Момент затяжки поддона акпп тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

и снова про замену масла в АКПП (ISIS) - фотоотчет ⇐ Isis. АКПП, CVT

Модераторы: Вячесла, ss67

вопрос актуальный - помогайте.
фотоотчет по полной замене обещаю.
Вопрос 1: с каким усилием затягиваются болты крепления поддона АКПП? (в инете нашел про выдавленные прокладки от чрезмерного усилия затяжки)
Вопрос 2: по какому шлангу (трубке) масло течет из АКПП в радиатор?

. чем быстрее найду ответы - тем раньше выложу фото

4) мечты сбываются: Toyota SIENNA-II XLE Limited AWD,2004,3.3
3) была: Toyota ISIS,2005,ZNM10G,FWD,1ZZ-FE(1.8)
2) была: ToyotaEstimaLucida,1993,CXR21,3CTE,4WD 1) была: ВАЗ-21093i(GM),1997

Попробуй одеть на вход-выход кусок прозрачной медицинской трубки, например. Длину сам определи (метр, например) . чтоб было видно откуда масло начинает течь . то и будет искомым
Помощник заводит, а ты наблюдай.

ОТЧИТЫВАЮСЬ
Необходимый инструмент:
1. ключ (головка) на 10;
2. отвертка (для снятия защиты);
3. шестигранник на 10 (сливная пробка);
4. динамометрический ключ (ну не могу я 8 Н/м на глаз закрутить! )

Дополнительные приспособления:
1. 5-ти литровая бутылка - 2 шт.
2. Шланг масло-бензостойкий резиновый(d отверстия 9мм)-1метр(0,5м хватит за глаза).идеально вставляется в направляющую щупа.
3. Воронка (я использовал носик от масляного шприца), чтобы можно было в шланг впихнуть.
4. Эстакада (яма смотровая)
5. Помощник (он же поглотитель пива ), функция: заводить и, по команде, глушить двигатель.

Моменты затяжки:
1. Болты крепления м/фильтра (3 шт.) - 10 Н/м;
2. Болты крепления поддона (19 шт.) - 8 Н/м; даже при такой затяжке прокладка пыталась "свалить"
3. Сливная пробка (1 шт.) - 49 Н/м - это не много (уж очень масло текучее. )

Порядок телодвижений (чистку поддона, снятие защиты и заезд на эстакаду опускаю. ):
1. Открутить сливную пробку (масло польется сразу, как только сорвете с места, поэтому лучше, чтобы помощник с разрезанной банкой был на готове) аккуратно масло ОЧЕНЬ горячее (я откручивал пальчиками, потом пробку доставал из бутылки магнитом);
2. закрутить пробку обратно (чтобы не капало на голову, когда будете откручивать поддон); поддон лучше снимать тоже с помощником, т.к. в нем осталось немного масла;
3. открутить фильтр. Снимать АККУРАТНО. в нем остатки масла. Снова подготовьте помощника (обязанности увеличиваются. ) с той-же 1-й бутылкой.
4. всё, теперь в обратном порядке: ставим новый фильтр с новой прокладкой-кольцом; прикручиваем поддон (т.к. болтов много (аж 19) торопиться не надо. есть табличка очередности затяжки болтов, я справился так: наживил все болты, выровнял прокладку, закрутил болты до плотного прикасания поддон-прокладка-корпус АКПП, далее - сильнее накрест, потом динамометрическим ключом до 8 н/м
5. затянуть пробку сливную с новым уплотнительным кольцом (я тянул сильно);
6. залить 4 литра свежего масла (или столько, сколько было слито);
7. приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. );
8. залить еще 4 литра масла (я именно столько слил заведенным мотором);
9. дубль 2: "приспособить шланг с бутылкой к радиатору и завести двигатель (льется быстро. )" - тут уже смотрим по цвету вытекающей из шланга жижи (меня устроило два литра);
10. Соответственно, заливаем масло до уровня (на холодную);
11. Шланг (из коробки к радиатору) ставим на место, крепим хомутом. все.
. Контрольный замер уровня после 10. 15 км интенсивного движения (чтобы масло нагрелось до рабочей температуры). я добавлял 100 мл масла медицинским (20 ml) шприцем.

Для такого ключа нужен рычаг (так не открутить!).я использовал комбинированный ключ на 22 Так бежит масло через радиатор. есть еще два шланга (это ОЖ, которой ОХЛАЖДАЕТСЯ масло) . старый фильтр (я его тряпкой протер, чтобы масло не капало). . ВНИМАНИЕ. будьте аккуратнее, когда станете снимать старый фильтр - польется масло. Ме пыль на магнитах. установлен новый фильтр с новой прокладкой-кольцом очищенный поддон с новой прокладкой 1-ую банку лучше разрезать (в нее вмещается масло из пробки и из поддона + из фильтра) снимаем этот шланг и отводим его вверх (из него ничего литься не будет) на радиатор надеваем один конец шланга. . другой конец опускаем в бутылку, и просим напарника заводить. у меня это 3-я банка шланг универсальный: через него и заливаем и сливаем. сначала хотел использовать шприц, чтобы заливать под давлением, но, - смысла нет, масло итак очень быстро заливалось. такое маслице при контрольной проверке уровня.

Всем привет, на одометре 190 000 а это значит что пора заняться заменой масла и масляного фильтра.
Параллельно решил полностью поменять жидкость в АКПП, т.к. делал лишь частичную замену на 120 000, при этом фильтр не менялся ни разу.
Охлаждающую жидкость то же было решено заменить, т.к. по регламенту ее меняют на 160 000, но она достойна прошла и 190 000.
А так же решил в эту работу включить и замену обводного ролика, т.к. дорожка на нем набежала прилично.

По кодам и наименованию в статье:
1. Масло — Toyota 5W40
2. Масляный фильтр — Toyota 90915-YZZE2
3. Жидкость в АКПП — Toyota ATF TYPE T IV, 08886-82025
4. Фильтр АКПП — ASAKASHI JT425K
5. Охлаждающая жидкость — Toyota SLLC 08889-80072
6. Обводной ролик натяжителя — Lynx PB-5031

Небольшие мои мысли в слух по маслу для двигателя.
Хочу отметить по моторному маслу. Тут на драйве задают кучу вопросов, подойдет ли это масло, подойдет ли то и т.д… Да хз подойдет или нет, зачем вам придумывать велосипед, испытывать масла, вы испытатели?! у вас нестандартная поршневая, условия эксплуатации или еще что то?! лейте что и всегда лили, вот верное решение! На чем обкатан мотор, на том он и будет работать в лучшем виде дальше!. Причем покупать советую у официального дилера, потому что нарваться на подделку шансов намного меньше!
В свой двигатель изначально лью тойотовское масло 5W40.
Плюсом покупки у дилера хочу отметить скидочную компанию, бессрочную, которая распространяется на ремонтные работы и запасные части со скидкой для машин с истекшим сроком гарантии (в моем регионе дилер Тойота делает такие шаги навстречу клиенту, думаю у многих так).
Я специально сравнивал цены в конторах торгующих маслом и сравнил цену ОД Тойота (со скидкой), цена оказалась одинаковой. Вопрос, зачем рисковать?!
Скупой платит дважды.
Еще многие сравнивают канистры, мол вот эта подделка а эта нет. У меня канистры отличались иногда по внешнему виду (крышки), но все сделаны аккуратно и буквы, цифры, этикетки не пляшут, масло всегда было отличным, подделок ни разу не попадало, двигатель всегда работает отлично.
На этом по маслу мои мысли все.

Замену моторного масла описывать не буду. Все стандартно.

Про замену жидкости АКПП чуть распишу. Автомат модели U341E.
Замена — методом замещения новой жидкостью старой.
Трудностей с заменой не возникло. Встаем на эстакаду, подъемник, кому как удобно подлезть под днище.
Разбираем правую сторону нижних пыльников (если стоять к а\м лицом).
Увидим поддон АКПП. Шестигранным ключом откручиваем пробку (если мне не изменяет память, то ключ 10). и сливаем в емкость. После слива жидкости, можно откручивать поддон. C него сольется еще немного жидкости.
Прокладку со старого поддона — на выброс. Сам поддон в чистку. Магниты — в шубке металлической (латунной\бронзовой стружки замечено не было, что радует), то же в чистку.
После подготовки поддона — снимаем старый фильтр. Для это откручиваем 3 болта и вынимаем из корпуса.
Далее слитую жидкость из емкости необходимо замерить (объем).
Далее устанавливаем новый фильтр. Момент затяжки 3 болтов — 11 Нм. Для этой работы использую Динамометрический ключ 3/8", 5-25 Нм KING TONY 34323-1A.
Далее одеваем прокладку на поддон и прикручиваем все болты. Опять при помощи динамометрического ключа, момент затяжки болтов — 8 Нм.
Закручиваем пробку шестигранником. Момент затяжки — 49 Нм.
Теперь необходимо залить ровно столько жидкости назад в поддон, сколько слилось в итоге. Не страшно если что то чуть пролили, все это доведется до уровня при прокатке дальнейшей, главное за щупом и уровнем следить.
Далее необходимо снять указанный шланг с трубки слива в поддон из радиатора:

Теперь делаем следующее. Берем мерную емкость, направляем туда отсоединенный шланг. Напарник заводит двигатель, а мы тем временем сливаем литра по 2. Когда набрали, просим глушить. Старую жидкость убираем, новую наливаем столько же.
Продолжаем данную процедуру, пока не польется жидкость такого же оттенка как и новая.
Главное не давать работать гидротрансформатору в сухую, т.е. не гонять его когда уже жидкость не идет, иначе будет перегрев и это ни к чему хорошему не приведет.
После этого можно одевать шланг на место.

Какие ощущения после полной замены жидкости в АКПП. Никаких, новых абсолютно никаких. Все работает точно так же как и до замены, переключает передачи точно так же, плавно, без рывков, топнуть, не тупит, передачи скидывает точно так же. Так что автомат работает как часы. Это не может не радовать.

По замене охлаждающей жидкости то же проблем нет.
Отмечу лишь момент по поиску крана слива с блока цилиндров двигателя 1ZZ. Его можно только нащупать, увидеть не реально. Лучше всего это сделать встав с левой стороны а\м (если стоять к ней лицом), подлезть рукой между коллектором и экраном двигателя. Он находится на задней стенке. Его можно узнать по соску направленному вниз. Вот фото. А так же фронтальная камера телефона или зеркальце в помощь. Ключ для откручивания болта — 10.

Я ничего не промывал. Система чиста. Залил ту же жидкость что и была до этого — SLLC.

Опишу порядок замены:
Отвернуть пробку сливного крана радиатора и пробку сливного крана охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Снять пробку радиатора.
Затянуть пробку сливного крана радиатора.
Затянуть пробку сливного крана охлаждающей жидкости блока цилиндров.
Медленно залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Сначала в радиатор, затем заполнить бачок до максимального уровня.
Установить пробку радиатора.

От 5 литровой канистры жидкости осталось где то 0.5 литра.
С охлаждающей жидкостью закончено.

Теперь опишу процесс замены обводного ролика натяжителя ремня.
Многие домкратят двигатель, отворачивают подушки… Зачем?!
Все на мой взгляд проще.
Убираем подкапотный пластик что бы не мешался. Ослабляем и скидываем ремень.
Находим сам ролик и снимаем с защелки пластиковую крышку, под которой болт. Берем ключ Torex50 (спокойно проходит в получившемся просвете), сдергиваем болт. Дальше можно откручивать ключом Torex40. Все, ролик в руках.

По экзисту выбрал ролик от LYNX после того как прождал 1.5 месяца INA и пришел отказ. Оказалось что он не совсем встает, хотя диаметр, ширина и внутренний диаметр подшипника один в один.
Итак, сначала я выпресовал втулку, которая нам не нужна.

– После замены фильтра залейте в АКПП рабочую жидкость. После этого запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры, переведите селектор в каждый диапазон с задержкой на 2-3 секунды, затем установите селектор в положение "Р" и проверьте уровень рабочей жидкости.

– Установку проводите в порядке, обратном снятию.

– Моменты затяжки указаны в тексте.

1. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.

2. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

а) Отверните пробку и слейте рабочую жидкость из коробки передач.

б) Установите новую прокладку и затяните пробку.

Момент затяжки……..49 Нм

3. Отверните 19 (U240E, U441E – 18) болтов крепления и снимите поддон и прокладку.

Момент затяжки болтов крепления поддона………..8 Нм

– Некоторая часть рабочей жидкости останется в поддоне.

– При установке используйте новую прокладку.

U340E, U340F, U341E, U341F

U441E

При установке поддона проверьте наличие в нем двух магнитов.

U340E, U340F, U341E, U341F

U441E

4. Отверните три болта и снимите фильтр.

Примечание: будьте аккуратны, в фильтре остается некоторое количество рабочей жидкости.

Момент затяжки…………..10 Нм

U340E, U340F, U341E, U341F

Указание для установки: установите в фильтр прокладку.

U340E, U340F, U341E, U341F

5. Снимите блок клапанов.

а) Отсоедините разъемы электромагнитных клапанов,

б) Отверните болт и снимите фиксатор датчика температуры рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.………..10 Нм

U340E. U340F. U341E. U341F

в) Отверните болт, снимите фиксатор и тягу клапана выбора диапазона.

Момент затяжки……….10 Нм

Длина болтов:

г) Отверните 13 (17 – U240E, 14 – U441E) болтов.

Момент затяжки.……………10 Нм

Длина болтов:

U340E, U340F, U341E, U341F

U240E

Примечание: (U240E) болты, отмеченные звездочкой, устанавливайте первыми.

U340E, U340F, U341E, U341F

U441E

д) Снимите блок клапанов.

Примечание: при установке убедитесь, что указанные на рисунке элементы установлены правильно.

3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.

Момент затяжки:…………13 Нм

4. Снимите воздушный фильтр.

5. Снимите шланг воздушного фильтра.

6. Отсоедините трос управления коробкой передач.

а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

в) (1NZ–FE)

Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

г) (2ZZ–GE)

Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.

а) Отсоедините трос от кронштейна.

б) Отверните болт и снимите кронштейн.

Момент затяжки.………….12 Нм

U341E, U340E

U340F, U341F

8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.

9. Отверните два болта отсоедините два жгута проводов (U240E, U441E – один жгут проводов).

Момент затяжки:

10. Отсоедините разъемы.

а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.

б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.

11. Снимите трубку измерительного щупа.

а) Извлеките измерительный щуп.

б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.…………5,5 Нм

в) Снимите трубку измерительного щупа.

Момент затяжки………………….5,5 Нм

г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,

12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.

Момент затяжки.…………34,5 Нм

13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,

Момент затяжки………..34,5 Нм

14. Отсоедините разъем кислородного датчика.

а) Снимите площадку для отдыха ноги.

б) Снимите отделку пола,

в) Отсоедините разъем кислородного датчика.

15. Подвесьте двигатель.

а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.

б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.

Момент затяжки болта………..38 Нм

в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.

16. Снимите передние колеса.

Момент затяжки.………..103 Нм

17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.

18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.

б) Установите новую прокладку и затяните пробку.

Момент затяжки.………..49 Нм

19. Снимите приемную трубу выпускной системы,

20. Снимите приводные валы.

21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.

22. Снимите стартер.

а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.

Момент затяжки.…………..10 Нм

б) Отсоедините разъем стартера.

в) Отверните два болта и снимите стартер.

Момент затяжки……………37 Нм

23. (U340F, U341F)

Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.

Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.

24. (U340F, U341F)
Снимите раздаточную коробку.

25. Установите подставку под коробку передач.

26. Снимите левую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

Момент затяжки:

б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.

27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.

Момент затяжки.………..52 Нм

U341E, U240E

U340F, U341F, U340E

28. Снимите правую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

Момент затяжки.…………………52 Нм

б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.

Момент затяжки.……….52 Нм

29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.

Момент затяжки………………….87 Нм

30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.

Момент затяжки:

31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки……….64 Нм

32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки………….64 Нм

33. Снимите крышку гидротрансформатора.

34. Снимите коробку передач в сборе.

а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.

Момент затяжки………..28 Нм

б) (U341E,U340F,U341F,U240E)

Отверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.

Момент затяжки болтов:

U341E, U340F, U341F

в)(U340E, U441E)

Ступень 01 85 Nm Учитывать диаметр стержня. Ступень 02 90° Ступень 03 90°

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Турбокомпрессор

Свечи накаливания

Форсунки

Топливопроводы высокого давления

Шестерня насоса высокого давления

Топливный насос

Труба распределителя топлива

Кронштейн топливного фильтра

Датчик положения коленвала

Насос подачи охлаждающих средств

Ременный шкив коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Ведомый диск

Маховик

Преобразователь крутящего момента

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Масляный фильтр

Шатунный подшипник

Подшипник двигателя

Генератор

Крепление генератора

Стартёр

Компрессор кондиционера

Держатель - компрессора кондиционера

Насос усилителя рулевого управления

Моменты затяжки на передней ходовой части

Шток поршня амортизатора

Карданный шарнир рулевого механизма

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Рулевая передача

Верхний поперечный рычаг подвески переднего моста

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

на раме 175 Nm поддерживающая скоба, на поперечном рычаге подвески 140 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). поддерживающая скоба, на поворотном кулаке 160 Nm

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Стойка стабилизатора переднего моста на поворотном кулаке

Стойка стабилизатора переднего моста на раме

с системой динамического контроля устойчивости, справа 140 Nm с системой динамического контроля устойчивости, слева 130 Nm

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Стабилизатор переднего моста на оси

Амортизатор

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Воздушный клапан

Датчик - числа оборотов колеса

Тормозная магистраль

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Главный цилиндр сцепления

Рычаг переключения

Выжимной цилиндр

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач

Подшипник коробки перемены передач

Кронштейн коробки перемены передач

Приводной вал

Карданный вал

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, Коробка передач A750F 37 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). с коробкой передач, Коробка передач RA61F 37 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки

Винт(ы) контроля масла

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

с автоматической КПП, Коробка передач A750F 20 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). с коробкой передач, Коробка передач RA61F 37 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

Читайте также: