Mitsubishi airtrek 2001 плавают обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Airtrek 4g64, вибрация, низкий хх

Добрый день всем автолюбителям и механикам.
Машина Airtrek 4g64 GDI
Люблю свою машинку, однако сейчас существует проблема которая меня приследует с зимы после замены колец с колпачками и вкладышами.
Тяга отличная едет хорошо
Двигатель ел масло (литр где то на 1-2 тысячи).
Решил делать сам в итоге, привез с японии почти весь комплект на мотор.
Все разобрал помыл прочистил, форсунки дважды помыли в ультразвуке (после первого шла ржавчина) собрал сначала не мог завестись (была искра, но бензин не поступал), делал все в минус 25 в гараже. По совету Д.Ю. перевез в другой теплый гараж там все заново проверил и о чудо завелось. Была единственная проблема это если резко нажать на педаль и отпустить сразу обороты спокойно подскакивали и падали, однако ниже хх где то до 500 оборотов, сразу появляется ощутимая вибрация и так где то раза 4 плавали от 650 до 500 потом стабилизировались. На хх мотор немного подтряхивает (до сих пор). Думал в свечах дело, поменял на иридий модель не помню, думал в них дело, не помогло. В течении первого месяца заводилась со второго раза, через полтора месяца (в феврале) начал заводится снова плохо как будто опять засажены форсунки, тоесть заводится и глохнет и так после раза 4-го нормально. Заехал у диагностам Ошибок никаких нет, однако обратили внимание что на ХХ время впрыска составляет 0.7 мс, в чем дело не знают. Расход бензина увеличился тоесть где то бака вместо 400км хватает на 300 км. Почитал много статей и информации подумал что возможно в прокладках дело, которые ставил были старые, заказал весь комплект на впуск, тнвд, егр, выпуск, так же датчики температуры оба, термостат. Поменял и помыл карбклинером форсунунки с заменой фильтра в тнвд. Ситуация не изменилась, так же подколбашивает и плохо заводится. Поменял лямбду, поехала резвее, но двигатель все равно колбасит немного, когда включаешь кондишку начинает больше колбасить. Обороты до сих пор падают до 500, при торможении подскакивают до 800-900.. Сейчас потеплело. Кстати замерял компом давление тнвд на хх 5мпа когда падают обороты после нажатия на газ падает до 3.7мпа. Присутствует эффект торможения при езде накатом (тормоза в порядке). Время впрыска сейчас такое же 0.7, корекция вроде как минусовая.

У меня тут закралась мысль что я возможно промазал в грм где нить на зубец, или балансировочный вал не так выставил. До чего еще не добрался так это только до тнвд (шлифовки пластин), до капиталки вибрации и прыжков хх небыло. Проехал уже 10000 км. Подскажите вообще с чем такие проблемы могут быть связаны, уже устал с мотором бороться вроде все хорошо но расход и эта колбасня с оборотами и вибрацией уже достала.

Вобщим как то заводим холодную машину а обороты начинают прыгать от 2000 до 1500 н протяжении 10-15 секунд. Ну думаю беда…
Хорошо грамотные люди подсказал… Нужно было просто после зимы долить антифризу. Сказано — сделно… Буквально 0,5 л исправили ситуацию и все стало на свои места!

Mitsubishi Airtrek 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

нда…связать обороты с охлаждением это надо уметь) а точнее не уметь))

форсунки контрактные заказывал? где заказывал форсунки? сколько обошлись? закажи мне))

Да это был трагичный опыт в сервисе с рукожопами! )))
Заказывал в Томске в "Бобре". Форсунка обошлась в 3000 контрактная. Привезли с Новосибирска. У них там человек, который смотрел состояние. До этого пытались мне впарить убитые в песке!

а ну ок… если что обращайся по треку, подскажу если что… сам его перебрал уже вдоль и поперек… все болячки знаю:)

Ок. Сегодня забрал своего. Щас обкатка. Перебрали буквально за 2 дня! Я в шоке!

еще нюанс есть если на холодную (зимой в -20) заводится и глохнет, что приходится газулькой играться чтобы машина не заглохла то форсунки надо в УЗ ванне помыть, видео на ютубе где то валялось даже…
— это до
— после

Спасибо за совет. К ребятам грамотным загнал и проверенным. Обороты еще могут прыгать, на сколько я знаю — из просторов интернета, из-за воздушного усилителя тормозов, тоже может подсасывать на D+тормоз. А по поводу промывки форсунок сомневаюсь, что это помогло на долго, т.к. давление ТНВД создает такое, что там вобще в принципе ничего не задерживается. Вероятнее бензин с песком и фильтра забиты на столько, что можно сказать их нет. А с промывкой форсунок поменяли и фильтрики в них и все стало ок!

да кстати дам совет сразу, если капиталить будешь обязательно купи прокладки на впускной коллектор (их там две и они одноразовые (резиновые)) иначе тебе будут их на герметос вешать а это чревато подсосами… я просто когда то проперся заказал одну в итоге сидел думал че у меня обороты подскакивают периодически:) а в целом ниче там сложного нет

Привет! Спасибо за совет. Спецов по GDI оказывается маловато, либо просто называют себя такими, думая, что во всем разберутся… Ну это другое. Тоже приговорили ТНВД и полностью форсунки… Поехал расстроенный домой… Через знакомых попал к людям… посмотрев померив все — сообщили что ТНВД в норме, только одна форсунка откровенно льет. Итогом заменил ее и все фильтрики в ТНВД и форсунках — эмоциям нет предела. Все супер. И работает ровно и заводится и кобыл заметно прибавилось… И намного дешевле все обошлось. Сейчас загнал капиталить. Итогом будет большая запись в бортовике о моих приключениях с авто, а сделано многое с последней записи… руки все не доходили отписаться…

Мне прям даже интересно…как же она захлёбывалась! Она что, вместо бенза антифриз впрыскивала чтоль? ;))))) ржунимагу))))

Не развивает обороты. GDI. 4g64. Проблема то есть, то нет.

Подскажите может что, все обыскал ответа на такое не нашёл. Авто митсубиси аиртрек 2001 год gdi 2.4 атмо. 4g64. На парковке движок тяжело очень раскручивается после 4000 оборотов, бывает чуть раньше, бывает позже. На таких оборотах его как будто что то задерживает и держа газ, потом он вырывается с этой задержки. Но это только то, что не проходит никогда. А так бывает что вообще перестаёт ехать не с того не с сего, загорается чек иногда, иногда долго горит и машина тупит и троит, иногда троит и без чека, и потом проходит это все и нормально вроде более менее едит, но все равно динамика была лучше раньше. Так вот потом может опять начать троить не с того, не с сего. И потом опять пройти все может само. Переодичность этого всего обычно разная. Заводится "в догонку". Плавают обороты, стоишь бывает после того как приехал а он обороты до 1500 сам задрал, потом понизил до 1000, потом до 800, потом обратно на 1500. А бывает что и вообще не заводится. Было два раза что приехал нормально до места, заглушил, потом заводить а он просто крутит как будто бензонасосу хана, хотя бензонасос качает, топливо идёт, в такой ситуации клемму снимаю, фишки подёргаю и заводится, опять же в догонку. Короче происходит какая то чертовщина, подскажите ваши мысли? Отвечу уже позже, что надо ещё- спрашивайте. Что вспомню ещё - допишу. Заранее спасибо.

Подскажите может что, все обыскал ответа на такое не нашёл. Авто митсубиси аиртрек 2001 год gdi 2.4 атмо. 4g64. На парковке движок тяжело очень раскручивается после 4000 оборотов, бывает чуть раньше, бывает позже. На таких оборотах его как будто что то задерживает и держа газ, потом он вырывается с этой задержки. Но это только то, что не проходит никогда. А так бывает что вообще перестаёт ехать не с того не с сего, загорается чек иногда, иногда долго горит и машина тупит и троит, иногда троит и без чека, и потом проходит это все и нормально вроде более менее едит, но все равно динамика была лучше раньше. Так вот потом может опять начать троить не с того, не с сего. И потом опять пройти все может само. Переодичность этого всего обычно разная. Заводится "в догонку". Плавают обороты, стоишь бывает после того как приехал а он обороты до 1500 сам задрал, потом понизил до 1000, потом до 800, потом обратно на 1500. А бывает что и вообще не заводится. Было два раза что приехал нормально до места, заглушил, потом заводить а он просто крутит как будто бензонасосу хана, хотя бензонасос качает, топливо идёт, в такой ситуации клемму снимаю, фишки подёргаю и заводится, опять же в догонку. Короче происходит какая то чертовщина, подскажите ваши мысли? Отвечу уже позже, что надо ещё- спрашивайте. Что вспомню ещё - допишу. Заранее спасибо.

Это традиция такая при горящем чеке игнорировать возможность самодиагностики и устраивать "поле чудес" на форуме или просто скучно?
И что характерно, именно для владельцев 4g64 это присуще.

А потом читаешь нытье про то, что это плохой мотор и т.п.

Угу.
Мысли, то есть, то нет! ))
Можно на диагностику съездить, а можно и не ездить, а по форуму гадать!
Я не спец, но встречая наиболее частые ответы на проблемы джидаев, могу сказать, что основная проблема у них с форсунками и ТНВД.
А, вот, какая у тебя проблема - механическая, или электронная, я тебе не скажу, патамушта у нас тут есть самый главный спец. Но он бесплатные советы даёт очень редко и неохотно. ))

Про самодиагностику не нашёл как делать. К сканеру ехать далековато, сейчас нахожусь в деревне. А присуще это владельцам 4g64 потому что у митсубиси подобного рода необъяснимая херня, частые проблемы с электроникой. Было 3 митсу и у всех было так, что проблемы самоликвидировадись. Не знаю даже хорошо это или плохо. Чего не скажу про тойоту, у них если что то поломалось, то оно поломалось.

попробуйте снять клему , на 10 мин чтоб мозг обнулился , потом оденьте , заведите машину , включите все электро снабжение весь свет весь обогрев печку короч все что связанно с электрикой, погоняйте машину 10 мин в таком положении на холостом ходу потом выкл, и после этого должно подняться до 700-750 , по крайней мере у меня поднимается , а то было так что акум менял поставил нов и поехал, на светофоре долго ждал поставил на паркинг потом на D и при переключении она заглохла, короч выглядил как чайник , заглогнуть на автомате это надо умудриться))) после сделал этот эксперемент (просто на тойоте такая фича прокатывала) все встало в норму , обороты держутся ок 700 иногда 750

Под капотом наклейка имеется, на ней написано 750 rpm, как я понимаю это и есть обороты хх, что касается совета AirDimka, я когда дроссель чистил все вышеуказанные операции проделал, на обороты это не повлияло, но все равно спасибо. Работа двигателя изменилась в том, что разгон 7.5 до сотни, а это многовато, вот и пытаюсь найти косячки.

Да я тоже эту процедуру проделывал, когда аккумулятор менял. Я навскидку говорю, что 600, может и 750. Главное, что работает ровно, обороты вообще не плавают.

Для 4G64 GDI обороты ХХ 600-650 - норма. Для 4G63/4G69 - 700-750. С включенным кондишеном чуть побольше. Книжки по Треку сейчас под рукой нет, но запомнились именно эти цифры. Могу завтра точно посмотреть.

А главное хотелось бы узнать где регулировачный винт, я думаю что он на дросселе, но может кто-то знает точно где, а то не хочется весь дроссель лишний раз снимать, может все можно и так подкрутить, не снимая.

Примерно 4 дня назад начал замечать,что стали плавать обороты. Два дня назад она просто начала глохнуть.Приехал в сервис сделали диагностику , и что интересно на улице глохла заехал в сервис начала работать,сказали все датчики работают .Решили почистить дросель,теперь обороты то низкие,то к 1,5 тысячам,при включении на D или R обороты падают до 500 и неподнимаются до 750(как обычно).На холодный запуск она заводится как на горячию обороты сначало 500 после прогрева 750. Позвали уже слесаря из диллерского сервиса ничего вразумительного сказать несмог,работает там 10 лет такого невидел. Может у кого такое было? и что делать? ПОМОГИТЕ

Cкорей всего у тебя вышел из строя регулятор холостого хода. Я это уже проходил. Ацена его на exist-е сейчас - около 9000 р. Проверить его можно самому: снимаешь гофру от воздухана и видишь его(датчик) на впускном коллекторе(стоит с боку). Снимаешь(три болтика и один разъем), прозваниваешь. Там три пары контактов, прозваниваешь м/у собой параллельные контакты. сопротивление должно быть около 30 Ом. Если 5-10 Ом, значит ты попал почти на10 тыс.руб.

Читайте также: