На газу не держит холостые обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

фильтр газовый, подсос воздуха, рдв помыть, качество газа плохое. Покрутить настройки редуктора, возможно закоксовалось. возможно пора менять ремкомплект на редукторе.

Работа программиста и шамана имеет много общего - оба бормочут непонятные слова, совершают непонятные действия и не могут объяснить, как оно работает.

Между первой и второй - нейтралка.

dmitrii1, Начните с простого замените воздушный фильтр и внимательно посмотрите состояние резинового кольца на хлопушке. Вторым этапом попробуйте рукой прикрыть на половину воздухофильтр и посмотреть как будет себя вести двс если улучшится -значит где то подсос воздуха ( посторонний), третий этап это износ диафрагмы в редукторе -вытянулась и т.с. не дает возможности дозировать х.х. Да и еще поищи мануал "Хохла" там все грамотно и доходчиво описано.

Нашел подсос воздуха на реле хх. лопнул гофрированная трубочка. Заодно прочистил само реле. Перед этим пробовал прикрывать воздух у кострюли - двигатель начинал работать устойчивей. В настоящее время стал устойчивый хх. Я думаю причина обнаружена. Всем спосибо. Тему я думаю можно закрывать.

Добрый день мужики. Помогите разобраться с проблемой. ЗМЗ 405.22 поставил гбо2 редуктор тамосето, настроил. Все работало замечательно, как часики. Нормальные Хх и хорошая тяга. После не долгой поездки заглушил на газу (не знал что глушить желательно на бензе). Час машина стояла. При вкл зажигания произошел хлопок во впуск.коллекторе. Завёл и тут началось, на бензине постояло идёт подгазовка, а на газу хх 3000об/мин. Вылезло куча ошибок на все датчики. Сбросил. Завёл работало как то не понятно, с психу ударил по рхх и все заработало. Чудо! В этот же день опять же после не долгой поездки забыл переключить на бенз и заглушил. Через час пришёл к машине вкл зажигание хлопок в коллекторе. После на бензине работает нормально во всех режимах(по ощущениям), а на газу двигатель колбасит на хх да и на оборотах. Тяга не сильно пропала, но заметно.
Редуктор новый, дальнейшие Настройки не к чему не приводят, подсоса не слышно и не видно, хлопушка стоит, свечи выкрутил визуально на 4-, провода шатал не помогло. Стоит эмулятор. Газ в баллоне есть. Не мог же редуктор выйти из строя. Газом не воняет. Заранее благодарен!!

Доброго времени суток.
Хотелось бы рассказать или точнее объяснить как, раз и навсегда, избавиться от такого недуга ГБО на инжекторном двигателе, как зависание (или как его еще называют залипание) оборотов. Очень часто приходилось слышать и читать на просторах интернета такие фразы как: "зависают обороты на 2000", "обороты не падают", "поднимаются обороты хх на нейтралке", "высокие обороты при переключении передачи" и т. п.
Начну с того что объясню причину завышенных оборотов на инжекторном двигателе. Итак как вам известно принцип работы инжекторного двигателя таков: дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, и в принципе никогда полностью не закрывается, датчики высчитывают количество воздуха, эбу подсчитывает требуемое количество топлива (бензина) и подает команду на форсунку о длительности впрыска. При отсутствии нагрузки когда нет необходимости в поддержании оборотов, будь то нейтралка или выжатое сцепление эбу переходит в режим пхх (принудительный холостой ход) когда на форсунку не подается сигнал, и топливо не подается в систему, точнее подается в малом количестве, обороты снижаются и у водителей лица как у коров в индии! Однако зачастую в ГБО -2 поколения для приготовления газо — воздушной смеси используются так называемые смесители, которые работают от разряжения за дросселем, соответственно даже при отпускании педали газа и отсутствии нагрузки не наступает пхх, т.к. топливо продолжает поступать в коллектор через смеситель в достаточном объеме что бы поддержать высокие обороты, в результате чего обороты не падают, почему? да потому что благодаря всеобщему заблуждению редуктор настроен не правильно))) в чем заключается заблуждение? В надобности винта холостого хода! Да да! он нужен независимо от кубатуры двигателя!
Вот как выглядит неправильная рекомендация по настройке редуктора: Если кубатура двигателя до 2л то винт хх закручиваем до конца, а регулировку редуктора производим винтом чувствительности, т.е. изменяя упругость пружины мембраны.
Что бы понять абсурдность данной рекомендации давайте максимально упростим принцип работы редуктора и в самом грубом приближении примем мембрану как клапан (с большим сечением) который при нагрузке открывается позволяя поступать бОльшему количеству газа, при отсутствии нагрузки закрывается, а винт холостого хода — регулируемый канал (с малым сечением) сечения которого достаточно для подачи газа лишь для поддержания холостого хода. Во время хх мембрана должна быть закрыта полностью, а газ должен поступать через канал хх. И все становится ясно и понятно и каждый уже сам догадывается как же правильно настроить редуктор. Не спешите, дочитайте. В идеале упругость пружины мембраны должна быть настроена так, что бы мембрана пропускала газ пропорционально открытию дроссельной заслонки, т.е. в каждый момент или при каждом угле открытия заслонки в смеситель подавалось определенное количество газа, этого добиться на практике невозможно, ибо мембрана либо открыта либо закрыта. Сразу становится понятно что для каждого автомобиля производительность редуктора и упругость пружины строго индивидуальна, а у нас мало того что мощность редуктора подбирается не правильно, точнее вовсе не подбирается, так еще и настраивается не правильно, отсюда и расход и тупость двигателя и проблемы сопутствующие неправильной настройке.
Что бы расставить точки над И, опишу как правильно настроить редуктор на ГБО второго поколения.

Черный пластмассовый винт — винт чувствительности, бронзовый — винт хх. (Для разных моделей могут отличаться

1. Винт хх закручен до конца, дозатор открыт полностью, винт чувствительности (название, блин, говорит само за себя, при послабленной пружине мембрана будет открываться от небольшого разряжения сечение которой в десятки а может и сотни раз больше канала хх) откручиваем на 5 оборотов из полностью закрытого состояния.
2. Заводим двиг, прогреваем до рабочей температуры.
3. Закручиваем винт чувствительности до полной остановки двига
4. Откручиваем винт хх на пару оборотов, пробуем завестись, если снова глохнет откручиваем винт хх еще. В результате настраиваем винт хх так что бы хх был стабильный при максимально закрученном винте (т.е. если дальше закручивать винт смесь сильно обедняется и хх нарушается, что проявляется подергиванием двигателя).
5. Дозатор. Зажимаем педаль газа на 2500-3000 об. в минутах и оставляем неподвижной. Если при попытке набрать обороты двигатель захлебывается на несколько оборотов закручиваем дозатор и снова педалью пытаемся выставить обороты. закручиваем дозатор до тех пор пока обороты не начнут падать, как только начнут, откручиваем обратно на 0,5 — 1 оборот. Идеальным было бы сверить значение лямбды через OBD разъем на 3000 оборотах, которая должна быть в пределах 1, или по датчику кислорода на выхлопе напряжение которого должно быть в пределах 0,4 — 0,8 вольт.

Пробуем поездить, если обороты все же зависают, то пробуем закрутить дозатор на 0,5-1 оборот, в большинстве случаев помогает. Если же не помогло, то закручиваем винт чувствительности еще на 0,5 — 2 оборота, соответственно откручиваем винт хх, для поддержания стабильного хх и подправляем дозатор ибо его настройка и настройка винта чувствительности тесно взаимосвязаны.
Надеюсь информация будет полезна всем кто замучился с ГБО и зависанием оборотов!
Всем стабильного холостого хода!)))

Здравствуйте. Можете что посоветовать, проблема следующая: купил авто 4 месяца назад, ездил почти все время на газу, пока расход не пошел под 20 литров. В сервисе газовщик сказал - хз. Ладно, забил на газ, начал ездить на бензине, расход такой же, машина начала плеваться, тахометр колбасило. Поехал к карбюраторщику, оказалось прокладка не плотно прилегала из за сорванной резьбы, вытекал бензин из карбюратора. Почистили карб, заменили свечи, теперь на бензине вроде норм. Сегодня бензин закончился, перевел на газ, завелась нормально, но только отпускаешь газ - глохнет. На подсосе держит, так нет. Извеняюсь за термины, но в машинах я плохо разбираюсь. Ваз 21099, 1998 г.р. газ.оборуд. Levato. пробег 160000

Редукторы ГБО не долговечны.
Надо искать хорошего специалиста по ГБО, чтобы его настроить оборудование нужно.
Думаю самолечением обойтись не получится.

Приоткрой заслонку первой камеры,винтом регулировки ХХ. С правой стороны по ходу машины,на карбюраторе,чёрный такой пластмассовый со шляпкой,на шляпке насечка,для того чтобы руками крутить. Там трос газа,а он ниже и ближе к карбу. Когда будешь переходить на бензин,ХХ опять подрегулируй.

теплоотдача у газа чуть больше. Приезде на газу с не прогретым двигателем или не правильно регулировке, могут прогореть клапана.
Надо проверить нет ли конденсата в редукторе. Внизу редуктора должна быть сливная пробка.

Как купил, четыре месяца назад

Во первых воздушный фильтр меняется в два а то и в три раза чаще чем на бензине, во вторых двигатель будет работать хорошо на газовом топливе при условии что состояние двигателя близко к идеальному. Не слушайте Кирилла Линькова-он про ГБО читал наверное в журналах только. Редуктора на первых поколениях просты до невозможности, служат для преобразования газа из жидкого состояния в газообразное(состоит из корпуса и мембран ничего сложного) можно самому перебрать, можно редуктор купить новый, стоимость около 2500 руб. И вообще разберитесь с системой сами для вашей же безопасности(в инете всё есть). Вся конструкция состоит: баллон, трубки, клапана, редуктор, шланги, смеситель, фильтра и всё. По неисправности, такой расход может быть если фильтр воздушный забит, неисправен или не отрегулирован редуктор, недостаточный прогрев редуктора, неисправен двигатель. У меня на гольфе стоит 1го поколения, расход трасса бензин-6.5, газ-7-8, город смешанный режим бензин 8.2-9.5, газ 10. Тяга лучше чем на бензине, но разгон, приёмистость хуже -сильно чувствуется.

Как купил, четыре месяца назад

Сегодня началось тоже самое на бензине, заводишь, держит обороты ровно 900, через 10-15 секунд начинают плавно падать обороты и машина глохнет.

День добрый! Вылез трабл. На газу машинка не хочет работать на холостых. Если держать обороты свыше 1500 - 2000 работает тихо и ровно, а падают ниже - глохнет сразу. Причем, то с 2000 заглохнет, то держит ниже и умирает уже с 1500.В принципе, трабл вылез постепенно. Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 - 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом - глохнешь. Думал поначалу, что все дело в плохом прогреве редуктора (завоздушило его или ток ОЖ маленький), но редуктор кипяточный - руку жжот и антифриз течет как обычно. Пробовал по новой его отрегулировать, ничего не изменилось. Теперь вообще х.х пропали. Не знаю уж чего думать. Редуктор глючит? Проводка? Датчик двигла? Подсос воздуха?На бензине работает четко. Единственное, на что обратил внимание, это при сбросе газа во время езды обороты чуть плавают, в пределах 200 -250 оборотов. Упадут, а потом поднимуться на вышеуказанное значение. Но, опять таки, не всегда. Грешил на регулятор х.х. Промыл его, прочистил, но ничего не изменилось. Прошу совета у знающих.

Я конечно не эксперт (хотя тоже на газу езжу), но когда то на жигулях подобное было из-за менбраны в редукторе(она у меня тогда не порвалась а только в бок отошла), а на номарках ставят еще эмуляторы лямды и обманку форсунок не могут ли они такой эфект дать?Лучше подъехать к установщикам ГБО - они тебе в 5 минут все сделают.

Марку и поколение газового в студию! Воздушный фильтр давно менян? Конденсат давно сливался? Хлопки были?

День добрый! Вылез трабл. На газу машинка не хочет работать на холостых. Если держать обороты свыше 1500 - 2000 работает тихо и ровно, а падают ниже - глохнет сразу. Причем, то с 2000 заглохнет, то держит ниже и умирает уже с 1500.В принципе, трабл вылез постепенно. Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 - 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом - глохнешь. Думал поначалу, что все дело в плохом прогреве редуктора (завоздушило его или ток ОЖ маленький), но редуктор кипяточный - руку жжот и антифриз течет как обычно. Пробовал по новой его отрегулировать, ничего не изменилось. Теперь вообще х.х пропали. Не знаю уж чего думать. Редуктор глючит? Проводка? Датчик двигла? Подсос воздуха?На бензине работает четко. Единственное, на что обратил внимание, это при сбросе газа во время езды обороты чуть плавают, в пределах 200 -250 оборотов. Упадут, а потом поднимуться на вышеуказанное значение. Но, опять таки, не всегда. Грешил на регулятор х.х. Промыл его, прочистил, но ничего не изменилось. Прошу совета у знающих.

ты Алексейку77 слушай он плохому не научит

Марку и поколение газового в студию! Воздушный фильтр давно менян? Конденсат давно сливался? Хлопки были?

\\Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 - 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом - глохнешь. \\ Симптомы поступления воздуха, в воздухан, при движении накатом. 2 ступень ,вроде, целая.

\\Сначала холостые пропадали "через раз": если при езде держать обороты около 2000 - 2500, то при торможении или накате х.х работал. А если разогнаться, к примеру, до 100 (2700-2800 об) и начать тормозить или двигаться накатом - глохнешь. \\ Симптомы поступления воздуха, в воздухан, при движении накатом. 2 ступень ,вроде, целая.

Марку и поколение газового в студию! Воздушный фильтр давно менян? Конденсат давно сливался? Хлопки были?

ГБО 2-е поколение. Вроде Ловато, но не уверен, что именно Италия. Воздушный фильт на троечку. Конденсат сливаю регулярно. Хлопков не слышал уже давненько, куда-то они с пол-года назад пропали. А раньше - бывало. Оборудование установил в 2004, с тех пор никуда не лазил, только регулировка серым винтом и медным (на выходе). Но последний вернул обратно в то положение, что установили изначально на сервисе.

Не факт - канавка на грибке, изменение положения, двиг захлебывается от переобогащенки. ИМХО

Вы с кем разговариваете?

ГБО 2-е поколение. Вроде Ловато, но не уверен, что именно Италия. Воздушный фильт на троечку. Конденсат сливаю регулярно. Хлопков не слышал уже давненько, куда-то они с пол-года назад пропали. А раньше - бывало. Оборудование установил в 2004, с тех пор никуда не лазил, только регулировка серым винтом и медным (на выходе). Но последний вернул обратно в то положение, что установили изначально на сервисе.Вы с кем разговариваете?

Хлопки - обычно обедненная смесь. Раз пропали, то ИМХО смесь начала обогащаться, дальше - больше. ИМХО - замена РТИ. Алексейка - поправь.

Вы с кем разговариваете?

А ты посмотри, кому я отвечал. Это мы твою проблему обсуждаем.

Хлопки - обычно обедненная смесь. Раз пропали, то ИМХО смесь начала обогащаться, дальше - больше. ИМХО - замена РТИ. Алексейка - поправь.

РТИ - это редуктор? Сейчас вспомнил. Некоторое время назад (полтора года где-то) полез расход газа, больше обычного на 2-3 литра. Заново отрегулировал редуктор, но расход уменьшился незначительно. А как раз с пол-года назад вернулся " к началу", как было после установки: по трассе 15-16, а в городе 19 -21. Не знаю, поможет эта информация к размыщлению или нет.

Симптомы поступления воздуха, в воздухан, при движении накатом. 2 ступень ,вроде, целая.

Я понял - это тайный язык газовщиков

Хлопки - обычно обедненная смесь. Раз пропали, то ИМХО смесь начала обогащаться, дальше - больше. ИМХО - замена РТИ. Алексейка - поправь.

РТИ - это редуктор?Я понял - это тайный язык газовщиков

РезиноТехнические Изделия - РТИ.

Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.

В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.

Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.

В таком случае причину следует искать в следующих местах

1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.

2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.

3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.

4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.

5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.

6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.

7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.

8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.

9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).

Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.

На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.

Читайте также: