Набирает обороты на холостом ходу фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Такая проблема , не знаю с чем связана на холостых у машины обороты сначала около 800 и периодически падают до 600 и ощущение , что машина сейчас заглохнет , на дисплее MFA расход моментального расхода топлива в этот промежуток изменяетя с 0,6 до 1,5 л/с, пробег 3000 км.Ошибки не загораются.При езде никаких проблем нет.

Врятли , до этого залил полный бак(было всё норм ) и началось все это когда бензина осталось на 100 км + потепление. На всякий случай записался на диагностику.

По мере прогрева обороты снижаются, должно быть как то подругому?

Да это так , но скакать они не должны.

Была такая же фигня,после холодов!Бенз ЛукойлЭкто95.Ошибок тоже нет.На ТО-1 посмотрим.Отпишись,что диагностика показала

Они постоянно плавают, или 2-3 раза на холодную при пуске двигателя?
У меня было подобное зимой. Но после 2-3 раз всё устаканивалось и двиг работал нормально.

palemin, Аналогичная трабла на 1.4тси. Дело явно не в бензине.
При 600 вибрация от двигла не ощущается?

Как вариант: 1. Свечи 2. Дросельная заслонка 3. ВВ провода
4. Вода в бензине, если при потеплении, замерзший конденсат растаял. Лечится добавлением спирта или удалителя воды в топливо.
5. Подсос воздуха через неплотные соединения. Проверяется распрыскиванием эфира (быстрый старт) на воздушный тракт. Если есть неплотности, мотор станет работать ровнее.

Дроссельную заслонку на Гольфе не чистил. На предыдущей Королле чистил регулярно, очень полезная процедура. Покупал очиститель воздушного тракта в балончике и смывал всю грязь с заслонки и впускного тракта. Нужно будет посмотреть на Гольфе, можно ли почистить заслонку.

Бывает такое что обороты падают до 400 и сразу же поднимаются на норм.уровень.
Происходит сие непостоянно, заправляюсь всегда на одной заправке и одном пистолете, бенз 95 Экто. что могёт быть?
К диллеру нецелесообразно обращаться т.к. непостоянно это происходит.

Может TSI более чувствителен к качеству бензина ? А одна и таже заправка не показатель, на ней может быть бензин разного качества

Может TSI более чувствителен к качеству бензина ?
Двигатель TSI, как писал LR Defender, не двигатель с компьютером, а компьютер с встроенным ДВС, поэтому, если нет возможности заправляться качественным топливом и обслуживаться в грамотном сервисе, лучше не покупать автомобиль с таким двигателем.

Двигатель TSI, как писал LR Defender, не двигатель с компьютером, а компьютер с встроенным ДВС, поэтому, если нет возможности заправляться качественным топливом и обслуживаться в грамотном сервисе, лучше не покупать автомобиль с таким двигателем.

А лучше и не скажешь.

Бывает такое что обороты падают до 400 и сразу же поднимаются на норм.уровень.
Происходит сие непостоянно

+ 1. Исключительно на горячем двигателе. При температуре ОЖ от 60 до 85 примерно.

Я так понимаю, чем богаче смесь, тем выше обороты. На предыдущей машине был регулятор холостого хода, я его регулярно промывал, т.к. там скапливалась грязь и не давала заслонке свободно перемещаться. Не знаю, есть ли такой на Гольфе, нужно посмотреть. Еще на обороты ХХ может влиять электрическая нагрузка, может здесь проблема.
У меня на ХХ стрелка стоит на 600 и не шелохнется, расход при этом 0,4-0,5 л/ч. Бензин 95G ГПН.

Причина этого косяка так и осталась не понятна ?

С уходом жаркой погоды проблема исчезла.

Прошу подсказать!
Проблема следующая.
После снегопада, проехался до дома и после часов 3 завел машину и ощутил плавающие обороты. в дальнейшем на ходу загорелся чек неисправен катализатор. (может заметил именно в этот момент и это все не связанно с сугробами на дорогах).
После дальнейшего наблюдения - плавают обороты на холостом ходу 600-800-1000, ошибка катализатора, чуть мерцает свет (на холостом ходу).
В чем может быть проблема? Спасибо!

смотрите систему вентиляции картера (лопается мембрана, ваши симптомы)

Спасибо! а где про это можно почитать? как и что.
можно ли пока с этим передвигаться?

смотрите систему вентиляции картера (лопается мембрана, ваши симптомы)

с клапанной крышки выходит, так не могу объяснить, покажите мотор тогда покажу что это

102020
фото аналоговое
Подскажите, критично ли это. можно ли машину перегонять?

102020
фото аналоговое
Подскажите, критично ли это. можно ли машину перегонять?
ездить можно, хуже вряд-ли будет, но это не факт 100%, это вариант, который нужно проверить, прыгают обороты от подсоса воздуха (а где и как нужно найти) смесь становится бедной, обороты падают, эбу видит это и добовляет топливо до нужных оборотов, потом все повторяется.
может кат. оплавится, тогда машина тупая, не едет, обороты не берет, проверяется выкручивается кат. до катализатора, если полегче мотору стало, то забит.
а что диагностика именно пишет, какая ошибка? свет мигает от падения и подъема оборотов в районе холостых

ездить можно, хуже вряд-ли будет, но это не факт 100%, это вариант, который нужно проверить, прыгают обороты от подсоса воздуха (а где и как нужно найти) смесь становится бедной, обороты падают, эбу видит это и добовляет топливо до нужных оборотов, потом все повторяется.
может кат. оплавится, тогда машина тупая, не едет, обороты не берет, проверяется выкручивается кат. до катализатора, если полегче мотору стало, то забит.
а что диагностика именно пишет, какая ошибка? свет мигает от падения и подъема оборотов в районе холостых

Поеду на сервис в понедельник. Но по телефону сказали что наверняка катализатор. Надо выбивать
А плающие обороты на холостом - это датчик до или после катализатора

Поеду на сервис в понедельник. Но по телефону сказали что наверняка катализатор. Надо выбивать
А плающие обороты на холостом - это датчик до или после катализатора
это вообще с катализатором не связано, когда забит кат. то обороты не скачут, двигатель не набирает обороты (выхлопу некуда деваться)

это вообще с катализатором не связано, когда забит кат. то обороты не скачут, двигатель не набирает обороты (выхлопу некуда деваться)

Выхлоп есть, машина едит но не так резко. Хотя на газ специально не давлю. Все проблемы на холостом по сути.
Надо смотреть конечно. Спорить с вами не буду но про проблему с выхлопом я им тоже озвучил (что если бы кат. Был забит то не выходил бы выхлоп) сказали, что выходил и более того в большем объеме.
Я тут еще прочитал, что почти аналогичные случаи были с проблемами вентиляции Картера (как вы и говорили)
еще раз, от забитого ката обороты не скачут, не бкрет обороты, нет мощности и как-бы в воздушный фильтр хлопает, скачут от подсоса воздуха, самое слабое место вентиляция картера, замена катализатора очень дорогое удовольствие!, и даже если вам заменят ваш исправный, хуже машине не будет, кошельку да, я писал как проверить кат. на забитость

еще раз, от забитого ката обороты не скачут, не бкрет обороты, нет мощности и как-бы в воздушный фильтр хлопает, скачут от подсоса воздуха, самое слабое место вентиляция картера, замена катализатора очень дорогое удовольствие!, и даже если вам заменят ваш исправный, хуже машине не будет, кошельку да, я писал как проверить кат. на забитость

Замену нового кат. Я даже не беру в расчет.
Заехал в гараж. Так как не силен в системе вентиляции и топлива не стал туда лесть.
Вынул воздушный фильтр (был сероватого цвета, но явно не забитый) почистил/продул его., отключил на всякий случай клемы аккумулятора (подумал может ошибка спадет). Все собрал. И незначительно ( но не точно) заметил вроде одна створка крепления воздуха идущего к воздушному фильтру (где забирается сам воздух) была плохо фиксирована. Снял и застегнул по новому. Завел, плавающие обороты пропали! Но появился какой то звук (похожий на сверло) и если честно упал в осадок(((. Звук при подачи топлива отсутствовал.
Решил проехаться, машина не тупит, разгон снова стала брать хороший. Но чек кат. Все горит. По сути если мощность есть значит точно не кат.
Результат, плавающие обороты пропали, все вроде в норме, но горит чек и непонятный звук. Звук не сильный но при желании слышен

все что после датчика количества воздуха не влияет

тебе-бы диагностику, там покажет где искать, какая ошибка

все что после датчика количества воздуха не влияет

тебе-бы диагностику, там покажет где искать, какая ошибка

вот видео кто то скинул. звук похожий. что может быть?

gorokhov37, то что на фоне металлический звук?

Именно он (на видео), у меня схожий

gorokhov37, а ошибка то какая. Не читали?

ошибку пока не читал.
Что было до этого ранее писал

gorokhov37, у меня такой же звук уже тысяч 20 км. В сервисе почему то пропадает (когда в тепло и когда заглушил минут на 5 и завёл).

Доброго времени всем, выскочили ошибки, но после снятия Васей, постоянно выскакивает обрыв цепи 1-й лямды, на прогретом движке при переключении передач обороты не падают
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03F-906-070-CBZ.clb
Номер блока управления: 03F 906 070 BC HW: 03F 906 070 BC
Компонент и/или версия: SIMOS10.11H02 9683
Кодировка: 00190096232401080000
Код мастерской: WSC 01357 011 00200
ASAM Dataset: EV_ECM12TFS02103F906070BC 003013 (VW36)
VCID: 64CC50896F409E3
8 Найдены неисправности:

6429 - Ряд 1-зонд 2
P0136 00 [101] - сбой в электрической цепи
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128818 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:45:25

6431 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2237 00 [096] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128818 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:45:23

6395 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2237 00 [096] - обрыв цепи
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:09

11840 - Ряд 1-зонд 1
P0135 00 [096] - сбой в электрической цепи подогрева
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128820 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:19

10443 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 128868 km
Дата: 2062.14.14
Время: 01:37:54

10444 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:07

10441 - Neutral Gear Sensor
P15A1 00 [096] - Implausible Signal
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 128819 km
Дата: 2062.14.11
Время: 19:46:07

11731 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0172 00 [232] - смесь слишком богатая
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 128778 km
Дата: 2062.14.11
Время: 09:14:32

Готовность: 0000 0001
Поменял 1-ую лямду(5-ти проводную), результат тот же, может кто сталкивался с подобной проблемой, может совпадение, но началось после замены помпы(отключаемая, с вакуумн. трубкой на датчик вкл.-откл. нагнетателя), помпа работает нормально, температура без проблем,спасибо.

Добрый день. Сломался гольфец+)
Пробег 103000
Троит,глохнет,дымит.
Есть ошибки(многаааа. )
Р0136-по кислороднику
Р2237-тоже кислородник
Р2279-негерметичность системы впуска
Р0016-несоответствие датчиков распредвала и коленвала
Р119А Р0299 Р307А Р0341 Р0090.
Машин на приколе) Пытаемся понять что с ним.
Я думаю на перескок цепи.
Что скажите?

я один это вижу?
пора идти варить борщ. (нетленка) :D

а по существу - вам ничего не разбирали?

Поясню) Машин подруги,а я работаю с запчастями в сервисе по корейцам.
Пока ничего не разбирали. Со слов подруги начала глохнуть при остановке на светофорах (при резком сбрасывании педали газа) месяца 2-3 назад. Тресков и тд она не слышала.

наверное, нужно заехать прочистить дроссельную заслоночку. Она наверное не до конца закрывается или клинит, и расходомер с ума сходит

А при чём тогда ошибки по датчикам коленвала и распредвала?
Я вчера еле-еле успела спасти машину от замены катализатора)))

Я вчера еле-еле успела спасти машину от замены катализатора)))

не, я точно пошел варить борщик

как раз вчера капустки квашенной прикупил. скоро вернусь

не, я точно пошел варить борщик

как раз вчера капустки квашенной прикупил. скоро вернусь
Мой свежесваренный борщик дома в холодильнике стоит)))

Мой свежесваренный борщик дома в холодильнике стоит)))

это хорошо, когда руки растут из положенного места :cool:
а по существу вопроса - если нет треска и плавают при сбросе обороты и ошибки расходомера - то чистить дроссель/регулировать. а может уже и расходомер помирает. наверное с этих минимумов нужно начать

Форсунки чистить. И для профилактики периодически пользоваться моющей присадкой КАСТРОЛ ТБЕ. Ее даже сам ВАГ рекомендует применять. Правда она почему то пропала в магзах. Но по заказу наверно можно еще найти через инет. Хорошая штука для для наших двиглов тси. Мягкая очистка всей топливной системы.Не засерает никакие фильтры. У жены горел ЧЕК (бедная смесь).3/4 бака сожгли с этой присадкой, сегодня ЧЕК потух сам. А то уже готовился на чистку форсунок отправляться и гготовил деньги.

Какие форсунки?! Тут ошибка - "несоответствие датчиков распредвала и коленвала"
1.2 выпуска 2010 даже не имел отливов на крышке ГРМ от возможного перескока, не говоря о том, что там ещё скорее всего цепь старого образца, т.к. ездила девушка и работой двс явно не озадачивалась, так что тут 99,9 перескок!!

SeRuS, Ну скорее всего ты прав конечно. Это я так, на эйфории, что у нас сегодня ЧЕК потух. :) Но все равно для профилактики советую следить и за топливной системой с нашими дерьмовыми бензами.

Всем спасибо) Цепь ещё вчера вечером была заменена на последнюю модификацию вместе со звёздами) Крышку не меняли. Кстати стояла ещё заводская. Клапана и компрессия в норме.

В смысле заводская? С отливами или без? С отливами стали ставить на двс произведённые в конце декабря 2010!

Меняла не лично я) А заводская-в смысле её никто не менял. ни разу. судя по герметику. В каталоге дата производства 12.01.2010

Подключился сегодня шнурком, считал ошибки.
Нашел очень много ошибок, но на первом месте решение вопроса с плаванием оборотов и потерей мощности.

Читал форумы, у всех разные решения проблемы ( свечи, провода, катушка зажигания, перебрать голову, реле).
Но не нашел тему с ошибками в общей связке как у меня, кто что может подсказать?

Ошибки:
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
17620 - Отключение цилиндров, ряд 1
01314 - Блок управления двигателя
01044 - Неправильно кодирован блок управления

А пробег мы должны сами вычислить?Все экстрасенсы на ТВ подались)))
А по теме все верно расписано-свечи>провода>катушка менять на заведомо исправные и смотреть 15 и16 пункт в измеряемых величинах Васей

А пробег мы должны сами вычислить?Все экстрасенсы на ТВ подались)))

смотреть 15 и16 пункт в измеряемых величинах Васей

Расскажите, что вы имели в виду, не особо пока-что разбираюсь в конфигурировании через шнурок

Подключить шнурок
Запустить Васю
Зайти в Двигатель
Блок измеряемых величинах
Завести двигатель
Смотреть онлайн параметры 01,02,03 итд(их там около сотни,но Вам нужны не все-пропуски воспламенения по цилиндрам и эффективность лямбда и катализатора
Свои значения сохранить и сравнить с заведомо рабочими
Не мое.нашел на просторах,добрый человек выложил

Golf 5_1.6 BSE.zip

Повышенные обороты холостого хода, как я понял, это довольно таки частая проблема и мой Пассат тому не исключение.

После покупки все чаще и чаще стал замечать, что даже на хорошо прогретом двигателе обороты холостого хода (ХХ) были явно завышены (к сожалению, тахометра на приборке не имеется у меня), но по ощущениям обороты были минимум в районе 1500 об/мин. а то доходило и за 2000 об/мин. Движок ревел не хило… Иногда обороты немного снижались опять до тех же 1500.

Стал интересоваться, в чем может быть проблема…
На форумах народ чего только не советует. Ну действительно, на обороты влияет достаточно много устройств (датчики, реле). Первым делом естественно советуют проверять регулятор холостого хода (РХХ). Проверяется просто — на включенном зажигании необходимо приподнять (отвести) дроссельную заслонку и пальцем или отверткой толкнуть толкатель РХХ и он должен втянуться. После опускания дроссельной заслонки он должен выйти на определенное расстояние и задать таким образом зазор для ХХ. Проверил — все нормально.

Далее советуют выдернуть разъем датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После выдергивания действительно обороты резко упали, двигатель почти заглох, но потом пошли низкие обороты. (И как некоторый народ в итоге пишет — всё! виноват во всем ДПДЗ! Под замену.)))

Советуют проверить датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ). (проверить сопротивление на 1 и 4 контактах разъема). Проверил — все нормально, соответствует табличным значениям.

Также советуют проверить и ДТОЖ, а также выдергивать разъем на заведенном двигателе — будет ли разница. Ну проверил мультиметром 1 и 3 контакты на разъемы — вроде как с сопротивлением все в порядке. А после выдергивания разъема обороты вроде как немного и снизились, но после прогазовки обороты опять возросли. Значит дело не в датчиках!

Оказалось то все проще (о чем и говорят толковые люди на форумах). Виновником является подсос воздуха в моник. Окончательно это понял, когда на заведенном двигателе полностью перекрыв патрубок подачи воздуха в моник, двигатель не глох, а немного продолжал хоть и плохо, но работать на нижайших оборотах и в итоге все же глушился (с трудом). Визуально осматривая трубочки и т.д. вроде как все плотно сидели на патрубках. Но когда тронул шланг, который идет на вакуумный усилитель тормозов — все стало сразу на свои места!) хомут не был достаточно плотно прикручен и шланг без особых усилий можно было снять вместе с хомутом.

Шланг от больших температур к тому же стал дубовым, потерял эластичность и в некоторых местах стал немного трескаться, та и хомут заклинило, не хотел закручиваться. Смазал хомут, закрутил шланг обратно, завел двигатель и о чудо обороты снизились. Я таких низких оборотов на этом двигателе и не слышал.)

Здесь также следует отметить, что на обороты ХХ все же сильно влияют показания с ДТОЖ. У меня двигатель был не достаточно прогрет (около 50-60 градусов) датчик показывал сопротивление чуть меньше 1 кОм. Ради эксперимента подключил резистор на разъем ДТОЖ на 100 Ом (соответствует температуре больше 100 градусов) и завел двигатель — обороты еще больше снизились.

Таким образом, если у кого аналогичная проблема с повышенными и плавающими оборотами ХХ, то помимо датчиков проверьте обязательно наличие подсоса лишнего воздуха. Возможно, что именно это окажется главной причиной! И в моем случае оказывается ларчик то просто открывался. Все приходит с опытом.) В ближайшее время куплю новый шланг и хомуты и сделаю все по-нормальному.

суть такова, заводится нормально (Бывает) в плане оборотов, как положено без нареканий, но сегодня даже после того как завел обороты начали плавать, 800-1800 примерно, и так постоянно, но бывает все устаканится и работает норм, а потом опять, не пойму в чем проблема, даже бесит уже когда на нетралке катишься а она газует сама

попробуй скинуть клеммы с акб на пару минут.

В чем суть совета?
Тут одназначно клапан холостого хода, РАЗ, свечи, провода, крышка трамблера и бегунок ДВА! — перебирай варианты.

суть совета в том что у меня с пассатом такая фигня была, вылечил скидыванием клемм., а вот суть твоего недовольства по поводу моего совета вообще непонятна.

Скидывание клемм ничего изменить не может. Могли бы посоветовать предохранители проверить) или по колесу постучать, итог один. Пусть человек занимается очевидным, исправляет и катается на здоровье.

вы так утверждаете как будто с такой проблемой сталкивались, для тех кто в первый раз не-понимает повторяю :ПРИ АНАЛОГИЧНОЙ ПРОБЛЕМЕ ПОМОГЛО, а про провода, крышку тамба и бегунок вообще чушь! авто троило-бы или плавал хх но не газовало, скорее клапан хх, двиг не-может войти в режим этого самого хх вот и газует чтоб не заглохнуть.

Проблема была не АНАЛОГИЧНОЙ, не путайте сбой в вашем случае по мозга, или проводке с неисправностью электропневмоклапана. Скинул клему и все отремантировалось, конечно же. Также проверка крышки трамблера и проводов со свечами обязательна.

привет вот скажи у меня прыгают холостой аж до 2,5т.оборотов наберет скинет и так без конца, что может быть, , , решил я покрутить трамблер, взялся за крышку а она бьет, поменял и крышку и бегунок все тоже самое, вот я и думаю обороты прыгают из за этого и как быть посоветуй, спасибо.

привет вот скажи у меня прыгают холостой аж до 2,5т.оборотов наберет скинет и так без конца, что может быть, , , решил я покрутить трамблер, взялся за крышку а она бьет, поменял и крышку и бегунок все тоже самое, вот я и думаю обороты прыгают из за этого или нет и как быть посоветуй, спасибо.

попробуй скинуть клеммы с акб на пару минут.

скидывал, все равно потом опять.

решил проблему с оборотами?

с ДПДЗ фишка отошла

решил проблему с оборотами?

+ дорожки стертые были в расходомере воздуха. Из-за него может быть. Тут 3 причины: Датчик положения дроселя, клапан холостого хода или расходометр накрывается. Возможно воздух где-то подсасывает.

яно, расходомер я переделал на электронный ну вернее бесконтактный а ксхх разобрал пружинка сломана где электромагнит и из за этого обороты прыгают от 900до 2500 завтро пружинку подберу и завольцую все обратно

заглушу и снова заведу, все нормально становится. но потом появляется, бывает не сразу

А инжнектор давно чистил?)

давно =) точнее не разу как купил

у меня обороты когда плавали на тойте и тачка тупила, я почистил инжектор и мне стало счастье))) Вообще машина четко работать и стрелка двигается плавно как часовая)) зависает на нужной цифре оборотов.
Возможно что засран инжектор и поэтому компьютер оборотов добавляет, что бы бензин под давлением попадал.
Даже если не поможет) почисти расход меньше будет и ехать лучше.

на ошибки проверь, может чё покажет.

У меня карбюратная Jetta, была похожая проблема — причиная крылась в прогоревшей подушке карба. В ней была дыра, через которую поступал лишний воздух, от которого увеличивались обороты х/х.

у меня бензиновый wv пассат б3.2 л заводишь и сразу набирает обороты двигателя до 5-6 тыс и не падают, подскажите пожалуйста в чем проблема.

где то воздух подсасывает, я инжектор почистил, реже стала газовать сама, а так сказали все шланги воздушные поменять, на кройняк датчик холостого хода, все дело в них, у тебя походу подсос воздуха

Ребят, здарова.
Меня очень раздражает тот факт, что, когда отпускаешь газ, стрелка оборотов падает до 650-700 потом встаёт на 900 и работает ровно дальше. Что это может быть? И вообще обороты очень быстро падают, стрелка сразу летит в низ )) Где искать ? Что ковырять ?
Двигатель 1.8, 107 л.с. Инжектор.

всем привет.
у меня пассат б3, 2.0 инжектор, когда заводишь машина начинает газовать, обороты в районе 2000 держатся, потом через несколько минут, в норму приходят. затем после минут 15-20 непрерывной езды начинают падать обороты, жму на педаль газа, а реакции никакой, но удерживая педель нажатой начинает временами схватывать и разгоняться, но как доходит до 2000 оборотов снова падает. так долго может быть, а может и нет, в итоге прочихается и снова нормально едет.
подскажите, что может быть?

Походу бензонасос менять

В итоге датчик дроссельной заслонки был

проблемы с холостыми оборотами

ДТОЖ.
лямбда
впускной коллектор со всеми потрохами
ДЗ
фазы газораспределения — бывает если на зубчик-два сбился(неверно поставили) ремень.

Вольюметр, датчик расхода воздуха-только из-за него такие шальные обороты бывают.

Фольц В3 1.8 моно. 90г. Двиг RP. Беда вот в чем: 3 недели назад начал замечать что машина слишком оборотит на холостом ходу, градусов до 65-70, газу дам хорошенько и всё хорошо. ну как то этому не предовал значения думал это нормально пока прогреется. Вчера еле завёл машина троила, помогал педалью газа, чтоб не заглохла. Затем через минуту набрала довольно приличные обороты и не скидывала, до t 95-100. затем нормально всё стало. А сегодня стал заводить и обороты совсем большие 4500-5000 обр. В ЧЁМ ПРОБЛЕМА? ЗАРАНИЕ СПАСИБО.

Приветствую. У меня была такая проблема решил заменой датчика на патрубке ОЖ там их три менял который с верху по-моему синий

можно узнать у меня Пассат Б3 тахометр 2000 оборотах и не снижается ? подскажите пожалуйста и бензин жрет

Датчик температуры на патрубка. Тачка включает прогревочные обороты

обороты сильно плавают на холодную в чем может быть проблема

У меня была похожая проблема с машиной. пассат двигатель Pf, поменял крышку трамблера, провода, бегунок свечи, и без результата все так же плавали обороты тупила пердела не ехала нихера, что-то потянуло поменять бабину, поменял бабину и вот уже 1500 км полет нормальный

Круглая, (катушка зажигания)

а как ты определил, что проблема в катушке? Диагностика по шнуру или методом тыка?

у меня была проблема в датчике ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслонки) чуть фишка отошла, поправил, стало все отлично)

подскажите при запуске двигателя набирает обороты до 3000 и не сбрасывает, до этого снимал акум на зарядку,

проблем может быть много, какой мотор?

Двигатель RP 1.8 объем моновпрыск заранее благодарю!

подскажите при запуске двигателя набирает обороты до 3000 и не сбрасывает, до этого снимал акум на зарядку,

Точно так же (3000 на ХХ) было на пассате из-за дырявой подушки моновпрыска.

Процедура обучения двигателя RP после скидывания клемм:
— завести авто и не трогая педаль газа дождаться срабатывания вентилятора;
— заглушить на 5 минут;
— повторить первый пункт еще 2 раза.
При неправильном обучении лично у меня ХХ был 1800.

Это. Может быть и как он называется?воздухомер забыл как точно.на воздушном фильтре на крышке.

На РП нет воздухомера

И у меня похожая штуковина, 2.0 16кл.136лош.
иногда заводишь обор. норм, потом начинают плавать, заглушиш мотор снова заведешь вроде норм. а недавно вообще резко стал набирать и сбрасывать от 600до почти 2000об., я разогнался с бугра пустил накатом и хорошенько прогазовал до красной зоны на тахом. и все исчезло, и еще пока машина не остановится полностью обороты 1100-1200 как остановился все нормально, может кто знает почему так

подскажите а Volkswagen Passat B3 1.8 pf инжектор на холодный двигатель все нормально прогрелась, потом пока не заглушил (обороты в порядке). Как только заглушил и заново завел — обороты поднимаются до 2500, и только через некоторое время становятся в норму.

У меня была проблема с оборотами на Passat B3 1.8 pf инжектор, дергалась также, вообщем своей жизнью мотор жил. Поменял электрику, сдвинул платку в расходомере, ни чего не помогало. Проблема в итоге оказалась с регулятором давления топлива. Поставил Бошевский от ГАЗ ЗМЗ-406. Визуально от родного не отличается. Возможно чуть выше давление на рампе стало. Но т.к. 1.8 и 2.28 разница в объемах двигателя не большая я забил на это. Вот уже 4 года проблем нет.
Артикул: 0 280 160 258

было такое у меня, причина в заедавшем тросе акселератора выяснилась, отсоединил трос, пробрызгал проникающей смазкой под рубашку троса, погонял рубашку вручную по тросу, пока нормально ходить не стал, потом капнул немного масла туда на трос под рубашку опять немного погонял туда сюда и все…

на инжекторных моторах еще и РХХ следует проверить, может просто попал какой то сор или отложения грязные есть в гнезде клапана, с таким тоже сталкивался когда на диагностике работал, от качества топлива зависит на сколько загрязняется дроссельный узел, поэтому я заправляюсь всегда по горлышко только на одной проверенной заправке в нашем городе

вот сегодня о пишу как все происходит, заводишь холодную, все нормально, прогревается, до рабочей температуры, тоже все нормально, стоит заглушить и снова завести как она сама начинает набирать обороты примерно до 2000об, и почти тут-же сама начинает скидывать на холостые, и потом работает на холостых, и еще что заметил, немного остыла заводишь и машина набирает обороты уже не 2000обр а по мере остывания примерно 1500, то есть чем больше остыла тем меньше повышаются обороты, а когда остынет все в норме, что делал трубки все проверял, дроссельный узел, рхх, рдт провода свечи все проверял

Подскажите, на холодную работает как дизель прогревается и работает нормально, ещё когда газанешь и сразу не выравниваются обороты начинаются перебои спустя нескольких сек выравниваются. пассат б3 инжектор!

Выручайте у меня пассат б3 89 года, инжектор, сильно плавают обороты, примерно от 1200 до 800 как нахолодном, так и на прогретом двигателе,

Дпдз он же датчик положения дроселя, отсоедени разьем, если рпзницы не будет, значит умер он. Находится за дроселем где трос газа идет

Привет всем у меня такая проблема.Собрал авто все было нармуль и как то раз замечаю что у меня мотор ревет 2000 об.Сначала думал что это хх.Снял промыл вымол кучу копыти.Поставил ноль имоций снял фишку с ХХ обороты упали до нормы.Ну думаю ладно пойдет потом думаю надо попробывать опять.Одеваю все нормально.Ездил так с месяц все было хорошо и тут на днях все вернулось на зад.Снял ХХ продул разобрал его домыл его до канца.Поставил назад обороты повышеные.Мозги дают на него сигнал и он открываеться.Что евляеться причиной не знаю прошу помощи.МоторPF1.8 DIGIFAN

AlexH

вагоновод-ударник

Из описания проблемы не очень понятно, что конкретно ты промывал, и с чего снял фишку.

Недавно вынужденно экспериментировал с ХХ на моторе PF. Такая неисправность (подвисание оборотов ХХ 1500-2000) на 99% вызвано тем, что ЭБУ не получает сигнал замыкания микрика ХХ.

Причины:
- соскочил (окислился) разъем (под дроссельными заслонками) на микрики ХХ и полной нагрузки
- не замкнут (не нажат до конца, сломался) микрик ХХ (расположен на блоке дросселя, снизу). Проверить можно омметром на разъеме, либо замкнуть верхний микрик полной нагрузки (оба микрика подключены параллельно)
- обрыв проводов в жгуте к ЭБУ - проверять омметром

PS Поменял название темы. Про расходомер здесь нет ни слова..

aleksis

Мастер советчик

фишку с регулятора ХХ.Закрываясь он оставляет минимум для прохождения воздуха и движок нармально молотит.Если я одеваю обратно разем то у меня происходит токое. Двигатель резко раскручиватся до 2000об примерно а потом сбрасывает до1000-950 и так продолжается постоянно.Приходится снемать разем с ХХ так и езжю пока не знаю в чем дело.

aleksis

Мастер советчик

Мне еще интересно на PF1989г есть диагностика или нету.Провалов,подергивания и.т.д нету .Проблема толькоХХ.

AlexH

вагоновод-ударник

Это называется КСХХ (клапан стабилизации ХХ). Тогда всё, что я написал выше, остается в силе. Скорее всего, неисправность там (микрик ХХ).

На этих Дигифантах нет диагностики.

aleksis

Мастер советчик

AlexH

вагоновод-ударник

Двигатель резко раскручиватся до 2000об примерно а потом сбрасывает до1000-950 и так продолжается постоянно

Похоже на режим ПХХ (принудительный ХХ).

В этом случае надо просто отрегулировать обороты ХХ винтом на блоке дроссельных заслонок.
Перевести мотор в режим диагностики и вкрутить винт для установки 1000 оборотов. Естественно мотор должен быть прогрет, КСХХ подключен.

Также возможно надо отрегулировать трос газа. Может, дроссельная заслонка всё время приоткрыта?

aleksis

Мастер советчик

aleksis

Мастер советчик

Все перерыл но обороты высокие.Проверил напрежение на нем 12V и он полностью открыт.Наблюдал за происходящим получается так.Когда ХХ подлючен дросель закрыт полностю воздух начинает идти в обход дроселя и расходомер заслонка то окроится то обратно в исходное положенее преходет.Не знаю точно кокое напрежение должно быть на нем.

aleksis

Мастер советчик

AlexH поесни как входить в режим деагностики.Нашел причину.Обрыв дорожки в печатной плате мазгов.Теперь все нормально.

ViktorB3

Завсегдатай

aleksis

Мастер советчик

ViktorB3

Завсегдатай

To aleksis!
У нас двигатели одинаковые (почти). Если заешь, скажи, как добраться до впускного коллектора. У меня предположение, что подсос воздуха именно там!

aleksis

Мастер советчик

gregSPb

Завсегдатай

Всем привет..
недавно стал счастливым владельцем данного аппарата и всех головняков с ним связанных )))
нормальной книжки пока нет. немецкая мурзилка не поддается пониманию..
т.е. даже что как под капотом называется сложно понять..
я так понял, что микрик ХХ это и есть клапан стабилизации ХХ, такая вытянутая штука входящая в большую грушу )) прошу прощения за безграмотность.
как определить зумерит или нет я не понял, ибо двиг. вибрирует и ничего из за этого не чувствуется..
что значит микрик залипает?
и что делать если он окислился или залипает? промыть сначала? а потом менять если не помогло?

собсно проблема: обороты иногда зависают на 1200-1500, чуть притопнешь падают, но не всегда. бывают подвисают на 1700-2000.

Если вопрос тупой то прошу прощения, просто в данном агрегате полный профан, ино первый раз. а платить за диагностику нет возможности..
даже порыться на форуме пока не получается, завал на работе, и трафик ограничен.

aleksis

Мастер советчик

микрики стоят на дросельной куда одет трос газа.А такая большая алюминевая штака это сам регулятор хх.Снеми его попробуй промыть его и еще саму дросельную заслонку.Что то изних может заедать.Гудение можно проверить на незаведеном моторе.

Участник

У меня такая проблемма на этом двигателе. Точнее 2 проблемы.

При наборе оборотов под нагрузкой до 2,5-3 происходит отсечка. Т.е. машина начинает дергаться в произвольном порядке. Это при прогретом двигателе. При плохо прогретом дергать может и при малейшем нажатии на педаль газа.

И вторая проблемма, не знаю связана ли с первой. Нормально мотор работает только при снятом датчике температуры. (Кажется это и есть режим диагностики). Если датчик подключен, то бензина начинает лить много, повышен СО, заливает свечи, и через несколько дней свечи надо выкидывать или чистить.

AlexH

вагоновод-ударник

1. это электрическая проблема, провода, контакты, очень возможно - ДХ. Под нагрузкой обычно проявляются проблемы в высоковольтной части.

2. очень похоже на дохлую "лямбду" (в режиме диагностики показания лямбды не учитываются). Отключи её на время и посмотри.

gregSPb

Завсегдатай

снял этот КСХХ вымыл оттуда кучу черной дряни. первая поездка около часа по городу.. ХХ в порядке. потом стоянка 15 мин, сажусь.. ПИПЕЦ. стало еще хуже колбасит до 2000 тысяч. чаще подвисают обороты. расстроился..

ДЗ собственно конструкция которая поворачивается так понимаю. а как ее целиком снять?

при зависших оборотах, останавливался поднимал капот, ДЗ закрыта, стучал по ХХ эфекта 0, провода дергал.

мысли простые, т.к. в электрике понимаю слабо, помою еще раз ХХ, только теперь с присоединенной колодкой чтоб работал в процессе мывки (забыл сказать, он зумерит все пучком)
посмотрю заслонку расходомера не зависает ли где.
куплю нормальную книжку и буду разбираться в электрике. тестер уже приобрел..
после промывки, что старанно, очень изменилса звук бензонасоса, при включении зажигания, не равномерное гудение, а как будто с трудом работает, может есть какая то особая технология, установки КСХХ после снятия?

и еще один признак неисправности, колбасит не только на ХХ, при переключении, тачка иногда сама как бы едет, т.е. газу дает много, сама.
чуть притопнешь сбрасывает.

У меня Passat B3 1.8 дв.ABS MonoMotronic после обнуления комрьютера
стали повышенные обороты ХХ. Когда заводишь работает нормально (800-900 оборотов), после того как нажимаешь педаль газа и отпускаешь обороты становятся 1200-1300 и остаются в таком пределе постоянно. Может кто сталкивался с такой проблемой. Заранее спасибо.

RomeoB3

Участник

Насколько я знаю (вроде в ФАКе где то есть - поищи), после отсоединения клеммы более, чем на 10 минут, мозги обнуляются (иногда для этого необходимо отсоединять разъем прямо от компа). Для того, чтобы все встало на свои места нужно:

1. После присоединения клеммы обратно на аккумулятор завестись и не трогая педаль акселератора дать поработать не ХХ не менее 5 минут.
2. Выключить зажигание.
3. Повторить процедуру п.1,2 еще два раза.

Комп должен настроиться. Если еще будут повышенные обороты, то в течении дня должно все пройти само собой.

Еще желательно, чтобы двигатель перед снятием клеммы был прогрет до двухкратного включения вентилятора.

Я делал неоднократно, помогает. Машина таже.
Это все должно сработать для бошевских Mono-Jetronic/Mono-Motronic

Просто заглянул

RomeoB3

Участник

Просто заглянул

Отключал разъем от ЭБУ на 20 минут на полностью прогретом двигателе.
Заводил не нажимая педаль газа 4 раза. Регулятор ХХ проверял (3-4 контакты замкнуты при отпущенной педали, разомкнуты при нажатой). Датчик температуры тоже проверял.

Просто заглянул

vladislav123

Гольфовод

У меня такая ситуация. Машина простояла в гараже неделю с дохлым аккамулятором(но часы и сигналка работали). Сегодня пришёл, поставил свежекупленный аккамулятор(новый купил), завёл, обороты сразу поднялись до 2000. прошло полчаса и. обороты не упали, так и остались 2000. Стал искать причину и в итоге ничего не нашёл. Датчик охлаждающей жидкости вроде нормально работает, а вот РХХ стоит в крайнем положении и не хочет двигаться назад. Так вот, я никак не могу понять в чём причина. Вряд ли РХХ мог сломаться так неожиданно(в предыдущий раз всё работало без нареканий). Кто подскажет, в чём может быть проблема и какие меры предпринять? Двигатель 1.8 ААМ

Читайте также: