Митсубиси асх ремонт задней подвески
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем, привет!
Наконец-то заменил все сайлентблоки, стойки и амортизаторы задней подвески. На работах сам присутствовал пару часов, полностью доверил всё парням. Как всегда, что-то прикипело, что-то не откручивалось.
Посмотрел как распиливают старые стойки и решил, что 6 часов на это тратить не стоит, вернулся к замене топливного фильтра. Песка в самом насосе и в баке не наблюдалось.
Заодно проверили уплотнительное кольцо приемной трубы глушителя — не пропускает, поэтому пока решил не менять. Звук наоборот нравится, да и слышно только при открытых окнах))). Пока проверяли кольцо, "обнаружилась" детонация. На всякий случай проверил углы опережения по приложению для obd сканеру, вроде все в норме, но решил записаться в своему инжекторщику для проверки на "левые прошивки". Пока склоняюсь к некачественному бензину, попробую 95 от GP.
Через день поехал к официалам для развала, заодно узнать про отзывные по гарантиям. Новых ASX в салоне не наблюдалось, так что пришлось тестить новый Паджеро спорт))) Развал делали порядка часа, ещё около часа ушло на мойку — очереди. По гарантии высветились ролики приводного ремня, которые я уже поменял, и упоры пятой двери. Про моторчик стеклоочистителя ни чего не сказали, сославшись на старую базу у мастера. Вообщем должен позвонить инженер по гарантии и назначить время замены упоров и моторчика. По роликам предложили всё-равно поменять, а мои оставить прозапас — я отказался. При этом отзывная идет с 14 года, а при прошлых моих визитах даже не смотрели, хотя свист от роликов тогда уже был.
Подитог: Ощущения от машины изменились в лучшую сторону, новые амортизаторы — просто супер))) Как будто вновь сел за руль своей мазды 3, таким "взбитым" и одновремено мягким показался мой ФЫЧ после всех этих процедур.
А мы тут, из-за бугра, наблюдаем за происходящим в этой теме.
К рулю особых претензий нет. Но однажды во время обгона меня так "переставило за зад", что за душу взяло не только меня, а и водилу грузовика, что ехал навстречу. Если бы рядом со мной сидел представитель нашего Нико (по-вашему - Рольфа), то после таблетки валидола и смены подгузников у него бы сложилось другое мнение.
Добавлю, что на заброс задка влияет и резина. После замены штатной резины на Мишлен это явление ощущается чаще.
Думаю, что в любом случае надо торопить наши фирмы на доработку ходовой, даже на наши деньги. Это лучше, чем попасть в рубрику "не справился с управлением".
Я бы обратился с данной проблемой к своему ОД но до него мне 550 км,а вот вопрос к Москве и Питеру почему никто из записавшихся в список по претензии не записался на тест-драйв на ФЫЧа 2012 года,чтобы реально проверить есть изменения или нет, у вас там этих ОД как собак извините ,а то здесь некоторые пишут что нет смысла в нашей претензии так как на 2012 годе все те же самые проблемы,может они у них совсем другие,они же не ездили на 2011.И еще такое ощущение что ответ просто посмотрели и никто не прочитал что написано мелким шрифтом-изменения модели 2012 года являются изменением спецификации,направленной на улучшение их потребительских и эксплуатационных свойств.А вы на моделях 2011 года ездейте и так,вам изменения этих свойств не положены(потребительских и эксплуатационных),они же на безопасность не влияют. или как.
Scor3,14on 66 писал(а): А вы на моделях 2011 года ездейте и так,вам изменения этих свойств не положены(потребительских и эксплуатационных),они же на безопасность не влияют
Смысл именно такой. Причем открытым текстом в письме.
Что на машинах 2011 м.г. все параметры соответствуют заложенным производителем. Но.
Вот пример, немножко некорректный, но все-же.
5 звезд Ауди Q3
5 звезд у обоих. Но насколько ощутима разница.
А если посмотрите ролики целиком, то будете "приятно удивленны" толщиной металла на наших машинах.
Так же и с подвеской. Можно спроектировать её так, что она будет соответствовать минимальным требованиям японских инженеров, а можно спроектировать с учетом эксплуатации и адаптации к российскому рынку, согласно рекламе. В обоих случаях всё будет соответствовать заложенным требованиям разработчиков. Только в одном случае на минимальном уровне, а в другом нет.
Scor3,14on 66 писал(а): Я бы обратился с данной проблемой к своему ОД но до него мне 550 км,а вот вопрос к Москве и Питеру почему никто из записавшихся в список по претензии не записался на тест-драйв на ФЫЧа 2012 года,чтобы реально проверить есть изменения или нет, у вас там этих ОД как собак извините ,а то здесь некоторые пишут что нет смысла в нашей претензии так как на 2012 годе все те же самые проблемы,может они у них совсем другие,они же не ездили на 2011.И еще такое ощущение что ответ просто посмотрели и никто не прочитал что написано мелким шрифтом-изменения модели 2012 года являются изменением спецификации,направленной на улучшение их потребительских и эксплуатационных свойств.А вы на моделях 2011 года ездейте и так,вам изменения этих свойств не положены(потребительских и эксплуатационных),они же на безопасность не влияют. или как.
я как раз сейчас думаю этим заняться
igos писал(а): Делают, но только сначала просят заплатиь за нее 516р., и если неисправность подтвердится,то деньги вернут.
Актуальность:
100% автомобилей. Весь модельный ряд, начиная с 2010 года. По слухам на ASX начиная с 2015 модельного года шумоизоляции добавили. В реальности же – слегка зашумили двери, не более.
Симптомы:
Шум, шум и ещё раз шум. Акустический дискомфорт при движении по гравию, проезде луж. Невозможность разговаривать не повышая голоса на скоростях выше 100 км/ч.
Когда проявляется:
С завода.
Рекомендации при покупке на вторичном рынке:
Ну а какие тут могут быть рекомендации? Просто уточнить, не делал ли предыдущий хозяин дополнительную шумоизоляцию машины. Ну и прокатиться, конечно, и послушать. У каждого – своё личное восприятие шума и его уровня.
2. Не самые лучшие заводские амортизаторы.
А по грунтовке, по которой, например, недавно проехал грейдер, ехать быстрее 50 км/ч вообще было невозможно. Водитель рисковал потерять часть зубов, а благодаря дикой отдаче на руль и корпус машинка делала вид, что вот-вот развалится. Производители учли эти претензии и рестайловые машины (американская сборка, выпуск начат в середине 2012 года) вышли уже с изменённой задней подвеской, что почти полностью решило первую проблему. Но вот со второй – воз и ныне там.
Актуальность:
100% Весь модельный ряд начиная с 2010 года. На рестайле за счёт изменённой задней подвески раскачка задней части авто на длинных волнах устранена.
Когда проявляется:
С завода.
Рекомендации при покупке на вторичном рынке:
Уточнить, не менялись ли стойки предыдущим хозяином на альтернативные. Если да – то на какие. Напомню, что NewSR – голубого цвета. Если видите в арках синеватые амортизаторы – Вам очень повезло. Ну и, конечно, прокатиться. Многих вполне устраивает комфорт и управляемость на стоковых стойках. Однако на дорестайловых машинах поменять стоковые стойки на хорошую альтернативу я КАТЕГОРИЧЕСКИ рекомендую, хотя бы из соображения безопасности.
Актуальность:
100% Весь модельный ряд ASX с вариатором (в России – все ASX с движками 1,8 и 2,0) начиная с 2010 года. На ASX 2015 и 2018 модельных годов данная проблема чуть менее ощутима.
Симптомы:
Неуверенный старт с места, задумчивость на низах, самопроизвольное снижение тяги при обгоне на ровном газу, постепенно снижающаяся динамика машины за относительно непродолжительное время, задержка отклика на педаль акселератора.
4060A325 или 4060A463 – левая передняя;
4060A326 или 4060A464 – правая передняя;
4162A192 или 4162A245 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Производитель: Kayaba
4060A473 – левая передняя;
4060A474 – правая передняя;
4162A261 или 4162A359 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Производитель: Kayaba
Сами стойки на рестайле и дорестайле АБСОЛЮТНО ИДЕНТИЧНЫЕ, несмотря на изменённую на рестайле заднюю подвеску. Качества одинаково средние. Цена завышена.
339254 – левая передняя;
339253 – правая передняя;
340060 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
339081 – левая передняя;
339080 – правая передняя;
341454 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Амортизаторы хорошие, но достаточно жёсткие. Серьёзно улучшают управляемость, но снижают комфортность на пересечённой местности, плохих дорогах, искусственных неровностях. Кто любит агрессивный стиль вождения – оценит данные стойки по достоинству. Однако на плохих дорогах и без них вообще – берегите зубы. )))
NST5360L - левая передняя;
NST5360R - правая передняя;
NSF9180 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Оптимальные стойки. Производятся исключительно для внутреннего рынка Японии и их аналога наших ASX (там он называется RVR). Оптимальное соотношение между комфортом и управляемостью. Полностью решают все проблемы по подвеске на ДОрестайле. Единственный минус – достаточно высокая цена.
Bilstein для Outlander XL
22-172662 - левая передняя;
22-172679 - правая передняя;
19-165349 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Bilstein для ASX
22-243133 - левая передняя;
22-243140 - правая передняя;
19-243153 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
По отзывам установивших – чуть лучше стоковых (или Exel-G для ASX), но однозначно хуже NewSR. Цена тоже где-то посередине.
316992 - левая передняя;
316993 - правая передняя;
316996 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Отзывов от владельцев ASX нет. Однако - очень неплохо зарекомендовали себя на машинах других марок.
42140815 - левая передняя;
42140816 - правая передняя;
32120113 – задние (одинаковые. На ось необходимо две штуки).
Стойки китайские, но по отзывам показали себя преотлично. Есть мнение, что производятся они на мощностях той же Kayaba.
ACdelco.
Asx перед:
19376617 -левая передняя.
19376638 -правая передняя.
При желании поменять аммортизаторы "по кругу", но нехватке финансов для покупки комплекта NewSR Special оптимальным будет взять передние стойки KYB серии Exel-G для ASX, а задние - серии Exel-G для Outlander XL (особенно актуально для дорестайловых ASX). Так же вполне можно экспериментировать с любыми вышеописанными стойками на переднюю ось и любыми другими на заднюю. За исключением, конечно же, установки разных стоек на ОДНУ ось.
Так же при замене амортизаторов рекомендуется проверить и (по состоянию) поменять:
Так же рекомендую поставить колпачки передней подвески: 4060A136.
Это очень недорогие резиновые колпачки, которые будут плотно прикрывать винты стоек передней подвески и предотвратят их ржавение.
С завода на наших машинках стоят на удивление ОЧЕНЬ неплохие тормозные колодки. Вот их каталожные номера:
Передние: 4605A486 или 4605A795
Задние: 4605A487 или 4605A502
Производитель: Akebono
Передние: 4605B163
Задние: 4605B070 или 4605B071
Производитель: Akebono
Запомните одну ВАЖНУЮ вещь. Передние колодки – одинаковые и взаимозаменяемые на рестайле и дорестайле. Задние – РАЗНЫЕ. При заказе не перепутайте!
Но, опять же, всё в точности так же, как и в случае со стойками амортизаторов. Зачем платить втридорога, если ТОЧНО ТО ЖЕ САМОЕ можно взять гораздо дешевле? Поэтому – аналоги:
Дорестайл:
AN650WK – передние
AN632WK – задние
Рестайл:
AN650WK – передние
AN786WK – задние
Дорестайл:
181806 – передние
181375-202 – задние
Рестайл:
181806 – передние
182118 – задние
Очень неплохие колодки от Испанской фирмы. Нареканий минимум. Цены очень даже консервативные.
Дорестайл:
PN3469 – передние
PN3450 – задние
Рестайл:
PN3469 – передние
PN25003 – задние
А вообще – аналогов просто МОРЕ. Вбив любой из вышеописанных номеров в строку поиска любого большого сетевого автомаркета (Emex, Autodoc и т.д.) Вы увидите список аналогов на несколько экранов, на любой вкус и цвет (я, скорее, про цену). Там уж выбор почти не ограничен. Brembo, Zimmerman, BluePrint… Но выше я описал именно проверенные многими варианты.
Отсоветовал бы, разве что, колодки фирмы TRW. Вообще – многие автомобилисты довольны колодками данной фирмы. Но конкретно у наших машинок что-то с продукцией TRW не сложилось. Большинство отзывов ФЫЧеводов – резко отрицательные. Пылят, скрипят, тормозят посредственно.
Ещё один нюанс. На ДОресте на заднем суппорте конструктивно отсутствует внешний ограничитель скобы суппорта. Поэтому при замене колодок очень рекомендую убедиться в том, что внешняя задняя колодка чётко вошла в фиксирующий паз. В ином случае со временем она может просто "отстрелиться" и ничто её не удержит. На рестайле данный "баг" исправлен, ограничитель скобы суппорта на месте.
Дорестайл:
4615A117 или 4615A159 или 4615A178 – передние;
4615A121 или 4615A193 – задние.
Рестайл:
4615A117 или 4615A159 или 4615A178 – передние;
4615A168 – задние.
Так же как и колодки – диски на передней оси взаимозаменяемы между рестайлом и дорестайлом. На задних же осях на рестайле и дорестайле они РАЗНЫЕ. Будьте внимательны.
Ну и пара проверенных, хорошо зарекомендовавших себя аналогов:
Дорестайл:
RN1209 – передние;
RN1402 – задние.
Рестайл:
RN1209 – передние;
RN1567 – задние.
Дорестайл и рестайл:
09.A637.21 – передние.
Кого этот выбор не удовлетворяет – опять же: вбиваем любой номерок из вышенаписанных в поисковую строку любого большого сетевого автомаркета и выбираем из высветившихся аналогов то, что по душе.
Тормозные диски у нас крепятся прямо на ступице теми же гайками, что и, непосредственно, колёсные диски. Ничем отдельно тормозные диски не закреплены. Однако – за время использования они слегка прикипают к ступице и требуется определённое усилие, чтобы при замене отделить их.
На задних тормозных дисках для дорестайла есть отверстие, для регулировки колодок стояночного тормоза. Оно закрыто резиновой заглушкой. При замене дисков вполне можно забыть снять эту резинку с дисков старых. С новыми резинка в комплекте не идёт, будьте внимательны.
1. Почаще пользуйтесь стояночным тормозом. Чем больше будет в работе скоба и поршень механизма, тем меньше он будет закисать.
2. При прохождении КАЖДОГО ТО (неважно, у ОД обслуживаетесь, в проверенном сервисе или сами, НЕОБХОДИМО обслужить суппорт и механизм стояночного тормоза. Очистить его от грязи, тщательнейшим образом смазать.
3. Рекомендую воспользоваться видеосоветом от Александра Козина (ссылка будет ниже в пункте 6) и смазать механизм графитовой смазкой. Поверьте, не главное, как выглядит механизм. Главное – как он работает!
Очень рекомендую следовать данным советам во избежание появление подобных проблем!
Пройдёмся по штатным размерам резины и дисков для наших Асек.
R16 (с завода до 2015 года шли на комплектации с двигателями 1,6 и 1,8. Если ОД не одарит, то штампованные):
Размер шин: 215/65R16
5 отверстий на диаметре: 114.3
Посадочный диаметр на ступице: 67.1
Гайка: диаметр 12, шаг 1,5
Ширина диска: 6,5j
Вылет: 46 мм
R17: (с завода до 2015 года шли на комплектации с двигателями 2,0. Легкосплавные)
Размер шин: 215/60R17
5 отверстий на диаметре: 114.3
Посадочный диаметр на ступице: 67.1
Гайка: диаметр 12, шаг 1,5
Ширина диска: 6,5j
Вылет: 46 мм
R18 (с завода до 2015 года шли на комплектации Suriken. Легкосплавные)
Размер шин: 225/55/R18
5 отверстий на диаметре: 114.3
Посадочный диаметр на ступице: 67.1
Гайка: диаметр 12, шаг 1,5
Ширина диска: 7j
Вылет: 40 мм
Соответственно – ничего не мешает поставить диски R18 с соответствующей резиной даже на самую бюджетную комплектацию ASX.
Так же хочу напомнить нормальное давление, до которого качаем шины:
215/65R16 - 2.4 бар
215/60R17 - 2.2 бар
225/60/R18 – 2,4 бар
Сразу можно добавить, что давление +\- 0,1 – 0,2 бар. от рекомендованного ничего плохого ни резине ни подвеске не сделает, но может достаточно сильно улучшить либо комфорт, либо управляемость. Кстати, рекомендации по давлению (те, что я продублировал выше) присутствуют в наших машинках на наклейке на стойке водительской двери.
Ну и общая информация:
Ниже давление – выше комфорт, больше шанс погнуть диск.
Выше давление – меньше комфорт, более безопасно для дисков и шин, но быстрее ушатываются элементы подвески.
Читайте также: