. Прозвонил все контакты — плата целая, контакты уже пропаяны.

Принудительно включил руками (передвинул заслонку) только на горячий. На разборке в Новгороде нашел б/у привод за 1300. Буду заказывать.

Читайте также: