Не держит холостые обороты глохнет во время переключения передач ford mondeo mk2 зетек

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня проблема в следующем - машина начинает дергаться и глохнуть после того как я на ней проезжаю примерно час-два в день. После того как она глохнет - ее очень проблемно завести. Если машина ночью стоит, то на следующее утро нормально заводится, но через 2 часа все повторяется. Уже месяц бьюсь с этой проблемой. Комп. диагностика показывает, что неисправно реле бензонасоса, пробовал менять - проблема не исчезает. Давление бензонасоса в норме, катушку проверяли - в порядке, бензонасос снимали - сеточка чистая,пробовал ездить с отключенными лямбдой и МАФом - глюк не исчезает. Заметил, что появление глюка также зависит от нагрева двигателя и от погоды. Если очень жарко глюк появляется через 10 минут после того как я утром завожу машину. Двигатель в последнее время стал сильно греться, доходит фактически до красной зоны. Обороты двигатель держит плохо. Собственно проблема появилась одновременно с другой - пропало управление реле стартера, взяли отдельный минус с кузова, проблема исчезла. Я вот думаю не может ли это быть иммобилайзер или нештатная сигнализация?

Какой у Вас конкретно код неисправности. Если код вроде "Обрыв или короткое замыкание вторичной чепи топливного насоса", очень возможен выход из строя бензонасоса. необходимо замерить давление топлива в момент, когда проявляется неисправность, ну или хотя бы на прогретом двигателе.
Лучяшая проверка в динамике : крепите манометр на лобовое стекло и едете, желательно в горку (чтоб нагрузка побольше была. Если падает ниже 2,5 Бар (двиг 1,8 2 л.) - замена насоса. Удачи.

т.к. двигатель греется очень сильно, возможно варианыт, проверить водную помпу, радиатор на забирость и антифриз.
так же попробуйте скинуть клемы на минут 15, обнулить мозги и поездить.

Теперь машинка еще и на холостых обороты перестала держать Не успеваю поставить на нейтралку, либо выжать сцепление, как машина сразу глохнет

Похоже, что это банально регулятор холостого хода. Его, в принципе можно в ультразвуке почистить. А вообще-то замена. Какой пробег у авто.

В общем сдал машинку в сервис, весь день сегодня капались, оставили авто еще на день, предварительный вердикт - неисправность в мозгах, либо в иммобилайзере.

проблема идентична, начинает глохнуть при сильном нагревании, на солнце в пробке + чёрный цвет авто.
на сервисе сделали диагностику всего что можно, и всех датчиков и бензонасоса, единственное что, давление вместо положенных 3.8 показал аж 5 бар. Это повод менять его, или можно обойтись ремонтом?

Возможно двигатель евро 4,
Заводится на горячую плохо, глохнет при переключение передач,
пропадание мощности при интенсивной езде?

Решил проблему отключением датчика ЕГР, мойкой дросселя и удалением конденсата в воздухо-приемнике.
1.8/125л.с

у меня 2/145л.с. пробег 47т ,двигатель евро 4. Точно такая же проблема. Когда жарко авто глохнет во время езды,на нейтралке прыгают обороты!
rus89
как отключить датчик ЕГР и удалить конденсат в воздухо-приёмнике? дроссель я чистить умею ещё на ФФ2 делал это неоднократно. Ещё думаю может свечи стоит заменить ?

Доброе время суток! у меня такая проблема на хлостом ходу работает отлично, а на скорости когда на нитралку переключаюсь обороты падают до 500 и глохнет, такое только на ходу. (перед этим снимал клему (-), мин на 20 в проводке капался, все подключил и вот такая не задача. )

5 янв аря 2012

Всем добрый день . Помагите кто сталкевался сетой проблемой.На холостых тройт но не глохнет, стоит по ехать через менут 30 на ченаеться. Может за 1ч раза три, потом заводеться спол оборота . И глохнет быстро не дёргает прям не ожыдано . Зарание всем спосибо[B]

8 янв аря 2012

на дизеле такое бывало у некоторых. говорят дросельная залипает. я не силен в этом и есть ли она в бензине. но все же может поможет.

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста: на улице от -15 до - 21 С". 2 литра объем. Заводиться нормально, на ходу, при торможении, при езеде накатом, на малых оборотах загорается аккум, иногда глохнет, Если резко газануть заводится.
Подскажите в чем может быть причина?

В общем то проблемы с холостым ходом появились после того как машина длительное время стояла в гараже, тогда я думал ее продать, и даже снял с учета, но потом передумал)
Симптомы такие — на холодную холостого хода нет совсем — заводишься и сразу глохнет.
Что не глохла, приходилось держать газ.
Если машина прогреется, то обороты холостого хода торчат примерно на отметке 500, если повезет, и 250 если не повезет. При этом машину всю трясет вибрацией.
Если поджать педаль до 850-900 оборотов, то все нормуль, если отпустить — опять 500.
В остальном, работает отлично, страдает только холостой ход.

Поехал я первый раз на сервис, и там мне сказали что нужно менять моторчик холостого хода. Наверное у них это чаще всего ломается, но дело было не в нем — замена ничего не дала.
Тогда подозрение мастера пало на клапан холостого хода. который, как я понял работает как электронный аналог подсоса. В тот раз я клапан на замену так и не нашел, и вот позавчера, после того как машину собрали после тотальной покраски, поехал на сервис опять.
В этот раз электрики попались прошаренные, и проверили, что клапан рабочий, однака сигнал на него с ЭБУ не поступает. А на сам ЭБУ с датчиков все приходит.
Вердикт мастера — менять ЭБУ
Вот на днях откручу его и поссмотрю маркировку, так как блоков управления двигателем тьма тьмущая, и по идее мне нужен для двигателя 2,0, zetec, механика, но на всякий пожарный нужна маркировка.
И тут вопрос: у меня в машине стоит иммобилайзер, чип иммобилайзера стало быть в блоке ЭБУ, кольцо считывателя метки в замке зажигания, метка в ключе.
По идее, если я куплю блок ЭБУ без чипа, то как мне кажется, машина должна нормально работать, так как блок без чипа не будет запрашивать сигнал с иммобилайзера. Поправьте если я не прав, кто знает.
Опять же вопрос, надо ли демонтировать из замка зажигания кольцо считывателя?

Еще думаю, если заменят блок ЭБУ, разобрать старый, и попробовать починить цепь отвечающую за подачу команды на КХХ. Ну тту фиг знает, как получится.

Плавает холостой ход и полностью пропадают обороты при переключении скоростей на Форд Мондео. Если завести автомобиль, когда тот стоит на ручнике и на нейтральной передаче, то он нормально работает(не глохнет), за исключением плавающего холостого хода!

При включении первой передачи, автомобиль нормально трогается и может спокойно ехать, при условии, что я не буду если отпускать педаль газа! Как только отпускаешь газ, обороты сильно падают и авто глохнет!

Это происходит всегда когда нудно сбросить газ, например при входе в поворот, на ЖД переезде, перед лежачими полицейскими!

Прошу помощи в решении данной проблемы, заранее благодарен!

Форд Мондео, 97 года, объем 2L, Zetec-E. Плавают обороты холостых. Сканер показал 2 ошибки. Клапан EGR, угол зажигания(то ли на зуб вперед то ли назад). При езде обороты держатся, .

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Вот регулятор. А потенциометр это как раз датчик положения дроссельной заслонки.

чем смог, тем помог

Чистка дроссельного узла, проверка pxx, дмрв, дпдз, их штекера и проводку к ним

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Под капот заглядывали. Нигде шланчики не слетели, трубочки. Шипений нет подсоса воздуха. Тут причин может куча. Нужно смотреть.

Цифровым проверять плохо, лучше стрелочным, чтоб можно было оценить плавность изменения сопротивления при перемещении. Обрывы и износ резистивного слоя, цифровым прибором оценить практически не реально.

Еще один момент, при отпускании педали, на среднем выводе должно быть какое-то начальное напряжение которое дает блоку управления знать что положение дроссельной заслонки 0 %.

Оно у вас может быть или слишком маленьким, или слишком большим, или его вовсе может не быть. Точно не скажу какое должно быть но померьте своим прибором, есть ли на среднем выводе напряжение при закрытой заслонке 0.6- 0.7 вольт.

Добрый вечер! Значит так почистили весь дроссельный узел! Потом проверили ДПДЗ, сопротивление потенциометра при минимальном положении 270 Ом, при максимальном 3.6 кОм, общее сопротивление между крайними выводами потенциометра 4.6 кОм Так же провели профилактику двух клапанов, (назначение мне не известно) на одном маркировка PA66 M40 95BB-9J459, сопротивление его соленоида 35 Ом, а на втором 95AB-9H465-AA - сопротивление соленоида 72.6 Ом Находятся прямо за двигателем, и соединены резиновыми трубками с камерой дроссельной заслонки! Может один из них и есть РХХ, так как показанный на фото мы не нашли! После всех действий с отключением контактов, и чистки дроссельного узла, холостой ход восстановился, есть повышенные обороты при запуске, но через 5 - 7 минут стрелка остановилась на отметке 900 оборотов! Теперь при отпускании газа, или включении передачи, обороты не падают! Можно считать вопрос решенным, но мне интересны регуляторы, или клапана, а может датчики которые я описал выше! Еще одно устройство с двумя шлангами с маркировкой F48E-9J 460-BB, и маркировка возле патрубков Hi, и REF!

Добрый вечер. Подскажите что делать. В последнее время заметил что масло стало появляться снаружи на свечах. А так же на холостых оборотах работает двигатель идеально, но при нажатии педали газа обороты двигатель набирает с опозданием.

При переключении передачи машина дергается, во время движения при 90 км/ч. Скорость падает, такое ощущение что машину кто то держит.

Менял рейку с форсунками, еще хуже, все происходит при 40 км/ч. Не знаю что делать?

На холодну машина заводиться и глохнет падают обороты на гарячую пропадает тяга.

Здравствуйте. Стоит начать с устранения причины попадания масла на свечи, это прокладка(кольца) клапанной крышки(они меняются отдельно или идут в сборе с клапанной крышкой, в зависимости от исполнения). После этого уже проверить работу двигателя. Диагностику сканером проводили, ошибки есть?

@andrienko.1966 --> диагностику не проводил, но электрик смотрел. Проверял датчики, расположенные справа вверху где расположены форсунки, все исправно

@andrienko.1966 --> Стоит еще проверить фактическое давление в топливной системе.

@andrienko.1966 --> Давление проверяли, постоянное.

Всё будет хорошо!

Если ещё вопросы будут, то напишите какой мотор у вас.

@andrienko.1966 --> 2 литра

@andrienko.1966 --> 2 литра - это почти ни о чём. Мотор может быть дизельный, бензиновый, гибридный. Ну и надо больше подробной информации и конкретнее вопросы.

Спасибо. Да переключал на то ито вид топлив изменений не было датчик вала не проверял пока. Какую роль играет датчик распредвала?

Нужно поездить только на бензине и проверить, будет ли то же самое, если не будет, то пропадает давление газа, если только на бензине проблема, то давление топлива проверить. Еще проверьте датчик положения коленвала.

здравствуйте подскажите какова может быть причина во время движения кратковременно дергается двигатель такое впечатление что или искра пропадает то ли топливо отсекается может даже заглохнуть. форд-мондео-2 1997 год бензин-газ 1-6=16 клапанный зетек .спасибо

Mondeo 1.6 zetec '97 Проблема с холостыми на холодную

прошу помощи в ремонте авто.проблема в следующем. после запуска холодного двигателя через сек 20 падают обороты до500 и может вообще заглохнуть.повторный запуск более удачный и обороты могут пару раз еще пошататься и через короткое время стабилизироваться. самое противное ,что при резком нажатии педали газа в период прогрева ,затыкается и стреляет во впускной. после прогрева все почти ОК,за исключением небольшого подергивания.свечи ,провода,катушка новые.форсы после чистки..температурный датчик в норме. фильтры заменены. отключение лямбды никакого эффекта не дает..

а КХХ смотрел? он как раз и отвечает за ХХ. на холодную он и не дает нормальные обороты. чистить надо. правда не всегда помогает.
а форсунки как чистил? снимал или в бак?

bobs , снимай жгут системы питания (от мозгов к датчикам), пересмотри его и заизолируй/перепаяй, где надо.

Ford Scorpio, 1986 год, хэтчбек, GL, 2,4i V6 AR(D), МКПП, ГБО III Bingo-M - продан.
Ford Scorpio, 1995 год, универсал, Ghia, 2,0 16V N3A, АКПП, кожа, 2-зонная клима, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 16V Zetec-E, МКПП, велюр, кондиционер, ГБО IV ARGO - продан.
Ford Mondeo, 1997 год, универсал, Ghia, 1,8 TDI, МКПП, велюр, климат.
Ford Escape, 2000 год, внедорожник, 3,0 24V, АКПП, 4х4.

клапан хх снимал . был не грязный,но на всякий пожарный сбрызнул . форсы снимал и после чистки машинка резвее побежала. есть интересный момент. после непонятного поведения на холодном движке снимал свечи. они черные и это говорит о передозе топлива или о плохом горении..а когда двиг. прогрет и выворачиваю свечи даже как бы и нехватка топлива судя по сероватому нагару. хотя к работе горячего никаких нареканий нет. заводится едет хх все в норме. не могу понять почему после как бы нормального начала прогрева через сек 20- 30 падение оборотов вплоть до остановки двиг. либо же передозу видит двиг. ,но каким образом. лямбда ведь действительно начинает не сразу работать. и падения давления топлива в этот период нет. такое чувство ,что двиг. кто то перекрывает кислород во время прогрева.

В жгуте проблема на участке за двигателем (между двигателем и ветровым стеклом). Там надо искать, по длине проводов, колодка может быть ни при чем.

мне трудно уловить смысл сего деяния. могу предположить что если проводка была ранее повреждена и туда попала вода. тут согласен глюки будут. но они же будут вылазить и на горячем двигуне. не думаю что бы при хорошей изоляции и отсутствии внешних повреждений имеет смысл расковыривать жгут. уж легче прозвонить все от мозгов

В общем, у меня та же история, что и у автора топика, за исключением стрельбы. Хотя газ во время прогрева резко не нажимал - поддерживал где-то 1500, пока не начнет работать устойчиво. Правда, у меня Эскорт 1,8, но тоже зетек. Проблема вылезла при похолодании.

После многочисленных мероприятий, в том числе и танцев с бубном, вышел на следующее.

Если вытащить клапан PCV и попытаться его продуть, то со стороны трубки впускного коллектора он с одинаковым усилием продувается в обе стороны, чего быть не должно (или я не понимаю логику его работы ).

Короче, я в качестве эксперимента заглушил трубку, идущую к впускному коллектору, а вентиляцию картера вывел в атмосферу. В результате с заводкой проблема исчезла, холостой ход стабилизировался, исчезли редкие и небольшие, но неприятные подергивания в движении.

Получается, был или подсос через клапан вентиляции картера, или просто где-то подсос воздуха - ведь общее количество неучтенного расходомером воздуха стало меньше(при условии, что клапан так и должен работать). Однако подсоса в системе я не вижу.

В итоге, заказал в Экзисте новый клапан PCV. Жду. Когда придет - буду разбираться дальше.

такая же проблема. уже как год мучаюсь. но раньше хоть помогала чистка КХХ. Т.е. снимешь, чистишь, ставишь и всё ок на какое-то время. Но сейчас даже это не помогает. Подумываю купить новый КХХ.
Но есть ещё один нюанс - иногда на ходу после снятия ноги с педали газа обороты резко взмывают на секунду и падают, а на стоячей обороты где-то около 500-600 и подтраивает. Это не всегда, а только иногда. Свечи и провода в норме. Менял год назад датчик температуры на мозги.
вопрос: что такое клапан PCV и где его искать?

Читайте также: