На газу не набирает обороты больше 3000 оборотов

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

SOS не знаю, в чем дело, горит чек, мотор кое как набирает 3000, потом как бы отсечка. Глушишь мотор потом опять заводишь некоторое время нормально едет потом опять тоже самое. еще в те моменты когда нормально появились рывки при наборе скорости не сильные но есть. У меня переделана с типтроника на МКПП, недавно поменял датчик детонации

я мозг позавчера обнулил скинул клемму щас нет ошибки . как появиться напишу . но все равно спасибо за участие

Всем привет. помогите пожалуйста. Срочно. У меня такая проблема. Машина на холостых работает хорошо. до 3000 оборотов работает нормально двигатель. С выше 3000 начинает троить. При длительном нажатии на педаль газа сбрасывает обороты. При езде на подъём тоже скидывает обороты. Педаль газа хоть до полика дови, обороты не развивает. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Заранее спасибо!

У меня похожая проблема
Двигатель F18a3, на холостых или в движении обороты выше 3500 не поднимает, срабатывает отсечка.
Чек загорелся после проверки компрессии в цилиндрах.
Самодиагностика показала ошибку 4. Датчик СКР - прозвонили провода и датчик все ок. Менял полностью трамблер все также.
Заменил мозг от F20z1 но с ручной коробкой. Машина завелась, но лампочка автомата мигает.

Стоял мозг 37820-P5R-G80 - в Украине такого не нашел. Каким можно заменить?
Мой ЭКУ прозвонил электрик сказал подгорела одна из вертикальных сборок, но заменить ее не чем! Дайте хоть какой-то совет!

если в нулину ******ся канал EGR, перед клапаном. то авто подает стуки и звоны, при езде в натяжку, в подьем, например. или не хватает тяги, топливное голодание. если l13a или l15a троит, не устойчивый холостой ход. хана катушке зажигания. может и всем сразу. резиновый колпачек на конце катушки говорит о своём самочувствие. если резинка малинового цвета, то скорее катушка побегает. если ближе к белому (бежевому) цвету. то скорее её и пробивает, между катушкой и первым соединением переходника. сколько воздуха входит в двс столько должно и вылететь в атмосферу. смотрите впрыск, воспламенение и выпуск. а по поводу датчиков, каких машин у меня только небыло. ни на одной за 15 лет ни поломалось ни чего подобного. я думаю так, если датчик накрылся, то он накрылся. в ромашку он не играет. работать или не работать. посмотри на дросель, если есть черная дорожка копати, то при сборке протяни хамуты соединений лучше. или смотри на пробоины воздушной шахты. я на одном фите отьездил три года и пробег намотал 250000 до меня был пробег 125000. сейчас у меня фит жд3 мкпп. l15a. с июля 2017 был пробег 92000 на сегоднешнее число стало 135000 . никаких проблем. и с первым фитом и сейчас. в варик и движку я заливал все, вплоть до китайской жижи. работает и сейчас все отлично.

В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах потери мощности силового агрегата.

Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю

Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.

Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.

Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.

Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному

В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.

Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить или заменить сеточку бензонасоса самому. Из этой статьи вы узнаете о месте установки данной сетки топливного насоса, а также о доступных способах ее очистки своими руками.

Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.

Что в итоге

Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.

Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.

Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Знающие люди помогите советом
1- на газу больше 3000 об не разгоняется, на бензе все ок
2-глохнет на газу при езде накатом
Двиг 402, газ 2 покол, карб 151, травил столбик на мультиклапане' немного плкрутил-может он подает не в полном объеме газ? Опыта в экплуатации авто на газу нет…

Comments 43

Если после 3000 не разгоняется — нужно настраивать. Скорее винт количества, тот который на шланге.

Посмотрю его конечно, а на мультиклапане регулируется подача газа до редуктора?

Нет! Открывайте до упора и закрутите на четверть или пол оборота.

Надо регулировать редуктор и чувствительность мнмбраны.

Чувствительность мембраны-самому попробовать или спецы могут только? Когда притапливаешь газ в пол слышно в редукторе какие то всхлапывания, если сильно не давить не слышно

Из редуктора звуков недолжно быть. Похоже надо разбирать редуктор Настроить можно и самому. С компа зайду скину ссылку на толковый ролик

настройка

как работает редуктор

Газовый редуктор ремонт и профилактика

Как правильно сказали, не надо на газу больше 3000 крутить… газ, это как дизель вроде — тошнишь потихоньку, но зато экономично. Просто надо для себя выбирать, чего изволите — резво и дорого, или не спеша и подешевле. Собственно, 4 поколение на оборотах начинает бензин впрыскивать, и это совсем не случайно сделано. Сам стараюсь на газу 2000-2500 не более. А если надо вкрутить по полной (в гору, в грязи, в обгон) — жму кнопку и перехожу на бенз.

СКАЗКИ! Особенно на четвертом поколении. Гоняют, участвую в ралли и все нагазу. Прет лучше чем на бензе… купите дизель и тошните :-)

На то оно и 4 поколение, чтоб на бензин при 3500-4000 переходить и переть, и обратно на газ при снижении оборотов, на карбюраторном моторе такое не реализовать.

Переход при 6000! Ниразу не пришлось увидеть.

Да можно хоть при 9000 поставить переход, если на ресурс движка все равно.

Можно и до трех тыщу не крутить и каждый год двигались капиталить! Если смесь внорме и зажигание, то убить двиг сложно. А если детонацию не слышать и давать нагрузку, то поршня с кольцами с поддона вытаскивайте.

anatolievicht

Если прет лучше чем на бензине — заправьте разок нормальным бензином, и сравните ;).

А кроме шуток — конечно крутит, и конечно едет и на газу. Мое сравнение с дизелем касается только того случая, когда владелец гбо старается сохранить моторесурс. А если не особо беспокоит ресурс двигателя (или, как у вас — машина чисто для гонок) — можно так делать регулярно, не спорю. Физику, а конкретно, скорость горения газо-воздушной смеси по сравнению со скоростью горения бензино-воздушной, никто не отменял. И следствия этого — тоже.
Кстати, я сам пользую ГБО 4 поколения, очень доволен, и отказываться не собираюсь. Просто немного продляю ресурс мотора, у нас они не так распространены как вазовские. И если он проживет еще 200 тыс., я буду доволен. А как будет на самом деле — посмотрим.

А, ну это в корне меняет дело, уж 100 тыс я думаю здоровый двигатель в любом случае проживет на современном ГБО. А так да, спорить тут не о чем — кому-то дано летать, кому-то грязь месить ))).

Проехал гдето 300 тыщ на разных авто, за свои 20 лет водительского стажа и перебрал один двигались и то после кривых рук и ног :-)
Я не гонюсь за рекордами пробега без ремонта. Просто езжу в удовольствие. Чего и всем желаю :-)

toyoharasan

Ну у меня движок конечно малооборотистый' круитить его сильно нельзя' но иногда надо на обгоне кратковременно, переходить на бензин не вариант, не хватает то чуть чуть

Все зависит от настройки гбо. Буквально сегодня настроил по шдк и машина поехала еще лучше. Проще, если у вас нехватает на низах, то скорее неправильное время впрыска, т. е. диаметр жиклеров или давление редуктора проседает.

Жиклеры впорядке, вчера часть заменил у карбюраторшика на большие, отрегулировал хх, все в этом плане нормально, давление в редукторе проседает- чем лечиться, будут ли посторонние звуки в редукторе, вот кстати вспомнил газ добавлял постепенно и о чудо до 3.5 обороты поднялись, а резко тапку в пол облом подучается, хрень короче какая то с 10 неизвестными

Читайте также: