Мерседес 190 плавают обороты

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго вечера уменя мерин190 102движок плавают обороты троит глохнет тупо набирает обороты от чего может быть?заменил свечи трамблер датчик холостого хода прочистил зб уже помогите пожалуйста если знаете посоветуйте.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
С	Во впускном коллекторе много топлива. Мерс 190 м103 2.6	W201	2	5 Дек 2019
А	Помогите 190 мерс	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	0	4 Май 2017
S	мерс 190 w201	W201	10	25 Мар 2017
D	мерс 190 w201	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	2	15 Мар 2016
P	купил мерс 190 мучуют некоторые мелкие проблемы	W201	18	11 Апр 2009
Г	На горячую заглох и не заводится Мерс с180, 2005 год	W203	3	2 Сен 2021
R	ПЕРЕСТАЛ РАБОТАТЬ ЭГУР Мерс А 160 1997г	W168	2	31 Мар 2021
Н	Посоветуйте масло для мкпп 5 ступка, 124 мерс. 1994г.	W124	2	24 Мар 2021
G	Ищу эл.схему на мерс.220Е W124 c мотором 111 1993г.	W124	4	24 Мар 2021
Б	не заводится мерс w140	W140	0	9 Мар 2021

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Фейсбук

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

у меня 190E 2.6
при запуске на холодную все отлично, когда хорошенько прогревается тоже, но до тех пор пока не под газуешь или не проедешься затем все начинается; с начало обороты поднимаются в диапазоне 1800-3200 оборотов, поработав еще начинают плавать в диапазоне 1800-2500.
начиналось все постепенно и случалось иногда, помогало перезапуск двс, сейчас не помогает.
во время плавающих оборотов сбрасывал разъем с регулятора давления топлива, тогда обороты стабилизируются на 1800 оборотах, при этом на педаль газа реагирует нормально.

помогите в решение проблемы. заранее спасибо

1)MB 190E (W201) двс 102 2.0л
мкпп5 1992г - продан
2)MB 190E (W201) двс 103 3.0
wdb201029**** г.в 1992 - продам нехотя
3) к лету 2013 планирую купить но хз что
кандидаты седан 201 2.6л
седан 124 3.2 или 4.2
купе 124 3.2

помогите в решение проблемы. заранее спасибо

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

во время плавающих оборотов сбрасывал разъем с регулятора давления топлива, тогда обороты стабилизируются на 1800 оборотах, при этом на педаль газа реагирует нормально.

помогите в решение проблемы. заранее спасибо

похоже на мертвый потенц, правда скидывая разъем ЭГРД, на всякий скинь еще и с РХХ, или с компа весь разъем еще проще, если ничего сильно не измениться, настройка мех. части вперед грызть темы "важно", если все станет нормуль, начни с замеров ток ЭГРД, напруга на выходе потенца, сопротивление ДТОЖ и т.д.

Ну и Peremaz +1 любым дедовским методом глянь подсосы. особенно по маршруту калоша-РХХ-пусковая.
Удачи!

Или мозги сдохли. Но не торопись что-либо крутить. "Разрегулироваться" здесь ничего не может. Механический впрыск в основе КЕ в принципе не ломается, если не мешаешь работать и не лезешь "кривыми" ручками. Наиболее вероятны:
- износ потенциометра. Диагностируется замерами напряжения (или сопротивления) на потенциометре при изменении положения "лопаты" расходомера;
- заедания шторки РХХ. При постукивании по нему работа нормализуется;
- неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Его сопротивление не соответствует заданному.
- неисправность "мозгов".
Как видишь, три причины электрические. Отключи разъем на контроллере (мозг). На прогретом двигателе обороты ХХ должны установиться в пределах 1000-1100 в мин. В этом случае нет управления ХХ и качеством топливной смеси с помощью ЭГРД.
Помни об особенности КЕ: взаимная зависимость одних параметров управления от других. То есть это уравнение со многоми неизвестными. И если изменишь один из исправных параметров, то можешь его никогда не вернуть обратно, соответственно не найдешь и неисправный. Прежде чем крутить разберись по всех взаимосвязях. Да и крутить особо ничего не надо. При замене неисправного прибота все встает на свои места.

Ничто так не портит цель, как попадание в неё!
W124\230e 4-мкпп
М401

. наши руки не для скуки. " )))

похоже на мертвый потенц, правда скидывая разъем ЭГРД, на всякий скинь еще и с РХХ, или с компа весь разъем еще проще, если ничего сильно не измениться, настройка мех. части вперед грызть темы "важно", если все станет нормуль, начни с замеров ток ЭГРД, напруга на выходе потенца, сопротивление ДТОЖ и т.д.

Ну и Peremaz +1 любым дедовским методом глянь подсосы. особенно по маршруту калоша-РХХ-пусковая.
Удачи!

+1. главное ничего не крути до выяснения причины. на прогретом моторе скинь разъем с мозгов, какие изменения. - дальше видно будет.

+1. главное ничего не крути до выяснения причины. на прогретом моторе скинь разъем с мозгов, какие изменения. - дальше видно будет.

Приветствую. У меня было такое один в один. Потенц умер однозначно, сначала когда лечилось перезапуском ДВС он умирал, а щас плавают обороты умер. И проверь ход лопаты расходомера возвращается она или нет на заглушеном моторе. У мена пружинка отвернулась и лопата сама не возвращалась только при заведеном моторе а на холостом задыхался и колбасило. Поменяй потенц и забудь.

E190, W201, M103942, K-Jet, 4АКПП, V2.6 Черный графит, 1992г.в

Приветствую. У меня было такое один в один. Потенц умер однозначно, сначала когда лечилось перезапуском ДВС он умирал, а щас плавают обороты умер. И проверь ход лопаты расходомера возвращается она или нет на заглушеном моторе. У мена пружинка отвернулась и лопата сама не возвращалась только при заведеном моторе а на холостом задыхался и колбасило. Поменяй потенц и забудь.

отвернулась пружинка. Я там ели винт сорвал к которому она креписться О_о.

Что-то уже без афтара общение пошло, видимо уехал в сервис.

не в сервис я не уехал. а вот хер меня дернул и я полез в электрогидравлический регулятор, короче накрутил и он совсем глохнуть начал
купил бу поставил, а на работе попробовал клапан холостого хода в ультрозвуке почистить - лучше не стало. и его я на бу поменял.
а вот в потенциометр свои руки еще не засовывал

не в сервис я не уехал. а вот хер меня дернул и я полез в электрогидравлический регулятор, короче накрутил и он совсем глохнуть начал
купил бу поставил, а на работе попробовал клапан холостого хода в ультрозвуке почистить - лучше не стало. и его я на бу поменял.
а вот в потенциометр свои руки еще не засовывал

Вааааще! Дружище, я же написал (и не только я), не лезь без грызения тем "важно". Самое интересное простой вопрос: Что ты хотел добиться залазиньем в ЭГРД? Тем более там калибровочная настройка доли миллиметра. РХХ моется как любой другой клапан ХХ аналогичных систем, Проверяется так же, ультразвук дазе в дозатор не пустил бы. КЕ-четкая, точная, логичная, механическая система впрыска, нельзя одно настроить независимо от другого.

НЕ СУЙ руки в потенц, это будут похороны твоего Мессершмитда. я тебя умоляю, закончится авто по программе сертификат на 50000! Просто предварительно в exist.ru уточни стоимость деталей в которые ты лезешь не зная зачем. Если хочешь реальной помощи, начинай разбираться по порядку, опыт полученный здесь безценен! Не прими за нотацию, просто чтобы настроить КЕ надо как-то вникнуть в его мозК, почувствовать себя бензином чтоль, идущим по каналом дозатора. Давай попорядку, мотор должен работать по сути и без мозгов. у меня была тема "течь дозатора", глянь может по этому пути получится. Удачи

я то теперь пока не куда не залазил, пытаюсь инфы по больше накопить.
но меня очень сильно кое что смущает, у меня сильные пары картерных газов из клапанной крышки в воздухан.
на работе посоветовался сказали мол что по идеи должно брать из воздухана а не в воздухан и это либо компресии нет но авто не тупит ездит весело проблема только с холостыми(но после замены этих 2х деталей машину полегчало, только иногда обороты задерает или глохнет ) или може забит сепоратор.
я когда лазил у мнея был хорошо прогретый двс и на заведонном я поставил воздухан а потом когда я начал одевать трубку сапуна он начачал опускать обороы и заглох.

Здрасьте,недавно волею судьбы пришлось (правда с удовольствием) стать обладателем МВ190, сразу (т.к. было теплое время года) ничего особенного замечено не было, но в последствии вылезли сл. проблемы: 1. При температуре воздуха ниже (примерно,точных замеров нет) +2-5 машина при попытке завода делает так: при первом вращении стартером двигатель заводится примерно на 3-4 сек.,а потом сам глохнет.Дальнейшие попытки его завести не дают результата, стоит сильный запах бензина,и по ощущениям-как будто искра на свечи не подается,но раза с 15-го он схватывает сначала одним цилиндром, а потом постепенно и всеми остальными, неоднократная замена свечей не дает результата, бронепровода все новые. 2. При длительной стоянке (часа 2-3) происходит то же что и описано выше. 3. Машина на горячую зачастую (закономерность правда установить не удалось) заводится только при длительном вращении стартером (нажатие в этот момент на педаль газа все только усугубляет). Холостые обороты очень нестабильные,двигатель сильно дергается. 4.Не знаю как это прозвучит, но ситуация такая,некоторое время назад, стал, наверное, аккумулятор выделываться (правда повез на проверку-он в норме),происходит это так (в основном на морозе ниже -5) при попытке "прогреть" аккумулятор он кажется просто почти посаженным (лампочки еле светятся), при попытке покрутить стартер все приборы резко тухнут,если ключ зажигания не бросать,а держать на стартере,то через некоторое время начинают постепенно все ярче гореть лампочки, потом начинает пощзелкивать бендекс,далее стартер начинает вращаться с всё увеличивающейся скоростью, ну и в конечном итого-зоводимся. Некоторое время назад заменил аккумулятор новым, но "полные посадки" напряжения при заводе периодически повторяются. 5. Ещё есть одна особенность, машина "не едет", очень тупо набирает обороты и то только при полностью выжатой педали газа,заправка разным бензином не дает результата. ЛЮДИ. ПОМОГИТЕ. Никто за него из электриков браться не хочет, все боятся,вот самому придется. Заранее благодарен за любую помощь

TROLL

Известная личность

А почему сразу электрики?
Может дело в системе питания. И судя по симптомам именно так. Карбюраторный видимо агрегат?
Просто симптомы несколько знакомые

Ну, кстати, и с электрикой судя по всему не так хорошо, как хотелось бы

Шурик_К

Пользователь

Именно карбюраторный,причем систему (не знаю как правильно назвать) аналог нашего подсоса,бывшие хозяева переделали:управление заслонкой должно производиться в автоматическом режиме,а они открытие заслонки вывели кнопкой на панель приборов. А насколько знакомы симптомы?

TROLL

Известная личность

Симптомы знакомые до боли
Особенно те, где машин "не едет".

У меня дело закончилось покупкой ремкомплекта, переборкой карба и последующей его настройкой у профи.
Во,т только запамятовал, какой у мну стоял, то ли Пиербург, то ли Стромберг. В общем, не дорого и не гиморно обошлось.

temacuzy

Известная личность

По определению Пирбург.
Если вывели управление заслонкой на кнопку то видимо с "головой" всё в порядке у народа. Видать и гайки с болтами покрутить умудрились, есть такой сорт людей - увидят нечто похожее на жигулёвское и начинают туда бездумно лапи*дни совать.
По факту разрегулирован карбюратор, перелив бензина - отсюда и гемор при холодном пуске и нарушения переходных процессов при разгоне
Рем. комплект в руки и к мастеру, чем быстрей тем лучше.
А про аккумулятор - как-то странно.

Шурик_К

Пользователь

Ну чтож,диагноз ясен,но вся проблема заключается в том,что ни в Анапе, ни в окрестностях никто не хочет браться за карбюратор,все на него смотрят как на новые ворота и задают один и тот же вопрос: Это что? А вот ещё такой момент, меня напугали тем, что прокладка между головкой и карбюратором очень редкостная вещь,практически дефицт,а для повторного применения она уже не годится,но когда я его сам обсматривал снаружи,мне показалось, что он стоит на какой-то резиновой основе, которая позволяет ему двигаться, причем двигается он довольно неплохо.

temacuzy

Известная личность

Под прокладкой подразумевается резинометаллический фланец в месте соединения впускного коллектора и карбюратора? Если он то заменителей что грязи, делают и немцы и китайцы. Двигаться "довольно не плохо" он не должен, наверняка порван. Если так то это многое объясняет. Проверь этот фланец на герметичность, при подсосе воздуха через него тоже наблюдаются траблы с разгонной динамикой и пусковыми свойствами.

Шурик_К

Пользователь

Наверняка он, это такая штука, сантиметра полтора в высоту полностью прорезиненная, находится в месте стыка карб. и впускного коллектора,а можно ещё вопросик,как его проверить герметичность этого фланца?Может Вы в курсе, где можно достать эл. схему на всю машину, т.к. у нас с литературой очень туго,нашел книгу Штольца,но в ней всё описано в очень общих чертах,а вопросов масса.Например периодически пропадают сигналы (закономерность не устанавливается).Не работает обогрев заднего стекла,хотя кнопка светится.Что означают буквы S и N на (не знаю как правильно назвать) крутилке, подобие (как я понял) нашего октан-корректора,насколько им можно отрегулировать угол опережения,потому как проверяли стробоскопом эта штука в крайних положениях S и N не дает изменения и на 1 градус. Нормален ли расход масла при средней скорости движения 110-120 км/ч около 100 гр/100 км,при компрессии в цилиндрах больше 12? Куда может деваться охлаждающая жидкость,если в расширителе чуть ниже нормы,но если начать доливать-полтора литра как за здрасьте (за пару месяцев) куда-то девается,хотя масло в норме и потеков на трубкках и кузове нет.Что это за ручка слева от сиденья водителя,которая не двигается и ничего не делает,такая по форме как и та, которой двигают кресло вперед-назад.Раздолбанность ручки скоростей п полодении "вперед-назад" это норма?,потому как недавно заменил внутренности (продольный вал) но люфт, т.е. раздолбанность втулок оного снова появилась.Вентилятор радиатора крутится постоянно,такое впечатление,будто там заклинило подшипник,но насколько я смог понять,там подшипников нет,а только магнит,как проверить что же там на самом деле?Кстати ещё не работают парковочные габариты (отдель левая и правая стороны).

temacuzy

Известная личность

Проверить герметичность фланца можно бензином т.е. при заведёном двигателе, кисточкой промазывается сам фланец. Если наблюдается увеличение оборотов то знать кирдык ему, но не факт, по скольку может соединение фланца и коллектора (или карбюратора) не герметично. По сему лучше всё таки снимать и осматривать непосредственно.
По вентилятору - наверняка подшипник, но скорее всего не заклинило а кто-то его заклинил. Посмотри под болтом крепления самого вентилятора, шайба есть или нет? Если есть то значит что его заклинили специально. При отказе электро магнита (установлен под основным шкивом) либо датчика включения вентилятора, вентилятор клинят на постоянную (как временная мера не плохо, но постоянно так ездить крайне не желательно).
Расход масла великоват даже для 102го мотора обычно лечится заменой маслосъёмных колпачков, но не на долго. Обычно на вмеру подушатаных моторов наблюдается расход приблизительно 1л на 4000-5000 км, в данном случае 1л на 1000 км, многовасто, осмелюсь предположить что уже на подходе коренные и шатунные вкладыши.
Остальное надо смотреть по месту.

Seldom

Активный пользователь

Добавлю немного:
1. Ручка слева от сиденья отвечает за высоту сиднья. У меня на 190-м она не работала, я забил.
2. Обогрев стекла и сигналы - 99% выиновато комбиреле - "отстрелились контакты". Необходимо в блоке реле найти черную высокую коробку - это должно быть оно. Аккуратно отверткой снять крышку. Под увеличительным стеклом вокруг мест паек будут заметны черные ободки - это трещинки в припое. Данные места необходимо пропаять.
3. Герметичность можн проверить карб-клинером. На заведенном двигателе попрыскать в подозрительных местах. Изменение работы двигателя покажет место, где подсос. Плохая динамика и завод - 100% карбюратор виноват.
4. По Пирбургу должны быть доки в инете. Поищите. У меня стоял Стромберг (внешне похож на бочонок) - с ним сложнее.
5. Расход масла великоват.
6. На счет охлаждайки: возможно опять придется вернуться к карбу. У меня охлаждайкой обогревался карбюратор, точнее не он сам, а пусковое устройство. Проверьте.
7. Вентилятор либо заклнут, либо крутится по иннерции. Проверьте скрученной газеткой на работающем двигателе. Если разорвет, то ищите что его клинит, а затем прчину невключения (датчик или магнитна муфта, а может просто контакты окислились или провод порвался).
8. Про S и N не знаю. На моем такого не было. Но явно это октан-корректор.

Шурик_К

Пользователь

Огромное СПАСИБО за помощь,а можно ещё один вопросик,может кто в курсе, а то я с ног сбился,где рядом с Анапой или в Ростовской области можно найти карбюраторщика,которому без всяких сомнений можно доверить сие гениальное творение инженерной мысли,потому как все,кого я смог найти,либо боятся за него браться,либо его впервые видят.Заранее благодарен за любую информацию.

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Красный барон

Активный пользователь

вентилятор клинят на постоянную (как временная мера не плохо, но постоянно так ездить крайне не желательно).Почему? я уже второй год еэжу и вроде тьфу тьфу

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Sky Diver

Активный пользователь

Доброе времени суток. Ответьте мне на вопрос я ещё опаздал? могу кое-что про пирбург рассказать. Если интересно. Я боролся с этим девайсом примерно 3-4 месяца и победил. Если нужно пояснить, то ответьте)

Виталя

Известная личность

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

Sky Diver

Активный пользователь

Ну как я уже сказал у меня Пирбург 2ЕЕ. Скажу сразу агрегат довольно он надёжный и не столь сложный как кажется с первого раза.
Изначально он у меня ездил без проблем заводился, не глох. Но потом пробег подошёл примерно к 360тыч.км. И чё-то стало машине плохо. Стала плохо заводиться (от этого избавился) хотя и сейчас надо заводить акуратно чтоб не залить. И стала глохуть. Подъезжаешь к перекрёстку останавливаешь а она раз и готово. Снова заводишь и снова глохнет. А если держишь ножку на педальке то всё ок. Вот что я делал. Проверил все провода, поменял свечи на исправные, поменяд бегунок, поменял крышку трамлёра. Проверил всю вакуумную систему, почистил карб, поменял резинку под карбом, разорился на 900р. А когда снял карб то оказалось там стоит почти новая, теперь она у меня в гараже лежит(((( да кстати называется она фланец. Так же выяснил что у меня нет в коллекторе прогевающего элемента, его зачем-то ампутировали. Так же я проверил все датчики, они оказались исправны. Последний штрих был такой: Я купил винсовскую промывку и винсовский же карб клиннер. И промыл всё. А потом отогнал машину спецу, он сказал что у тебя всё ок. Ноооо и тут внимание. я знал с самого начала что дело именно в этой маленькой штучке, но надежда умирает последней! Эта штучка длиной не более 10см в диаметре 1см из пластика и пружинки называется Клаппан или Игла Холостого Хода, есть у неё ещё одно название не помню правда какое. Всё дело как я с самого начала и думал оказалось в ней. До нового года она стоила 1500р, но меня душит жаба - это раз, а второе просто от карба хочу избавиться в ближайшее время и выкидывать на ветер 1.5тыр не охото. Кстати все регуляторы и заслонки я тоже проверил они в идеальном состоянии и работают.
Но могу рассказать ещё про такую замечтаельную штуку как поколупался я как-то в машине и почаму-то иногда переставало работать или срабатывало на разырв реле перегрузки. Лечилось это просто, скинул клемму накинул клемму и всё работало. Как это проявлялось. Едешь едешь и вдруг бац машины просто отказвается ехать и сразу глохнет и настрать ей на педаль газа. Я добрался до этого реле, сам посотрел, вроде всё ок. Дал знатоку посмотреть всё ок. И воткнул на место. Несколько раз всё-таки оно ещё выкабенивалось. Но я снова запустил туда свои беспокойные руки и вроде неполадка самоутранилась. Щас вот уже наверно месяцев 5 всё ок. тьфу. тьфу. тьфу. (постучал по голове).

А могу рассказать ещё одну интересность если на катушка управления поменять проводки местами, то машина не будет заводиться а при прогреве будет подымать обороты, потому как преддроссельная заслонка будет работать в обратную сторону. А кстати вот почаму не заводилось когда реле вырубало: реле отрубаилось отрубился и мозг и заслонка тоже не работает и встаёт в нулевую позицию и фиг ты заведёшь. А если педальку нажать то пипец свечам, потому как и так льёт.

Читайте также:

Мерседес 190 плавают обороты

Похожие темы

Команда форума онлайн

Пользователи онлайн

Статистика форума

Фейсбук

Вконтакте

TROLL

Известная личность

Шурик_К

Пользователь

TROLL

Известная личность

temacuzy

Известная личность

Шурик_К

Пользователь

temacuzy

Известная личность

Шурик_К

Пользователь

temacuzy

Известная личность

Seldom

Активный пользователь

Шурик_К

Пользователь

Виталя

Известная личность

Красный барон

Активный пользователь

Виталя

Известная личность

Sky Diver

Активный пользователь

Виталя

Известная личность

Sky Diver

Активный пользователь