Моновпрыск ниссан большие обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! У меня возникла такая беда, двигатель не сбрасывает обороты. Прогревается, работает нормально 800 оборотов, начинаем движение при переключении на повышенную тоже в норме, но стоит выключить передачу, стрелка тахометра падает на 1000 и сразу же скачок на 1800-2000 оборотов. Проверял на самодиагностике ошибок нет.Может кто сталкивался с подобным или посоветует что? Плиз.

Опиши конкретнее:
1. Марка двигателя полностью (моновпрыск?)
2. Тип КПП - автомат или механика (я так понял - механика)
3. Описанные симптомы - на полностью ПРОГРЕТОМ авто?

У меня, когда стрелка температуры еще лежит - если начать движение (например выезжаю из гаража) - прогревочные обороты подскочат с 1500 до 2000. И это нормально.

SR 20 DE коробка механика и описаная болячка на прогретом двигателе хоть полчаса хоть час ездишь ещё, обороты падают до 800 когда машина фактически остановится. т.е. идешь накатом обороты большие когда скорость падает до 5 км. они падают до нормы

Только что ехал, специально обратил внимание - на 60 км.ч. включил нейтральную, обороты 1000-1100. Только при приблизительно 10 км.ч. падают до 800.

Чем помочь не знаю.

потрудитесь тогда в подпись добавить комплектацию машины.

Прогревается, работает нормально 800 оборотов, начинаем движение при переключении на повышенную тоже в норме, но стоит выключить передачу, стрелка тахометра падает на 1000 и сразу же скачок на 1800-2000 оборотов.

и что когда коробка в любом положении кроме N обороты большие?
какнить попонятней можно?

s_saska, представь, ты едешь на четвертой передаче 80 км.ч. (на тахометре, скажем, 2500 оборотов/мин). Ты отпускаешь педаль газа, выжимаешь педаль сцепления, врубаешь нейтральную и катишься до светофора оставшиеся 300 метров.

В это время обороты падают с 2500 до 1000. По идее они на 1000 и должны остаться, но у автора темы они почему-то после этого подпрыгивают до 1800-2000. Вот это он, очевидно, и пытается спросить.

Нет, спидометр не глючит. В коробке стоят два датчика, один включения фонарей заднего хода, а второй датчик так называемой нейтрали. Не могу найти его разъем что-бы прозвонить его. Ведь он какую-то команду мозгам дает.

Миниатюры

Приветствую друзья, Примероводы! Мои приключения продолжаются! К сожалению, первую запись я удалил, т.к. не думал, не гадал, что эта история получит продолжение, однако напомню суть проблемы: после запуска и прогрева авто обороты ХХ не снижаются, а остаются на уровне 1200-1500 об/мин, в зависимости от температуры воздуха. Продолжается это, пока не заглушишь двигатель и не подождёшь минут 10 хотя бы. После запуска 800 об/мин стабильно! Этому и была посвящена первая часть саги. Выслушав все советы и предложения, а также досконально изучив бортовики владельцев моновпрысковых SR20, даже не заглядывая под капот, я уже получил более/менее полную картину устройства, принципа работы и метода регулировки моновпрыска. Сегодня отправился устранять неисправность (обобщив данные, считал, что проблема решится чисткой клапана ХХ).

Не мешало бы почистить, но и не сильно всё запущено. Я скрутил 4 болта под внутренний шестигранник, крепящие сам моник, приподнял его, чтобы подобраться к винтикам КХХ, открутил их и на месте пролил всё это дело очистителем карбюратора.

Очистилось всё до идеала, затем собрал всё обратно. Посмотрел на нити датчика МАФ, всё там вполне пристойно и чисто! Никаких пылевых наростов. Пружины дроссельной заслонки и механизма прогрева пролил ВД-шкой и обнаружил, что механизм прогрева довольно закисший! Разработал. Сам механизм довольно прост по своему принципу — цилиндр, взвинченный мощной пружиной, с двумя ушками. Одно ушко воздействует на дроссель, второе упирается в термоэлемент. К термоэлементу подведён патрубок с антифризом. Принцип таков — при холодном двигателе/опущенном термоэлементе пружина отводит весь механизм, цепляя ушком дроссель и приоткрывая его, тем самым повышая стартовые и прогревочные обороты. По мере прогрева, к термоэлементу начинает поступать горячий антифриз, термоэлемент расширяется, выталкивая ушко, и проворачивает весь механизм, с другого ушка соскакивает дроссель, и мы получаем обычные обороты ХХ. После остановки работы ДВС и по мере охлаждения, термоэлемент опускается, а мощная пружина заставляет весь механизм проворачиваться вслед за термоэлементом, попутно вновь взводя и приоткрывая дроссель.

А теперь кульминация! Я завёл авто и стал наблюдать, что же происходит и … НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ! Термоэлемент не двигается. Пощупал шланг, подходящий к нему, и ВОТ ОНО! Шланг холодный! Шланги на печку уже огненные, а к термоэлементу горячий антифриз не подаётся! Вот потому то и остаются у меня повышенные обороты. Механизм прогрева не поворачивается и не сбрасывает дроссель. А когда я заглушаю авто и даю ему постоять, под капотом в целом получается высокая температура, которая снаружи нагревает термоэлемент и только тогда он делает своё дело.

1. Отрыв капот на Nissan Primera P10 с мотором SR20Di можно увидеть большую крышку закрывающую воздушный фильтр. Откручиваем верхние гайки, расслабляем фиксаторы и с правой стороны 1 болт на 10 мм.

2. Снимаем крышку воздушного фильтра, воздушный фильтр и фиксатор крышки воздушного фильтра.

3. Ослабляем хомут на шланге вентиляции картерных газов и снимаем его.

4. Далее, приподнимаем основание и видим там 2 шланга, один идет на вакуумный трубопровод (термин взят из руководства по эксплуатации), а второй идет на управляющий клапан (термин взят из руководства по эксплуатации). Отключаем эти шланги от основания и убираем его в сторону, вместе с воздушным фильтром и верхней крышкой.

5. Смотрим на свой моновпрыск и радуемся :)

6. Для регулировки нам потребуется снять фишку с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, потенциометр), а в дальнейшем для регулировки его положения необходимо будет его чуть-чуть ослабить для вращения.

7. Нас интересуют 3 регулировочных болта. 2 отвечает за так называемый "быстрый холостой ход", поясню, т.к. сам долго не мог понять что это такое: быстрый холостой ход — это период, когда двигатель работает в режиме прогрева. 3 отвечает за количество оборотов двигателя во время прогрева (главное не перестараться, т.к. потом будет проблематично выставить нужные обороты на горячую. 1 отвечает за обороты холостого хода на горячем двигателе. Внимание! Все регулировки необходимо производить только на начисто вымытом моновпрыске.

8. Я выставил длительность прогревочных оборотов ориентируясь на метку (обозначена зеленым цветом) и кулачок.

9. Алгоритм до ужаса прост. На холодную запускаем двигатель и болтом №3 регулируем желаемые прогревочные обороты. По мере набора температуры (примерно на 50 градусах) закручиваем болт №2 пока обороты не станут равными 900. Дожидаемся полного прогрева автомобиля (90 градусов) и настраиваем болтом №1 желаемые обороты.

10. Настроив желаемые обороты глушим двигатель и включаем зажигание. Далее, нам потребуется мультиметр. Подключаем фишку датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ, потенциометра) на место. Теперь нам необходимо (пока мотор не остыл) выставить показания на средней ножке потенциометра в диапазоне от 0,48 вольт до 0,52, затем зафиксировать его, выключить зажигание, подключить датчик и радоваться жизни.

Nissan Primera 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 57

подскажите пожалуйста.
куда втыкать лямбдазонт 1.6 1991
Или у меня выхлоп с инжектора. или нет
он стоит между выхлопных труб и провод оборваный сантиметров 10 .фишки нет.

Тема старая конечно но может кому-то понадобится, по моей проблемы про обороты на нетралке, все типо, отвалился маленький патрубок который идет в правую часть воздушного фильтра, поменял вылечил)

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что за большой белый бочонок слева на десятой фотографии? Если можно партнамбер. Спасибо.

Скорее всего A.B. valve

А такой вопрос: фигня с хх, ты писал, что цепь растянута. А как взаимосвязано то?

Все сделал по схеме, результат отличный, спасибо! Вот еще такая сутуация, греется, еду, все хорошо, только включаю нетралку при любой передачи обороты стоят 1500, остонавливаюсь падают до 800 как положено. как быть?

Денфер отрегулировать надо

вопрос такой я винт 1 накрутил по не знанке туда сюда как теперь выставить как было или как положено остальные не трогал, моник мыл после собрал прогревочные обороты остались прежними а холостые не могу выставит постоянно держат 1000 и не падают ниже вообще и расход увеличился

приветствую!
Если честно, то хз.
Попробуй выкрутить малость болт №3, должен быть толк.

А у тебя руководство по эксплуатации в электронном виде, если да скинь ссылку.
На моник не могу найти

Здравствуй подскажи пожалуйста когда нужна крутить регулировочный болт отвечающий за так называемый "быстрый холостой сразу как завел на холодную? или когда

Я крутил на холодную, сразу при запуске и подправлял по мере прогрева

авто примера Р10, sr 20. год выпуска 1990

Здравствуй! Подскажи пожалуйста если знаешь, не могу отрегулировать холостой ход. Делаю все как ты описал не получается. Проблема в том что когда заводишь машину прогревочные обороты 1500, а по мере прогрева двигателя обороты растут до 2500-3000 и так держат и прыгают. Снимал моновпрыск все прочистил карбклинером, прыгать перестали но все равно 2500-3000 держит. Пытался отрегулировать по твоему фотоотчету не получается. Кручу болты не как не реагирует. Датчик положения дроселя показывает показания 0,13 это максимум. С Мультиметром до этого не приходилось работать, так что сильно не разбираюсь. Красный ставлю в среднию ножку, а черный куда на "+" или на" — " нужно приставлять? Да и еще при отключений датчика МРВ (так вроде называется )), тот что со стороны салона) обороты падают до 900, но при этом при нажатий на педаль газа максимум дает 2500 оборотов. Куда смотреть уже не знаю. Самодиагностику делал показал ошибку 34, ошибку сбросил, но безрезультатно.

До ужаса знакомая ситуация. Проблема у тебя в том, что растянулась цепь. Скажу так: китайскую цепь ставить смысла ни какого нет. Только оригинал. Могу помочь с доставкой оригинальной цепи. Я сам через все это прошел, очень много времени, нервов и денег убил, но решил вопрос. Если интересует, то могу скинуть номер в ЛС.

Добрый день. У меня p10 2.0 16v моновпрыск. такая проблема-на прогретом двигателе пускаю свой ниссанчик в накат обороты резко прыгают и держаться в пределах1500-2000об/мин. как только при торможении скорость падает ниже20км\ч обороты падают до900-1000. ПОМОГИТЕ ПЛИЗ. а то устал по заправкам кататься.

Всем привет у меня после чистки заслонки обороты медленно падают при переключении передач до этого все было нормально но без газа перестала заводиться в мороз почистил стала заводиться нормально но проблемы с оборотами

Привет, а сколько у тебя сейчас показывает напряжение и сопротивление? После того как настроил клапанок, я подрегулировал обороты( базовый холостой ход) , проверил напряжение тестером показало 0,46 вольт, по книге рекомендуют выставлять 0,5

МаксимИванков, Заходим в раздел Литература ( сказки А.С. Пушкин выбирать не надо ) и выбираем мануальчик под свой авто. Существуют и печатные издания разных изданий, но в идеале скачать сервисный мануал, там будет все.

МаксимИванков, Заходим в раздел Литература ( сказки А.С. Пушкин выбирать не надо ) и выбираем мануальчик под свой авто. Существуют и печатные издания разных изданий, но в идеале скачать сервисный мануал, там будет все.

Мануал - инструкция по обслуживанию и ремонту. Так понятно?

Итак,началась проблема с оборотами.плавают от 1500 до 2000 на прогретом двигателе.Снял дроссельный узел.всё промыл аккуратно.начал собирать.винт регулировки ХХ закручен полностью. ДПДЗ выставил примерно как и было до чистки(не дружу с вольтметром). Завёл машину.обороты 2500 и медленно поднимаются до 3000.начал пробовать двигать ДПДЗ. результатов нет.дождался когда двигатель прогрелся,все патрубки горячие. обороты скачут от 1500 до 2000,на педаль газа реагирует очень странно.не получается поднять выше 3000 и всё равно скачут.снял фишку с ДПДЗ обороты выровнялись на 2500,на педаль газа реагирует очень хорошо. попробовал без фишки покрутить ДПДЗ,результата нет.Поеду к диагносту в понедельник. Какие варианты решения проблемы подскажете.

Добрый день. У меня p10 2.0 16v моновпрыск. такая проблема-на прогретом двигателе пускаю свой ниссанчик в накат обороты резко прыгают и держаться в пределах1500-2000об/мин. как только при торможении скорость падает ниже20км\ч обороты падают до900-1000. ПОМОГИТЕ ПЛИЗ. а то устал по заправкам кататься.

Последнее время на квадратике 3 дверном 90 года с моновпрыском стали иметь место завышенные обороты ХХ. Попытки регулировки успеха не имели. Промывка блока форсунки тоже. Попутно сгубил под ней бамажневую прокладку и соответственно посадил на герметик. Правда немного получшело после замены прокладки между вып.коллектором и штанами, кусок которой он выплюнул чуть ли не мне в глаз, но тем не менее 1200 оборотов многовато как мне кажется. Так вот вопросы:
1.Сильно ли влияет бумажная прокладка с фигурными перфорациями на ХХ, потому как подозреваю, что какие то каналы могло залепить герметиком. Прокладка уже пришла, но ещё не забрана из магаза.
2. Где ещё порыть. Винты и упоры все отрегулировал, ничего не заедает, всё работает, но оборотов много.

Ну как сказать.
Моновпрысчиков здеся немного просто.
Когда была у меня проблема с оборотами - вылечил мытьем и чисткой всех каналов БДЗ, герметизацией всего, что относится к воздуху, клапана ICSV, регулировкой датчика положения дроссельной заслонки, плюс банально - проверка натянутости тросика акселератора.
Вряд ли какие-то принципиальные отличия будут.

обрати пристальное внимание на клапан ISCV
а именно - запусти машинку. прогрей и. выключи абсолютно всех потребителей тока (огни, мотор печки и т.п.)

когда все выключено, клапан ISCV тоже должен отключиться, обороты ХХ должны быть номинальны. при включении потребителей ISCV клапан прибавляет оборотики (путем открытия доп. подачи воздуха в обход основного канала ХХ)
от старости этот клапан может работать некорректно, кстати, сам клапан тоже имеет регулировку (под резиновой заглушкой)

У меня другой трабл, нет прогревных оборотов, грешу на прогревалку (биметаллическая пластина) и при повторном запуске на прогретом двигателе может поднять обороты на 1200-1300, тоже грешу на прогревалку (биметалл может за*****ся и глючить)

Вот это вряд ли. Машина греется и прогревается нормально. И после прогрева обороты сбрасывает, но если их понизить зажиганием, то они либо 1100 либо 400 и начинает глохнуть, а рег. винтами в порядок не приводятся. Буду рыть постепенно. Сначала прокладку поставлю, а потом к мужикам погоню, чтобы стробоскопом зажиг выставили и потом уже регулировали.

У меня другой трабл, нет прогревных оборотов, грешу на прогревалку (биметаллическая пластина) и при повторном запуске на прогретом двигателе может поднять обороты на 1200-1300, тоже грешу на прогревалку (биметалл может за*****ся и глючить)

так, если у вас 8 клапанный моновспрыск, то там стоит не бимет пластина для прогрева, а электропневмоклапан механизма приоткрывания дроссельной заслонки. Сам клапан находится почти над термостатом, к нему приходит колодочка и 2 шланга, один в коллектор, второй в лягушку. лягушка соединена тягой с дроссельной заслонкой

принцип действия - по сигналу от мозгов (по данным датчика температуры ОЖ) на обмотку клапана подается ток, клапан открывается и имеющееся во впускном коллекторе разряжение (через трубку 1) идет дальше по трубке 2 до лягушки, в лягушке под действием разряжения отодвигается мембрана, она тянет тягу, тяга приоткрывает дроссельную заслонку.

клапан - шаговый, т.е. по мере прогрева он все меньше и меньше передает разряжение, пока не закроется совсем

Однозначно смотри клапан системы управления частотой вращения холосого хода (ISCV). Он крепится к корпусу дроссельной заслонки через прокладку, которая имеет три отверстия. Так вот, при чистке системы зажигания разного рода "чудо-спреями" перемычки между этими отверстиями разъедаются и начинается подсос воздуха - отсюда высокие обороты. Лечится заменой прокладки. Я вырезал по размерам старой из запасной манжеты для ножного воздушного насоса.

Однозначно смотри клапан системы управления частотой вращения холосого хода (ISCV). Он крепится к корпусу дроссельной заслонки через прокладку, которая имеет три отверстия. Так вот, при чистке системы зажигания разного рода "чудо-спреями" перемычки между этими отверстиями разъедаются и начинается подсос воздуха - отсюда высокие обороты. Лечится заменой прокладки. Я вырезал по размерам старой из запасной манжеты для ножного воздушного насоса.

клапан - шаговый, т.е. по мере прогрева он все меньше и меньше передает разряжение, пока не закроется совсем

все верно, все про нас :) вчера разбирался что к чему однозначно как говоришь так и есть, как я понимаю моя проблема кроется в датчике температуры, в самом клапане или в мембране, как проверить? Диагностика показывает код 12 значит все работает-датчик можно откинуть? Или есть вероятность что ошибка не прописывается но существует?

Читайте также: