На каких оборотах лучше ездить на механике солярис

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Кто при скольких оборотах переключается? я пока обкатывал до 10к, обороты выше 3000 старался не поднимать. Сейчас вот попробовал движок покрутить до 4500 и мне понравилось, звук такой классный. 4500 можно спокойно ездить и по трассе, и по городу. Масло меняю раз в 7500.

Cwolo4

Active Member

Михалыч159

Member

Я при обкатке до 2000 км крутил до 3 - 3,5 тыс. об. Щас пробег 6000 тыс. - кручу до 5 тыс.об. Масло в двиге менял на 5000 км.

ray79

Active Member

Я по городу вообще не кручу выше трех. Рабочий диапазон от двух до трех тыс. Исключения составляют единичные случаи, когда нужно ускорится побыстрее

FerumToo

Member

LPSMaLL

Member

У меня такой вопрос, вот где-то с 1500 до 3000, динамика ощущается, дальше если идёшь, сразу как-будто сдувается, даже кажется, что разгона как такого нет, это моё субъективное ощущение или у кого-то так же?

Алекс66

Member

Somnambula74

New Member

1,6 мкпп, пробег 9100, масло не менял, машина эксплуатируется с октября 2018г. Езда в основном по трассе. Разгон-понятно. На 4ю переключаю 60км/ч. На 5ю - 90км/ч. На 6 - 110км/ч. На обгоне кручу до 4-4,5 тыщ. Может я что-то не правильно делаю?

Roberti4

Member

На приборной панели,если следовать подсказкам,то можно съэкономить на топливе.По вашей манере езды(как вы описали),можно сделать вывод,что вы придерживаетесь подсказкам. 1.6 хорошо(энергично) "поднимает" с низов.

Вот на 1, 2, 3, - не очень хорошо ездить - давление масла невысокое = куча всяких отложений не вымывается.

8 3

. Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
- "Модератор" - подумал Штирлиц.

30 25

Ну компрессия извините конечно по моему перебор, на наших дорогах получается нужно ездить на 1 и 2 передаче, вот тогда и обороты будут всегда выше 4 тыс.

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.Нагар в камере сгорания

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы распредвала.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

Сам тоже заметил,после поездки по трассе на "хороших" скоростях-120-150 км/ч,двигун как то и работает тише,и подхватистее с низов,и расход поменьше.

Шуруп44, 1.низкое давление масла в исправном двигателе быть не может. Но нагрузка на шатунно-поршневую группу действительно выше (если вдавливать газ, если катиться - разницы нет)
2.Такое характерно для двигателей где нет возможности менять фазы газораспределения и попроцию смеси бензин-воздух. На двигателе гамма все это есть и нагар не образуется
3.Нагрузку на распредвал как раз никакой нет. От пружин? Стук клапанов зависит от их регулировки, износа и качества материала. Какая нагрузка может быть на клпана?на них действует толкатели и горение смеси(в этом случае противосила - толкатель)
4. Для этого есть УОЗ. Если есть детонация стоит проверить детонационный датчик. Хотя при малых оборотах и большой нагрузке согласен к детонации предрасположения больше
5. На трансмиссию разницы никакой. Момент на входе низкий (т.к. двигатель работает с низким крутящим моментом) на выходе - как и на остальных оборотах - масса автомобиля. Смазывание деталей коробки от оборотов двигателя не зависит
6. Обогощение смеси и открытие дросселя связаны но не тождественны. В данном случае будет большее кол-во смеси (в т.ч. и бензина) но при прочих равных ускорении с макс. крутящим моментом действтиельно будет немного экономичнее (от увеличения КПД)

Так что доводы не совсем корректны.
На низких обооротах ездить можно и ничего опасного нет, но вот резко разгоняться нежелательно в т.ч. ездить с нагрузкой (в горку например на 1500оборотах заползать)

11 11

Сомнительно что достижение максимального момента сопровождается пинком в спину.
ИМХО, тяга увеличивается достаточно плавно.
Но вот, если позволите такой вопрос.
На примере других машин, например у ВАЗ2106, максимальный момент достигается если не изменяет память при 3000.
Эти же обороты считаются наиболее экономичными и рекомендуются для езды.
А вот в солярисе максимальный момент как пишут при 4500.
Являются ли эти обороты (4500) рекомендуемыми или их лучше избегать?

Эти обороты рекомендуются когда нужна максимальная тяга двигателя, например при обгоне на трассе, поэтому избегать их не нужно. Но ездить при таких оборотах постоянно не комфортно и не экономично.

337 15

Я уже писал и скажу еще раз. длительная эксплуатация любого мотора с любой величиной крутящего момента комфортная и желательна около 50% возможных максимальных оборотов мотора.
Величина максимального крутящего момента на каких то оборотах - это всего лишь косвенный показатель реализуемой максимальной мощности и следовательно показывает характер самого мотора.

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

Ответить 2

489 247

А в чём разница то ?
Поставили поУже поршня и сделали мотор длиннноходным.Изменение конфигурации впуска - немного другая тема. Значит при том же рабочем обьёме ( 1,4 ) Мотор "разлюбил" высокие обороты. Именнно потому что поменялась "длинноходность". Сравните G4FA и "каппу" У "старого" макс момент был на 4800. О как ! )) А у нынешнего гораздо ниже.В связи с чем иетересно у нового 1,6 наоборот макс момент угнали вверх . И он стал похуже ехать на низах .Нафига ? Вот поэтому я дополню то, про что сказал ALBEA а именнно
берёте частоту МАКС МОМЕНТА и 60-70% от неё.Всё - это и есть самые "комфортные" с учётом всех факторов. Вилка соответствует нижняя - равномерное движение, верхняя - разгон(обгон).

11 11

На каких оборотах двигателя нужно переключать МКПП для долговечности двигателя?

Hyundai Solaris 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тест-драйв

Машины в продаже

Комментарии 27

Вроде такая инфа в инете летает что двигатель не боится высоких оборотов, есть только один минус это бенз вылетает быстрее.

до 500 тыс. хватит не заморачиваясь.
Катайся не думая!

Надеюсь ты прав

Тут на драйве накатали.

В инструкции по эксплуатации в процессе обкатки авто рекомендуется использовать обороты двигателя от 2000 до 4000. Думаю, это и есть "золотая" середина для сердца Solaris'a.

Наши движки оборотистые и чтоб им было легче работать нужно переключаться не ниже 3ех тыс.опять расход будет выше.главное чтоб не в натяг работал.

Если постоянно переключаться на 3 тыс и выше, то бензин будет как крокодил жрать)

Я и написал что расход увеличится)зато двиглу легче.

Я думаю это можно делать периодически, в качестве профилактики, но не постоянно. В противном случае одно из основных достоинств этих авто, экономичность, попросту сведется на "нет".

Видел видео где автоматы при бодром разгоне крутят лихо движок.

Автоматы при разгоне в красную зону стрелку загоняют только так…

Во во))ну его))хотя удобная вещь

По городу в основном на 6й ездишь, редко на 5ю включает.

Видел видео где автоматы при бодром разгоне крутят лихо движок.

в то же время при спокойной езде автоматы могут держать 1500 оборотов в минуту, а на маленькой скорости и того меньше

Вроде как от 2000 до 3-4 тыс, спокойный режим, лично я на механике ниже двух тысяч не спускаюсь, на этих оборотах достаточная смазка и не в натяг, периодически надо давать костра движку как при разгоне так и на ходу.

Примерно и я этого придерживаюсь забил голову себе и глаз не спускаю с тахометра при переключении

Обороты двигателя

Четкого и единственно правильного ответа на каких оборотах нужно переключать передачи – нет. Зависит это от ситуации и кучи факторов, воспользоваться готовым решением не получится, нужно самому научиться чувствовать момент оптимального переключения. Чтобы было легче это сделать – расскажем об основных ошибках. А дальше просто – если что-то не является ошибкой, то так поступать можно. Сразу оговоримся, что все нижесказанное актуально для бензиновых моторов.

Обороты до отсечки

4. Экономная езда – на оборотах максимального крутящего момента. Стойкое заблуждение, которое разделяют даже опытные водители, видимо пришло из мира грузовых дизелей, где даже есть зеленая зона на тахометрах, которая показывает максимальную экономичность. У бензиновых моторов такого нет, а все потому что они прилично крутятся. Например, у корейского мотора 1,4, который ставился на первые Rio и Solaris, максимальный крутящий момент был на 5000 оборотах. Это что же, для экономичной езды нужно их постоянно поддерживать? Конечно, это бредовая версия.

Обороты двигателя 1.6 Gamma Hyundai Solaris и Kia Rio

Интересно, а можно предположить, в каком режиме движения будет самый низкий теоретический расход топлива? Можно. Самый экономичный режим – это езда с постоянной скоростью на минимально комфортных для мотора оборотах на высшей передаче. То есть для машин с 4-ступенчатой коробкой – это около 40 км/ч, для 5-ступенчатой – около 65 км/ч, для 6 ступенчатой – около 75 км/ч, хотя тут многое зависит от подбора передаточных чисел в трансмиссии, бывают случаи, которые из этого ряда выбиваются (пример Ларгус с реношными моторами, которые на 5-й спокойно едут уже с 45 км/ч). Важны и характеристики мотора. Например, некоторые турбированные двигатели уже с 1500 оборотов демонстрируют высокий крутящий момент и едут очень уверенно, среднестатистический атмосферник на таких оборотах только просыпается и с такими оборотами может ехать только по ровной дороге. Оговоримся, что приведенные скорости именно для поддержания движения, а не для разгона, разгоняться лучше на более высоких оборотах. Но только разгоняться – большого смысле постоянно ехать на повышенных оборотах нет, это только лишний бензин в трубу.

Обороты на скорости Volkswagen Polo Sedan

На тахометре автомобиля не случайно много делений – в зависимости от ситуации пользоваться можно и нужно всей шкалой: и ехать почти на холостых, и крутить до максимума. В обычном режиме движения обороты предпочтительнее немного ниже средних, но разные для отличающихся ситуаций. Сложного в выборе оборотов ничего нет – нужно немного опыта и чувства автомобиля. И хотя все рассказанное в этой статье вряд ли является каким-то открытием, автор материала в своей практике не раз сталкивался даже с, казалось бы, опытными водителями, которые либо по городу не используют повышенную передачу даже после того как закончили разгон, либо не включают повышенную при необходимости ускорится. Такая простая человеческая лень понемногу сокращает ресурс мотора и увеличивает расход топлива.

Читайте также: