Не падают обороты на тойота королла

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! ОООчень долго не падают обороты на холостом ходу. Машина прогрета, из печки воздух горячий, а обороты высокие. Паркуюсь, минут 20 стаю и о чудо, обороты упали до нормальных. Заглушил. Подождал мин 5, завел - всё нормально. Потом проехал какое-то расстояние, припарковался и на холостом ходу опять высокие обороты. Минут через 5-7 обороты опять упали до нормальных. Может у кого была похожая ситуация, подскажите, пожалуйста, в чем может быть дело.

Спасибо. Но летом, в жару +30, было тоже самое. Педалью погазуешь, отпустишь, обороты начинают подать, но потом как-будто что-то их подхватывает.

А это может быть связано с качеством охл.жидкости? Я не знаю что там залито и когда вообще менялось. С наступлением холодов заметил, что при движении загорается индикатор, что двигатель не прогрет. Хотя когда стоял данный индикатор не горел.

gamazov73 пишет:попробуй сделать так сними воздуховод открути клапан холостого хода и сними его внутри его вал с флажком по вращай его .Если подклинивает прысни в отверстие перед дросельной заслонкой очистителем карбуратора ,снова повращай вал добейся чтобы он вращался без заеданий смажь герметиком клапан и прикрути обратно прогревные обороты должны прийти в норму.

semmax83 пишет:добрый день! скорее всего клапан холостого хода. была такая же проблема. прочистил клапан холостого хода (почти не крутился), дроссельную заслонку (грязи было немерено) и заодно форсунки промыл (все своими руками). проблема ушла!
и можно еще термостат 82 поменять на 88

Здравствуйте, у моей Спаськи тоже были большие обороты( 1300-1600 на прогретую) .; поменял свечи и промыл дроссель. Теперь на оборот падают, особенно когда заднею включаешь. На холостых около 500. Перестарался.

bakkin пишет:Здравствуйте, у моей Спаськи тоже были большие обороты( 1300-1600 на прогретую) .; поменял свечи и промыл дроссель. Теперь на оборот падают, особенно когда заднею включаешь. На холостых около 500. Перестарался.

Сегодня всё разобрал. Промыл клапан ХХ и дроссель. Клапан, при очень медленном проворачивании, слегка закусывает, как будто в подшипнике песок. То ли плохо промыл, то ли дело не в этом - всё осталось так же(((

смажь подшипник можно проверить работу клапана таким образом. При снятом клапане он должен быть открыт на 50% .Отсоедини разъем датчика температуры, при включен ом зажигании при подсоединение разъем клапана холостого хода он должен открыться полностью ,потом закрыться и остаться открытым на 50% ,При прикручивании клапана смажь герметиком чтобы не было подсоса воздуха. Я у себя тоже чистил клапан прогревные чуть упали сейчас экспериментирую с жестяной втулкой закрывая отверстии нижнее перед дроссельной заслонкой. сейчас прогревные 1200-1250 и через 3 мин начинают падать.

Снимал форсунки, делал переходник (шланг) от балона с промывочной жидкостью к самой форсунке, брал не нужную зарядку от телефона (которая выдает от 3 до 5 вольт чтобы не спалить форсунки), пускал давление с балона на форсунку и напряжение с зарядки (чтоб форсунка открылась). Всё!

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

Ну мы его крутили, когда промывали то прокручивали периодически, чтобы почувствовать ничего ли не мешает, потому что прям чувствовалось что задевает о стенку роликом этим, грязь, чистицы мусора мешали. когда он стал крутиться свободно то поняли что все чисто и собрали.

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

Ну вентилятор включается, думаю прогревается двигатель хорошо. ослабляли болт стопора заслонки (дальше уже некуда, ее начиает закусывать)

есть еще варианты в чем проблема? думаю дело не в воздухе, все проверенно на несколько раз, все резиныки и прокладки целые.

Чтоб не тратить деньги напрасно проси заслонку на пробу у кого-нибудь чтоб быть на 100 пр уверенным что она или свою дай хотя могут и за жлобить ! Поди есть кенты с таким мотором ! а какие еще проблемы ? а вообще открути два винта сними клапан не снимая штекер( чтоб не вылез чек) на заведенном моторе покрути кхх руками будет обороты падать или нет ?

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

Сегодня регулировал датчик холостого хода, изменения есть, но только подымаются обороты выше, ниже как на фото не как, в любые положения ставил, но не как.

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

Вам уже сказали, повышенный хх это:
1. Подсос левого воздуха после ДЗ (резиновые прокладки, лопнувший коллектор, резинки под форсами и т.д)
2. Не полностью закрыта ДЗ (перетянут трос газа, разрегулирована ДЗ, выработка на валу ДЗ)
3. Неисправен рхх ( закоксован вал, сбит магнит, потеряна/изношена резинка рхх)
4. Постоянно вкл бит нагрузки (вкл свет, сплит).

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

1.Думаю впускной коллектор целый, резинка между ДЗ и впускным коллектором целая и стоит правильно, резинки под форсунками тоже целые, темболее там вообще все сухо.
2.ДЗ закрыта полностью, я ее проверил и подрегулировал (выше мне посоветовали как это сделать).
3.Насчет рхх не буду ничего говорить, там правда все почищено, но при этом мы крутили магнит по кругу, проверяли не цепляет ли он о стенки, резинка тоже в отличном состоянии.
4.Этот пункт я правда не понял))

Еще такой вопрос, должно ли так быть или нет? когда я отцепляю фишку с датчика хх оброты поднимаются аж до 2-ух тысяч. И если поставить в сборе 100% рабочую заслонку то обороты должны восстановиться (если дело не в подсосе воздуха), больше за обороты не что не отвечает? Датчиков температуры ОЖ на двигателе не где не стоят которые подаются на ДЗ и отвечают за обороты? просто до этого автомобиля была карина 7А двигатель и там была аналогичная проблема, дело было в датчике прогревочных оборотов, который стоит на двигателе и подает сигнал на заслонку, датчику пришел конец и он думал что двигатель всегда холодный и обороты были 1400-1600. Но при этом его можно было проверить, отключив от него фишку и обороты сразу падали до обычных холостых. Я уже весь мозг сломал этими оборотами. Есть возможность купить за 2500 ДЗ по словам продавца 100% рабочая, ну а если дело не в ней то деньги на ветер, поэтому и хочу проверить все возможные варианты прежде чем покупать ДЗ. Попросил его давай дам денег и возьму на проверку, если все будет в норме то заберу ее, если такая жи проблема будет то отдам назад, он мне нет так нельзя. Есть еще один знакомый, у него королла 121 кузов, также 1nz и механика, говорю дай заслонку проверить, он ноет как телка, а если и с моей такое жи случится, вдруг что нибуть сломаешь (там просто чувак вафель, в машине 0, вот и очкует).

В каждой впрысковой машинке есть датчик температуры,который подаёт сигнал на ECU , а мозг уже руководит прогревом и прочим в зависимости от тепературы.

снять и проверить датчик в кружке с кипятком пару минут - если нет ртутного термометра просто прокепети при 100 гр смотри по таблице показания - хотя я сомневаюсь что он издох - а клапан просто разбери на прогретой и заведенной машине и покрути магнит руками только штекер не здергивай пусть болтается так -- если обороты приведеш в норму беги к барыге за заслонкай но меняй тут же при нем чтоб не нае. л сразу и провериш там делов 5 минут а то могут нае . ь - меня так хотели нагреть с насосом от 3sfse приехал а он начал дуть в уши что подменили ссук. так я в него этим насосом так зае. л сразу 7 руб вернул па. а ! а таких друзей что отказал за х . и в музей 100 пудово проткни ему колеса а машину сжеч . ведь и он может оказатся на твоем месте ! ты же не жену просил на ночь ! а железка есть железка !

Тойота Королла AE100, двигатель 5A-FE, Автомат.
Сразу к делу, плавают обороты на холостом ходу и/или на скорости D, плохо тянет, медленно разгоняется, есть провал при резком нажатии на педаль газа. Это говорит о том, либо что то вышло из стоя, либо сбиты настройки.

Сначала читаем полностью и читаем P.S.

Как лечим:
Регулируется все это дело четырмя деталями. Это датчик угла поворота дросельной заслонки (ДУПДЗ), электромагнитная катушка реглирующая открывание заслонки холостого хода (ЭКХХ), биметалическая пружина отвечает за прогревочные обороты (БП), ну и сам распределитель зажигания (РЗ) в простонародии трамблер.

Выставляем все метки на колен валу и газораспределительном валу. Что бы все совпадало по инструкции. За одно можно проверить зазоры клапанов, двигатель хоть и 16 клапанный но гидрокомпенсаторов в нем нет. По этому регулировка производится пятаками. Если не меняли ремень ГРМ и туда не лазили то вероятно с метками все норм. Проверить желательно!

Снимаем воздушную гофру, отцепляем тросик газа, снимаем блок дросельной заслонки. Прикручен он двумя болтами и двумя гайками. Снимаем 2 шланга от охлаждающей жидкости и шланг от гидроуселителя руля.
Все делать на холодный двигатель.
Сняли.
Снимаем от него блок регулировки холостого хода. Как это сделать в инете полно инфы. На нем держится ЭКХХ и БП внутри. Не сорвите грани с винтов.
Снимаем ЭКХХ.
Ослабляем винты БП и аккуратно вытаскиваем ее и вытаскиваем пластмассовую втулку.
Смотрим, засран? Конечно. Промываем. Можно Уайт-Спиритом, можно средством для чистки карбюраторов.
Помыли, заслонка свободно вращается. Сушим. Ставим втулку и БП обратно. Идем домой.
Начинаем регулировку оборотов при прогреве, т.е. БП

ВНИМАНИЕ! При холодном двигателе заслонка полностью открыта, по ходу прогрева заслонка закрывается!

Дома, включаем газовую плиту. Ставим пружину в такое положение чтобы заслонка была открыта и не могла закрыться. С учетом того что БП будет работать зимой, то немного прикрываем заслонку на 1-2 мм от края. Т.е. заслонка как будто уже нагревается и начинает закрываться. Фиксируем болты от руки.
Нагреваем медленно весь блок на газу.

ВНИМАНИЕ! Нагреваем только нижнюю часть блока. Там куда одеваются шланги охлаждающей жидкости. НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЕМ!
Нагреваем равномерно, подержали над газом секунды 2-3, убрали в сторону на секунд 10-15 и снова над газом 2-3 секунды. Естественно держим все это дело плоскогубцами. Наблюдаем как заслонка будет закрываться. Примерно через минут 5-10 она должна полностью закрыться. Остужаем на улице. Вернулась в открытое положение? Значит все нормик. Отверткой фиксируем болты. Сильно закручивать не советую. Вдруг откручивать придется когда нибудь. ))

Собираем! Да, да, ставим все на место. Решите с прокладкой вопрос, оставите как есть, или поменяете. Я сделал так, снял проклатку немного герметика в канавку, сверху прокладку и закрыл. Когда повторно снимал сидела очень плотно. Прокладка или герметик на БМ и ЭКХХ не идет. И ГЕРМЕТИТЬ ИХ НЕ НАДО! Да, там идет немного подсос воздуха но очень маленький, на работу двигателя он не влияет.
Собираем блокХХ, и блок ДЗ. Но не ставим ЭКХХ, ее ставим после того как закрепим полностью блок дросельной заслонки к двигателю.

Закрепили? Ставим ЭКХХ, наживили его винтами, он на них ходит вправо и влево. В принципе им можно поднять или опустить обороты двигателя. Но лучше закрепить в таком положении: Повернуть до упора против часовой стрелки и не отпуская зафиксить винтами.

Далее регулируем ДУПДЗ, понадобится тестер. ДУПДЗ 4 контактный. Снимаем с него клемму, ослабляем 2 винта, садимся тестером на 2 нижних контакта прозвонкой, поворачиваем медленно ДУПДЗ до того момента как сработает тестер. Фиксируем ДУПДЗ двумя винтами обратно. Снова проверяем те же контакты на прозвонку, должны звониться.

Ставим все на место что снимали.

Теперь все настроено, и переходим к зажиганию. Лучше конечно стробоскопом. Если его нет, то включаем уши.
Ослабляем 2 болта трамблера. Что б он мог перемещаться, но не сдвигайте его. Затяните слегка один болт, чтоб трамблер не убежал во время работы двигателя.
Заводим двигатель, прогреваем. Обороты должны быть в районе 1500-1600 оборотов. Если больше, 1700-1800 глушим двигатель. Ослабляем БП (нужна будет коротенькая отвертка) и буквально на миллиметр проворачиваем против часовой стрелки если смотреть со стороны ЭКХХ. Фиксим. Заводим. Если на улице в районе +10 градусов обороты должны быть 1500. Ну там +- туда, сюда. Прогреваем. Следим за оборотами. Падают. Прогреваем до включения вентилятора. Обороты у вас должны быть от 400 до 800. Естественно все энергопотребители отключены, фары, габариты, подогревы, вентилятор печки. Кстати печку закройте для быстрого прогрева.

И так прогрелись.

Если обороты в районе 650-750. Резко нажимаем на газ. Если был провал и медленно набирались обороты то необходимо регулировать трамблер. Если нет, и вас устраивает, то можно не регулировать. Переходите проверке.
Регулировка зажигания.
Предполагаю что свечи и броники у вас в норме.
Ставим метку, на трамблере и двигателе, что б могли вернуть обратно. Ослабляем болт трамблера.
Далее на рабочем двигателе начинаем медленно перемещать трамблер в одну сторону правой рукой от себя. Запоминаем, от себя это ранее зажигание, на себя это позднее. Чуть сдвинули, послушали работу двигателя, нормально? Резко нажали на газ, есть провал? Двигаем дальше от себя. Слушайте двигатель, если появится необычный звук, значит перемещаем обратно на позднее. Или до момента пропадания провала при нажатии на газ. Фиксим трамблер. Глушим. Снова заводим. И проверяем.

Проверка.
Завели двигатель, прогрет. Смотрим обороты. В районе 650-750? Если да, включаем габариты, обороты слегка должны подняться или вообще не подняться. Включаем ближний свет, обороты должны слегка упасть. Включаем скорость на D или R и стоим, обороты должны упасть в район 550-650. И никаких плаваний оборотов быть не должно. Если да, глушим. Крепим полностью трамблер и если что осталось не закрепленным крепим. Закрываем капот и едим проверять на ходу. Выбираем место не чистый асфальт, а немного с песочком. Останавливаемся. Ждем когда обороты упадут на максимально низкие, лучше включить вентилятор на половину, обогревы, ближний, отпускаем тормоз и через секунды 2 резко жмем на газ до упора. Машина должна тронуться с прокруткой колес, без провалов и уж тем более не заглохнуть. Все норм? Тогда все, поздравляю, машинка отрегулирована.

Если есть провал, или так же плавают обороты, а вы сделали все как я описал, то проверьте свечи, броники на сопротивление. Свечи почистить. Бензин может долить. В общем проблема уже в другом. Или может не верно выставлены метки ГРМ и колен вала.

У меня машина на газу. бензин и газ в паре требует более тонкой настройки что бы работа двигателя не отличалась от того и другого вида топлива. НО я настроил именно так, без всяких приспособ. И очень доволен. На днях куплю стробоскоп, что б посмотреть как выставлено зажигание.

Для интереса. У меня не выставлено по меткам ГРМ и Колен вал. Точнее выставлен, но выставлен на 3 зубца раньше. Т.е. клапана у меня открываются немного раньше положенного. На сколько показала моя практика на этом двигателе раннее открывание клапанов не критично. Максимально выставлял на 5 зубцов. Данный двигатель не гнет клапана (проверено) что и позволяет вообще открыть клапана когда поршень в ВМТ. Больше 5 зубцов смысла нет. Почему? Когда вы перемещаете зубья раньше, то и настройка трамблера у вас переместится. Это удобно когда вы настраиваете трамблер, вам надо зажигание поставить еще раньше, например если у вас все равно провал, а ушки траблера под болты уже не дают вам передвинуть на более раннее зажигание. Вот тут и поможет перекидка ремня на несколько зубцов.
Объясню на словах, в какую сторону перекидывать. Если вам нужно еще более раннее зажигание, т.е. от себя. То встав сбоку авто с водительской стороны (у меня правый руль), ГРМ перед вами. Метим ремень ГРМ и зубец, ослабляем ремень, снимаем ремень, прокручиваем вал ГРМ вправо (или правой рукой вниз) на 2 или 3 зубца, и одеваем ремень обратно. Между метками на ремне и на самом зубце должно быть расстояние в 2 зубца.Натяните ремень, накиньте крышку клапанов и запустите двигатель и тогда уже смещать придется трамблер на себя, т.к. возможно уже будет слишком раннее зажигание. Делаем теперь чуть позднее.

P.S. Минусовая температура показала что заслонка должна быть полностью открыта, никаких пару миллиметров закрытую заслонку не оставлять, при регулировке на холодном двигателе, если выставляете пружину вручную. (от этого хх на прогретом двигателе не изменился. Запускается двигатель отлично.)

Уменьшить расход газа стало возможным как я полагаю за счет перекидки ремня ГРМ на 3 зуба раньше. Потому как если выставить все по меткам, с таким понижением открытия газовых форсунок машина просто не разгоняется. Показания открытия форсунок на прогретом двигателе: Бензин 2,67 мс, Газ 3,70 мс. Хотя газовые должны быть в районе от 5 до 5,5 мс.
Ну что, через пару недель проверим расход.

P.S. Вот и ударили у нас наконец морозы. -33*C ночью, машина простояла без прогрева более 12 часов и рано утром завелась с брелка. Раньше чтоб завести нужно было дольше крутить двигатель. В общем я доволен. И да, обороты в первые пару минут держаться 1800, потом медленно падают.

P.S.S. Ну что, вот почти и закончилась зима, хочу отметить, что никаких проблем не возникало, ни с пуском двигателя через авто подзавод в -30 град. С, ни на ходу во время движения, как было раньше машина иногда глохла в момент прогрева и в момент движения.

При прогреве обороты не сбавляются,заслонку и инжектора промыли,угол опережения выставили-эффекта нет. что может быть ещё ?

В этой теме 21 ответ

Сопротивление катушки КХХ мерил?

Мерил, как и по инструкции в допуск вошло. Счас ищу штекер чтоб 2 датчик температуры поставить. На улице тепло, но при 92 градусах ОЖ, после сброса газа на ХХ сильно медленно падают обороты, правда что не отнять секунд через 7-10 700-750

у меня такаже фигня. один в один.
я бы только сказал что обороты не точто при прогреве. вообще практически не падают.
расход такойже типо джип)))))0 15 л на сто.
я грешил (в том смысле что те кто мне машину делают)))
на датчик холост хода.
кстати.(когда призаведенном состоянии снять штекер с датчика ХХ и опять одеть обороты падаю до нормы)) обределяю тоже на слух))) тахомер отсутствует))))))
Hart. у тебя так же??
КХХ тоже промывал. аналогично( не силно и замаран был)

Итог: сегодня поменяли Дроссель (уже с датчиками идет. купил контрактный за 1000 р)
в результате изменений ноль.
Мастера пришли к выводу что как они говорят гдето подсасывает. вакуумная система))))))))

Вышел на сайт для того чтоб найти вакуумную систему.
и крикнуть: помогите кто чем может))))).

По поводу снятия штекера с ДХХ попробую, не замечал,однако по маршрутнику: температура движка 71 (комп глаголит: двигатель прогрет) обороты 1325-1350, температура 82-85 обороты 1200-1225, и лишь когда комп показывает 92-94 градуса то тока тогда обороты нехотя падают до 750-800. Счас буду думать о установке второго датчика температуры в систему охлаждения и параллеливания его с основным. На форуме тут вычитал что таким образом можно "запудрить" мозги мозгам.

У меня аналогичная проблема на спасио двигатель 7А, обороты не падают после прогрева. Как только отключишь штекер с датчика холостого хода обороты падают но на панели приборов горит "чек". Думал менять дроссель, тут вижу это мне не поможет. Тогда как решить эту проблему?

Может, кто знает классические места, где 4А может сосать воздух?

датчик кислорода(лямбдазонд)надо поменять.Подходит универсальный с одним проводом отризаеш фишку от старого припаиваешь,изолируеш!всё.

А почему именно кислородник менять? Или как вариант?

Была такая же проблема, сейчас стоит дополнительный градусник но систему охлаждения, прогревочные 1800-2100, холостые 700, нужно в первую очередь заменить датчик температуры в районе помпы, можно заменит термостат на 88 гр, штатный на 82 гр,но сначала померьте компрессию если меньше 12, то дело в ней,

Читайте также: