Может ли машина не заводиться из за дмрв

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Машина заведётся и сможет перемещаться в пространстве даже вообще без датчика расхода воздуха при условии, что в порядке датчик положения дроссельной заслонки. При включении зажигания должен быть слышен характерный шум бензонасоса в течение примерно 2. 3 секунд. Если этого нет, то скорее всего на насос не поступает напряжение питания (тем более, что Вы пишете, что насоса не слышно и замена насоса ничего не даёт). Надо проверить предохранители, которые находятся за панелькой в салоне возле левой ноги переднего пассажира (в районе магнитолы). Кроме того, бензонасосом управляет реле, находящееся там же, где и предохранитель бензонасоса. Надо его проверить. Если предохранитель и реле в порядке, а питание на насос всё равно не приходит, следует определить, поступает ли управляющее напряжение на катушку реле с блока управления двигателем. Если сигнала нет, то дело скорее всего в блоке или в его предохранителе. А что касается датчиков, то только неисправность датчика положения коленвала однозначно глушит двигатель. Но бензонасос при этом при включении зажигания всё равно 2. 3 секунды должен пошуметь. Дерзайте, успехов.

Из-за датчика,уверена,нет. у меня на ниссане накрылся-только в мощности машина теряла,заводилась. А если бензонасос не качает,какие еще вопросы могут быть?)))))( цитата из Denis 69)

Не знаю, жигуля мля. .
У меня шкода, так там в книжке прям и написано, если типа датчик какой нить накрывается, то один хрен код ошибки в компутер и едет дальше,, , а этож жигули.

Будет заводиться, если всё остальное в порядке. Завестись обязана если бензин поступает, искра есть. Чаще всего нет искры из-за того, что выпал из разьёма провод датчика положения коленвала. Этот датчик расположен с задней части двигателя. прямо под маслянным фильтром. Бывает, что при смене фильтра провода эти дёргают, а потом оно и отваливается. Ещё не вредно там контакты зачистить и вставить на место, предварительно промазав графитовой смазкой. Место там низкое, тёплое, мокрое и грязное. Если с этим датчиком всё в порядке, но всё-равно не заводится, надо действовать по следующей схеме: 1. Проверка наличия давления в топливной рампе. Лучше проверить специальным приспособлением - узнать конкретную цифру, но можно и отврткой определить принципиально есть оно или нет. С права на топливной рампе есть колпачок, если его открутить, откроется шариковый клапан. На него надо чуток давануть отвёрткой (Берегите глаза и всё остальное - должно брызнуть бензином) , естественно, должно быть включено зажигание. Если брызнуло - всё в порядке, не брызнуло - полетел бензонасос и 2500 т. руб из Вашего кошелька, хотя, не факт, возможно не поступает напряжение на бензонасос, тогда проверяем предохранители.
2. Скинуть провода со всех датчиков, кроме датчика положения коленвала. Массовый расход воздуха - сразу за воздушным фильтром, Положение дроссельной заслонки - на дроссельно й заслонке (туда торосик газа приходит) , Регулярор холостого хода РХХ - чуть ниже датчика положения дроссельной заслонки.
3. Пробуем запустить, должно завестись. Если не получилось, то проблеа всё-таки в датчике положения коленвала или вышел из строя молуль зажигания (естественно перед всем этим надо протереть все высоковольтные провода, убедиться, что контакты на свечах и в модуле сидят плотно) .
4. Если завелось, то по очереди втыкайте датчики на место, какждый раз повторяя запуск. Если после подсоединения очередного датчика запуск произвести не удаётся, значит этот датчик и вышел из строя - ступайте в магазин, замена у них у всех довольно простая операция.
5. Если ничего не помогает, надо разбираться с модулем зажигания.
6. В самом начале всех этих действий не забудте проверить наличие и целостность зубчатого ремня ГРМ - под пластиковой крышкой с правой стороны двигателя! Если он порван, то покупайте его сразу с натяжным ролликом. Вздумаете менять ремень самомтоятельно, спаршивайте, отправлю пошаговую инструкцию.

"Помогите разобраться с таким устройством, как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Интересуют следующие вопросы: 1. Принцип устройства и работы датчиков. 2. Как они измеряют расход воздуха? 3. Как проверить их работоспособность? 4. Может ли из-за этих датчиков происходить "троение" двигателя? 5. Чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в.?"

Если интерес к датчику расхода воздуха появился по причине, указанной в п.4 присланного вопроса, а именно из-за того, что двигатель "троит", можем сказать, что вы "копаете" не в ту сторону. Вряд ли в проблеме виноват рассматриваемый датчик, да и внешние проявления неисправности ДМРВ обычно другие.

Когда двигатель "троит", это указывает на пропуски воспламенения горючей смеси в каком-то цилиндре. Что касается ДМРВ, то он предназначен для определения количества воздуха, поступающего во время работы двигателя во все его цилиндры. Информация об этом количестве наряду с данными от датчиков, контролирующих температуру воздуха, поступающего в цилиндры, температуру охлаждающей жидкости, скорость вращения коленвала и другие параметры, передается в электронный блок управления мотором. ЭБУ на основании полученной информации формирует подачу топлива, оптимально согласующуюся с фактическими условиями движения автомобиля и состоянием двигателя в этот момент времени.

При неисправности ДМРВ двигатель в зависимости от условий, при которых происходит запуск, не заводится вовсе либо заводится плохо, а если заведется, то норовит заглохнуть или на холостом ходу работает с увеличенной до 1700-2000 об/мин частотой вращения коленвала. Во время движения автомобиль хуже разгоняется, а поскольку ухудшение динамики водитель пытается компенсировать увеличением подачи топлива, его расход заметно возрастает.

Но что может вызвать пропуски воспламенения горючей смеси, из-за которых двигатель "троит"? Из п.5 присланного вопроса следует, что речь должна идти о дизельном моторе. В дизелях в отличие от бензиновых двигателей, где горючая смесь воспламеняется принудительно от искры, в определенные моменты появляющейся между электродами свечи зажигания, происходит самовоспламенение паров топлива вследствие высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Следовательно, нужно искать причины, которые мешают процессу самовоспламенения.

Это может быть, например, недостаточная компрессия в цилиндре. В этом случае температура воздуха в конце такта сжатия тоже может оказаться недостаточной для самовоспламенения топлива, впрыснутого в цилиндр в конце такта сжатия. Причины низкой компрессии - износ деталей цилиндропоршневой группы, залегание поршневых колец в канавках поршня, неплотная посадка клапанов в седла либо их прогорание, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Однако может статься, что проблема обусловлена вовсе не состоянием деталей, отвечающих за герметичность камеры сгорания и создание необходимой компрессии, а работой системы питания. Главная подозреваемая - форсунка того цилиндра, в котором происходят пропуски самовоспламенения. Она может не работать вовсе или быть неисправной, но именно от ее исправности зависит как количество впрыснутого топлива, так и качество его распыления, необходимое для правильного смесеобразования и последующего воспламенения полученной горючей смеси.

Помимо этого, с пропусками воспламенения в каком-то отдельном цилиндре дизельный двигатель может работать, если неисправна свеча накаливания в этом цилиндре. Происходит это в холодную погоду, наблюдается такое "троение" непродолжительное время - до тех пор, пока за счет нагрева воздуха от сжатия в цилиндре не создадутся температурные условия, подходящие для испарения впрыснутого топлива и его самовоспламенения.

Учитывая вышеизложенное, не уверены, что об устройстве датчиков расхода воздуха есть смысл рассказывать, но все же отметим, что известно несколько конструкций расходомеров. Например, принцип работы датчика, показанного на фото, основан на использовании физического явления, называемого вихрем Кэрмена, при котором определяется скорость потока воздуха.

Впрочем, к настоящему времени преимущественное распространение получили два других типа датчиков. В первом количество поступающего в цилиндры воздуха измеряется по электрическому сопротивлению платиновой нити, через которую проходит ток.

При протекании тока нить нагревается, но воздушный поток ее охлаждает. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем лучше охлаждается нить. В зависимости от температуры нити изменяется ее сопротивление. Между сопротивлением нити и ее температурой существует зависимость, которая и используется в работе ДМРВ подобного типа для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры.

В датчиках второго типа вместо платиновой нити в качестве рабочего элемента применяется кристалл кремния, расположенный либо на пути воздушного потока, либо в специальном канале, куда воздух поступает за счет разряжения. Но принцип действия тот же - измерение электрического сопротивления нанесенной на кристалл пленки из платины, которое изменяется в зависимости от температуры пленки в соответствии со скоростью воздушного потока во впускном коллекторе. Чем больше воздуха поступает в цилиндры, тем выше скорость потока во впускном коллекторе и охлаждение пленки.

Поскольку количество воздуха зависит от температуры и барометрического давления окружающей среды, датчики, определяющие эти величины, встраиваются в воздушный расходомер.

Однако вдаваться в подробности, как проверить работоспособность ДМРВ, не будем. Обескуражило нас то, как сформулирован п.5 в присланном вопросе. Неужели не очевидно, что расход воздуха зависит от режима работы двигателя? Диапазон величин начинается с холостого хода, когда потребление воздуха должно быть минимальным, соответственно минимален и расход топлива, а заканчивается режимом максимальной мощности, для получения которой требуется намного больше воздуха и топлива по сравнению с тем же холостым ходом. Без обид, но если непонятны столь простые вещи, тогда, на наш взгляд, диагностику ДМРВ, представляющую собой более сложную проблему, лучше доверить специалистам.

Когда принципиально важно знать, чему равен расход воздуха в двигателе Renault Scenic 1.9 dCi 2000 г.в., то грубо подсчитать это нетрудно, если принять, что теоретически для полного сгорания 1 кг солярки требуется 14,4 кг воздуха при условии, что в нем содержится 23% кислорода. Остается выяснить, сколько топлива расходует двигатель в каждом из эксплуатационных режимов, и умножить эти величины на 14,4.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Всем здрасьте)) итак, дано: ваз 2112 1.5 16кл. Ехала нормально, вдруг встала колом. Бк выдал неисправность дмрв, не заводится хоть убей. Прозапас был с собой датчик, поменял - завелась. Через пару дней снова встала, уже скинул клемму минус с аккума, потом только завелась. Вот я думаю - это датчики оба при смерти или машинка сама так балуется?? Помогите советом пожалуйста, кто чем может. Спасибо заранее.

2 Ответ от Патрокл 2015-03-26 04:12:41

Попробуй снять фишку с дмрв и заводить.Должна заводиться в аварийном режиме и работать.и ехать.

3 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-03-26 06:09:54

Так то едет, но я понять хочу менять мне датчик, или с мозгами проблема там? Дмрв мультмметром проверяли 0.99 показал. Вроде как рабочий он, но все равно глохнет машина

4 Ответ от Anton 2015-03-26 07:04:47

0.99 вроде рабочий, а какой расход воздуха на холостом показывает?

5 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-03-26 07:16:46

На холостом 10-11

6 Ответ от Anton 2015-03-26 07:35:58 (2015-03-26 07:36:28 отредактировано Anton)

многовато вроде как 9 должно быть и еще вопросик глохнет на холостом ходу или на ходу? просто у знакомого РХХ моросил постоянно на перекрестках глох

7 Ответ от Dmitriy.Kudryashov 2015-03-26 07:51:05

На ходу бывало. После не заводилась пока фишку не скинешь либо минус с аккума. Ну показания датчика гуляют там от 9 до 11 где-то.. Может прошивка летит?? Ща вот пару дней как нормально (тьфу-тьфу-тьфу)

А вот рхх новый с металл.наконечником ставил. Дпдз тоже новый, обороты не гуляют..

8 Ответ от pesalecs 2015-03-26 08:00:00

Дружище похожая проблема как у меня вот здесь Время от времени глохнет двигатель при разгоне ВАЗ 2110 V16 1.5 я все датчики поменял еще и даже пробывал ЭСУД, а было дело в проводке, нужен хороший диагност с ровными руками, из за ДМРВ машина не может глохнуть она может плохо заводиться или просто тупить, конкретно у меня было дело в куске проводки идущей на модуль зажигания, моя езда по разным сервисам и попытка саморазобраться привела к спаливанию модуля зажигания и убийству стартера, так что решай сам, у меня ДМРВ показывает 1,07v т.е. мертв я его менял на время не помогло вернул в магазин. итог сьездил к официалам ВАЗа.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Читайте также: